Scooter Center na targach Eicma 2013

Wczesnym rankiem, po krótkiej nocy, pojechaliśmy samolotem do Mediolanu. To tutaj odbyły się największe na świecie targi motocyklowe EICMA 2013.
Przywitały nas promienie słońca i 20 stopni, przez co zapomnieliśmy o paskudnej pogodzie w Niemczech. Byliśmy bardzo ciekawi, jakie nowości przyniesie nam EICMA 2013,

W tym roku były 4 hale, które pękały w szwach. Zebrano wszystko, co ma rangę i nazwę. Ale w kolejności:

ITALKIT

W Italkit skupiono się na cylindrach Big Bore do silników czterosuwowych, a także zestawach 140 mm do Rotax Kart i Aprilia 125 cm70. W sektorze skuterów pokazano zestawy z lat 80. i XNUMX. do chłodzonych wodą silników Piaggio, ale nie były one tak naprawdę rewolucyjne pod względem technicznym.

Akrapovic

Akrapovic pokazał nowy układ wydechowy do Piaggio MP3, który był o 5 kg lżejszy od oryginału i obiecał 1 KM więcej przy 7950 obr./min i 1 NM większy moment obrotowy przy 6500 obr./min

BUZZETTI

Buzzetti pokazał nowe podnóżki i stopki boczne do 4-suwowych modeli LML Star oraz stopki boczne do Vespa GTS.

NOLAN

Nolan przede wszystkim pokazał piękną skórę ;-)

DELLORTO

Dellorto pamiętał też o swoich korzeniach i pokazał przekrój historii gaźników z gaźnikami MA19, SH20 i…

POLINI

W Polini szczególnie spodobał nam się nowy zapłon dla Vespa PX (również Elestart!) Analogiczny do Vespatronic itp.
Polini ponownie wprowadziła do swojej oferty podstawowe zestawy dla Vespy Smallframes. Poliuni rozszerzyła również gamę gaźników i zestawów Polini CP.

Niestety, Polini nie miała dobrych wiadomości dotyczących terminów dostaw zestawów aluminiowych butli Vespa PX 200. Producent Gilardoni jest przeciążony zamówieniami z powodu bankructwa konkurenta i nie może dostarczyć żądanych ilości. Na szczęście mamy spory zapas zestawów do standardowej piasty:
Cylinder -POLINI 210 cm200 aluminium- Vespa PX200, RallyXNUMX -

W latach 60. Zestawy o długim skoku Polini dla Vespa PX 200 niestety kupiłeś nas puste.
Duża, uniwersalna skrzynka powietrzna może być bardzo interesująca, ale najpierw spróbujemy. Będziemy Cię tutaj informować!
W sektorze automatycznych skuterów Polini skupiła się również bardziej na gaźnikach CP i wariacjach do maxi skuterów i układach wtryskowych do Yamaha T Max.Nowy skuter BMW był już na miejscu jako wariant Polini i z pewnością będzie używany nie tylko jako dekoracja służył.

PINASKO

To, co szczególnie nam się podobało w Pinasco, to to, że byli na jednym? nowy zestaw butli 213 Praca. Głowica cylindra jest przykręcana osiem razy. Projekt portów doładowania i przepełnień wydaje się nieco staroświecki w bezpośrednim porównaniu ze starym układem, Pinasco w końcu oczekuje większej wydajności.

Ponadto Pinasco pokazuje wały korbowe (które niestety nie tylko sprawdziły się w przeszłości) i a Smallframe Konstrukcja jodłowa z 10/14/18/20 zębami, prawdopodobnie do oryginalnej skrzyni biegów Vespa Smallframe.
Pinasco również wskoczył do pociągu zapłonowego Vespatronic i zaprezentował swój własny wariant zapłonu Vespa.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli zaprezentowała wypróbowany i przetestowany trzon o długim skoku wykonany z materiału pełnego trzonu policzkowego. Masz nadzieję na większe zabezpieczenie przed skręcaniem, jesteśmy ciekawi!

VESPA

Vespa: spadająca gwiazda była nowa Vespa Primavera. Przyjemny wygląd na 11 cali z rewolucyjnym prowadzeniem przedniego koła. Jesteśmy ciekawi, kiedy pierwszy widelec zostanie wszczepiony do klasycznej hulajnogi Vespa i jak będzie wtedy działał!
Naprawdę podobało nam się, że Piaggio pamiętał swoje początki - Vespa - i przedstawił mały przegląd Vespy 98, modelu U, SS90, Primavery, ET3 i PK.

MAŁOSSI

... niestety nic nas nie urzekło. Nowe Varios do maxi skuterów, takie jak BMW 650, to nie do końca nasza sprawa. Poza tym przede wszystkim nowości dotyczące 4 uderzeń i konserwacji produktu w klasycznym obszarze bez akcentów.

QUATTRINI

Quattrini: Ten „wariat” nie może powstrzymać się od pokazania swojej nowej obudowy silnika i cylindra. Myślę, że zdjęcia mówią wszystko...

KLASYCZNE VESPAS

Przede wszystkim ucieszyła nas stale poprawiająca się podaż oryginalnych części zamiennych do klasycznych Vespa. Wiele części zamiennych, zwłaszcza do PK, które w międzyczasie nie są już dostępne, jest ponownie wydawanych (umarli żyją dłużej ;-))
Prezentacja części blaszanych dla Vespy była totalnym szaleństwem: KOMPLETNY SMALLFRAME CIAŁA nie są już obcym słowem:

• lewa część Smallframe Rufa,
• część blaszana nad tylnym kołem,
• wszystko zostanie wznowione!

PEUGEOT

Peugeot zaprezentował swój nowy skuter DJANGO. Kolejna hulajnoga retro ze znanymi silnikami. Na pierwszy rzut oka uznaliśmy, że jest zbyt obszerny, ale z czasem stał się przyjemniejszy, zwłaszcza jako jednomiejscowy.

Nasze podsumowanie:
Kolejna miła wyprawa do ziemi obiecanej, gdzie wszystko zaczęło się od Vespy i Lmbretta!

Nowe amortyzatory Vespa z TÜV

Co było najlepsze: równolegle do naszej podróży do Mediolanu we Włoszech pojawiają się nowe Amortyzator bgm PRO SC dla Vespa GS160 i Vespa SS180 przybył.

Amortyzator Vespa z przodu -BGM PRO SC / F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

I oczywiście jak wszystkie amortyzatory bgm PRO SC z TÜV / ABE!

BGM PRO SC / F16 jest pierwszy sportowy amortyzator specjalnie do wahacza opracowano modele Vespa GS160 / GS4 / SS180! Podczas prac rozwojowych zwrócono uwagę na specjalne wymagania dużych modeli z ich wysoką możliwą ładownością i prędkością maksymalną, a amortyzator został odpowiednio zaprojektowany.
Więc to nie jest tylko przerobiony amortyzator do modeli 50cc!

Amortyzatory z serii bgm PRO SC to wysokiej jakości zawieszenie dla Vespa z TÜV!
Podwozie opracowane przez BGM w Niemczech jest wyposażone w ABE dostępne dla prawie wszystkich skuterów Vespa.
Amortyzatory są w pełni regulowane i zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, które wcześniej były niespotykane na skuterze.

• z ABE
• specjalnie opracowany dla GS160 / SS180
• Dostępne pojedynczo lub w zestawie
• sportowy
• komfortowy
• w pełni regulowany
• bardzo trwały
• masywny korpus CNC, anodowany
• aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
• duży zbiornik wyrównawczy bezpośrednio na obudowie
• Tłumienie odbicia 12/16 razy regulowane
• masywne tłoczysko 13,5 mm
• bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
• Zapewniona jakość bgm

Od bardzo wygodnych po sportowe i mocne, amortyzatory BGM PRO SC mogą! Znani kierowcy wyścigowi potwierdzają doskonałą funkcjonalność i doskonałą jakość tych kolumn w licznych wyścigach.