TUTORIAL - Mesurer le temps d'absorption Vespa PX
Temps d'absorpcji Vespa Largeframe P/PE/PX
Film i blog d'aujourd'hui portent sur la mesure de l'angle d'admission, également appelée „timing d'admission”.
Kąty przyjęcia doivent se situer dans une suree plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d'admission est donc divisée en valeurs „avant PMH” et „après PMH”, car l'admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.
Wlać moteur Vespa z poleceniami na palety obrotowe, wartości środowiska 100 ° FTS i 65 ° NTS, które są dobre dla dobrej koncepcji podróży.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120 ° fod et jusqu'à 75 ° nod peuvent être trouvés ici. Kąty d'entrée doivent toujours être choisis de manière à korespondent au concept souhaité. Le zasady est ici de rendre la zone d'admission aussi grande que nécessaire et also petite que possible afin d'atteindre les valeurs souhaitées.
Le coeur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l'entrée doit donc être zawiera się między 100 ° FTO i 65 ° NTO
Afin de déterminer l'angle d'entrée avec precyzja, pewne outils et materiaux sont nécessaires.
- Carter de moteur
- wał korbowy
- cylinder i tłok
- manekiny de palier
BGM PRO-613912 (25x62x12mm) BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)
- Disque a degres lub dispositif de mesure similaire
Porter des manekiny
Comme il est très prawdopodobnie que la zone d'entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l'utilisation de mannequins de palier.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné również souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaqueme ême et sanvant la moteur.
Manekiny nie są dostępne dla toutes the tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa i Lambretta.
Premiera étape składała się z insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stotor par les goujons filetés.
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Pour déterminer le PMH, le cylindre et le tłok sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le tłok est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternativeur du vilebrequin est équipé d'un disque de degré ou d'un sprawozdawca numérique. Istnienie nombreuses possibilités différentes. Plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzza Wangle’a Stopniomierze, qui n'a pas besoin de point de reference pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, de degré degré, qu'il soit numérique or an analogique, est réglé sur „0” i vilebrequin est ensuite tour pour le début et fin de l'admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prize d'eau est ouverte ou fermée.
Augmenter le temps d'admission
Pour amener l'admission à la wymiar souhaitée, le vilebrequin est deplaced à la valeur souhaitée i la position du voile de la manivelle est marquee sur le carter du moteur.
Une fois que cela a eté fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être over à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux de position.
Prudence est de rigueur lors de l'usinage w zone d'admission. Powierzchnie d'étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement lateral avec le vilebrequin.
Une fois que l'entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été des debris d'usinage, le vilebrequin est réinséré pour Inspection.
L'indicateur jest ensuite utilisé pour verifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints lub une retraitement est nécessaire.
