Jeżeli nie jesteś zadowolony z wyników poniżej należy wykonać kolejne wyszukiwanie
W sobotę rozpoczął się czwarty roll-up Aachen. Oficjalne zdjęcia można znaleźć tutaj. Skorzystaliśmy z okazji i byliśmy tam z naszą Srebrną Paprocią. Abyśmy mogli właściwie przetestować nasz projekt. Z przylotem, odlotem i wycieczką było to prawie 200km, które pokonaliśmy bez żadnych problemów. Stabilny silnik turystyczny z [...]
W minioną sobotę odbył się 4th Aachen Kickstart Rideout. Oficjalne zdjęcia znajdują się tutaj. Skorzystaliśmy z okazji, aby przetestować nasz projekt Srebrna Paproć. W sumie bez problemu przejechaliśmy około 200km. Zrobiliśmy też krótki dystans na autostradzie i było po prostu świetnie. To naprawdę dobry silnik turystyczny […]
Instalacja zapłonu Vespatronic Instalacja Vespatronic wymaga prawdziwych prac interpretacyjnych na temat elektryki. Na domiar złego fakt, że aktualnie załączony schemat połączeń nie jest poprawny. Gdybyś miał uwierzyć w schemat obwodu, musiałbyś po prostu połączyć masę i napięcie wzbudzenia, a następnie z powrotem do połączeń 1 i 2 CDI [...]
Montaż Vespatronic wymaga dużo TLC i lepszej interpretacji. Kolejną komplikacją jest fakt, że załączony schemat połączeń nie jest poprawny. Zgodnie ze schematem połączeń masa i napięcie wzbudzenia byłyby po prostu połączone i ponownie rozprowadzone do portów 1 i 2 CDI. To […]
Cel jest powoli widoczny. Nadal zamocuj linki zmiany biegów. W przypadku nypli zaciskowych należy użyć wariantu z płytkami dociskowymi. Płytka mosiężna nie uszkadza kabla i może być ponownie użyta. W trosce o prostotę wyposażyliśmy Silver Fern w kompletny zestaw nypli zaciskowych i śrub regulacyjnych. Pozycja neutralna [...]
Silver Fern potrzebuje nowego układu hamulcowego. Używamy do tego kompletnego hamulca tarczowego LML. Błotnik T5 ma być zamontowany na nowej rurze sterowej. Ponieważ chlapacz T5 jest nieco mniejszy, konieczne jest przesunięcie wspornika na bok. Istniejący uchwyt jest zatem usuwany i przygotowywany jest punkt, w którym ma być przyspawany. [...]
Jak już wspomniano, wlot 28. Keihin jest możliwym obszarem problemowym, ponieważ wlot znajduje się nieco powyżej najniższej pozycji w zbiorniku, istnieje ryzyko, że pęcherzyk powietrza utrudni przepływ benzyny. Aby jak najbardziej uniknąć tego problemu, montujemy pompę paliwową. Pompy benzynowe, które są zwykle używane, to ponad [...]
Następnym krokiem jest montaż sprzęgła. Element dystansowy ma z jednej strony skos wokół otworu. Strona ze skosem znajduje się w kierunku wału korbowego, ponieważ czop wału korbowego ma zwykle w tym miejscu mały promień, aby przeciwdziałać efektowi karbu. Półksiężyc lub klucz Woodruff powinny w miarę możliwości [...]
Przed montażem dokładnie czyścimy obudowę silnika środkiem do czyszczenia hamulców i sprężonym powietrzem, bo przecież wyprodukowaliśmy sporo wiórów aluminiowych. W celu zamontowania łożysk podgrzewamy obudowę silnika dmuchawą gorącego powietrza do ok. 90°. Łożyska kulkowe są natryskiwane na zimno. Prawie wszystkie łożyska są obkurczane w ten sposób, jedynym wyjątkiem jest B188 dla [...]
Wybór skrzyni biegów zależy od koncepcji silnika lub oczekiwanej krzywej wydajności i odpowiedniego zastosowania. Do dnia dzisiejszego podejmowano wielokrotne próby ulepszenia źle ocenionej skrzyni biegów PX do tuningowanych silników. Przede wszystkim legendarna 5-biegowa skrzynia biegów, która przez lata zawiodła kilku producentów. Niektóre rzadkie Vespa Sprint […]
Za pomocą manekinów łożyskowych wkładamy wał korbowy do obudowy silnika, aby zmierzyć kąt sterowania. Już niedługo w sklepie będą dostępne dla Was manekiny. Dwie połówki obudowy są zamocowane w obudowie stojana za pomocą 4 nakrętek, a cylinder jest zamontowany do pomiaru kąta regulacji. Newline lubi raczej małe kąty skrętu. Na wylocie pod [...]
Dziś przygotowujemy Malossi 210 do instalacji. Aby można było wykorzystać pełną głębokość oryginalnych kanałów nadprądowych w obudowie silnika, poszerzono okna w podstawie cylindra. Usuń głębokość kanałów i przenieś ją na podstawę cylindra. Okno jest najpierw wycinane z grubsza za pomocą tarczy tnącej. Najważniejsze nie jest ostateczny wymiar [...]
Nowe serce Srebrnej Paproci powstaje z obudowy silnika PX200, na którą nakładamy skrzynkę membranową MMW Evo2. Dolna część jest montowana jako pierwsza do znakowania. Używając tych oznaczeń, wlot jest zgrubnie frezowany. Po usunięciu tego, co wydaje się 2 kg aluminium z obszaru wlotowego, szorstki kształt wygląda tak. [...]
„Srebrna Paproć” pochodzi z bliższego grona przyjaciół SCK i zostanie ponownie wykorzystana w tym roku po długiej przerwie na codzienność i wyjazdy na spotkania Vespy. W tym miejscu chcielibyśmy przedstawić Państwu związaną z nim koncepcję silnika. Naszym celem jest uzyskanie mocy około 25 KM z dużą presją we wszystkich pozycjach. Z wystarczającym momentem obrotowym [...]
Jeszcze tylko kilka kroków dzieli nas od podłączenia silnika do pojazdu testowego. Jako ofiarę testu dla naszego silnika Polini używamy dobrze znanej srebrnej paproci. Podczas montażu koła biegunowego upewnij się, że rowek dokładnie trafia w półksiężyc. Następnie nakrętka koła zamachowego jest dokręcana momentem 65 Nm. Nie zapomnij o pralce! Tylny bęben hamulcowy [...]
Jeszcze tylko kilka kroków do przetestowania naszego nowego silnika na hamowni. Silnik wjedzie do Srebrnej Paproci i zostanie wtedy przetestowany pod kątem jazdy rajdowej i codziennych dojazdów do pracy. Podczas montażu koła zamachowego należy uważać, aby szczelina w stożku koła zamachowego była wyrównana z wpustem do drewna. Następnie nakrętka koła zamachowego […]
,de Scooter Center Drużyna udała się do Francji. Zaplanowano wizytę na Scootentole Challenge na torze wyścigowym Mirecourt. Z SCK Racer i Silver Fern w bagażu wyruszyliśmy w kierunku Nürburgring. Pierwszy postój w 24-godzinnym wyścigu, a następnie przejazd przez belgijskie Ardeny w kierunku Francji. Na torze wyścigowym [...]
Połączenia Scooter Center zespół znów był w drodze. Tym razem zaplanowano wizytę na Scootentole Challenge na torze Mirecourt. Z SCK Racer i Silver Fern ruszyliśmy pierwszy przystanek na legendarnym torze Nürburgring. Obejrzeliśmy kawałek 24-godzinnego wyścigu, a potem wyruszyliśmy […]
Modele Vespa PX nigdy nie słynęły z dobrych hamulców… Nawet Piaggio to zauważył i w 1998 roku podarował Vespie PX nowoczesną aktualizację hamulców. Dobrze trzymający się i stabilny hamulec jest od tego czasu standardem. Od teraz oferujemy niedrogą opcję konwersji starego PX z hamulcem bębnowym na tę nowoczesną technologię! Wszystkie Vespa PX [...]
Nowoczesne węże butylowe do Vespa i Lambretta Nowe węże bgm zostały specjalnie opracowane zgodnie z naszymi specyfikacjami na potrzeby klasycznych skuterów. Środki dostrajania i, odpowiednio, rozwój wydajności gwałtownie wzrosły w ostatnich latach. Są nowoczesne hamulce tarczowe i świetne podwozie z amortyzatorami bgm. Jeśli chodzi o opony, korzystamy ze skuterów [...]
