Elementy zawieszenia HQ wyprodukowane w Niemczech przez BGM PRO dla Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio jest znane wielu „tylko” jako największy na świecie producent skuterów. Vespa, jako najwybitniejsza marka Piaggio, wywarła trwały wpływ na wizerunek firmy z Pontedery. Pierwotnie jednak Piaggio produkowało również wagony kolejowe, statki i bardzo udane silniki lotnicze (ok. 1940 r. dwugwiazdowy 18-cylindrowy P.XV z wielostopniowym turbodoładowaniem, moc startowa 1500 KM) oraz bardzo innowacyjne samoloty (1938 r., P.111 z kabiną ciśnieniową dla pułapu serwisowego 12000m !) wyprodukowano. Grupa Piaggio Aerospace kontynuuje budowę innowacyjnych samolotów, takich jak P180 Avanti, na pięknej Riwierze Włoskiej. Najszybsza maszyna z podwójnym turbośmigłem na świecie, osiągająca prędkość przelotową 600 km/h.
PROSTE, ALE GENIALNE
Co to wszystko ma wspólnego z częściami podwozia do starych skuterów Vespa? Piaggio zawsze był high-tech. Często słyszysz obraźliwe słowa typu „Włosi po prostu zabrali to, co leżało w kącie”. Największym osiągnięciem Piaggio jest jednak to, które jest prawie całkowicie niezauważone: największe możliwe uproszczenie techniczne z maksymalną wydajnością, stabilnością i najlepszą ekonomią. Jeden z sekretów Piaggio, dlaczego grupa do dziś odnosi tak wielkie sukcesy. Wiele rzeczy w skuterach Vespa to genialne rozwiązania techniczne właśnie dlatego, że są tak proste. Jednak stojące za nim parametry konstrukcyjne są zwykle znacznie wyższe niż w przypadku bardziej złożonego rozwiązania. Dobrym tego przykładem jest jednostronne zawieszenie przedniego koła, zastosowane w prostej formie w samolocie szkolnym Piaggio P148/149.
W PRZESZŁOŚĆ
Jednostronne zawieszenie koła umożliwia szybkie zdejmowanie koła, ma mniej części niż dwustronne sterowanie koła, a także jest zaprojektowane tak, aby było tak stabilne, że nawet pokolenia później mogą nadal używać materiału, a także często obciążać go znacznie większym obciążeniem niż pierwotnie przeznaczony. Kto by pomyślał podczas budowy przedniego wahacza w biurze inżynierskim Piaggio, że 60 lat później(!) ludzie nadal będą jeździć dwa razy szybciej z tym materiałem, a czasem z 5-6 razy większą mocą silnika? Trudno sobie wyobrazić, że za 300 lat ktoś będzie jeździł dzisiejszą Vespą GTS60 ze 100 KM i 240 km/h, prawda? To, że wszystko to działa cudownie, jest zasługą przewidywania technicznego projektantów Piaggio, którzy nadal pracowali z ówczesnymi standardami jakości produktu i wieloma gwarancjami dotyczącymi wymiarów komponentów. Tak więc stare oryginalne części Piaggio są nadal „ławką” pod względem dokładności wymiarowej i odporności (fakt, którego niestety nie można już w pełni zastosować do dzisiejszych oryginalnych części).
POCHODZENIE I JAKOŚĆ
Ale co zrobić, jeśli oryginalna część jest uszkodzona, zużyta lub nawet jej brakuje? Przejrzysty przypadek, potrzebna jest nowa część. Jednak wiele części do wczesnych modeli Vespa nie jest już dostępnych w Piaggio. Na szczęście gorączka Vespa jest zjawiskiem ogólnoświatowym i dlatego źródła części zamiennych są nieograniczone w najlepszym tego słowa znaczeniu. Fakt, który jednocześnie rodzi problemy… Zgodnie z mottem „wielu kucharzy psuje rosół”, jakościowy dobór produktu niesie ze sobą wiele pułapek. Niezależnie od tego, czy element do repliki pochodzi z Włoch, Dalekiego Wschodu czy Niemiec, jakość musi być odpowiednia.
Jednak niektóre części są często dostępne tylko z jednego źródła, a następnie „weź to lub zostaw”? Czy nie powinieneś w ogóle oferować produktu, ponieważ nie do końca odpowiada on jakością oryginałowi? A może sprzedajesz go i wskazujesz, ryzykując, że wskazówka nie zostanie zauważona i nastąpi zła recenzja produktu?
Sytuacja niezadowalająca dla wszystkich stron. Dotyczy to również mocno obciążonych elementów starych rur kierowniczych Vespa i wahacza.
ROZWIĄZANIE BGM PRO
Nasze rozwiązanie: Analizujemy, mierzymy i rysujemy nowe komponenty dokładnie według oryginalnego modelu Piaggio i zlecamy ich precyzyjne wykonanie w Niemczech przez wyspecjalizowaną firmę. Robiąc to, idziemy o krok dalej niż wtedy, gdy Piaggio. Nie tylko używamy materiału wyższej jakości, ale także poddajemy go obróbce cieplnej...
CZOP WAHACZA (BGM4310 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Słowo trudne do odczytania, a jednak tak ważne. Ten element łączy stalową rurę sterową (znaną również jako główka ramy lub widelec) z aluminiowym wahaczem. Ten ostatni prowadzi koło, a także łączy tłumienie/zawieszenie z rurą sterową. Każda siła na kole, każdy ruch kierowniczy, każdy ruch w górę iw dół jest przenoszony przez tę oś.
Aby nie tylko spełnić to wszystko, ale także sprostać dzisiejszym wymaganiom, oferujemy osie łożysk wahacza BGM PRO wykonane z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18). Przywiązujemy dużą wagę do dokładnego przestrzegania dokładności wymiarowej. Osie są precyzyjnie toczone do chropowatości powierzchni 0.2-0.4RA:
Jakość materiału, powierzchnia i odporność na korozję sprawią, że oś wyróżnia się od każdego masowo produkowanego produktu, a nawet od oryginalnej części Piaggio.
Jednak posiadamy również osie azotowane plazmowo. Daje to osiom twardszą powierzchnię, a punkty łożyskowe z pewnością nie będą docierać przez cały okres eksploatacji hulajnogi. Nitrowanie nadaje im również charakterystyczne matowe zabarwienie (można je jednak również wypolerować). Podsumowując, osie z wahaczami BGM PRO są bez przesady najlepsze na rynku, a dzięki swojej wysokiej jakości zapewniają duże bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku pojazdów o podwyższonych osiągach.
Dynamiczne obciążenia pojazdu często nie rosną liniowo wraz z prędkością, ale często nawet kwadratowo. Jeśli jedziesz pojazdem dwa razy szybciej niż pierwotnie zakładał producent, możesz generować czterokrotnie wyższe obciążenia. Kolejny powód, aby być po bezpiecznej stronie dzięki osi wahacza BGM PRO.
ŚRUBA KLOCKÓW HAMULCOWYCH (BGM4311 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
To, co brzmi tutaj stosunkowo nieszkodliwie, to także element, który zasługuje na baczniejszą uwagę. Śruba klocka to znacznie więcej, niż sugerowałaby jego nazwa. Stanowi oparcie dla sprężyny podwozia na wahaczu. Tam, gdzie w fabryce stosowano stosunkowo miękkie sprężyny, dziś są napięte sprężyny sportowe i znacznie zwiększone prędkości, a także często jeden lub drugi wyczyn kaskaderski, taki jak jazda na tylnym kole. Często szorstkie przyziemienie przedniego koła po takim jeździe na kole utrudnia śrubę klocka hamulcowego. Fabrycznie nie jest szczególnie duży, ale ma smarowniczkę. Można to wykorzystać do regularnego smarowania mocno obciążonego punktu między ustalaczem sprężyny a śrubą klocka hamulcowego. To też powinno być zrobione w miarę możliwości, ale ile znasz osób z takimi pojazdami, które mają nawet smarownicę niezbędną do takich celów?
Dlatego włożono w to taki sam wysiłek, jak w przypadku osi z łożyskiem wahacza; Niezwykle wysokiej jakości materiał, którego powierzchnia została dodatkowo dopracowana, aby była jeszcze trwalsza niż oryginalny element. W przypadku śrub do późniejszych modeli z blaszkami dociskowymi (z około 1969 roku) wyeliminowaliśmy też kolejną uciążliwość wielu śrub replik; Brak dokładności wymiarowej w zakresie długości śrub oraz niewłaściwy kształt wgłębienia w płycie dociskowej. Wiele śrub jest często o kilka dziesiątych milimetra za długie lub krótkie. Rozwiązuje to raz na zawsze za pomocą śruby klocków hamulcowych BGM PRO:
To jest zawsze odpowiednia długość*. Właściwie wszystko jest sprawą oczywistą, ale w przypadku tanich reprodukcji przesadzają one ze względów kosztowych. Podobnie jak oś łożyska wahacza, śruba klocka hamulcowego jest również precyzyjnie toczona z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18), a następnie azotowana plazmowo. Dzięki tym produktom chcemy nadać nowe oblicze często nadużywanemu określeniu „Made in Germany”. To, że nie jest to możliwe w cenach jak na Dalekim Wschodzie, z pewnością można zrozumieć. W zamian możemy zaoferować produkt, który jest wyjątkowy i niezwykle wysokiej jakości i jesteśmy pewni, że każdemu klientowi spodoba się on tak samo jak my.
*UWAGA: Pojazdy hiszpańskie (Motovespa) i francuskie (ACMA) mają nieco inny wymiar długości na kołku klocka. Tutaj nakrętka mocująca może być wyłożona podkładką M8x1mm, aby zagwarantować idealne połączenie cierne.
Oś wahacza i śruby klocków hamulcowych w późniejszych modelach (Largeframe 1963-1979) w najbliższych tygodniach!
BGM4310- Oś wahacza Vespa 1953-1962
BGM4311- Śruba podkładki Vespa 1949-1962
Miska olejowa Vespa GTS z wziernikiem GTS do lisa gniazdowego 2019
Są to Jack lis Miski olejowe z wziernikiem do starsze modele Vespa GTS do około 2019 r., rozpoznawalny po szyjce wlewu bezpośrednio na misce olejowej.
Do nowszych modeli GTS posiadamy również miski olejowe z wziernikiem: Miski olejowe Vespa GTS 300 HPE z wziernikiem
Nigdy więcej nie zabraknie oleju
Jeśli śledzisz fora, prawdopodobnie zauważyłeś już jedną lub drugą awarię silnika w wyniku braku oleju.
Ta praktyczna miska olejowa jest niezbędna w każdym GTS, ponieważ ma kilka zalet. Miska olejowa z wziernikiem oprócz efektownego wyglądu jest przede wszystkim bardzo funkcjonalna:
- Umożliwia szybkie odczytanie poziomu oleju przez okienko olejowe
- Dzięki poziomowi oleju masz również kontrolę nad tym, czy silnik jest ustawiony poziomo podczas czytania bagnetu, nachylenie 6 mm już teraz robi dużą różnicę między MAKSYMALNYM i MINIMALNYM poziomem oleju!
- Oprócz tych funkcji, które zapewniają znaczny plus w zakresie bezpieczeństwa, miska olejowa jest wizualną atrakcją i nieco większą indywidualizacją w Twojej Vespa GTS!
Miski olejowe otrzymujemy bezpośrednio od Jack liskto tylko Oryginalne miski olejowe Piaggio używany do renowacji. Jakość wykonania wyprodukowana w Niemczech!
Mamy do zaoferowania miski olejowe w 3 kolorach:
- Srebrny / niepomalowany jak oryginał
- Czarny MAT malowany proszkowo
- BŁYSZCZĄCY, malowany proszkowo na czarno
WSKAZÓWKA:
Porównaj poziom oleju na wzierniku oleju z poziomem oleju na bagnecie, wtedy będziesz miał wyczucie i możesz szybko i wiarygodnie odczytać, czy należy uzupełnić olej.
Optyczna kontrola oleju silnikowego przez wziernik zamiast bagnetu!
Eliminuje to uciążliwe, a czasem skomplikowane i nieprecyzyjne sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Wystarczy spojrzeć na wziernik oleju przed każdą podróżą i wiesz, czy możesz zacząć, czy jeszcze lepiej dodać łyk oleju.
Widać tu również, jak ważne jest, aby Vespa była absolutnie pozioma podczas sprawdzania poziomu oleju – nachylenie 6 mm to różnica między MAX a MIN.
Dzięki tej misce olejowej jesteś po bezpiecznej stronie!
Do produkcji używane są tylko NOWE, ORYGINALNE miski olejowe PIAGGIO, które są mozolnie przerabiane na frezarce CNC do montażu wziernika oleju.
Świece zapłonowe do Lambretta, Vespa i innych scooters
Mój osobisty świat świec zapłonowych jest dość mały i prosty:
- Oryginalne silniki: BOSCH W5CC
- Strojenie światła: BOSCH W4CC
- Ambitny tuning: BOSCH W3CC
- a czasem nawet: BOSCH W2CC
Tak było zawsze dla mnie i niestety nie może tak pozostać, ponieważ od dłuższego czasu mój wszechświat się rozpada! BOSCH - Świece zapłonowe już od jakiegoś czasu nie istnieją. Wyjątek: nadal możemy zabezpieczyć duże zapasy BOSCHA W3CC. Ale nie ma powodu, by świat się walił, bo oczywiście istnieją alternatywy. Ale inaczej się nazywają i mniejsza wartość to ciepła a nie zimna... To wystarczający powód, by zająć się tematem świec zapłonowych. W naszym Scooter Center Sklep, który dostajesz Świece zapłonowe od wszystkich wiodących producentów.
Gwint do świec zapłonowych
Świece zapłonowe są wkręcane w gwint świecy zapłonowej głowicy cylindrów. Są dostępne w różnych średnicach i długościach. Najczęstsze gwinty to M10, M12 i M14. Klasyczne rozmiary Vespa i Lambretta mają gwint M14. Nowoczesne silniki czterosuwowe i nowsze silniki dwusuwowe z wtryskiem paliwa wykorzystują mniejsze świece z M10 lub M12. Typowe długości gwintu to 19 mm (długi gwint) i 12.7 mm (krótki gwint). Należy zwrócić uwagę na prawidłową długość świecy zapłonowej i postępować zgodnie z instrukcjami producenta lub dostawcy zestawu. Zbyt długa świeca zapłonowa może uszkodzić tłok, ponieważ za bardzo wystaje do komory spalania, zbyt krótka świeca zapłonowa z pewnością spowoduje utratę mocy, jeśli silnik w ogóle się uruchomi.Jednak nieczyste spalanie z pewnością spowoduje osady, które szybko tworzą się w komorze spalania, co może spowodować uszkodzenie silnika lub słabą pracę.
Wartość cieplna
Wartość cieplna ma decydujące znaczenie dla wytrzymałości na zmęczenie cieplne świecy zapłonowej i jej efektu samooczyszczania. Dlatego rozróżnia się tak zwane świece zapłonowe zimne i gorące. Zimna świeca zapłonowa jest przeznaczona do silników, które rozwijają bardzo wysoką temperaturę w komorze spalania, zwykle silników, które mają dużą moc w stosunku do ich pojemności. Z kolei hot plug jest stosowany w lekko obciążonych silnikach produkcyjnych. Ten rodzaj świecy szybko osiąga wysoką temperaturę, co oznacza, że sadza na świecy łatwo się wypala. Odporność na temperaturę osiąga się dzięki różnie zaprojektowanym izolatorom. Świeca zimna może wydzielać dużo temperatury przez głowicę cylindra, podczas gdy świeca zimna mocno to hamuje. Ocena cieplna nie ma nic wspólnego z wytrzymałością ani wydajnością świecy zapłonowej. Zimna świeca w zimnym (słabym) silniku spowoduje olej lub sadzę i może pęknąć bez uszkodzenia samego silnika. Rozgrzana świeca zapłonowa w silniku wyścigowym spali się i uszkodzi go, zwykle poważnie. Wartość cieplna świecy zapłonowej nie jest znormalizowana. Każdy producent ma tutaj swój własny kod.
- NGK od zimnego do gorącego = 10-9-8-7-6
- Bosch od zimnego do gorącego = 2-3-4-5-6
- DENSO od zimnego do gorącego = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiał elektrody
Stosuje się tu miedź, platynę, srebro, a nawet iryd. Najpopularniejsza jest miedź, a następnie srebro i platyna. Ze względu na wysokie ceny metali szlachetnych świece zapłonowe są również odpowiednio droższe niż ich odpowiedniki miedziane. Materiał jest ostatecznie interesujący prawie tylko ze względu na zużycie, tylko wyjątkowo cienkie elektrody irydowe (Ø = 0.6 mm) mają wyższe napięcie zapłonu, poprawia się rozprzestrzenianie się frontu płomienia w komorze spalania.
Ceramiczna wtyczka!
Główka izolatora świecy zapłonowej wykonana jest z ceramiki. Oczywiście nie powinno się tu pracować z brutalną siłą. Ze świecami zapłonowymi należy obchodzić się ostrożnie i lepiej nie upuszczać, należy je również chronić przed wilgocią. Użyć klucz do świec zapłonowych z gumową wkładką.
Jaki jest moment dokręcania świecy zapłonowej?
Jeśli jest ustawiony za nisko, istnieje ryzyko strat sprężania i przegrzania. Możliwe jest również pęknięcie izolatora lub elektrody środkowej w wyniku drgań. Jeśli zbyt wysoki moment obrotowyŚwieca zapłonowa może się wyłamać, a obudowa może się rozciągać lub skręcać. Strefy odprowadzania ciepła są zaburzone, istnieje ryzyko przegrzania i stopienia elektrod, a nawet uszkodzenia silnika. Producenci polecają a klucz dynamometryczny dla prawidłowy montaż świeca zapłonowa. Ponieważ wiemy, że mało kto to robi i na przykład nie pasuje do Lambretty, możesz postępować zgodnie z następującą praktyczną zasadą: Dokręcanie ręczne = dokręcanie ręcznie, a następnie dokręcanie kluczem do świec zapłonowych o ćwierć pomógł kolei. Nasz nowy klucz do świec zapłonowych bgm: chroni świecę zapłonową i magnesem, aby nie poparzyć palców podczas wyjmowania świecy. WSKAZÓWKA: Świece zapłonowe można czyścić grzywną Szczotka druciana po usunięciu.
Obraz świecy zapłonowej
Możesz także użyć iskry obraz wtyczki wyciągać wnioski na temat prawidłowego spalania Twojego silnika. DOSKONAŁY: Jeśli świeca jest „płowa”, twój silnik będzie się doskonale palił. POCHYLAĆ SIĘ: Jeśli świeca jest zbyt jasna - biała, to jest za gorąca, być może gaźnik jest za ubogi lub zapłon jest ustawiony nieprawidłowo. BOGATY: Jeśli masz czarną, okopconą świecę zapłonową, oznacza to, że silnik pracuje zbyt intensywnie.
Złącze świecy zapłonowej
W przypadku nasadki świecy zapłonowej należy zwrócić uwagę, czy jest używana z nyplem świecy zapłonowej / nakrętką SAE, czy bez. Kołpak świecy zapłonowej jest również częścią, która jest narażona na ciepło i wibracje i powinna być regularnie sprawdzana i wymieniana w razie potrzeby. Dobry nasadka świecy zapłonowej Kosztuje tylko kilka euro, co jest dobrą inwestycją. WSKAZÓWKA: W moim narzędziu zawsze mam drugą wtyczkę z kablem zapłonowym.
Jazdy testowe Platóniki po ponad 7,000 km są więcej niż zakończone, więc zaczynamy!
Razem z Scooter Center do Zell am See od 10 do 12 września 2021 r.
Dość przeżuwania mil z dnia na dzień i wychodzenia z pracy. Najwyższy czas na te epickie podróże, spotkanie z innymi Vespisti i zbieranie wspomnień na całe życie. Vespa Alp Das będzie idealnym początkiem nowych przygód!
W moim osobistym rankingu wydarzeń VAD zajmują szczególne miejsce:
- To była druga co do wielkości impreza, w której brałam udział. Największe były te Światowe Dni Vespa w Celle, obydwie w 2017 roku. W VAD świętowałem razem z 1.000 Vespistas z 20 różne narody.
- To było pierwsze spotkanie po tym, jak postawiłam stopę na europejskiej ziemi.
- Po raz pierwszy zobaczyłem tak wiele Vespa razem, w tym 60 najstarszych Vespas na kontynencie w wyścigu Faro Basso.
- Była to również najdłuższa impreza, w jakiej brałem udział, 8 dni nieprzerwanej zabawy.
- Najstarsza Vespa, na jakiej kiedykolwiek jeździłem, piękna Vespa Super sport 180 od Franza, którego mi ładnie pożyczył.
- Najpiękniejsze krajobrazy, jakie widziały moje oczy.
- Poza tym był to początek pięknych przyjaźni, które udało mi się dalej umacniać.
Powrót do przyszłości
Teraz powody są inne, będę tam pracować! Jako część Scooter Center, który jest oficjalnym sponsorem wydarzenia. Plan - na pewno - jedzie tam na Platónikę. Przygotowuję się, aby pokazać Wam całą tę przygodę z pierwszej ręki, oto kilka dobrych wspomnień z 2017 roku:
dobrzy przyjaciele, których poznałem
Reprezentacja Kolumbii!
Super Sport 180 Franza
Do zobaczenia!
https://www.the-alp-days.at/
Śruba regulacyjna mieszanki Vespa Conversion bgm PRO do gaźników SI Dell'Orto & Spaco
Śruba regulacji mieszanki bgm PRO do konwersji gaźników Dell'Orto SI z długą sześciokątną śrubą regulacji mieszanki na krótką śrubę z rowkiem. Ta konwersja bgm PRO regulacja mieszanki powietrza śruba służy do stosowania gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki również w starszych silnikach (ze śrubami dwustronnymi do montażu gaźnika). Zastępuje zbyt długą śrubę regulacyjną w nowych gaźnikach Spaco i Dell'Orto SI i umożliwia bezproblemową instalację gaźnika. Dzięki krótszej śrubie misa gaźnika może pozostać oryginalna! Pasuje do wszystkich gaźników z długą sześciokątną śrubą regulacyjną mieszanki. (Używany ex works w modelach PX od ok. 1989 i wszystkich nowych gaźnikach Dell'Orto / Spaco SI)
Za długa śruba regulacji mieszanki powietrza gaźnika?
Gaźnik to również część zużywająca się i czasami po prostu nie wystarczy wyczyścić gaźnika, potrzebny jest nowy. Zwłaszcza jeśli chcesz trochę więcej mocy i dostosować ustawienia silnika, zwykle potrzebujesz nowego, większego gaźnika. Poniżej znajdziesz instrukcję montażu gaźnika SI.
Gaźnik SI dla Vespa
Dziś wszystkie nowe gaźniki pochodzą od SPACO, nawet jeśli jest na nich napisane Dell'Orto. Nowe gaźniki SI, czy to Dell'Orto, czy Spaco, są zawsze dostarczane z długą (w kolorze mosiądzu) sześciokątną nasadką regulacyjną mieszanki. Wyjątkiem są nasze gaźniki bgm PRO Faster Flow – ale o tym poniżej.
Problem ze zbyt długą śrubą regulacyjną mieszanki powietrza
W przypadku misek olejowych do gaźników do silników bez oddzielnego smarowania stanowi to dla nas pewien problem, ponieważ:
- gaźniki nie pasują już do miski olejowej
- jeśli jakoś udało Ci się go dostać, nie ma już na nim gumowej uszczelki
- i trudno się do tego dostać
Przy zbyt długiej śrubie regulacji mieszanki wygląda to tak:
A tak naprawdę powinno to wyglądać:
Śruba regulacji mieszanki powietrza konwersji bgm PRO
Teraz możesz wpaść na pomysł i po prostu wkręcić starą, krótką śrubę do mieszanki powietrza do dziewięciu gaźników. Niestety to nie działa, ponieważ gwinty nowych gaźników Lusso są inne. Proszę nie próbować na siłę, inny skok gwintu zniszczy drobny gwint w nowym gaźniku i uniemożliwi strojenie. Nasza śruba konwersyjna to rozwiązanie: Z naszym krótka śruba regulacji mieszanki w przypadku wkrętaków płaskich problem można rozwiązać tanio, łatwo i szybko.
gaźnik bgm Faster Flow
Alternatywnie możesz użyć bgm szybszy przepływ węglowodanów moczowodów bezpośrednio, jeśli i tak już zamawiasz nowy, tutaj już udostępniliśmy aktualizację. Gaźniki bgm są dostarczane, w przypadku modeli bez oddzielnego smarowania, bezpośrednio z krótką śrubą konwersyjną.
Samouczek instalacji gaźnika
Wydech Vespa GTS Euro 5
Nowa norma Euro 5 postawiła producentów akcesoriów w trudnej sytuacji. Od 2021 r. nowe modele Vespa GTS będą dostępne tylko w wersji Euro 5. Teraz pokazujemy, które układ wydechowy są już dostępne dla nowych modeli. Marc ze Scooterii wraz z naszym partnerem w Berlinie przedstawia w tym filmie zmiany w nowych modelach Cafe Racer 69w tym wideo.
Strojenie Vespa GTS Euro 5
Nawet w przeszłości pierwszą rzeczą, jaką zrobiliśmy z naszą Vespą, była wymiana wydechu i tak jest do dziś i nie bez powodu! Osobiście uważam, że Piaggio ma umowę z producentami tuningu i dlatego zawsze sprawia, że wydech jest tak brzydki, jak to tylko możliwe. Ale to tylko osobiste założenie ... Z nowym Euro5 GTS do tej pory nie było możliwości uzyskania legalnego wydechu. Ale teraz coś się dzieje: mamy dla Ciebie 3 układy wydechowe. Przede wszystkim jest jedna rzecz, która dotyczy układów wydechowych z homologacją: są one zasadniczo tuningiem optycznym i dźwiękowym. Oczywiście, dzięki tym układom wydechowym nie można osiągnąć znaczącej zmiany wydajności. Dlatego masz wybór: po prostu kup wydech, który najbardziej Ci się podoba - lub który jest aktualnie dostępny lub mieści się w Twoim budżecie ... Aby ułatwić Ci wybór, zamieściliśmy zdjęcia układów wydechowych i dźwięk wydechu w filmach, które udostępnił nam producent.
Strzałka - już dostępna
Nowa Strzałka GTS Euro 5 wydech jest już dostępny. Niestety nie dysponujemy próbą dźwięku Arrowa, ale mamy zdjęcia w sklepie. Systemy Arrow są również jednymi z faworytów Cafe Racer 69, a także jednym z naszych bestsellerów. Wszystkie układy wydechowe Arrow można znaleźć tutaj SKLEP STRZAŁKI Sportowy układ wydechowy Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE My. 2021 + Cat / e-hoprobat / EURO-5 Wydech -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - z katalizatorem Nr art.: AW536EXC
LeoVince - już dostępny
LEOVINCE NERO STAL NIERDZEWNA | PEŁNY SYSTEM 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic – teraz dostępny w przedsprzedaży – dostępny od końca sierpnia
AK128679 - Wydech -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - stal nierdzewna czarna
Wskazówka: użyj funkcji przypomnienia
Wydech będzie dostępny tylko w ograniczonej liczbie sztuk. Wydech można zamówić w przedsprzedaży do e-mail lub zadzwoń i dokonaj wiążącej rezerwacji lub pozwól sklepowi poinformować Cię, jak tylko wydech będzie dostępny. Aby to zrobić, użyj funkcja przypomnienia w sklepie;. Oczywiście działa to dla wszystkich produktów, które nie są w tej chwili dostępne:
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy na ta sama objętość ale z bardziej gardłowym dźwiękiem.AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także zapewnia ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
UNIT | STOCK | AKRAPOWI? | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna moc | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
objętość | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Fotelik sportowy bgm PRO „Sport” wyprodukowany przez Nisa Italy
W oparciu o bardzo popularny fotel Nisa „Sport 20” zaprojektowaliśmy: fotel sportowy do klasycznych Vespas w wersji bgm i posiadał siedzisko wyprodukowane przez włoskiego producenta siedzeń NISA w wersji bgm. Nowe sportowe siedzenie bgm PRO jest dostępne dla Vespa Largeframe i Vespa Smallframe i jest dostępny w dwóch wersjach:
- z szarą lamówką Largeframe | Smallframe
- z czarną lamówką Largeframe | Smallframe
Sportowe siedzenie o autentycznym wyglądzie
Fotel BGM Pro Sport ma piękną osłonę Alfatex (wytłaczany wzór waflowy) po bokach i z tyłu i jest również dostępny z szarą lamówką. Powierzchnia siedziska ma również gładką osłonę z równoległymi szwami wzdłużnymi. Aby uzyskać wodoodporną powierzchnię, są one wytłaczane, a nie szyte. Wygląd BGM Pro Sport mocno przypomina klasyczne garby podsiodłowe z lat 70-tych i zapewnia fajny, wyścigowy styl nawet podczas stania.
Konfigurator siedzisk Vespa
Siedzisko można również znaleźć w Scooter Center Konfigurator siedzeń, spójrz na siedzenie w swoim modelu Vespa:
- VESPA GL | GT | GTR | TS | SPRINT
- VESPA PX/P/LUSSO | STELLA | LML | MOTOVESPA
- VESPA GS4 | SS180 | RALLY180 | RAJD200
Fotelik sportowy odpowiedni do codziennego użytku
W praktycznym codziennym użytkowaniu jest bardzo łatwy w prowadzeniu, pomimo sportowego wyglądu. Ławka ma piankową wyściółkę o przyjemnej wielkości, dzięki której nawet długie wycieczki są świetną zabawą. Miłą cechą jest całkowicie wyściełany garb. Zapewnia to dobre podparcie podczas jazdy solo, ale w razie potrzeby może być również używane jako siedzenie na tylnym siedzeniu.
Nowoczesne zamknięcie magnetyczne
Kolejną inteligentną funkcją jest magnetyczne zamknięcie ławki za pomocą niezwykle silnego magnesu neodymowego. Oznacza to, że ławkę można łatwo otworzyć jedną ręką, ale nadal trzyma się lepiej niż niejeden klasyczny haczyk. Największą zaletą technologii magnetycznej jest to, że ławka spoczywa bez grzechot na dostarczonej płycie mocującej, która jest mocno przykręcona do ramy. Siła magnetyczna jest tak duża, że niedoinformowani ludzie, którzy próbują otworzyć siedzenie, zakładają, że jest ono zablokowane.
Najwyższa jakość - ręcznie robione we Włoszech
Rama ławki wykonana jest z odpornego na uderzenia i wytrzymałego tworzywa ABS. Pokrowiec jest zszywany dookoła, dzięki czemu jest bardzo bezpiecznie i trwale przymocowany (w przeciwieństwie do zwykłego przyklejania, jak to zwykle bywa). Rama wyposażona jest w sześć gumowych podkładek. To bardzo dobrze rozkłada obciążenie na całą ramę, a ławka zapewnia bardzo solidne i pełne uczucie siedzenia. Zawias ławki NISA jest zwykle bardzo solidny i wytrzymały, a zatem bardzo sprężysty. Jest również przykręcany i można go wymienić (w bardzo mało prawdopodobnym przypadku uszkodzenia). Dostępne dla Vespa Smallframe i Largeframe (Largeframe modele z wysokim zbiornikiem (GS160, SS180, Rally180 / 200 wymagają płaskiego zbiornika modeli Sprint / PX bez zbiornika oleju)
WNIOSEK: Piękne płaskie siedzenie o świetnym wyglądzie wyścigowym, ale właściwościach turystycznych!
Uwaga dla Largeframe wersja i Vespa PX W przypadku modeli PX odpowiednie tylko dla wersji zbiorników z pokrywą na zawiasach. Nie nadaje się do modeli Lusso/pojazdów ze zbiornikiem oleju. Zamów miejsce:
- z szarą lamówką Largeframe | Smallframe
- z czarną lamówką Largeframe | Smallframe
Czy to najpiękniejszy bagażnik dla oldies Vespa?
To zdjęcie przedni bagażnik na stare Vespas to świetna kopia tego, co uważamy za najpiękniej zaprojektowany przedni bagażnik!
Bagażnik dla Vespa Oldtimerów
Ten wspaniały bagażnik pasuje do wszystkich starszych modeli Vespa / Motovespa. To świetne akcesorium do twojej Vespa Wideframe (wszystkie modele od 1946 r.) oraz Vespa i Motovespa Largeframe aż do około. 1977 = wszystkie modele skuterów z metalową kaskadą, a nie Vespa PX.
Wybierz swój styl
Twoja Vespa - Twój styl! Scooter Center - Twój sklep Vespa
Narzędzia Toptul dla skuterów
Otrzymaliśmy dużą dostawę, więc popularna Narzędzia TOPTUL są ponownie dostępne.
Scooter Center Sklep TOPTUL
TOPTUL produkuje wysokiej jakości narzędzia od ponad 20 lat i jest absolutnie nie do pobicia w porównaniu ceny do wydajności. Produkty TOPTUL są używane codziennie w Vespa, Lambretta & Co. od lat i zawsze są przekonujące.
Jako przykład podam tylko drobno podzielone uzębienie zapadki. Solidna i wytrzymała konstrukcja z 72 zębami umożliwia szycie tylko 5 stopni (1/72 obrotu). Oznacza to, że praca może być wykonywana precyzyjnie i bez zmiany pozycji, nawet w bardzo ciasnych miejscach, przy niewielkiej odległości roboczej dla grzechotki. Nie trzeba dodawać, że narzędzia TOPTUL spełniają lub przewyższają powszechne normy, takie jak DIN / ISO / ANSI. Własna kontrola jakości jest bardzo rygorystyczna i jest wyrażona na przykład w indywidualnym protokole pomiarowym dołączonym do każdego klucza dynamometrycznego w odniesieniu do dokładności pomiaru i zachowania zwalniania. Z własnego doświadczenia możemy z czystym sumieniem polecić produkty TOPTUL każdemu „intensywnemu użytkownikowi kluczy”.Oto najważniejsze fragmenty filmu:
- Zestaw nasadek (skrzynka z grzechotką) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + bity - 49 sztuk Nr art.: GCAI4901
A ładne są jeszcze zestawy, takie jak ten:
- zestaw wkrętaków -TOPTUL Pro Series- 20 sztuk Nr art.: GZC2005
- Zestaw szczypiec do pierścieni morskich -TOPTUL- 4 szt Nr art.: GPAQ0401
- Zestaw kluczy imbusowych -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 sztuk Nr art.: GAAL0916
WSKAZÓWKA: Wtedy masz wszystko nowe, jednolite i atrakcyjne za jednym razem! Więcej rekomendacji dla TOPTUL znajdziesz również tutaj na naszym Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Wszystkie narzędzia Toptul dla skuterów są dostępne w naszym Sklep TOPTUL
Bagażnik MOTO NOSTRA Vespa GTS HPE przód
To nasz nowy innowacyjny bagażnik do nowych modeli GTS. Bagażnik przedni MOTO NOSTRA Vespa GTS oferuje dwie duże zalety:
- Montaż bez wiercenia = odwracalny
- Powierzchnia nośna 90 ° = głęboki bagaż i reflektor nie są zakryte
Prosty montaż bez wiercenia
Bagażnik jest po prostu przymocowany do górnej części osłony nóg za pomocą dwóch wsporników i przymocowany do ramy za pomocą dołączonej specjalnej płyty kątowej. Ponadto bagażnik jest podparty gumowymi odbojami na ramie, dzięki czemu zapewnia bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa. Po rozłożeniu platforma nośna ma przyjemnie płaski kąt. Oznacza to, że nawet większy bagaż można przewieźć bez zasłaniania reflektora. Bagażniki MOTO NOSTRA wyprodukowaliśmy w trzech wersjach:
Montaż jest łatwy i szybki! Nasze instrukcje montażu są łatwe do zrozumienia i dołączone do produktu. Oczywiście możesz również uzyskać od nas narzędzia: Narzędziownia TOPTUL
MOTO NOSTRA jest Scooter Center ogień!
Instrukcja montażu na wideo
W tym filmie przedstawiamy nasz przedni bagażnik MOTO NOSTRA do modeli Vespa GTS HPE.
Pobierz instrukcję
Oczywiście możesz go również pobrać w naszym sklepie. Lub teraz tutaj:
Wariator bgm PRO V2 dla Vespa GTS w teście
Nasz bgm PRO Vario dla modeli Vespa GTS is bardzo popularna. W tym fajnym filmie Marc z hulajnoga testuje wariator bgm PRO V2 w swoim Vespie GTS.
Zakończenie testu
- Bardziej sportowy: szybszy i wyższy w zakresie obrotów
- Znacznie wyższe obroty
- Znacznie lepsze przyspieszenie
- Znacznie bardziej agresywna jazda
- Bez irytującego hałasu
- +5 km/h prędkość maksymalna 125 km/h wg GPS z 13″ felgami bez tarcz
Test wariatora wideo
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA
Jak zainstalować wariator bgm PRO na Vespa GTS?
Instalacja bgm PRO V2 różne ator w Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc ze Scooterii jest w Cafe Racer 69, a Micha z zespołu Cafe Racer 69 wyjaśnia w ciągu 25 minut w bardzo sympatyczny i szczegółowy sposób, co należy wziąć pod uwagę podczas instalacji Vario. Są też wskazówki, takie jak fakt, że z bgm Vario na nowym GTS można jeździć starym Osłona GTS Vario, co wielu ludzi uważa za bardziej atrakcyjne.
Kup tutaj bgm PRO Vario-KitTest wariomatyczny
Nie jesteś jeszcze pewien? W tym filmie Marc szczegółowo testuje wariator i pokazuje działanie bgm PRO Sportvario podczas testu jazdy.