Butla Vespa w jakości OEM dla Vespa PX 125/150 i Vespa Sprint
Nowy tutaj: Butla Vespa dla PX/Sprint 125ccm i 150ccm Zapasowy cylinder do Vespa od Gotze.
Czym jest Götze, zadajesz sobie teraz pytanie?
Niektórzy z Was zapewne pamiętają zakrzywione ”Bogowie„Neonowy znak na autostradzie A1 w Burscheid.
Pierścienie tłokowe były tam produkowane do lat 90., kiedy to produkcję przeniesiono do Friedberg. W kolejnych latach Goetze pochodził z Federalny potentat przyjęty.
Możesz znaleźć szczegóły dotyczące historii Götze tego.
Oryginalny zamienny cylinder Vespa
Od Federal Mogul / Götze możemy teraz zaoferować 3 bardzo ładne cylindry Vespa, które są absolutnej jakości na poziomie OEM kłamstwo.
Wszystkie elementy należy dokładnie wyczyścić przed montażem. Wybierając uszczelki cylindryczne, należy ustalić wymiar ściśnięcia w określonym obszarze. Stosowanie uszczelki podgłowicowej nie jest bezwzględnie konieczne. Zalecane dla ustawienia podstawowego jest wymiar ściśnięcia 1,0 mm. Przestrzegać momentu dokręcania na głowicy cylindrów i krok po kroku dokręcać nakrętki na krzyż.
BGM 177 WYSUWAJ CYLINDRA VESPA
Po prawidłowym zamontowaniu cylindra należy rozgrzać silnik przez 60 minut ze zmianami obciążenia maksymalnie do 5000min?¹. Po tym procesie silnik może osiągnąć pełną moc i należy go traktować jako docieranie.
STOSUNEK MIESZANIA PALIWA DO OLEJU
Do normalnego użytkowania bez rezonansowego układu wydechowego i z gaźnikiem 24 mm zalecamy stosunek mieszania 2% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000. Do użytku wyścigowego lub przy użyciu rezonansowych układów wydechowych i większych gaźników zalecamy stosunek mieszania 3% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000.
Z dość masywnym, odlewana głowica cylindra pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest całkowicie obrobiony spód. Komora spalania z centralną pozycją świecy zapłonowej jest przesunięta o ok. 1mm. Głowica cylindra jest centrowana na cylindrze poprzez zewnętrzny kontur powierzchni uszczelniającej. Uszczelka głowicy cylindra nie jest dostarczana. 8-krotnie wkręcana głowica cylindra i duża powierzchnia uszczelniająca powinny zapewnić trwałe i niezawodne uszczelnienie nawet bez dodatkowych elementów uszczelniających. Pinasco zaleca moment dokręcania 8 Nm zarówno dla śrub dwustronnych cylindra, jak i dla dodatkowych śrub M25x12 na głowicy cylindrów.
Ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej, oryginalny otwór w osłonie chłodnicy musi być zamknięty. Pinasco zwróciło uwagę na ten drobny szczegół i dostarcza odpowiednią zatyczkę uszczelniającą. Tutaj potrzebujesz świecy zapłonowej z długim gwintem. W przypadku świecy zapłonowej NGK użylibyśmy B9ES lub, jeśli chcesz ambitnie poruszać się Zuera 135SS po torze wyścigowym, B10EG
Tłok
Odlany tłok o masie 169 g jest wyposażony przez Pinasco w prostokątny pierścień tłokowy 1 mm i bezpieczniki w kształcie litery G 1 mm.
Sugestia przepływu gazu w postaci małych, ukośnych powierzchni poniżej sworznia tłokowego jest bardzo urocza.
Ta „sztuczka” była często stosowana na tłokach z długim płaszczem tłoka, zanim stało się modne nadawanie tłokowi otwartego konturu bocznego.
Podobnie jak wiele nowoczesnych cylindrów, tłok Zuera 135SS również otrzymuje dodatkową powłokę przeciwcierną.
Pinasco nie przeprowadza żadnych eksperymentów ze sworzniem tłokowym. Ze względu na małą grubość ścianki śruba została celowo zaprojektowana tak, aby zmniejszyć wagę.
Cylinder
Na pierwszy rzut oka konstrukcja kanałów przelewowych w cylindrze uderzająco przypomina Polini Evolution. Jednak przy bliższym przyjrzeniu się odkryjesz różnice w projekcie. Kąty powierzchni wejściowych są wyraźnie widoczne.
Ze względu na wysokość kanału wylotowego i przelewowego oraz zakładane zaleganie tłoka 0mm, dostępne są dość sportowe kąty sterowania 125°/185°.
W przeciwieństwie do innych butli, otwory kanałów przelewowych w podstawie butli są już otwarte.
Podstawa cylindra ma średnicę 61,3mm, dzięki czemu nie jest konieczne powiększanie otworu podstawy cylindra w obudowie silnika.
Jednak, podobnie jak w przypadku prawie wszystkich siłowników zorientowanych na wydajność, otwarte kanały przelewowe w podstawie siłownika wymagają również dopasowania kanału wentylatora do obudowy stojana.
Jednoczęściowy wylot o szerokości około 66% jest już wykonany z myślą o trwałości. Można jednak podejrzewać, że Zuera 135SS jest nieco wyższa niż Polini Evolution I pod względem wydajności ze względu na znacznie bardziej sportową geometrię wylotu.
Ze względu na kąt kanałów przelewowych skierowanych do wylotu, Zuera 135SS obsługuje również układy wydechowe, które lubią sięgać w rejony o większej prędkości.
Możesz wyregulować krawędź docisku zalecaną przez Pinasco w zakresie od 1.0 do 1.1 mm za pomocą 3 dostarczonych uszczelek podstawy cylindra 0,1 mm. W przypadku uszczelek podgłowicowych Pinasco jest dyskretnie powściągliwy, także jeśli chodzi o uszczelnienie i połączenie z wydechem. Uszczelka wydechu pasująca do Zuera SS135 jest tak samo mała, jak wymagane kołki wylotowe.
Odpowiednia śruba dwustronna do wylotu jest najlepsza Materiał z Piaggio .
Połączenie kołków wydechowych M8 i ich rozstawu ogranicza dobór możliwych uszczelek wydechowych.
Niestety Pinasco nie zapewnia odpowiedniego uszczelnienia.
Umierać Uszczelka wydechu PK125 od Piaggio pasuje na kołnierz. Jednak wylot SS135 ma wymiary 31mm x 27mm. W ten sposób powstaje uszczelka wydechu PK125
nie pasuje tutaj ze względu na mniejszą średnicę wewnętrzną.
Alternatywnie możesz również użyć Uszczelka wydechu BGM posługiwać się. W tym wariancie trzeba jednak poszerzyć ścieg otworu w uszczelce o kilka milimetrów.
Wreszcie znów dostępny: cylinder bgm PRO 195 cc Racetour
Cylinder Lambretta na filmie:
Cylinder Lambretta do małego bloku:
Mark Broadhurst wykorzystał swoje doświadczenie z kilkudziesięciu lat tuningu Lambretty i ponad 1.700 tuningowanych cylindrów dwusuwowych w rozwoju cylindrów RaceTour. Cylindry są dostępne z otworem 65 mm dla obudowy małego silnika o pojemności 125-175 cm70 oraz z otworem 200 mm dla obudowy silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX.
WYDAJNOŚĆ:
Cylindry oferują znacznie zwiększoną wydajność, a tym samym większą użyteczność na co dzień i przyjemność z jazdy:
Około 14 KM z gaźnikiem 22 mm i wydechem Clubman *
Około 15-20 KM z gaźnikiem 24/25 mm i wydechem Clubman *
Około 16-24 KM z gaźnikiem 28/30 mm i wydechem Clubman *
Około 18-24 KM z gaźnikiem 28/30 mm i wydechem Dev-Tour
Moc jest dostępna stosunkowo wcześnie w zakresie obrotów, a zestawy mają wystarczający moment obrotowy, aby napędzać dłuższe przełożenia. Dostarczanie mocy jest bardzo równomierne, dzięki czemu silniki RaceTour przypominają oryginalny silnik Innocenti 200, ale mają dwa razy większą moc.
Podobnie jak oryginalny cylinder, gaźnik znajduje się po lewej stronie. Nie trzeba dokonywać żadnych zmian w ramie ani w dobudówkach. To sprawia, że RaceTour jest idealnym cylindrem dla wszystkich, którzy nie chcą zmieniać wyglądu swojej Lambretty, ale nadal nie chcą rezygnować z osiągów.
Wszystkie wymagane uszczelki, śruby dwustronne i drobne części są zawarte w zakresie dostawy.
NIERUCHOMOŚCI:
Cylinder aluminiowy pokryty ceramiką
Poczwórne połączenie śrubowe na wylocie
Rozstaw szpilek 200 ccm pod kolektor ssący w wersji dla małych i dużych silników
Kuty tłok o Ø = 65 mm dla 195 i o Ø = 70 mm dla cylindra 225
Dwa pierścionki o grubości 1 mm w najlepszej japońskiej jakości
Solidna, całkowicie wykonana na CNC głowica z zagłębioną komorą spalania. Ośmiokrotne połączenie śrubowe. Wyprodukowane w Niemczech.
Współczynnik kompresji dla maksymalnej niezawodności przy zastosowaniu zarówno skoku 58 mm, jak i 60 mm.
Układ portów dla wysokich prędkości przelotowych, dużego momentu obrotowego i szerokiego zakresu mocy
Cena zakupu jest refinansowana poprzez umiarkowane wartości konsumpcyjne
Na wszystkich powierzchniach uszczelniających i kanałach znajduje się wystarczająca ilość materiału, aby maksymalnie obrobić cylinder
* Wyższe specyfikacje wydajności Clubman są możliwe z wydechem bgm MRB Big Box Clubman.
Duże Pinasco (213 cm225 / 210 cmXNUMX) stało w obliczu znacznej konkurencji od czasu wprowadzenia Polini XNUMX Alu. Oba są bardzo dobrze wykonanymi i wytrzymałymi cylindrami turystycznymi, ale Polini zawsze ma większą moc i moment obrotowy dzięki większym przekrojom kanałów.
Z nowym Cylinder Vespa Pinasco 225 Super Sport Pinasco teraz kontruje ze zmienionym układem kanałów. Istniejąca konstrukcja kanału została uzupełniona o dodatkowy kanał spłukujący z każdej strony. Konstrukcja przypomina nieco klasyczny „boostporting” z lat 1970., w którym doświadczony tuner ręcznie frezował kanały w powierzchni cylindra.
Cylinder nadal nie ma kanałów przelewowych, które są napełniane bezpośrednio z obudowy silnika. Solidnie frezowany tłok zapewnia wymagany przepływ mieszanki. Dzięki tej sztuczce Pinasco uratowało nową (drogą) formę odlewniczą i nadal osiągnęło wzrost wypełnienia. Dzięki temu zarówno 213 cm225, jak i XNUMX cmXNUMX można zamontować na obudowie silnika bez modyfikacji.
Cechą szczególną cylindra są teraz dodatkowe gwinty do wkręcania głowicy w sumie osiem razy. Jednak dostarczona głowica cylindra nie obsługuje jeszcze tej funkcji. W porównaniu ze starą wersją głowica nie jest już centrowana za pomocą tulei, ale poprzez odsadzenie w powierzchni uszczelniającej głowicy cylindra.
Podobnie jak w przypadku wersji 177 cm2 Alu V213, nowe cylindry 225 / XNUMX cmXNUMX nie są już produkowane przez Gilardoni. Ich produkcja, przeciążona przez BMW, zmusza wielu włoskich producentów tuningowych (m.in. Malossi), którzy nie potrafią zaliczyć masowych ilości, do przejścia do innego (pozaeuropejskiego) producenta. Nie wpływa to na jakość, duże Pinasco nadal jest punktem odniesienia pod względem trwałości i przydatności do codziennego użytku.
Cylindry są oparte na konstrukcji kanałowej oryginalnego cylindra i mają teraz dwa dodatkowe kanały spłukiwania. W połączeniu z nieco większym kanałem wydechowym i nieco podniesionymi kątami sterowania w porównaniu z oryginalnym cylindrem, Pinasco jest idealnym rozwiązaniem dla każdego, kto potrzebuje większego momentu obrotowego i mocy w codziennym zakresie prędkości poniżej 6500 obr./min. oryginalny 200cc Chcesz zachować silniki.
Wersję 213 cmXNUMX można zainstalować bez dalszych modyfikacji (z wyjątkiem dyszy gaźnika).
Wersja 225 cm3 wymaga wału korbowego o skoku większym o 60 mm (wał o długości XNUMX mm).
Cylinder o pojemności 225 cmXNUMX jest już zaprojektowany do tego skoku i nie wymaga żadnych uszczelek innych niż uszczelki dostarczone z zestawem cylindra.
Przed rozpoczęciem podróży należy dobrać dyszę główną tak, aby była wystarczająco duża, aby silnik przyjmował przepustnicę tylko z zacinaniem się. Następnie zmniejsz strumień główny, aż silnik będzie mógł czysto przyspieszać na wszystkich biegach. Ta dysza główna zapewnia wystarczające bezpieczeństwo podczas startu, dzięki czemu silnik może być dotarty bez niebezpieczeństwa.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/PN0810S601-vespa-zylinder-pinasco-225-super-sport.jpg526700Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2014-02-14 12:34:392014-05-22 08:17:11Cylinder Vespa Pinasco 225 Super Sport
... a dokładniej cylinder aluminiowy Polini 210cc - bo nowy cylinder ma następujące dane: Średnica: 68,10 / skok 57
Polini prezentuje nowy aluminiowy cylinder do wszystkich Piaggio Vespa PX 200 i Rally 200!
Wojna wiary Malossy 2011 lub Poliniego 207 lub Pinasko 213 W klasie maksymalnej pojemności skokowej skuter Vespa o pojemności 200 cmXNUMX otrzymuje nowe argumenty.
Projekt Polini207 z dużą ilością momentu obrotowego i parą we wszystkich sytuacjach był kochany przez wielu. Ale jak to zawsze bywa z miłością, są też dni, kiedy sprawy w partnerstwie nie układają się tak gładko.
Nieprawidłowe dysze gaźnika, złe ustawienie zapłonu lub inne problemy z ustawieniem szybko doprowadziły stary odlewany cylinder Polini do granic termicznych, a w najgorszym przypadku nawet poza.
Zapewniło to reputację wiecznego zacisku tłoka, któremu można było przeciwdziałać za pomocą specjalistycznych śrub.
Teraz Polini ułatwia nam wszystkim życie i pieprzenie, a rywalizację zaostrza.
Udana konstrukcja Polini 207ccm jest teraz wykonana z wysokiej jakości aluminium. Z otworem 68.5 mm i świetnym tłokiem z dwoma pierścieniami tłokowymi, zapewniającymi stabilne prowadzenie i dobre odprowadzanie ciepła, stworzono znacznie bardziej stabilny termicznie punkt wyjścia do tras i tuningu wyścigowego.
Czy po prostu z Vespa Sito + wydech lub gruby Aspirator membranowy i Rezonansowy układ wydechowy , Jesteśmy ciekawi, czego doświadczymy z Polini pod względem wydajności.
Odwiedzić - sklep ze skuterami w jednym miejscu - i poszukaj odpowiednich składników do swojego silnika.
Zamówiliśmy paletę i mamy nadzieję, że przyjadą jak najszybciej. Będziemy Cię informować na bieżąco!
W naszym programie mamy nowe cylindry tuningowe do skuterów Vespa.
Parmakit, legendarna firma tuningowa z Włoch, jest na starcie z następującymi nowymi cylindrami wyścigowymi.
W szczegółach produktu można również znaleźć niektóre portmapy.
