Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria Skuter powinien być gotowy 25.02.2012 lutego XNUMX roku. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO. Pierwszy strzał był taki 09.01.2012 Jako podstawę zdecydowaliśmy się na sprawny ET3. Piękno zostało całkowicie zdemontowane…. 
.... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy. Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył? Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL . Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK. W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały. Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby. W sumie nic poważnego. 
Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach. 
16.01.2012 Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3. W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza. Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną dla uzębienia wału głównego - na pierwszy rzut oka brzmi to łatwiej niż jest... :-) Próbka jest zrobiona drutem EDM od kolegi z zespołu kierowców wyścigowych Dennisa. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”. 
.... i to też pasuje. 
Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. W tym celu konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy. W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm. Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku. Tutaj możesz zobaczyć adapter po prostu umieszczony na kierownicy od dołu, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji: 
Musisz zainwestować kilka minut, aby adapter zmieścił się w nagraniu, jak pokazano tutaj. Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze. 
Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji. 
Rozpórka ramy Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany. 
Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Doświadczenie pokazuje, że podparcie na cienkiej blasze tunelu ramy nie trwa długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki. 
W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny. Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu. 
Środa 18.01.2012 Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio. 
Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz. 
Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się na zewnątrz tak daleko, że błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia. 
Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany. 
Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą. 
Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Przy odrobinie delikatnej zachęty w końcu wszystko się ułoży... 
Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne. 
Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu. 
ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po zespawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na lampkę kontrolną. 
Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana. 
23.01.2012 Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione. 
Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii. 
Udanej podróży! 
Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze... Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło. 
Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-) 
Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy.. 
Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składniki to oryginalny pedał hamulca i cylinder hamulca TPH 125. 
Cieszyliśmy się, że mogliśmy wesprzeć naszego przyjaciela Takę w 2011 roku dla SKRO! rajd skuterów. Taka włożył 
sercem i duszą do jazdy na hulajnodze. Jego blog informacyjny jest punktem odniesienia dla najnowszych wiadomości Lambretta. Jeśli chcesz być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami dla swojej Lambretty, sprawdź to pod adresem: 
http://lambretta-magazine-japan.net/.
Ubiegłoroczny SKOOTER RIDE OUT był miejscem, w którym odbyła się darowizna na Vespa Ring. Ta darowizna została sfinansowana głównie podczas Dnia Otwartego 2011. Była to jedna z części Skuter 4Japoński Skuter pomoc w sprawieniu odrobiny radości dzieciom z zanieczyszczonego terenu po katastrofie nuklearnej.
Kwota darowizny została zebrana w Dzień Otwarty 2011 głównie poprzez opłatę za korzystanie z naszej hamowni. Wielu uzależnionych od paliwa skorzystało z okazji, aby zmierzyć moc silnika i hojnie przekazało co najmniej 5 € opłaty. Często więcej. Nadal zbieramy pieniądze sprzedając je Naklejki. Kwota jest w całości przekazywana na rzecz Vespa Ring.
Oto słowa naszego przyjaciela Taka o SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Naprawdę żałowaliśmy, że nie mogliśmy tam być i miejmy nadzieję, że kiedyś tak się stanie. Ale teraz ciesz się raportem takiej:
——————————————————————————————————
PRZEJAZD SKOOTERÓW 2011 @ PARK NARODOWY ISE-SHIMA
19.XI.-20.XI.
Pierwszy dzień był bardzo zimnym deszczowym dniem. Jednak w międzynarodowym parku Ise Shima zgromadziło się wielu SKUTERÓW z różnych rejonów Japonii.
Niestety trasa koncertowa pierwszego dnia została przerwana z powodu złej pogody. Ale podobała nam się impreza z dużą ilością alkoholu i pysznym daniem! ISE-SHIMA to specjalność świeżych owoców morza. Bardzo nam się podobało z wieloma alkoholami!
Na imprezie odbyła się również ceremonia przekazania darowizny na rzecz VESPA CLUB MIYAGI z projektu charytatywnego SCK „SCOOTERISTS 4 JAPOŃSCY SKUTERY”. No i oczywiście darowizna została przekazana również od wszystkich uczestników SKRO!.
A uczestnicy walczyli o fantastyczne dodatki (części, ubrania, kalkomanie, akcesoria itp.), które uczestnicy i wiele SKLEPÓW na świecie z radością wspierało w grze!
Po imprezie wypił alkohol, a noc się poszła i pojechała do pokoju każdego hotelu przez SCOOTER TALK ……
Drugi dzień od rana był ładną pogodą. Temperatura też nie jest niska. Zebraliśmy kandydata i wyszliśmy na poranny bieg. Poranny wiatr Ise Shimy był przyjemny, a dźwięk wydechu dwusuwu brzmiał przyjemnie.
Po japońskim śniadaniu wybraliśmy się na krótką wycieczkę poprowadzoną przez wszystkich uczestników. Cieszyliśmy się więc dobrym widokiem na drogę i morze w Parku Narodowym Ise Shima!
Czuję, że japońska scena skuterów zmienia się za kilka lat. Przyjaciele Scootera na świecie połączyły ręce dzięki ewolucji komunikacji w Internecie.
Dziękuję za zawsze duże wsparcie. SCK !!!
——————————————————————————————————
Pozdrawiam, mój przyjacielu!
TAKA
[Nggallery id = 7]
Właśnie otrzymaliśmy SCK Ancillotti do serii Vespa P z Włoch!
Od jutra tę piękność można zamówić na www.skuter-centrum.com lub telefonicznie lub mailowo!
Zdecydowanie nie. 1 na liście życzeń każdego zawodnika PX.
Dostępne dla Vintage Vespa scooters również. Wszystko Made In Italy i nie tylko to, że wszystkie są ręcznie robione!
Zdjęcia z dopasowanym siedziskiem kliknij: TUTAJ!
Siedzisko -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET
Siedzenie -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Po raz kolejny na krótko przed Świętami Bożego Narodzenia mamy przyjemność ogłosić kolejne miejsce Vespa! I po raz kolejny jest to coś wyjątkowego, siedzisko SCK Ancillotti dla serii Vepa P. Oto ujęcia pierwszej próbki, dostawa ma nadejść wkrótce:
Fotel będzie miał takie samo doskonałe wykończenie, jak nasze już dostępne foteliki SCK Ancillotti:
Siedzisko -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3
Siedzenie -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB
Wersja Sprint pasuje oczywiście również do wszystkich boxów Vespa Rally, GS 160 (GS4) i SS 180. Wszystko, co musisz zrobić, to wymienić wysoki zbiornik na płaską wersję PX.
Oto zdjęcia naszej pierwszej próbki SCK Ancillotti dla PX. Dzięki pomocy Dirka E. kształt ponownie idealnie dopasowuje się do ramy. Przy większej miłości, naszym skromnym zdaniem, po prostu nie można tego dostosować. Wdrożenie odbywa się w małej włoskiej firmie, gdzie każda ławka wykonywana jest ręcznie.
Zima to dobry czas na modernizację hulajnogi na przyszły sezon! Nadszedł więc czas, abyśmy odpicowali nasz sklep e-commerce. Plan generalny nie przepracowuje rozłożonych widoków, jakie mamy dla Lambretty i Vespy scooters. Wchodzisz do gry!
Jak wspomniano wcześniej, Polini zamierza wypuścić aluminiową lufę do obudów o pojemności 200 cm210 do silników o długim skoku jeszcze w przyszłym roku. Zestaw ze stopu Polini 60cc może być używany z wałem korbowym o skoku XNUMX mm, ale możesz to zrobić z różnych powodów. Zestaw zawiera oiston z górnym pierścieniem w kształcie litery L. Ten typ pierścieni tłokowych biegnie do górnej części tłoka.
Jeśli zamierzasz użyć wału korbowego o dłuższym skoku np. 60mm zamiast 57mm to należy w ten czy inny sposób wyrównać skok dłuższy o 3mm...
Przy tłoku poruszającym się 1.5 mm w każdą stronę (górny i dolny martwy punkt) lufa musi być o 1.5 mm dłuższa. Zwykle odpowiada to uszczelce podstawy lub głowicy.
Przy mocy silników dwusuwowych, określanych przez czasy portu, może to powodować bóle głowy lub być postrzegane jako doskonały sposób na dostosowanie beczek do własnych potrzeb. Gdy taktowanie portów jest funkcją trygonometryczną, czasy przesyłania są zmieniane powyżej średniej. Czasy transferów i wydechu powinny zawsze znajdować się na pewnym poziomie, aby działały prawidłowo.
W przypadku Polini można użyć uszczelki podstawy tylko w celu wyrównania skoku. W przypadku uszczelki głowicy, pierścień tłokowy typu L może powodować problemy, wybiegając przynajmniej częściowo z otworu. Czy użyta jest uszczelka podstawowa, czasy portów są podniesione o około przeciętne, a czas przedmuchu jest mocno naruszony. Ograniczenie mocy w zakresie obrotów.
Aby uzyskać dobrą i mocną moc wyjściową, jaką nowy zestaw Polini ma po wyjęciu z pudełka, zaleca się uszczelkę głowicy dla właściwych czasów. Ale jest probówka L-ring ...
Fakty ...
Po wyjęciu z pudełka nowe Polini ma rozrządy portów 123°, transfery do 171°, rozrząd wydechu z 57mm chorowity. Jeden z najlepszych zestawów po wyjęciu z pudełka do tras koncertowych i dobrego obniżenia mocy.
Jeśli zamierzasz dopasować zestaw do 60mm chorowity i po prostu użyj a Uszczelka podstawy 1.5mm czasy portów zostały zmienione na około 135 ° / 179 °.
Jeśli patrzysz tylko na czas skłonu, to zmienia się on tylko z 24° na 22°. Jeśli spojrzysz na 22 °, nadal będzie to w porządku dla szerokiej krzywej mocy. Ale jeśli spojrzysz na zmiany czasów portów, czasy transferu 135 ° są daleko w przypadku silnika drogowego. Ten gówniany projekt może być używany z wydechem opartym na oryginalnym projekcie, aby działał. Więc… Sito Plus lub Droga SIP będą tymi, do których należy się udać.
230 cmXNUMX ???
Jeden z naszych klientów (Thomas aka schoeni230) miał pełną szansę na temat beczki ze stopu Polini. Używa go z wykonanym na zamówienie wałem korbowym 62.5 mm.
Dzięki specjalnemu tłokowi zamiast standardowego L-ringu Polini problem z wychodzeniem L-ringa z otworu jest rozwiązany.
Ten tłok umożliwia pewne wychodzenie tłoka z otworu:
W ten sposób wystarczyła uszczelka podstawy 0.4 mm, aby wszystko było w porządku. Nawet przy dłuższym skoku 5.5 mm czasy portów były prawie w rozsądnym obszarze.
Dzięki ~133°/179° i specjalnej głowicy cylindra, która pokrywa dłuższy skok, silniki pracują całkiem nieźle z wydechem opartym na konstrukcji PEP Big Bore. Wysoki moment obrotowy i naprawdę szeroki zakres mocy sprawiają, że jest to naprawdę dobry silnik rajdowy z dużą prędkością maksymalną w każdych warunkach. A najwyższa moc wyjściowa jest również oszałamiająca konstrukcją układu wydechowego.
Zastosowany węglowodan to Keihin PWK 35 mm ze skuterem i serwisem Kolektor trzcinowy (z Stroiki V-Force). Zapłon jest jednym z Vespatronic te.
Beczka jest prawie nietknięta. Zmieniono tylko port wydechowy. Szerokość i wysokość zostały nieznacznie powiększone.
WYNIK:
Nawet przy dziwnych ustawieniach czasowych, silnik powinien być najlepszy ze wszystkich światów i naprawdę spełnia wymagania dotyczące mocnego silnika drogowego. Z ponad 20KM przekraczającym 9k obrotów.
Na pewno słabym punktem jest tłok wylatujący z otworu. Problemem są również problemy z wyrównaniem głowicy do otworu i termiczne rzeczy po bokach tłoka.
Nadchodzące Polini na wał korbowy 60 mm powinno być ogromnym krokiem do zbudowania jednego z tych wymarzonych silników bez konieczności chodzenia na skróty.
Jeśli masz ochotę TERAZ, skontaktuj się z nami. Chętnie doradzimy jak zbudować podobny silnik z wałem korbowym 60mm.
Twój a (e) ukochany (r) jeździ hulajnogą, ale nie masz pomysłu na prezent?
Zajrzyj do kompleksowego sklepu z hulajnogami, aby znaleźć naprawdę fajne prezenty, być może będziemy w stanie pomóc nawet tam. Nasza odzież, akcesoria i gadżety nie są przeznaczone wyłącznie dla skuterów. Innym pomysłem jest jeden z naszych kupony na zakupy, zawsze mile widziany prezent!
Jak o miły? kółko na klucze doskonale nadaje się do kluczyków Vespa, a także do przywołania dobrych wspomnień do każdego samochodu dzięki sytishowi breloczkowi Vespa.
Lub jeden z fantastycznych oficjalnie licencjonowanych torba w różnych wzorach, które odwdzięczają się dziedzictwu Vespa!
Połączenie zapalniczka i scyzoryk Przydaje się bardzo, a ładne pudełko dodaje miękkości do ogólnego wrażenia. A może może to uchronić twoją dupę w przypadku awarii twojego hulajnogi.
Jeśli wszystko się skończy i hulajnoga już tego nie zrobi, jeden z naszych sprytnych Pokrowiec na iPhone'a to rozwiązanie, aby wezwać pomoc w dobrym stylu.
Połączenia Zestawy filiżanek do espresso są idealne, aby po kolacji przywrócić miłą i ukochaną włoską atmosferę z miłą małą kawiarnią. Więc te miłe, małe piękności przywracają te uczucia nawet zimą!
Musisz dać prezent jednemu z tych, którzy zawsze się spóźniają lub jeszcze lepiej zapominają o zakończonych randkach. Czas na zegarek na rękę oraz budzik wygląda tak ładnie, że należy zwrócić uwagę!
Prawdziwym fajerwerkiem jest Retro budzik wygląda jak speedo Vespa. Daje to ostateczny start w nowy dzień. Zwłaszcza z możliwością podłączenia do niego odtwarzacza MP3 przez USB.
Jeśli masz ochotę na coś ładnego w pracy, które przypomina klasyczny kształt Vespy, powinieneś sprawdzić bardzo loveley made Lampy stołowe.
Odrzutowiec XXI wieku podróżuje z klasą, robiąc interesy. Vespa Wózek jest towarzyszem prawie tak dobrym jak pies...
To był tylko mały wybór pełnej gamy fajnych pomysłów na Boże Narodzenie, które można znaleźć tutaj Sklep on-line!
Od teraz mamy Vespę na najwyższym poziomie 
Dostępne foteliki S 50 / SS 90 Super Sprint. To są dla nas prawdziwe i ręcznie robione we Włoszech.
Są na miejscu i nie różnią się od oryginału. W porównaniu detal do detalu kształt jest dokładnie taki jak na oryginalnych. Podobnie jak długość i dbałość o szczegóły.
Zamiast przycinania okładki jest odpowiednio przyklejona.
Dźwignia jest nitowana jak w oryginalnych siedzeniach, zamiast przykręcana jak w innych przerobionych siedzeniach. Wymiar orurowania ma średnicę znalezioną na oryginalnych gniazdach SS.
Dostawa zawiera pasek dla pasażera oraz pokrowiec na skrzynkę narzędziową.
Teraz w Twoim kompleksowym sklepie z hulajnogami tutaj dostępny!
[youtube] VjzOLZ0ve5w [/ youtube]
Dla wszystkich, którzy nie znali Tony'ego O'Briena, załączyliśmy ładne wideo. To pokazuje, jak leci nad torem Nürburgring. Osiągi dostrojonego przez Charlie Edmondsa silnika Falca są niesamowite.
W zeszłym tygodniu Tony po raz pierwszy przetestował tylny amortyzator bgm PRO SC na torze wyścigowym Mallory Park. Jest to krajowy tor wyścigowy, w którym zawodnicy osiągają prędkość 150 km / h (95 mph) plus łatwo.
To jest opinia, którą Tony przekazał bgm i nam z jego pierwszych wyścigów. Niestety Tony rozbił się podczas wyścigu, ale 24/25th Września ostatni wyścig serii BSSO odbędzie się w Cadwell Park.
„Spotkanie nie poszło zgodnie z planem, ponieważ zdecydowałem się przetestować twardość asfaltu! (…) Trening był bardzo mokry… (…) Amortyzator ustawiony na 3mm pre-sag .. -5max kompresji i -5max tłumienia odbicia. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że ten amortyzator faktycznie działa i działa bardzo dobrze.
Rower całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami, ale wydaje mi się, że mógłbym trochę utrudnić odbicie, aby powstrzymać odbijanie się tylnego końca na jednym konkretnym zakręcie. Silnik jest trochę gorący z małą detonacją, więc zwiększam nawęglanie, aby rozwiązać ten problem.
Do czasu pierwszego wyścigu tor jest suchy. Jestem na ostatnim miejscu na starcie (pozycje na siatce są oparte na wynikach poprzedniego spotkania i nie mogłem uczestniczyć). Pod koniec okrążenia jestem na 5 miejscu na 19 startujących, ale jest problem z motocyklem. (...)
Amortyzator, który ustawiłem na -3max przy odbiciu i -4max kompresji ... działa dobrze, a rower wydaje się zmieniony. Na 1.5 okrążeniu jestem na 4. miejscu za motocyklami 250cc grp6 Toppera, Turnera i 210 grp4 Charely'ego Edmondsa. Zakręt, na którym miałem problem, został teraz ulepszony, a rower jest znacznie bezpieczniejszy i faktycznie udaje mi się pozostać na siedzeniu. . zakręt pozostało 70 mil na godzinę.
Jednak na następnym okrążeniu silnik się wyłącza, a następnie odpala ponownie, przechylając się na zakręcie drugiego biegu. To wypluwa mnie w błoto.
(...) Szok jednak nawet na dwóch okrążeniach czuję ogromną poprawę w stosunku do rs24. Czuję, że tak, jeśli chodzi o tor, może to zrobić z większym tłumieniem, ponieważ myślę, że przez 10 okrążeń olej się nagrzeje i może stracić tłumienie. Byłoby miło mieć ustawienia w połowie regulacji kompresji i odbicia. Sprężyna dotyka opony (3.50 sava), ale nie mogę już przesunąć amortyzatora, ponieważ wydech jest na przeszkodzie. Mam nadzieję, że zimą trochę to przesunę, aby rozwiązać ten problem. powiedziałbym, że sztywność sprężyny jest dla mnie poprawna.
W ciągu dnia wielu zawodników interesowało się nowym szokiem.”
DZIĘKI TONY !!!!
Wysoka jakość wyprodukowana we Włoszech!
Vespa ze swoją pomysłową koncepcją ramy oznacza solidność i długowieczność. Ale nawet najsilniejsza koncepcja może ucierpieć po latach na wietrze i deszczu lub z powodu drobnych wpadek i wypadków. Zwłaszcza deski podłogowe zaczynają się zakorzeniać, jeśli nie są regularnie pielęgnowane.
Przez długi czas dostępna była tylko jedna zapasowa deska podłogowa do serii Pre P, tzw. wideframe Vespa. Korzystanie z nich było w porządku, łatwiejsze i lepsze niż budowanie od podstaw.
Właśnie znaleźliśmy we Włoszech te wspaniałe zapasowe deski podłogowe, które są specjalnie zbudowane dla różnych modeli Vespa.
W przypadku tych desek podłogowych nie ma już czasu ani pieniędzy.
Wysokość i forma ściegu są takie same jak w oryginale, podobnie jak otwór na prowadzenie kabli i inne szczegóły, które wspierają doskonały efekt odbudowy.
Nie stosuje się wypełniacza, który mógłby ukryć wgniecenia lub niedoskonałości. Prawdziwej jakości produkty do doskonałej renowacji. Więc jeśli już planujesz przywrócić Vespę do życia tej jesieni lub zimy, spójrz!
Deska podłogowa -VESPA- Vespa VNB4T (od nr 0110644), VNB4T do VNB6T, VBB2T
Deska podłogowa -VESPA- Vespa VNA1T na VNA2T, VNB1T na VNB3T, VNB4T (do nr 0110643), VBA1T, VBB1T
Deska podłogowa -VESPA- Vespa Super, GT, GTR, GL, Sprint, TS, SS 180, Rally
Pozyskaliśmy kilka fajnych drobiazgów, aby ulepszyć twój Vespa LX, LXV, S, GT, GTL lub GTS.
Osłony reflektorów to jeden z podstawowych elementów do personalizacji Twojej Vespy. Natychmiastowy klasyk na dziesięciolecia.
Ale to nie tylko ze względu na ładną optykę w stylu vintage, są one miłym ulepszeniem do nocnej jazdy. Zwłaszcza w ciemności na wiejskiej drodze reflektor oślepia w kierunku jeźdźca. Wizjer zakrywa tę część i sprawia, że nocna jazda jest znacznie bardziej relaksująca. Emocjonalni ludzie tutaj widzą to jako rzęsę swojej Vespy.
Mamy je w ofercie w klasycznym chromowanym wyglądzie, a także w bardziej sportowym czarnym wykończeniu. Do każdego wizjera dołączona jest obszerna instrukcja montażu. Są dostępne dla GT, GTS, GTL oraz LX i LXV Vespas.
W końcu pojawiły się pierwsze tylne światła LED do modeli LX, LXV i S Vespa. Dzięki przezroczystemu szkłu nadają one o wiele bardziej nowoczesny wygląd niż standardowa pozycja z czerwonego bagna. Wymiary są dokładnie takie jak na oryginale. Na pewno ma e-mark.
Diody LED są umieszczone w otworach w kształcie plastra miodu. Są bardzo chromowane. Każda dioda LED daje bardzo jasne światło, a ich żywotność jest znacznie lepsza w porównaniu do żarówek starego typu.
Dopasowanie jest również łatwe dla tego przedmiotu.
Tylna lampa bgm LED Vespa LX, LXV i S
Polini przedstawia nowy cylinder ze stopu 201 cm200 dla wszystkich Vespa Piaggio P 200 i Rally XNUMX
Wiecznie trwały zakonnik był Malossi 211 lub Polini 207 lub Pinasco 213 w maksymalnym zakresie cmXNUMX Vespa scooters otrzymał nowy argument.
Zorientowany na moment obrotowy układ Polini 207 z mocą w całym zakresie obrotów był kochany przez wielu.
Jednak ze wszystkimi rzeczami związanymi z miłością są dni, kiedy wszystko w związku partnerskim nie idzie tak, jak powinno.
Zła konfiguracja gaźnika, awarie zapłonu lub generalnie złe ustawienie silnika spowodowały, że stary odlany cylinder osiągnął swoje możliwości cieplne, a w najgorszym przypadku wyższe.
Doprowadziło to do złej reputacji wiecznego napadu ciepła, który można było wyleczyć jedynie poprzez dokładne ustawienie wszystkich komponentów.
Teraz Polini rozwiązało ten problem za nas i ułatwiło nam życie, a swoim konkurentom trudniej.
Sprawdzona konstrukcja Polini 207cc jest teraz wykonana z wysokiej jakości stopu. Z otworem 68.5 mm i dobrym dwupierścieniowym tłokiem zapewniającym doskonałe odprowadzanie ciepła i prowadzenie tłoka, nowy cylinder ma idealną podstawę termiczną do tuningu wyścigowego lub turystycznego.
Proste z Sito + i 26mm SI gaźnik , lub z membrana potwora i wydechowy wyścig , jesteśmy ciekawi, co ludzie zrobią z tym cylindrem.
Odwiedzić Twój kompleksowy sklep ze skuterami i wybierz komponenty do swojego indywidualnego silnika!
Po udany bgm Płyty stojana Lambretta, które okazały się mocne i niezawodne, a także stojany dla obu zakresów p, firma bgm skierowała swoją uwagę na smallframe Wespa.
Najnowszą bronią jest Zestaw zapłonowy BGM PRO do konwersji modeli V50, Primavera, ET3 i wczesnych PK do bezobsługowych Elektroniczny zapłon 12 V.
Daje to najbardziej niezawodne i wydajne rozwiązanie do codziennych dojazdów do pracy, rajdów lub szybkiej jazdy po drogach. Podstawą tej konwersji jest stojan bgm PRO HP V2.0 dla serii Vespa PK XL bez akumulatora, który zawiera sprawdzoną i wydajną konstrukcję Cosa. W połączeniu z kołem zamachowym Ducati o masie 1650 gramów zapewnia niezawodne działanie i natychmiastowe przyspieszenie.
Bardzo cienki regulator napięcia BGM AC / DC uzupełnia ten zestaw.
Zgrabny regulator napięcia bgm może być używany we wszystkich elektronicznych zapłonach Vespa i Lambretta. Zapewnia bardzo stabilne wyjście AC i DC i może bezpośrednio zasilać nawigacje satelitarne, telefony komórkowe lub inne elektryczne sztuczki. Zestaw można łatwo wyposażyć w standardowe narzędzia, a wszystkie części można zakupić osobno.
Wybór wysokiej jakości komponentów sprawia, że jest to bardziej niezawodny element niż niektórzy konkurenci.
Otrzymujesz więc łatwy w montażu zestaw z wysokiej jakości komponentów za bardzo rozsądną cenę.
Zimą byliśmy zajęci konstruowaniem nowych wałów korbowych, a oto one
Wał korbowy - pełne koło BGM Pro Racing 51mm, korbowód 105mm - Vespa PK125 XL2, ETS125
Wał korbowy - pełne koło BGM Pro Racing 54mm, korbowód 105mm - Vespa PK125 XL2, ETS125
Moc najnowszej generacji smallframe Cylindry są niesamowite i zabijają większość pozostałych silników. Deweloperzy z BGM skonstruowali większe ramiona korby, które nie są podatne na skręcanie i pękanie ze względu na większe zakładki i lepszy materiał.
W celu dopasowania ramion korby o większej średnicy (87 mm po stronie koła zamachowego i 86 mm po stronie napędu) należy obrobić osłony do 88 mm.
Kolejną innowacyjną cechą jest długość tłoczyska, która została zwiększona do 105 mm (8 mm dłużej niż w standardowym 125 cmXNUMX) Smallframe korby). Korba idealnie pasuje do niektórych najnowszych Smallframe zestawy tuningowe przeznaczone do pracy z tego rodzaju tłoczyskiem
Łatwym sposobem na użycie go z każdą inną dostępną lufą jest zamontowanie dystansu 8 mm bgm (BGM0223) i dłuższych trzpieni cylindrów (BGM 0290). Dostępny również jako kompletny zestaw (7673185) Upshot: lepszy kąt, który jest idealny na cały okres eksploatacji łożyska i zmniejszone tarcie tłoka w otworze.
Skutkuje to lepszą mocą i zmniejszoną kompresją pierwotną, które dobrze współpracują ze współczesnymi wydechami, takimi jak te produkowane przez producentów Ludwig i Scherer, ponieważ można poprawić transfery portów w obudowie i zoptymalizować przepływ.
Główne cechy to bardzo mocny drążek obrabiany CNC, który przewyższa większość rywali, oraz wytrzymały czop ETS po stronie zapłonu, który można zamontować również we wszystkich obudowach silników V50 / 90 / Primavera, korzystając z naszego specjalnego Uszczelki i Łożyska. Idealne rozwiązanie na pękające stożki i przepalone zapłony.
A oto kolejna część, której szukaliśmy od dawna.
Wał korbowy -BGM Original- Vespa PK125 XL2, ETS125
Marka BGM znana jest z wysokiej jakości produktów do skuterów. Wały korbowe BGM pracują w wielu tuningowanych silnikach drogowych i wyścigowych. Dzięki temu ładnie wykonanemu wałowi korbowemu BGM zamyka lukę dla napędu obrotowego smallframe korby. Jest on technicznie zorientowany na oryginalne wały korbowe Vespa ETS, ale jest dostarczany z wysokiej jakości elementami, takimi jak zakładka zapobiegająca skręcaniu, dobrze zbudowane tłoczysko z dobrymi otworami smarnymi i mocnymi ramionami korby. Model PK XL2, ETS 125 ma najbardziej solidny stożek Vespa Smallframes. Dlatego jest w stanie wytrzymać znacznie wyższe siły. Dodatkową cechą jest to, że można go używać z ultralekkimi kołami zamachowymi, co znacznie poprawia przyspieszenie i moc.
Wał korbowy -RACING- Vespa PX 80
I tutaj mamy specjalne rozwiązanie dla niemieckiej Vespy PX 80. Włoscy producenci zbudowali specjalną korbę wyścigową do cylindrów tuningowych, takich jak Malossi 139, DR 135 i tym podobne. Niezła jakość i funkcjonalność.
Z DHL wysyłamy produkty neutralne dla klimatu
