Project Racer - piątek 10.02.2012 lutego XNUMX

,

Wczoraj zauważyliśmy, że wylot musiał być podniesiony o 1,6 mm, aby uzyskać pożądany kąt wylotu 195°.

Tutaj obie strony wykończone i dostosowane do średnicy wylotu Big Bertha.

tak wygląda gotowy wylot w cylindrze.

Zanim teraz włożymy wszystkie łożyska i zmontujemy obudowę, musimy sprawdzić, czy szeroka opona 11″ pasuje do obudowy silnika.

... nie tak bezpośrednio ...

Płyta o grubości 4mm pomiędzy belką poprzeczną a obudową silnika jest niestety koniecznością, w przeciwnym razie nasze mocowanie hamulca tarczowego z powiązaną piastą 11″ nie zmieściłoby się na obudowie.
W efekcie musimy zrobić trochę miejsca na oponę - co zaznaczono dużymi literami powyżej.

Poniżej;

powinien teraz pasować. Później stanowisko testowe musi wykazać, jak daleko opona rozszerza się wraz ze wzrostem prędkości i czy odległość między oponą a belką poprzeczną jest wystarczająca.

/Komentarze 0/by

Charytatywne wydarzenie na stoisku testowym w GP One Tuningparts

W dniu 28.01.2012 stycznia XNUMX r. w GP-one odbył się dzień stanowiska testowego na rzecz Dziecięcego Badania Nowotworowego im. św. Anny w Wiedniu.
Oprócz wielu zainteresowanych kierowców Vespy i Lambretty gościli także świetni zawodnicy z Ligi Tuningowej i cyrku ESC.
Pomimo zimowych temperatur, oprócz fanów Vespy i Lambretty, tego dnia gościło około 200 widzów, a ich rozrywka zwiększyła wpływy na pomoc w leczeniu raka dla dzieci do ponad 1000 euro.

Najpotężniejszy Vespa Smallframe był silnikiem Falc zbudowanym przez Patricka Scharfa z 41,8PS / 30,7Nm na tylnym kole.
Najlepsza Lambretta była z 23,6PS / 22,5Nm, a najlepsza była Vespa Largeframe mierzone przy 39,2 PS / 31,2 Nm.

[Nggallery id = 9]

Wszystkie wyniki znajdziesz na GP-jeden

Dziękujemy członkowi GSF Motorhead za zdjęcia z tego wydarzenia.

 

Jeśli chcesz również zaplanować wydarzenia i wycenić mobilne stanowisko testowe, po prostu porozmawiaj z nami.
Istotne zapytania dotyczące naszego mobilnego stanowiska testowego i więcej informacji na jego temat będą wysyłane do

Prüfstand@scooter-center.com

 

/Komentarze 0/by

Vespa Generation XI Project Racer — Scooter Center 20th Anniversary

,

Historia początków Generacji Vespa XI

Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria 25.02.2012 skuter powinien być gotowy. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO.

Niestandardowa generacja skuterów Vespa XI

Pierwszy strzał był taki 09.01.2012

Zdemontuj skuter

Wybraliśmy jazdę sprawną Vespa Primavera ET3 jako podstawę. Piękno zostało całkowicie zdemontowane….

 

.... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy.

Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył?

Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL .

Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK.

W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały.

 

Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r

Piaskowanie Vespa

Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby.

W sumie nic poważnego.

 

 

Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach.

 

 

16.01.2012

Hamulce skutera

Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3.

W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza.

Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną na uzębienie wału głównego - brzmi łatwiej niż jest teraz ... :-)

Wzór jest produkowany przez jego kolegę z zespołu kierowców wyścigowych, Dennisa, za pomocą erozji drutowej. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”.

 

 

.... i to też pasuje.

 

 

W pełni hydrauliczny hamulec tarczowy

Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. Aby to zrobić, konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy.
W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm.

Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku.

Tutaj możesz tylko zobaczyć adapter od dołu kierownica zainstalowany, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji:

 

 

 

Aby adapter pasował do nagrania, jak pokazano tutaj, musisz zainwestować kilka minut.

Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze.

 

Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r

 

W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji.

 

 

 

Rozpórka ramy

Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany.

 

 

Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Podpora na cienkim arkuszu Tunel ramy Doświadczenie pokazuje, że nie trwa to długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki.

 

 

W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny.

 

 

Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu.

 

 

Środa 18.01.2012

 

Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio.

 

 

Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r

 

Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz.

 

 

Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się tak daleko na zewnątrz, że oczywiście błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia.

 

 

Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany.

 

 

Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą.

 

 

Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać tutaj w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Z czymś delikatna perswazja ale w końcu wszystko pasuje...

 

 

Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne.

 

 

Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu.

 

 

ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po przyspawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na kontrolka być zrobione.

 

 

 

Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana.

 

 

 

23.01.2012

 

Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione.

 

 

Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii.

 

 

Udanej podróży!

 

 

Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze...
Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło.

 

 

Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r

 

Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-)

 

 

Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy..

 

 

Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składnikami są oryginalny pedał hamulca i Cylinder hamulcowy TPH 125.

 

 

 

 

 

 

 

 

Wygląda na to, że nawet działa :-)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Czwartek 02.02.2012 lutego XNUMX r

Teraz, gdy wszystkie części są u lakiernika, możesz skupić się na silniku.

Zawodnik powinien jeździć po drogach i na dłuższych okrążeniach.

Dlatego stworzyliśmy odpowiednią skrzynię biegów.

Abyś nie zawsze miał kierownicę przy twarzy podczas oczekiwanych osiągów podczas przyspieszania, tj. przednie koło zjeżdża z drogi, bierzemy to Bieg 1 i 2 z DRT zasięg do przedłużenia dwóch korytarzy.

Koła zębate 3 i 4 pozostają oryginalne na głównym wale. W pełni wyposażony wał główny jest wyposażony w Wał pośredni DRT „biegacz” połączone, co z kolei skraca biegi 3 i 4. Pozwala to na osiągnięcie węższego przełożenia, co ma pozytywny wpływ na zachowanie naszego zawodnika podczas przyspieszania i prawie na pewno prowadzi do szerokiego uśmiechu pod ' Ster prowadzi.

 

 

 

 

 

 

Polegamy również na jednym dla pazura zmiany Wykonanie DRT

te z wzmocniona sprężyna przełącznika jest trzymany w ryzach.

Istnieje wiele różnych narzędzi i środków do montażu sprężyny przełącznika, po prostu używamy długiego gniazda SW5 z Pudełko z grzechotką.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Abyś wiedziała, gdzie położyć kciuk przy następnej zmianie pazurów Przełączanie kulek nie żegnajmy się z orbitą blisko Ziemi, po prostu zaznaczmy pozycję instalacji bez zbędnych ceregieli.

 

 

 

 

 

 

 

Podczas montażu kół zębatych należy zawsze sprawdzić prawidłową pozycję montażową.

 

 

 

 

 

 

 

Gdy wszystkie koła zębate są gwintowane, to wszystko Ustaw grę.
Z nowymi Pierścienie na ramię możesz wybrać grę bliżej, ponieważ pierścienie barkowe nadal biegną na pierwszych kilku kilometrach. Doświadczenie pokazuje, że wymiar instalacyjny 0,05 mm-0,10 mm jest wystarczający.

 

 

06.02.2012

I idzie dalej ...

Dziś obudowa silnika przymierza hamulec tarczowy...

 

 

 

/Komentarze 2/by

Wały korbowe bgm do Vespa, Lambretta i Automatics

, , ,

Oto mała aktualizacja dotycząca ogólnie wałów korbowych skuterów. Z reguły wały i inne elementy silnika są projektowane na bardzo małą moc. Szerokość wału korbowego, a tym samym średnica żeber korbowych są odpowiednio. Skrzynia korbowa otaczająca wał jest czynnikiem ograniczającym, który określa możliwe wymiary wału korbowego. Zakładanie czopa korby jest więc określone w pewnych ramach. Poszerzenie wału w celu zwiększenia pokrycia czopa korbowego jest możliwe tylko w przypadku kilku koncepcji silnika i tam tylko w bardzo ograniczonym zakresie.

Dlatego de facto podana jest maksymalna nośność wałów. Niezależnie od tego teoretycznie dość niskiego limitu obciążenia, poważny tuning silnika często wkłada do obudowy 200-700% więcej mocy. Fakt, że fale mogą wytrzymać to obciążenie, wynika z kilku czynników.

W przypadku niektórych typów wałów korbowych, na przykład serii Lambretta GP, istnieje możliwość zamontowania czopa korbowego o większej średnicy niż standardowa. Tak przychodzą Wały korbowe BGM Lambretta między innymi z 22mm zamiast standardowego rozmiaru Lambretty 20mm.

 

W Fale Vespa Niestety ta mała sztuczka jest możliwa tylko w ograniczonym zakresie. Niemniej jednak, dzięki odpowiedniemu nadwymiarowi czopa korby i prawidłowej technice tłoczenia z użyciem Loctite, udało nam się skonstruować super wytrzymałe wały. Są one produkowane wyłącznie dla nas przez renomowanego europejskiego producenta wałów korbowych.

Umierać Vespa Smallframe Wellen są stosowane w wielu silnikach ESC i są absolutnie bezkonkurencyjne pod względem stosunku ceny do wydajności. Są dostępne ze skokiem 51 mm i 54 mm, a także ze stożkiem PK lub ETS. Obie Smallframe W przypadku silników na szczęście możliwa jest większa średnica ramienia korby. Pod względem promienia skutkuje to większym zasięgiem, a tym samym większym bezpieczeństwem. Aby pomieścić wał, skrzynia korbowa musi być odpowiednio wykręcona. Na szczęście dzięki wystarczającej ilości materiału nie jest to duży problem.

 

Umierać Wały Vespa PX 200 są punktem odniesienia dla wszystkich obrotowych silników łopatkowych, ponieważ charakteryzują się doskonałym czasem wlotu, zoptymalizowaną pod kątem przepływu geometrią policzka wlotu i bardzo korzystnym współczynnikiem równoważenia.
Istnieją warianty o skoku 57 mm i 60 mm. Oba umożliwiają mocne i trwałe silniki. Kąt wlotu jest utrzymywany tak długo, jak to możliwe, ale tak krótki, jak to konieczne, aby zapobiec cofaniu się do gaźnika, co jest typowe dla innych producentów.

 

 

Kolejnym punktem odniesienia w sektorze wałów korbowych są bgm Evo Piaggio Maxi 2-T Fale.
Są używane we wszystkich naszych silnikach demonstracyjnych. Od 38PS ZIP po nasz jednorazowy dwucylindrowy silnik, który maltretuje wał korbowy z ponad 50NM.

Te wybrane przykłady wyraźnie pokazują, że prawidłowo skonstruowany wał jest trwały. Może być miejsce na ulepszenia pod względem szczegółów i w zależności od koncepcji silnika. Oczywiście wymaga to minimalnego poziomu znajomości tematu. Spawane metodą TIG czopy korbowodów, w których odbarwiają się całe żebra korbowe lub masywne usuwanie materiału wokół czopa korbowego, są często przyczyną masowych uszkodzeń wału, a w konsekwencji otaczających elementów.

Często dalsze przetwarzanie nie jest konieczne nawet w celu uzyskania maksymalnych wyników wydajności.
Obudowa zaworu obrotowego zamieniona na wlot membrany może dostarczyć prawie 130KM na tylne koło ze 30ccm. I to przy zaskakująco małych przekrojach między obudową a wałem.

 

/Komentarze 0/by

Wielka w Japonii cz.2 - SKRO! Rajd 2011

, ,

W 2011 ponownie mamy w SKRO naszego przyjaciela Taka! Wsparcie rajdowe. Taka jest z Kierowca skutera serca i duszy i raz po raz zachwyca naszego kierowcę Lambretty najlepszymi wiadomościami w swoim http://lambretta-magazine-japan.net/.

2011 SKOOTER RIDE OUT był również wydarzeniem, podczas którego czek został oficjalnie wręczony na Vespa Ring. Z akcją Skuter 4Japoński Skuter z Waszą pomocą staramy się przywrócić trochę radości dzieciom w rejonie katastrofy.

Dochody są z nami dzięki Twojej pomocy Dzień Otwarty 2011 spotkać się. Akcja nadal trwa i jeśli chcesz, możesz z nich skorzystać Naklejki Wsparcie. Dochód zostanie przekazany w całości na rzecz Vespa Ring.

Oto relacja Taka z wielkiego SKOOTER RIDE OUT @ Ise-Shima. Po prostu to przekazujemy i żałujemy, że tam nie byliśmy:

——————————————————————————————————
PRZEJAZD SKOOTERÓW 2011 @ PARK NARODOWY ISE-SHIMA

19.XI.-20.XI.

Pierwszy dzień był bardzo zimnym deszczowym dniem. Jednak w międzynarodowym parku Ise Shima zgromadziło się wielu SKUTERÓW z różnych rejonów Japonii.

Niestety trasa koncertowa pierwszego dnia została przerwana z powodu złej pogody. Ale podobała nam się impreza z dużą ilością alkoholu i pysznym daniem! ISE-SHIMA to specjalność świeżych owoców morza. Bardzo nam się podobało z wieloma alkoholami!

Na imprezie odbyła się również ceremonia przekazania darowizny na rzecz VESPA CLUB MIYAGI z projektu charytatywnego SCK „SCOOTERISTS 4 JAPOŃSCY SKUTERY”. No i oczywiście darowizna została przekazana również od wszystkich uczestników SKRO!.

A uczestnicy walczyli o fantastyczne dodatki (części, ubrania, kalkomanie, akcesoria itp.), które uczestnicy i wiele SKLEPÓW na świecie z radością wspierało w grze!

Po imprezie wypił alkohol, a noc się poszła i pojechała do pokoju każdego hotelu przez SCOOTER TALK ……

Drugi dzień od rana był ładną pogodą. Temperatura też nie jest niska. Zebraliśmy kandydata i wyszliśmy na poranny bieg. Poranny wiatr Ise Shimy był przyjemny, a dźwięk wydechu dwusuwu brzmiał przyjemnie.

Po japońskim śniadaniu wybraliśmy się na krótką wycieczkę poprowadzoną przez wszystkich uczestników. Cieszyliśmy się więc dobrym widokiem na drogę i morze w Parku Narodowym Ise Shima!

Czuję, że japońska scena skuterów zmienia się za kilka lat. Przyjaciele Scootera na świecie połączyły ręce dzięki ewolucji komunikacji w Internecie.
Dziękuję za zawsze duże wsparcie. SCK !!!

——————————————————————————————————

Pozdrawiam, mój przyjacielu!
TAKA

 

[Nggallery id = 7]
/Komentarze 2/by

Naprawa płyty podłogowej + osłona nóg dla Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, Super, SS 180, GL

Od teraz możemy wreszcie oferować arkusze naprawcze do osłony nóg i płyty podłogowej do modeli Vespa Rally / Sprint, które są teraz dość drogie. Bardzo często ramy tych modeli w obszarze za błotnikiem są poważnie dotknięte brązową plagą. Z zewnątrz rama jest w większości nienaruszona, ale wnętrze jest tak dobre, jak przerdzewiałe.
Podwójna blacha wewnątrz utrzymuje wilgoć na miejscu i powoli gnije ramę.
To już spowodowało, że sporo ramek zostało wyrzuconych do śmieci lub kosztowało wiele godzin pracy uzbrojonych w nożyce do blachy i sprzęt spawalniczy, pod warunkiem, że masz umiejętności samodzielnego wykonywania takich prac.

Teraz istnieje szybkie, niedrogie i wysokiej jakości rozwiązanie, które pozwoli profesjonalnie przywrócić ramę do idealnego stanu.
Kompletny ochraniacz na nogi, w tym powiązana płyta podstawowa, umożliwia szybki postęp odbudowy bez konieczności wcześniejszej nauki hydrauliki. Ale producent zabudów nie tylko będzie wdzięczny, ale również przedstawi znacznie mniejszą fakturę, ponieważ może pracować znacznie oszczędzając czas.

Dobrze spasowane prześcieradła są 1:1 według oryginału, górna część kaskady klaksonu jest wyjątkiem. W oryginale jest to wciśnięte w płytę osłony nóg, ale płyta naprawcza jest tutaj gładka. Dlatego oferujemy tę część kaskady osobno, z tą zaletą, że możesz wybrać pomiędzy dwiema wersjami (logo heksagonalne lub prostokątne). Dolna część kaskady jest obecnie dostępna tylko we włoskiej wersji z małym otworem na róg.
W oryginale blacha jest podwojona na środku tunelu w wewnętrznym promieniu przejścia od płyty podłogowej do osłony nóg w celu dodatkowego wzmocnienia podwozia. Należy to zrobić ręcznie, aby odbudowa była kompletna i idealna.
Osłona nóg wykonana jest z czarnej blachy i jest przechowywana u nas pokryta smarem antykorozyjnym.

Kup teraz ochraniacz na nogi.

 

Poniższe części są przydatnymi lub niezbędnymi uzupełnieniami:

Arkusz napraw
Klakson / kaskada -VESPA
Rajd, sprint, GTR
Sprint Veloce, TS
Sześciokątne logo Piaggio		 Arkusz napraw
Klakson / kaskada -VESPA
Super, GT, GL,
SS 180
Sześciokątne logo Piaggio		 Rozpórka ramy VESPA
Miska podłogowa 46 cm
Rajd, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB		 Rozpórka ramy VESPA
Miska podłogowa 43,5 cm
Rajd, Sprint, TS, GT,
GTR, Super, SS 180, GL
VNA, VNB, VNA, VBB
Zestaw rozpórek ramy
-VESPA- płyta podłogowa
Sprint, rajd,
TS, GT, GTR, Super, GL,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Tunel ramy VESPA
tylna część, PX,
T5, rajd, sprint, TS
Super, GL, SS180, GS160
VNB, VNA, VBB, VBA		 Zestaw śrub
VESPA
Rajd, Sprint, TS, GT,
GTR, GL, super,
VNA, VNB, VBA, VBB		 Zestaw paneli bocznych
VESPA
Sprint, GT, GT,
Wspaniały
Metal, tłoczony
/Komentarze 0/by

Konwersja Vespa PX80 na cylinder 125 cmXNUMX (cylinder konwersji)

, , ,

W tym tygodniu jest ostateczny raport na temat naszego cylindra konwersji do PX80. Dzięki temu kompletnemu zestawowi każdy PX80 można łatwo zwiększyć do pojemności 125 cmXNUMX i korzystać ze znacznie niższych stawek ubezpieczeniowych z nim związanych. Wystarczy wymienić cylinder, tłok i głowicę, krótki silnik pozostaje nieotwarty!

Pierwotnie silnik o pojemności 80 cm5 miał około XNUMX KM na tylnym kole.
Cylinder konwersji SCK zwiększa wydajność aż o 60% do niezwykłego 8PS, a wszystko to z ekstremalną niezawodnością.

Jesteśmy już powyżej poziomu DR135, pomimo mniejszej pojemności skokowej o 10 cmXNUMX!
Diagram pokazuje bezpośrednie porównanie między DR135 (czerwona krzywa) a nowym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX.
W połączeniu z dłuższym przełożeniem (możliwym dzięki prostej wymianie koła zębatego sprzęgła) znacznie poprawiono również prędkość maksymalną.

Kolejnym dużym plusem jest znacznie tańsze ubezpieczenie ze względu na pojemność 125 cm80 zamiast XNUMX cmXNUMX.
Ponadto w przypadku pojazdu, który został przerobiony na 125cm, jesteś nie tylko pewniejszy i tańszy na drodze, ale także zużycie jest zwykle tańsze, ponieważ znacznie wyższy moment obrotowy oznacza, że ​​nie musisz już stale jeździć na pełnym gazie, aby nie do reprezentowania przeszkody drogowej.
Coś, co może być widoczne dopiero na pierwszy rzut oka, to znacznie poprawiona wartość pojazdu przy odsprzedaży. Posiadacze prawa jazdy, jeśli zostało wydane przed 01.04.1980 kwietnia 125 r., mogą prowadzić zmotoryzowane jednoślady o pojemności do XNUMX cmXNUMX bez konieczności zdawania dodatkowego egzaminu.
W rezultacie wartość rynkowa pojazdów o pojemności 80 cm125, zaprojektowanych specjalnie na rynek niemiecki, znacznie spadła z dnia na dzień. Każdy, kto posiada odpowiednie prawo jazdy, będzie używał mocniejszego pojazdu 80 cmXNUMX niż słabszego napędu XNUMX cmXNUMX.
Konwersja znacznie uatrakcyjni pojazd do ewentualnej sprzedaży.
W sumie zakup butli dość szybko się zwraca.

W 2011 roku dwa pojazdy wyposażone w cylinder konwersji przejechały kilka tysięcy kilometrów bez żadnych problemów i awarii. Kierowcy są bardzo zadowoleni z osiągów i niskiego zużycia paliwa.
W ciągu tygodnia przetestujemy jeszcze kilka optymalizacji, szczególnie w odniesieniu do wydajności, a następnie podamy nasze GO.

Oto bezpośrednie porównanie oryginalnego PX80 ze sportowym wydechem SITO Plus (krzywa niebieska) z naszym cylindrem konwersji 125 cmXNUMX z oryginalnym wydechem (krzywa czerwona):

[Nggallery id = 6]

/Komentarze 2/by

Wszystkiego najlepszego w Nowym Roku!


Życzymy wszystkim szczęśliwego Nowego Roku!

Bardzo dziękujemy za wszelkie wsparcie i opinie i czekamy na kolejne 20 lat Scooter Center świętować z tobą!

Życzymy szczęśliwego, zdrowego i udanego 2012 roku!

Do zobaczenia w Biegu 2012!

Twój Scooter Center Zespół zarządzający

/Komentarze 0/by

Zestaw paneli bocznych -PIAGGIO- Vespa GTS, GTV - styl karbonowy

 

Teraz nowy w Scooter Center:

Panele boczne do modeli Vespa GTS / GTV o wyglądzie karbonowym.

 

Wymieniane szybko i łatwo nadają pojazdowi elegancki i dyskretnie sportowy charakter!

 

Oryginalna część Piaggio, dzięki czemu idealnie dopasowana i nienagannie wysokiej jakości.


Teraz dostępne w Twoim jeden przystanekscooterschmiel!


/Komentarze 0/by

Rowerek biegowy dla dzieci Kiddimoto znów dostępny!

Rowerek biegowy dla dzieci dla przyszłych skuterów! Idealny dla najmłodszych, całość również wykonana z prawdziwego drewna!
Z Rowerek biegowy KIDDIMOTO Twoje dziecko uczy się utrzymywać równowagę w zabawny sposób. Umiejętności motoryczne trenowane są na jednym oddechu.

Hulajnoga KIDDIMOTO jest wykonana z wytrzymałego, wysokiej jakości drewna brzozowego i starannie pokryta nietoksyczną farbą. Rowery Kiddimoto spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa. Jako produkt z Anglii został przetestowany zgodnie z brytyjską normą EN71 i dlatego może nosić znak CE. Ten rowerek biegowy to nie tylko fajna zabawka, to pierwszy rowerek / hulajnoga dla Twojego dziecka. Kiddimoto przywiązuje dużą wagę do jakości podczas produkcji – gwarantuje to większą, a przede wszystkim dłuższą zabawę na rowerze biegowym. KIDDIMOTO jest wyposażone w opony pneumatyczne z zaworem samochodowym.
Konstrukcja jest celowo zaprojektowana tak, aby koła nie były zbyt gładkie. To skutecznie zapobiega mimowolnemu zbyt szybkiemu stawaniu się potomstwa i szybciej nabiera zaufania do swoich nowych zabawek!

Zalety:

  • Fajny wygląd
  • Idealny sposób na ćwiczenie poczucia równowagi i koordynacji.
  • Spełnia wszystkie normy bezpieczeństwa
  • Oznaczenie CE
  • Test bezpieczeństwa zgodnie z EN71
  • Wykonane z nadającego się do recyklingu drewna brzozowego

wymiary:

  • Wysokość kierownicy: 470mm
  • Wysokość siedziska: 350mm
  • Rozstaw osi: 590mm

Idealny dla dzieci w wieku od 2 do 6 lat.

Dostępne są również pasujące kaski od Kiddimoto: [nggallery id = 5]

Wszystkie produkty Kidimoto znajdziesz tutaj: DZIECKO @ Scooter Center

/Komentarze 0/by
Siedzisko -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - czarne nr prod. 7672224

ONA TAM JEST! - SCK Ancillotti dla Vespa PX

,

Fotel Vespa PX SCK Ancillotti


Właśnie przybyłem z Włoch,  SCK Ancillotti dla Vespa PX!
Może być zamówiony:

VESPA SCK Ancillotti - ławka do Twojego Rolera
ONLINE: www.skuter-centrum.com
TELEFON: 02238-307430
MAIL: info@scooter-center.com

Siedzisko -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV125, ET3 - czarne nr prod. 7672224

Dostęp póki jest jeszcze podaż ...
Zdecydowanie prezent świąteczny 1A dla wszystkich kierowców PX!
In Włochy ręcznie robione zrobiony fabrycznie. Po prostu pięknie:
Zainstalowane obrazy: Kliknij tutaj!

Dostępne również dla jednego lub drugiego rocznika Vespa:

VESPA SCK Ancillotti - ławka do Twojego Rolera
/Komentarze 0/by
Jesienny wyścig 2012

Spring Race 2012 12h Vespa Race w Austrii!

Jesienny wyścig 2012Było: Spring Race 2012 12h Vespa Race w Austrii!
Wo: Mölbling / Mail, 9300 St. Veit ad Glan (Karyntia)
Połączyć: Kliknij tutaj
Co tam: 12h wyścig Vespa (tylko klasyczna hulajnoga), czyli wielu szalonych na hulajnogach ludzi ze dostrojonym starym klasycznym sprzętem, którzy dają z siebie wszystko na stokach. Zespół składa się z trzech kierowców i kierownika zespołu.
Kto zdobędzie najwięcej rund w ciągu 12 godzin, wygrywa.
Całość jest zrobiona bardzo poważnie i jest bardzo fajnym sportem motorowym w przystępnej cenie.
Data: 18/05/2012

 

[googleMap name = ”Springrace 2012 ″ description =” witryna testowa Austriackiego Klubu Motoryzacyjnego, Motocyklowego i Turystycznego ”width =” 600 ″ height = ”500 ″ Directions_from =” true ”] 46.807932,14.41378 [/ googleMap]

ÖAMTC strona internetowaByło: Spring Race 2012 12h Vespa Race w Austrii!
Wo: Obszar przemysłowy ÖAMTC Lebring 1 Jöß 8403 Lebring Austria (Styria)
Połączyć: Kliknij tutaj
Co tam: 12h wyścig Vespa (tylko klasyczne skutery)
Fakt: 2012-05-18

/Komentarze 0/by

Pomysł na prezent i prezent świąteczny dla przyjaciół Vespa

Teraz nowy! Sprzedawca prezentów, aby szybko i łatwo znaleźć elegancki prezent dla każdego fana Vespa!
Wystarczy wybrać kategorię i / lub budżet, a zostanie wyświetlony odpowiedni wybór artykułów. Klikając na odpowiednie zdjęcie, łatwo wylądujesz w naszym sklepie internetowym na zakupy!

Dostępne również na opony (mamy też opony zimowe do skuterów!)

Dostępne również dla kasków Vespa!

/Komentarze 0/by

SCK Ancillotti dla Vespa PX

 

Na naszych przedświątecznych prezentacjach ławkowych możemy mówić o klasyce! A w tym roku jest też coś dla oczu. Wkrótce będziemy mogli również zaoferować fotel SCK Ancillotti do Twojego Vespa PX.

 

 

 

 

W tym samym wspaniałym wykonaniu i dopasowaniu, co nasze inne ławki SCK Ancillotti:

Siedzisko -SCK Ancillotti- Vespa V50, PV 125, ET3

Siedzenie -SCK Ancillotti- Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Wersja Sprint pasuje oczywiście również do wszystkich boxów Vespa Rally, GS 160 (GS4) i SS 180. Wszystko, co musisz zrobić, to wymienić wysoki zbiornik na płaską wersję PX.

Oto zdjęcia naszej pierwszej próbki SCK Ancillotti dla PX. Dzięki pomocy Dirka E. kształt ponownie idealnie dopasowuje się do ramy. Przy większej miłości, naszym skromnym zdaniem, po prostu nie można tego dostosować. Wdrożenie odbywa się w małej włoskiej firmie, gdzie każda ławka wykonywana jest ręcznie.

[Nggallery id = 4]

 

/1 Komentarzy/by

Kampania pisania - Moja przyjaciółka Greta potrzebuje pomocy

Tutaj możesz osiągnąć wspaniałe rzeczy przy niewielkim wysiłku i uratować życie!

Krótko mówiąc, to smutna historia:

„Przez pół roku musieliśmy się bardzo martwić o Gretę. Po wielu podróżach i kilku pobytach w szpitalu, w zeszłym miesiącu otrzymaliśmy diagnozę „zespół mielodysplastyczny” (MDS), niezwykle rzadka choroba szpiku kostnego w dzieciństwie, która nieleczona może przekształcić się w białaczkę. Aby zachować życie Grety, potrzebuje teraz przeszczepu szpiku kostnego.”

Teraz przychodzisz. Po prostu zdobądź to przez niemieckie dawstwo szpiku kostnego www.dkms.de test i odeślij go. Dzięki temu wpisujesz się do krajowego i międzynarodowego rejestru szpiku i być może uratujesz życie!

http://www.facebook.com/events/242935529093268

http://www.gemeinsam-fuer-greta.de/

/Komentarze 0/by

Twoja pomoc jest potrzebna!

, ,

Czas zimowy to czas śrubokrętów. A my chcemy trochę pogrzebać w naszym sklepie. Między innymi chcemy zrewidować nasze rysunki rozstrzelonych widoków dla Vespy i Lambretty. Potrzebujemy cię tam.

Czytaj więcej

/Komentarze 4/by

Motorshow Essen 2011 Püppi Tuning i Scooter Center

,

Scenę tuningu skuterów można również znaleźć w tym roku na targach motoryzacyjnych w Essen, reprezentowaną przez gruby stojak z Scooter Center, Püppi-Tuning i filmy motoryzacyjne.

Wystawione zostaną między innymi panele z prawdziwego włókna węglowego, ramy aluminiowe, skutery wyścigowe z podtlenkiem azotu i różne inne skutery sprint, custom i switch ala Vespa / Lambretta.

Girlyscoot by Doreen (Püppi-Tuning) również weźmie udział w codziennych pokazach w hali 7.

Nasze stoisko z numerem 212 znajduje się w hali 4, porady można uzyskać bezpośrednio na miejscu, kompetentna załoga Püppi-Tuning z niecierpliwością czeka na odpowiedzi na pytania otwarte dotyczące hulajnóg i tuningu.

 

Oto kilka wrażeń!
(Dziękuję bardzo www.motormovies.de do zdjęć!)

[Nggallery id = 3]
[googleMap name = „Essen Motor Show 2011” width = „300” height = „300” Directions_from = „true”] Norbertstrasse 1 45131 Essen [/ googleMap]

 

/Komentarze 0/by

Polini 230cc aluminium Vespa PX 200

, ,

Jak już zapowiedziano, Polini przynosi cylinder 210 cmXNUMX; w wersji do stosowania z wałem korbowym z Skok 60 mm (standardowy 57mm). Dostępny już cylinder o skoku 57mm może być napędzany tylko w ograniczonym stopniu wałem korbowym o skoku 60mm, ponieważ tłok posiada górny tzw. L-ring.
Ten typ pierścienia zawiera lub tworzy górne zamknięcie tłoka, a więc kontroluje kanały, a nie jak zwykle górną krawędź tłoka. Jeśli teraz używasz wału korbowego o skoku 60mm, dodatkowy skok 3mm musi oczywiście gdzieś iść ...

Ponieważ tłok porusza się o 1,5 mm w górę i 1,5 mm w dół, cylinder teoretycznie musi zostać wydłużony o te 1,5 mm. Ze względów praktycznych, dla uproszczenia, stosuje się po prostu odpowiednio mocną uszczelkę podstawy lub głowicy.
Problem z silnikiem dwusuwowym polega na tym, że ma on również ogromny wpływ na kąty sterowania wydechem i nadprądem, które są ważne dla charakterystyki osiągów. Co gorsza, w najgłupszym przypadku nie zmieniasz obu w tym samym stopniu, ale zazwyczaj wykorzystujesz kąt nadprądowy. Obie wartości (kąt wylotu i przepełnienia) powinny zawsze być w stosunku zapewniającym najlepszą możliwą moc wyjściową.

W przypadku Polini wygląda na to, że jesteś zmuszony użyć uszczelki do stóp. Gdyby użyć uszczelki głowicy, pierścień L, który jest umieszczony bardzo wysoko na krawędzi tłoka, po prostu odbiłby się od bieżni.
W przypadku zastosowania uszczelnienia stóp kąt sterowania jest generalnie podniesiony i, jak powiedziałem, wartości są wykorzystywane na korzyść kąta nadprądowego.

Może to prowadzić do zbyt późnego rozruchu silnika z jego mocą wyjściową, a także do zablokowania w górnym zakresie prędkości przez zbyt mały kąt przed wydechem (kąt, pod którym tłok wypuszcza spaliny przed przewodami przelewowymi). Oznacza to, że może dalej spadać, ale krzywa mocy spada bardzo szybko po szczycie mocy.

Aby zachować właściwości Polini, lepiej byłoby zalecić użycie uszczelki głowicy, aby skompensować wielokrotny skok. Jak wspomniano powyżej, nie jest to możliwe w przypadku standardowego tłoka Polini, w przeciwnym razie pierścień tłokowy odbije się.

Fakty ...

Jeśli Polini 210 jest dostarczany z 57mm wał korbowy używany, ma bardzo przyjazny dla turystyki kąt przelewu 123° i kąt wylotu 171°.

Przy stosowaniu wału korbowego o skoku 60 mm i a Uszczelka podstawowa o grubości 1,5 mm zmienia się to na ok. 135 ° / 179 °.
Czyli kąt nadprądowy zwiększony o pełne 12°CA, kąt wylotowy jednak tylko o 8°.
Zarówno bezwzględny wzrost obu wartości, jak i w szczególności kąta nadprądowego, prowadzą do późniejszego wzrostu mocy. Całość można zrobić bardzo dobrze, używając oswojonego, szerokopasmowego, turystycznego układu wydechowego, takiego jak jeden SitePlus, Droga SIP otrzymać rekompensatę.
Wydech nadal zapewnia dobre osiągi w dolnym zakresie obrotów, a znacznie rozszerzone kąty regulacji pozwalają na dalsze zwiększanie obrotów cylindra w górnym zakresie obrotów.

230 cmXNUMX ???
Jeden z naszych klientów (Thomas aka schoeni230) wyczerpał całość jeszcze bardziej i aluminiowy cylinder Polini 210 cmXNUMX ze specjalnym Wał korbowy o długości 62,5 mm połączone przez Scooter & Service.
Aby uniknąć wspomnianego problemu odbicia pierścieni tłokowych, stworzono tu Polini Tłok przeciwko odpowiednikowi Grand Sport wymienione. Ten tłok ma tylko jeden pierścień tłokowy, który ma konwencjonalny kształt i jest osadzony znacznie głębiej niż oryginalny pierścień L w tłoku Polini.

Umożliwiło to wypuszczenie tłoka na miarę z cylindra,
jak pierścień tłokowy właśnie podał:

 

 

 

 

 

 

 

Dzięki temu cylinder nie musiał być bardzo mocno wyściełany u podstawy cylindra (ok. 0,4 mm), aby kąt sterowania nie wytrącał się zbytnio z równowagi pomimo wielokrotnego skoku pełnego 5,5 mm.
Czyli cylinder pracował przy ~133°/179° a specjalna głowica cylindra, która mieści tłok w głowicy.
Dzięki wielokrotnemu skokowi tłok wyraźnie podcina kanały przelewowe w dolnym martwym punkcie:
W połączeniu ze zmodyfikowanym wydechem Sito Plus (podobnym do PEP3), silnik imponuje ogromnym momentem obrotowym w dolnym zakresie obrotów, szalonym zakresem i, mierząc zastosowanym typem wydechu, bardzo dobrymi osiągami.

Gaźnik był Keihin PWK 35 mm na skuterze i serwis Wlot membrany (z Membrana V-Force) używany. Jeden przyszedł jako zapłon Vespatronic stosowane.

Cylinder prawie nie został przeprojektowany, jedynie wylot został minimalnie zmieniony na szerokość i wysokość.

Wnioski:
Pomimo bardzo dużego kąta skrętu, jest to niezwykle mobilny i szerokopasmowy silnik, który z pewnością będzie najlepszy dla motocyklisty turystycznego. Pełny moment obrotowy z niższego zakresu prędkości i nadal 20PS przy znacznie powyżej 9000 obr./min.

Z pewnością nie jest to coś, co można odtworzyć, a ponadto często problematyczne jest wysunięcie tłoka tak daleko poza cylinder. Nie tylko z powodu obowiązkowego wówczas centrowania głowicy, aby tłok nie uderzał w głowicę, ale także z powodu zwiększonego obciążenia termicznego strefy nad pierścieniem tłokowym.

Nowe Polini 210 o skoku 60mm sprawi, że całość będzie możliwa do wykonania dla "normalnych" wkrętaków, zwłaszcza ze znacznie tańszym trzonkiem o skoku 60mm. Dzięki temu wielu z pewnością będzie w stanie zbudować swój „wymarzony” silnik turystyczny, który łączy pełny moment obrotowy z szerokim zakresem prędkości i bardzo dobrymi osiągami szczytowymi!

Dla tych, którzy uważają, że 60 mm Polini o pojemności 221 cm210 trwa zbyt długo, ten artykuł zachęca do wypróbowania nietypowych kombinacji. Np. Polini 57 o skoku 1,5 mm z uszczelką podstawową 60 mm i wałem korbowym XNUMX mm można również rozszerzyć do bardzo przyjemnej koncepcji turystycznej.

W sensie znanego (Harry B. z E.): spróbuj, to działa!

/Komentarze 3/by

Nowe Polini 210 dla skoku 60mm

, ,

Połowa rokuprzedstawił Polini jako następcę legendarny żeliwny cylinder 207on ten nowy 210 cmXNUMX aluminium Cylinder do Vespa PX 200.

Po pierwszym Testy na stanowisku badawczym i eksperymenty z różnymi Głowice cylindrów, nowa Polini była w stanie przekonać na całym świecie.

Kiedy jednak zmierzyliśmy rozrząd, zauważyliśmy, że cylinder może być używany tylko w ograniczonym zakresie w silnikach o skoku 60 mm ze względu na jego wysokość i górny pierścień tłoka w kształcie litery L.

Po kilku rozmowach z „Polinis”, w których zaproponowaliśmy zaprojektowanie cylindra tak, aby mógł być używany do przeróbek o długim skoku, otrzymaliśmy rozszerzenie EICMA wreszcie wiadomość, że będzie druga wersja Alu-Polini. Z dłuższym torem przystosowanym do skoku 2 mm i własną głowicą cylindra.

Z niecierpliwością czekamy na nowe Polini!

W każdym razie sam cylinder można już zobaczyć jako rysunek w nowym katalogu Polini 2012.

/Komentarze 4/by

Pomysł na prezent świąteczny dla kierowcy Vespy / skutera / skutera!

Koszulka Vespa Dziewczynka czerwonaTwoja ukochana jeździ na hulajnodze, a nie masz jeszcze pomysłu na prezent pod choinkę? Wystarczy rozejrzeć się po naszym sklepie, znajdziesz tam wiele wspaniałych prezentów we wszystkich przedziałach cenowych, które sprawią, że serce każdego fana hulajnóg zabije szybciej, a oczy zaczną błyszczeć! Alternatywnie jeden jest nasz Kupony zakupowe również zawsze bardzo mile widziany prezent pod choinką!

A może na przykład ładny? Brelokkto, elegancko i szlachetnie zaprojektowany, identyfikuje użytkownika jako świadomego stylu kierowcy Vespy?

 

 

Odwiedź również naszego nowego sprzedawcę prezentów!

Lub jeden z tych wysokiej jakości Torebki które są dostępne w wielu indywidualnych wzorach?


,de zapalniczka każdy poważny kierowca skutera potrzebuje całości połączonej z lekkim sprzętem na narzędziach pokładowych.
Nie ma już wymówek na następny powrót do domu późno...

 

 


Jeśli nic już nie działa, mądry jest Etui na iphone nadal gwarantuję, że jeden stilvoll stoi na poboczu i może tylko udawać, że dzwoni...

 

 



Jesteś optymalnie wyposażony na nadchodzące chłodne zimowe dni z tą piękną Zestaw filiżanek do espresso!
Możecie wspólnie rozkoszować się jazdą na Vespie w ciepłą, kojącą letnią noc...

 

 

 

Czy znasz kogoś, kto zawsze się spóźnia lub zapomina o spotkaniach?
Daj mu jeden Zegar lub kalendarz na który też lubi patrzeć!

 


Ci, którzy lubią mieć przed oczami figlarne krzywizny Vespy podczas pracy, pokochają tę bardzo oryginalną lampkę bądź więcej niż zadowolony.

 

 

 


Świadomy mody jet seter pokazuje również swoje kolory w biznesie i jest z Wózek od Vespa zawsze stylowo w ruchu na każdym piętrze...

 

 

 

Jeszcze więcej wspaniałych pomysłów na prezent znajdziesz w naszym Sklep on-line!

/Komentarze 0/by