Archiwum dla kategorii: Sklep demonstracyjny

Spośród ponad 120 skuterów najpiękniejsze skutery zostały nagrodzone w 17 kategoriach.

Wielki sukces dla nas, SCK-Racer Generation XI jest „NAJLEPSZY” SMALLFRAME"

To też musiało działać!

...bo kto w tym roku spogląda wstecz na udaną 20-letnią egzystencję...

Dokładnie dziś rano o 10:00 nasza rama zawita na podwórko - w końcu!

Wszyscy są podekscytowani tym, jak wygląda dobry kawałek, więc najpierw rozpakuj go i podziwiaj!

Niestety nie ma zbyt wiele czasu, aby spokojnie przyjrzeć się każdemu szczegółowi, ponieważ CS w Ried zbliża się wielkimi krokami, a czas jest najważniejszy.

Czyli szyny schodkowe są mocowane bezpośrednio - używamy do tego nitów młotkowych, tak jak powinno być.

Nity są mocowane za pomocą drona młotkowego. Wzór waflowy tworzy typowy charakter Piaggio.

Listwy i końcówki pokryliśmy czarnym proszkiem, bo w krótkim czasie nie udało się znaleźć nikogo, kto mógłby „po prostu” zapewnić to samo piękne złocenie.

Moim zdaniem bardzo udane rozwiązanie tymczasowe.

Po przeprowadzce w Łożyska po którym następuje uprząż i Bouwdenzug.

Na koniec dostajemy silnik z P4 i instalujemy tylny hamulec tarczowy, który musiał ustąpić miejsca bębnowi uruchamianemu linką hamulcową na stanowisko testowe ze względu na ograniczenia czasowe.

Nasz biegacz jest przytulony ostrożnie - światła zgaszone - dobranoc i do zobaczenia jutro.

W Pfeil Design w Austrii pracujemy pod dużą presją na naszych wyścigówkach, aby rama i wszystkie osprzęt były z nami na czas we wtorek.
Następnie przez 2 dni trzeba jechać pełną parą, aby pocisk był gotowy na pokaz niestandardowy w Ried i można go było zobaczyć na miejscu.
W międzyczasie trwają ostatnie przygotowania, aby w poniedziałek silnik trafił na hamownię :-)
Zacznijmy więc od ostatnich drobiazgów...
Umierać Korki spustowe oleju Grand Sport są wyposażone w magnes, który zatrzymuje powstałe metaliczne ścieranie, co zmniejsza zużycie.
Niestety w obudowie silnika nie ma otworów do mocowania drutu śrub olejowych, co jest obowiązkowe na torach wyścigowych. Aby uzyskać atrakcyjne wizualnie rozwiązanie, Dennis wykonuje małą płytkę ustalającą „tylko szybko”.

Szybko zakręć na nim drutem ...

Jeżeli śruby są zabezpieczone drutem, należy zawsze upewnić się, że drut jest prowadzony wokół śruby w taki sposób, aby śruba zawsze musiała "ciągnąć" za drut, jeśli chciała się poluzować i kierunek naciągu linki zabezpieczającej nie sprzyja odkręcaniu śruby.

Dodawane są inne ważne drobiazgi ...

Kickstarter i wspornik do Linka sprzęgła.

Tutaj też trzeba coś przerobić…

Nasz silnik również musi być wentylowany, niestety naprawdę duże gaźniki zostały wyprzedane, więc jesteśmy zadowoleni z jednego Keihin, 38 Napastnik.

Kolektor dolotowy Falc, którego używamy, jest wyposażony w nadziewarkę. Dlatego należy dostosować uszczelkę Polini do membrany.

Na szczęście Polini dostarcza bezpośrednio odpowiedni szablon Falc :-)

Na zdjęciu w lewym dolnym rogu widać nóżkę statywu aparatu.
Dzieje się tak, gdy „studio fotograficzne” to tak naprawdę stół spawalniczy…

... w dalszej części tekstu.

Uszczelka pasuje, zamontuj ssanie.

Teraz, gdy urządzenie ssące jest zainstalowane, przejdźmy do maski cylindra.

Ssanie bezpośrednie, chłodzone powietrzem Smallframe Wadą cylindrów jest to, że strumień gorącego powietrza kierowany jest poprzez kształt oryginalnej maski cylindra bezpośrednio na kolektor dolotowy.

Ma to 2 główne efekty:

1. Urządzenie ssące nagrzewa się nieproporcjonalnie, co z kolei zmniejsza jego wydajność.

2. Gorące powietrze jest blokowane przez kolektor dolotowy, co może powodować problemy termiczne.

Dlatego musimy odpowiednio zmodyfikować pokrywę cylindra, aby zapewnić, że otwór wlotowy pozostaje tak chłodny, jak to możliwe, a powietrze chłodzące jest nadal bezpiecznie odprowadzane.

Kaptur jest najpierw wstępnie przycinany, a następnie przywracany do kształtu za pomocą opalarki. Kaptur musi być wielokrotnie dostosowywany do butli.

Gdy tylko kształt pasuje, wykonuje się otwory na powietrze chłodzące.

Podczas frezowania należy upewnić się, że frez nie jest zbyt gorący. Ponieważ tworzywo sztuczne nie może absorbować wytwarzanego ciepła w takim samym stopniu jak metal.

Tak to powinno działać.

Ostatnim drobiazgiem na dziś jest skrzynka kablowa.

Zanim przejdziemy do obiecanego dzisiaj zapłonu, mamy dobre wieści z Austrii i na temat amortyzatorów.

Wreszcie pojawiły się amortyzatory do naszego projektu, oczywiście zmienione wizualnie, aby pasowały do ​​naszego wyścigowca w porównaniu z późniejszą serią.

W „Pfeili” prace trwają ...

Ale znacznie lepiej, żeby gotowa rama była u nas we wtorek przyszłego tygodnia.

To by oznaczało pełne 2 dni (chcemy wyjechać w piątek o 6:00!) na apel.

Teraz zapłon trwa.

Płyta podstawy jest przykręcana do obudowy silnika w podstawowym ustawieniu Vespatronic.

Następnie zakładamy koło biegunowe.

Charakterystyczne dla Vespatronic jest to, że zwykła nakrętka koła zamachowego Vespa może być zwykle wyposażona tylko w nakrętkę o wyłączonej średnicy.

Możesz też użyć matki z automatycznej linii Piaggio.
Kiedy Nakrętka Vario w przypadku dużych silników Piaggio rozmiar klucza jest zmniejszony do 18 mm.
Dodatkowo nakrętka jest dostarczana bezpośrednio z wciśniętym bezpiecznikiem.

Nakrętka SW18 pasuje bez zmian do koła biegunowego Vespatronic.

Koło biegunowe jest dokręcone momentem 65 Nm.

Aby później sprawdzić czas zapłonu i dokonać zrozumiałych zmian, musimy jeszcze dołączyć oznaczenia zapłonu.

Używamy do tego pomiaru odwrócenia.
Pierwsze oznaczenie nakładamy stoperem tłoka, który ma służyć jako zdefiniowany ogranicznik.

Znak 1

potem przez UT ponownie do przystanku. Tutaj przenosisz oznaczenie z koła biegunowego z powrotem na obudowę silnika.

OT znajduje się pomiędzy tymi dwoma oznaczeniami, najłatwiej oznaczyć go kompasem.

Teraz, gdy znamy OT, pożądane oznaczenia zapłonu można nakładać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

W tym celu należy usunąć obwód na obudowie silnika i podzielić go przez 360°.
Wynik odpowiada wtedy wartości w mm dla 1°. W naszym przypadku dochodzimy do 1,36mm/1°.

Vespatronic dostosowuje punkt zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika o 8° w kierunku opóźnienia, czyli mniej stopni od GMP.

Jeśli więc chcemy mieć wartość zapłonu 17° BTDC przy naszych obrotach silnika, zapłon musi być ustawiony na 25° w ustawieniu podstawowym. Aby móc to kontrolować, stawiamy znak na 25° p.n.e. Z naszą ustaloną wartością dochodzimy do wymiaru radianów 34 mm, który usuwamy z GMP w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Najlepiej ze stali lub kawałka taśmy mierniczej.

Ustawienie i etykietowanie.

Po uruchomieniu silnika ustawienie można sprawdzić za pomocą światła stroboskopowego.

Krótko o CDI, Vespatronic CDI jest znany z tego, że od czasu do czasu pozbywa się połączeń wtykowych.
Aby nie zaszło tak daleko, po prostu zostawiamy w tym miejscu wtyczki i lutujemy kable.
Na przykład Polini oferuje: Podobny układ zapłonowy na którego CDI kable są już przylutowane.

Przylutowane kable są nadal z rurki termokurczliwe Chroniony przed śmiercią wibracyjną przed byciem razem w jednym Rura dziobowa znikać.

Tyle na dzisiaj….

Do pokazu niestandardowego w Ried pozostało 12 dni….

Zdefiniowaliśmy teraz kąty wylotu i przepełnienia butli i odpowiednio przetworzyliśmy butlę.

Następnym krokiem jest sprawdzenie wymiaru zgniatania, czyli odległości od tłoka do głowicy cylindra.
Polini daje za Evolution Direkt Rekomendacja od 1,00 mm.
Aby zorientować się, czy i jeśli tak, to na ile cylinder należy wyfrezować, najpierw mierzymy resztki tłoka.

Tutaj dochodzimy do 1,2 mm. Plus grubość uszczelki głowicy cylindra 0,5 mm, dochodzimy do wymiaru zgniatania 1,7 mm. Więc nasz cylinder Polini musi być o 0,7mm krótszy.

Aby móc obrabiać cylinder, jest on przygotowany na urządzenie zaciskowe.

Tutaj z przyrządem do obróbki.

Tak przygotowany trafia do frezarki - krótko go zmierz

a potem frytki latają...

Gotowe!

Teraz nadchodzi moment, w którym okazuje się, że wszystko zmierzyliśmy poprawnie i że hogger wykonał dobrą robotę.

Używamy lutu cynowego do określenia nowego wymiaru ściśnięcia. Podobnie jak w przypadku pomiaru, ważne jest, aby wszystkie pomiary były wykonywane równolegle do sworznia tłokowego. W przeciwnym razie tłok mógłby się przechylić z powodu luzu w cylindrze i tym samym zafałszować wymiar.

I?!

Ach, wszystko poszło dobrze - precyzyjne lądowanie!

Zanim zaczniemy montować silnik, jest jeszcze kilka innych drobiazgów do zrobienia.

Na przykład główny napęd nadal musi być przygotowany.
Sprzęgło GP-One montuje się za pomocą własnego tzw. zestawu ryflowanego, czyli tarcz osłonowych, pod którymi sprężyny główne wykonują swoją pracę jako amortyzatory.

Więc najpierw musimy uwolnić pierwotną z prostych dysków okładkowych. To zadanie wykonuje się szybko za pomocą szlifierki kątowej.

Ponieważ w naszym przypadku sprzęgło musi być zmontowane w silniku, montujemy tylną osłonę tarczy sprzęgła na dużą przekładnię główną i wkładamy sprężyny.

Szlifujemy stożek wałka pomocniczego i kosz sprzęgłowy, aby moc, którą nasz pocisk, miejmy nadzieję, wystarczająco rozwinie, można również przenieść na skrzynię biegów Pasta do szlifowania zaworów wzajemnie. Ma to zapobiec rozpoczęciu pracy kosza sprzęgła na małym stożku wałka pomocniczego z powodu minimalnych błędów kątowych.

Szlifowanie powtarza się aż do uzyskania jednolitego wzoru styku na wale pomocniczym i koszu.
Również stożek wirnika wentylatora Vespatronic tak się mielimy. Szczególnie jeśli chodzi o masę koła zamachowego układu zapłonowego, ważne jest, aby stożki naprawdę dobrze do siebie pasowały. Ze względu na wysokie prędkości w porównaniu ze sprzęgłem, silniki o wysokiej wydajności mogą szybko powodować wibracje, a tym samym uszkodzenia.

Teraz, gdy wszystkie prace przygotowawcze związane z silnikiem zostały wykonane, nadszedł czas na włożenie łożysk kulkowych i montaż obudowy.

W przypadku normalnej aluminiowej obudowy silnika, dmuchawa gorącego powietrza lub mała lampa lutownicza zwykle wystarcza, aby ogrzać obudowę do ok. 80 ° i pozwolić schłodzonym łożyskom opaść na swoje gniazda.

Obudowa CNC jest jednak na tyle masywna, że ​​doprowadzenie jej do odpowiedniej temperatury za pomocą lampy lutowniczej byłoby dość czasochłonne.

Więc po prostu wkładamy skrzynkę do piekarnika.
Niestety prowadzi to czasem do irytacji podczas przygotowywania się do obiadu.
Ale dziś: silnik przed zapiekanką ziemniaczaną!

Zwykle używałbyś łożysk kulkowych Chłodniejszy spray szybko ostygną, aby spadły tak skurczone na swoje miejsce. Ale przy obecnych temperaturach zewnętrznych około -7 ° wystarczy po prostu umieścić łożyska kulkowe przed drzwiami.

Podczas instalacji Łożysko główne 16005, można zauważyć, że siedzisko ma pewien luz, tak jak w przypadku obudów Piaggio. Aby uniknąć sytuacji, w której łożysko zacznie się poruszać w gnieździe w przód i w tył pod wpływem momentu obrotowego przenoszonego na skrzynię biegów i zadziałania sprzęgła, kompensujemy luz Podkładki od.

W przypadku tego łożyska ważne jest, aby nie było podkładki regulacyjnej po stronie wału pomocniczego, ponieważ jest tu zamontowana płyta zbierająca olej, która z kolei zapewnia łożysku niezbędne smarowanie.

Dopóki łożyska kulkowe są nadal ciepłe w obudowie, wał korbowy, wał główny i, jak pokazano powyżej, napęd główny mogą być bardzo dobrze wykorzystywane.

Ramię zmiany biegów, segment Kichstarter i uszczelnienia wału następują.

Uszczelkę papierową po prostu przyklejamy smarem do połowy obudowy przed montażem.

Gniazdo uszczelnienia wału wału korbowego jest również nasmarowane, aby warga uszczelniająca uszczelnienia wału nie wywinęła się na lewą stronę, a sprężyna wyskoczyła podczas montażu.

Podczas montażu połówek obudowy czasami konieczne jest przesunięcie skrzyni biegów tak, aby koła zębate wału głównego i pomocniczego znalazły się nawzajem. Ponieważ nasza piasta hamulca tarczowego jest w trakcie galwanizacji, po prostu bierzemy wzór dla uzębienia wału głównego.

Gdy tylko połówki obudowy połączą się i śruby obudowy zostaną dokręcone, można zmontować tłok i cylinder.

Zanim tłok na długo zniknie w cylindrze, spada on i dolne łożysko korbowodu wału korbowego Motul z po drodze.

Cylinder jest dostarczany tylko bez uszczelki podstawy Szpachlówka zamontowane.

Po zamontowaniu cylindra głowica cylindra jest dokręcana krok po kroku i na krzyż za pomocą klucza dynamometrycznego.

Tak daleko jesteśmy dzisiaj...