Wreszcie nowy Katrini C1 Smallframe Osłony silnika są dostępne.
Dla wszystkich tuningujących skuterów jest to pozycja obowiązkowa.
W ciągu ostatnich kilku lat Smallframe strojenie staje się coraz bardziej wszechstronne.
Smallframe silniki o mocy powyżej 40 KM nie są już dziś wyjątkowe. Oryginalne obudowy silników Piaggio były produkowane dla mocy około 10 KM. Moc podana przez zestawy cylindrów, takie jak parmakit, falc or Kattrini to po prostu za dużo jak na oryginalne osłonki.
Quattrini spełnił wymagania i opracował bardzo wyrafinowaną obudowę silnika..
Poniżej przedstawimy nowe funkcje.
Pierwszą rzucającą się w oczy cechą jest adapter do mechanicznej pompy wodnej do montażu cylindrów chłodzonych wodą.
Jeśli korzystasz z klasycznego wymuszonego chłodzenia powietrzem, Quattrini zawiera również aluminiową zatyczkę do zamykania otworu pompy.
Obszar wokół portów pływających i podstawy butli jest znacznie masywniejszy, aby zapobiec uszkodzeniom obudowy lub pęknięciom.
Quattrini już nawiercił podstawę cylindra do średnicy 64.8 mm i głębokości 17.5 mm.
W tym zakres do głębokości 21 mm, który jest odpowiedni dla oryginalnej średnicy podstawy cylindra z wrzecionem.
Obszar wokół mocowania silnika jest dostosowany tak, aby można było z niego korzystać Opony w wymiarze 3.50×10.
Aby zrekompensować osłabienie mocowania silnika przez piętę, zostało ono wzmocnione 4 solidnymi żebrami.
Dwie połówki obudowy są połączone dwoma kołkami środkowymi i śrubami M6, co uniemożliwi montaż osobnymi nakrętkami. Ze względu na odlewaną membranę i brak skrzynki wyśrodkowanej na uszczelce pokrywy skrzyni korbowej eliminuje się również papierową uszczelkę silnika. Obecnie powszechną praktyką jest stosowanie uszczelniacza w celu złożenia uszczelniacza silnika. Polecamy z doświadczenia Dirko HT.
W stanie dostarczonym do klienta obudowy są gotowe do użycia z cylindrami bezpośredniego wlotu. Dodatkowo Quattrini zaprojektowało również pudełko dla wszystkich przyjaciół błonowego przyjmowania pokarmu.
Połączenie ze skrzynią korbową musi być w razie potrzeby obrobione mechanicznie, jednak przy własnym wyłączeniu zasilania.
Niestety do tej pory nie jest do końca jasne, jakiej membrany można użyć.
Dlatego już zajęliśmy się rozwiązaniem i zaczęliśmy dostosowywać aRD350 i V-Force³ Membrana.
Jeśli chodzi o zmianę biegów, Quattrini pozostał ze starym dobrym 2 technika kablowa.
Serce całego nowego projektu oparte jest na 48mm poszerzyć wał korbowy z prętem 51mm.
Ten środek zapewnia znaczne zwiększenie wymiaru prasy na sworzniu korbowym
a wał korbowy obraca się z oporem, aby nie zostać skręconym.
Dobre wrażenie dopełnia wysokiej jakości korbowód 102 mm. Wymiar środkowego łożyska wału korbowego i uszczelnienia podstawy cylindra wynosi 69 mm, a zatem jest przewidziany do zastosowania korbowodu 102 mm.
Jako łożyska wału korbowego używamy 6304TN9C4 po obu stronach.
Możliwe jest również zamontowanie NU205 po stronie generatora, ale nie zalecamy tego.
Skrzynia korbowa jest dodatkowo uszczelniona 2 uszczelnieniami olejowymi z obu stron o wymiarach 20x35x7. Tutaj możemy zaoferować Ci pieczęcie w starych dobrych czasach Jakość FPM.
W zależności od zapłon użytego do tego silnika, całość do kompletu przewodów musi być wykonana w obudowie dynama.
Kanał powietrzny został już zmieniony w celu użycia wydechu wyścigowego.
Po spektakularnych osiągach obudów silników Quattrini na początku sezonu ESC w Mirecourt, jesteśmy ciekawi, kto będzie ich używał jako pierwszy.
