Nowa skrzynia tuningowa Vespa - skrzynia biegów Benelli Vespa
Nowa skrzynia biegów Benelli Vespa?
Cóż, szczerze mówiąc, skrzynie Benelli nie są takie nowe: STEFANA BENELLI jest zarażony wirusem Vespa od lat 80-tych. W ojczyźnie Vespy zawsze istniał tuning Vespa i sporty motorowe, takie jak wyścigi drag, wyścigi torowe i Vespa cross. Jako zapalony tuner Stefano jest aktywny na scenie wyścigowej Vespa.
Historia możliwości tuningowych przekładni Vespa w Niemczech jest dość jasna. Na początku były przeważnie zbyt długie podstawowe tłumaczenia autorstwa najlepszych psów, takich jak DR, Polini, Malossi i Pinasco. Potem był „krótki 200. bieg” z Vespa T4 dla PX 5, a skuter często otrzymywał jednocześnie odpowiedni błotnik. Sprzęgła czterotarczowe z przeważnie zbyt twardymi sprężynami i tarczami dociskowymi z łożyskami kulkowymi zostały wkrótce zastąpione przez „sprzęgło Cosa”, które bgm rozwija do dziś jako Supermocne sprzęgło dla wielu jest w ogóle sprzęgłem Vespa. Gdzieś pomiędzy znajdowała się 5-biegowa skrzynia Vespa PX, która niestety nie była zbyt wytrzymała.
W tym czasie we Włoszech były już używane wysokiej klasy tuningowe skrzynie biegów Vespa firmy Benelli. Znane firmy tuningowe, takie jak ZIRRI lub BFA / BFG posiadają skrzynie biegów wyprodukowane przez firmę Benelli. W Niemczech są Skrzynia biegów Vespa Benelli w dużej mierze nieznane i trudne do zdobycia. To się teraz zmienia, to Scooter Center dodał do swojej oferty skrzynie biegów Vespa Stafano Benelli.
Skrzynia biegów Benelli Vespa dla PX & Co im Scooterschmiel
Dlaczego skrzynia biegów Benelli Vespa?
Zbudowanie potężnego silnika Vespa nie stanowi już problemu dzięki dostępnemu doborowi komponentów.
Prawdziwi giganci wypornościowi, tacy jak M244 i M200 firmy Quattrini lub Malossi MHR 221, często przerzucają na tylne koło ponad 30 Nm momentu obrotowego.
Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu można napędzać dość długie reduktory pierwotne, które w połączeniu z dobrze dopracowaną skrzynią biegów tworzą bardzo elastyczny silnik.
Odpowiednie skrzynie biegów od Stefano Benelli pochodzą z okolic Parmy/Włochy, które pod względem wykonania i zakresu gradacji doskonale pasują do silników o podwyższonych osiągach. ten Skrzynia biegów Benelli dla Vespa przedostałem się
- najlepsze przetwarzanie
- zakres gradacji,
- Niezawodność i
- precyzyjna produkcja
w ugruntowana włoska seria wyścigowa i błyszczą jak nowe, nawet po ciężkim 24-godzinnym wyścigu.
Części przekładni Benelli dla Vespa Largeframe
Skrzynia biegów Benelli Vespa dla PX & Co im Scooterschmiel
Do sportowych silników w LargeframeAsortyment, oferty Benelli wzmocnione fale wtórne, w. Seria „Drag Cluster” jest produkowana z ciągłym uzębieniem na trzecim i czwartym biegu i jest dostarczana z własnym kołem zębatym na czwartym biegu.
Ten rodzaj produkcji oznacza, że można wybrać wyjątkowo wytrzymały moduł zębaty, co sprawia, że wały pomocnicze Benelli są pierwszym wyborem do silników wysoko obciążonych. Włączone są krótkie i wyraźne fale wtórne najlepiej łączyć z dłuższym podstawowym.
Umierać Pierwotne redukcje z bgm oferują tę zaletę, że moduł, podobnie jak w przypadku przekładni Benelli, można wybrać tak, aby był bardzo stabilny.
Dostępne są również przekładnie turystyczne
Skrzynia biegów Benelli Vespa dla Largeframe i Smallframe silniki Warianty turystyczne wałków pomocniczych są również dostępne w firmie Benelli. Tutaj know-how łączy się ze starannie dobranym, dobrym wykonaniem i doborem materiałów. Każdy z tych wałków pomocniczych może być napędzany oryginalną podziałką przekładni i opcjonalnie skracać skok z biegu III na bieg IV lub podziałkę między biegiem II, III i IV.
Aby znaleźć odpowiednią skrzynię biegów, a raczej odpowiednie przełożenie, warto zorientować się na osiągi oryginalnego silnika w obszarze LF PX200. Przy prędkości ok. 100km/h silnik PX200 obraca się wokół 6000rpm i zapewnia ok. 10PS na rowerze.
Jeżeli czwarty bieg jest teraz krótszy w celu skrócenia skoku z biegu III na bieg IV, to na biegu IV przy tej samej prędkości obrotowej silnika osiągana jest tylko niższa prędkość.
Aby ponownie zwiększyć prędkość przy tej samej prędkości, zaleca się ponowne wydłużenie redukcji pierwotnej. W końcu silnik znów rozpędza się do 6000km/h przy około 100rpm, z tą tą zaletą, że skok z trzeciego na czwarty bieg jest znacznie krótszy, a silnik lepiej przyspiesza na czwartym biegu. Kolejnym przyjemnym efektem jest to, że dłuższy napęd główny oznacza, że biegi I i II nie są już tak agresywne w mocniejszym silniku, a pierwszy i drugi bieg mogą być używane bardziej elastycznie i w kontrolowany sposób.
Oto porównanie graficzne - oryginalny PX200 dla Wałek pomocniczy Benelli krótki trzeci + krótki czwarty bieg z podstawowym BGM.
Koła zębate na głównym wale są identyczne z 57-42-38 i 35 zębami.
Zgodnie z powyższym przykładem, odpowiednie są następujące kombinacje wałów pomocniczych i redukcji pierwotnych:
Wał pomocniczy -BENELLI- Vespa PX 12-13-16-19 - trzeci bieg krótki, czwarty bieg bardzo krótki : Zestaw główny -BGM PRO, typ Cosa2 / FL Przekładnia główna BGM Pro 62Z Vespa PX Z24 / 62 (2,58)
Wał pośredni -BENELLI- Vespa PX 12-13-17-20 - krótki czwarty bieg : Zestaw główny -BGM PRO, typ Cosa2 / FL Przekładnia główna BGM Pro 63Z Vespa PX Z23 / 63 (2,74)
Części przekładni Benelli dla Vespa Smallframe
Skrzynia biegów Benelli Vespa do V50, PK & Co im Scooterschmiel
To samo dotyczy również Przekładnia Benelli Vespa Samllframe.
W firmie Benelli dostępne są różne wałki pomocnicze do zastosowań turystycznych i kompletne skrzynie biegów do zastosowań wyścigowych.
Na długie trasy wałki pomocnicze są dostępne z krótkim czwartym biegiem i krótkim trzecim, krótkim czwartym biegiem.
Przykładem może być osiągi oryginalnej Primavery 125. Podobnie jak w naszym przykładzie z PX200, zbyt długi skok z trzeciego na czwarty bieg zostaje skrócony, a końcowa prędkość do osiągnięcia jest ponownie regulowana za pomocą odpowiedniej przekładni głównej.
Więc tutaj raz z oryginałem Pierwotna 24-61 Primavera i BGM Primary 27-65 i Wał pomocniczy z krótkim czwartym biegiem.
Widać wyraźnie, że biegi 1,2, 3 i 3 są nieco dłuższe, a przeskok z biegu 4 na XNUMX jest nieco krótszy. Więc silnik ma szansę podczas zmiany biegów
Z punktu widzenia prędkości, jest on następnie rozwiązywany, gdy dostępna jest wystarczająca moc, aby kontynuować szybkie przyspieszanie natychmiast po zmianie biegu.
Stefano Benelli oferuje również szeroki wybór komponentów do toru wyścigowego lub sportowego stylu jazdy.
Zaczynając od Przekładnie główne do zmiany istniejących napędów głównych o zębach prostych 3.00 i 2.56, o swoich Napędy podstawowe wraz ze wzmocnionym zestawem naprawczym, aż po kompletne rozwiązania transmisyjne.
W szczególności jest wzmocniony wał główny wspomnieć. Dobór materiałów i proces hartowania skutkują niezwykle wytrzymałym komponentem.
W przeciwieństwie do innych włoskich producentów wał napędowy Benelli nadal ma zwykły stożek w wale. Oznacza to, że nawet wyrafinowane rozwiązania w obszarze sprzęgła mają wystarczającą odległość od wału głównego. U innych producentów wały główne są zwykle niepotrzebnie grube, tak że sprzęgło Hartz4 może w ekstremalnych przypadkach dotykać wału głównego.
Skrzynia biegów Benelli Vespa zestaw Vespa Smallframe
Topowym rozwiązaniem jest zdecydowanie gearbox GPR lub BULL.
,de Skrzynia biegów GPR Benelli Vespa jest dostarczana bez wału głównego i może być łączony z głównym wałem Piaggio.
razem z wałem głównym przekładnia jest wtedy "BULL" złotych.
Gradacja kół zębatych pozostaje identyczna dla zębów 12/58, 13/42, 15/38, 17/37. W zależności od osiągów silnika, skrzynia biegów może być połączona z pierwotnym 2.60 BGM lub ze standardowym 2.56 pierwotnym.
W porównaniu do oryginalnej skrzyni biegów
|
1. bieg |
2. bieg |
3. bieg |
4. bieg |
| Oryginalny PV125 / ET3 / PK |
10/58 |
14/54 |
18/50 |
22/46 |
| BENELLI GPR / BYK |
12/58 |
13/42 |
15/38 |
17/37 |
Skrzynia biegów -BENELLI typ GPR- Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 zębów)
Nr artykułu BE10000GPR
Skrzynia biegów BENELLI Vespa GPR
Oferowana tutaj wersja GPR to specjalna, gęsto rozmieszczona wyścigowa skrzynia biegów, która została zaprojektowana z myślą o maksymalnym napędzie na torze wyścigowym. Pierwsze trzy kursy są dłuższe niż serie, czwarty knebel jest znacznie krótszy. Kroki między sobą są skrócone od drugiego biegu. Rezultatem jest sportowa, wąskostopniowa skrzynia biegów, która pod względem całkowitej redukcji jest tylko nieznacznie krótsza niż w przypadku standardowej skrzyni biegów (przy 9000 obr./min na czwartym biegu ok. 5 km/h). Znacznie bardziej stabilne koła zębate, w tym wał pomocniczy, są zatem idealne do użytku w wyścigach lub dla kierowców sportowych, których silnik korzysta z gęsto stopniowanej skrzyni biegów.
(12/58, 13/42, 15/38, 17/37 zębów)
Przekładnia Benelli GPR stanowi całość i nie może być łączona z kołami zębatymi innych producentów. Posiada specjalny zębnik rozrusznika, który jest wliczony w cenę.
Skrzynia biegów BENELLI BULL Vespa V50, V90, 50N, PV125, ET3, SS50, SS90, PK S, PK XL1, PK XL2, ETS - (12/58, 13/42, 15/38, 17/37 zębów)
Nr artykułu BE10000RB
BYK BENELLI
Kompletna przekładnia Benelli Bull składa się z zestawu GPR, ale zawiera również wzmocnioną wersję wału głównego z pazurem zmiany biegów, sprężyną zmiany biegów, kulkami zmiany biegów, pierścieniami barkowymi i pierścieniami osadczymi. Wał główny dostarczany jest w pełni zmontowany i wyregulowany.
Skrzynia biegów Benelli Vespa dla PX & Co im Scooterschmiel
