Test spalin Vespa na stanowisku badawczym BGM PRO BigBox Sport Malossi

Wydech Vespa bgm BigBox Sport wystawiony na próbę

Michel Holden z Anglii, wieloletni klient Scooter Center, odwiedził nas na krótko w drodze na bieg „Ferien im Sauerland” i skorzystał z okazji Vespa Aupuff BigBox Sport przetestować raz na stole probierczym.

Vespa PX 200 z gaźnikami Malossi 210 i PHBH 30

Jego skuter, niemiecka Vespa PX200, którą kupił, gdy stacjonował w siłach brytyjskich w Niemczech.

Silnik jest dość prosty i składa się ze „starego” Cylinder Malossi 210, gaźnik DellOrto PHBH 30, wał wyścigowy Mazzucchelli o skoku 57 mm i Taffspeed MK4.

Michael mówi nam, że w Anglii na Dynojecie silnik miał taką konfigurację przed jego wyjazdem 17,8KM (moc hamowania), czyli osiągi mierzone na tylnym kole.

Jest to przydatna wartość odniesienia dla naszego pomiaru wejściowego, ponieważ pozwala nam ocenić, czy silnik stracił moc i jak porównywalne są pomiary.

Stara „dwie dekada” z MK 4 również dobrze zapewnia przewidywaną wydajność. Ponieważ wartość wyznaczona na naszym stanowisku odbiega tylko o kilka dziesiątych, można powiedzieć, że pomiary na Dynojecie i tutaj w naszym przypadku są w tym przypadku porównywalne.

Lata 90. i układ wydechowy Taffspeed MK4 Vespa

MK4 był dobry w swoim czasie (w 1996 roku sprzedaliśmy pierwsze systemy z atestem TÜV w Niemczech) Wszechstronny z przydatną krzywą wydajności w taki sposób, aby przed rzeczywistym użyciem rezonansu były dobre osiągi. Ogólnie można powiedzieć, że silnik, który rozwija moc co najmniej 5000 KM w zakresie około 10 obr./min i zwiększa moc i moment obrotowy wraz ze wzrostem prędkości, jest postrzegany jako „łatwy w prowadzeniu” na drodze. Jednak z nieco poniżej 18 Nm w zakresie na krótko przed 6000 obr./min, MK4 z tym silnikiem jest również kandydatem, co często skłania kierowcę do zmniejszenia biegu, gdy wymagane jest nieco większe przyspieszenie na czwartym biegu przy prędkości poniżej 90 km/h.

Nowoczesny wydech wyścigowy: bgm PRO BigBox Sport

W czasach MK4 układ wydechowy był najnowocześniejszy i żaden wydech, który byłby optycznie zbliżony do oryginalnego „pudełka na lunch”, nie zbliżyłby się nawet do takich wartości wydajności.

Od pewnego czasu jednak rozwój idzie w dobrym kierunku wydajne układy wydechowe, które są optycznie jak najbardziej zbliżone do oryginału.

BigBox został stworzony właśnie z tej specyfikacji:

Połączenie wydajności rezonansowego układu wydechowego z wyglądem oryginalnego układu wydechowego.bgm tuning

BigBox Sport kontra Taffspeed MK4

Tutaj w bezpośrednim porównaniu BigBox Sport i Taffspeed MK4.

W porównaniu do MK4 BigBox Sport może działać w zakresie od 4500 obr./min znaczny wzrost momentu obrotowego i mocy. Bezpośrednie porównanie na drodze sprawia, że hulajnoga wygląda na bardziej sterowną, ponieważ jest prosta więcej momentu obrotowego do przyspieszenia Do dyspozycji. Zwłaszcza w zakresie od 5500 obr./min, gdy skuter porusza się po autostradzie lub autostradzie, dodatkowy moment obrotowy przy wyprzedzaniu ma pozytywny wpływ.

Michael był pod takim wrażeniem BigBox Sport, że nie pozwolono nam nawet odkręcić naszej próbki testowej ze stanowiska testowego ze swojego skutera, a on kontynuował swoją drogę do Sauerland bezpośrednio z BigBox Sport.