Na naszej Facebook Strona właśnie udostępniliśmy zły film. Pokazuje jazdę Vespą V50 z cylindrem Quattrini M1LR, nagraną kamerą pokładową.
Imponujące jest również przednie koło Vespy, które dość trudno utrzymać na ziemi Smallframe z Quattrini M1L Silnik
Przeważnie nie ma jeszcze śniegu, ale jednak: zimno. Mokry. Zima. Twój skuter prawdopodobnie będzie zaparkowany w ciemnym garażu lub piwnicy na zimę.
To tuż przed Bożym Narodzeniem - ale to nie pociesza prawdziwego skutera, że teraz nie jest najlepszy czas na jazdę na hulajnodze! W tym głęboko smutnym czasie chcemy dać nadzieję kierowcy skutera w tobie i pokazać światło na końcu długiego zimowego tunelu.
Wszystko wygląda dobrze: dzisiaj jest najkrótszy dzień w roku - czyli najgorsze minęło i nadchodzi lato! Co powiesz na nową filiżankę Vespa na gorącą herbatę lub kawę, gdy nadchodzi lato? Nowy ręcznik kąpielowy Vespa świetnie sprawdzi się również, gdy nadejdzie lato – dobrze prezentuje się również w saunie podczas i tak napiętego czasu oczekiwania.
Wyciągnij teraz swoją hulajnogę z piwnicy i zrób z niej niestandardowy projekt SCOOTERSJAK'15! To znowu ten prawdziwy Skuter Customshow 2015 21.03.2015 marca XNUMX w Kolonii
Twoje motto brzmi bardziej jak „Chrome nie sprowadzi Cię do domu”? W takim razie teraz jest najlepszy czas na przegląd silnika w skuterze. Z Scooter Center Rysunki w rozłożeniu pozwalają szybko i łatwo znaleźć części zamienne do skutera! Wybierz model hulajnogi tutaj lub odwiedź wszystkie Widok rozstrzelony.
Ale coś dla optyki: pielęgnacja lakieru naszymi nowymi produktami do pielęgnacji lakieru ROTWEISS
Nawet nie wiesz, o czym piszę? Czy zawsze cieszysz się, że jeździsz na hulajnodze przez cały rok? Moja wskazówka: felgi bgm PRO ze stali nierdzewnej und gute opony zimowe. W ten sposób przedostajesz się wszędzie: Sticky jest z nimi felgi Vespa ścigał się przez pustynię.
Do tej pory - jeśli chodzi o pustynię - powinno być cieplej. Wróćmy jednak do surowej rzeczywistości: zimy. Poświęcenie! Aby stworzyć trochę świątecznego ducha tutaj, możesz odwiedzić naszą Kalendarz adwentowy szukaj okazji (WSKAZÓWKA: również retrospektywnie) i super fajnej Hełm odrzutowy Bell Custom 500 wygrać!
Życzymy Wam udanych Świąt w gronie przyjaciół i rodziny!
Twój Scooter Center Zespół zarządzający
#PRESCOOTERING
Dzięki za wspaniały dzień z wami!
Wow - to było niesamowite. Fajnie, że tak wielu z Was przyjechało tu z Vespą i Lambrettą - aw tym roku nawet pogoda dopisała!
Mamy dla Ciebie mały filmik i mnóstwo zdjęć z ClassicDay´14:
Wszystkie dane i fakty dotyczące tego wspaniałego kwartetu Vespa są badane z wielką pasją, jakość obrazów stale rośnie, a projekt zaskakuje pięknymi pomysłami. Mieszanka osobistego charakteru, zintegrowanej gry słów i popularnego stylu Kerresinhio jest doceniana przez Scooterists, którzy stają się lojalnymi, powracającymi klientami - teraz poza granicami Europy. Kwartet dla fanów blaszanych skuterów: kierowcy Vespy i Lambretty!
Filozofia Kerresinhio Quartet polega na tym, że każda gra jest ograniczona, a część dochodów zostanie przekazana na szczytny cel. Pierwsza edycja jest już całkowicie wyprzedana. Kilka z drugiej edycji jest nadal dostępnych tutaj: Kwartet Vespa
Umierać Wyjątkowość gwarantowana, ponieważ każdy kwartet jest osobiście numerowany przed wysłaniem lub wysłaniem do Sklepy jest dostarczone.
Kerresinhio pracuje obecnie nad nową edycją na rok 2014 i potrzebuje Twoja pomoc:
Cytat Przyklejony:
ZAMÓW TUTAJ
Umierać BGM PRO BigBox ist potężny, wszechstronny układ wydechowy do Vespa PX / Rally 200, który brzmi jak oryginalny układ wydechowy Vespa z Piaggio i na pierwszy rzut oka wygląda tak samo „nieszkodliwie”.
Niezależnie od tego, czy jest to silnik oryginalny, czy już mocno dostrojony: BigBox naprawdę zapewnia wydajność i dynamikę, nie rzucając się w oczy.
Bgm BigBox nadaje się do każdego silnika. Nie posiada aprobaty ani znaku testowego. Korpus wydechu ma większą objętość niż oryginalny wydech.
Rejestracja TÜV jest możliwa tylko poprzez indywidualną akceptację i wymaga wcześniejszej oceny pojazdu przez biuro TÜV.
ZAMÓW TUTAJ
Wydech | Ślimak wyścigowy | Tłumik | Pudełko dźwiękowe | Pufa | Garnek | Róg | Tłumik | Wydech układu wydechowego | wydech | rura | komora rozprężna | tłumik | tłumik | Pot d'échappement | Marmitta | Ucieczka |
Umierać BGM PRO Supermocny Złączka Cosa to rozwiązanie typu „plug and play” — wyprodukowane w Niemczech.
To wysokiej jakości sprzęgło Vespa jest z 20,21,22, 23, XNUMX i XNUMX zębami dostępny: Sprzęgło Vespa
Otrzymujesz gotowe do montażu sprzęgło Vespa Cosa z dostarczonymi wzmocnionymi sprężynami sprzęgła w zakresie wydajności 20KM / 22Nm działa dobrze.
Dzięki oddzielnie dostępnym sprężynom o wyższej sztywności*, sprzęgło bez zarzutu nadąża za ustawieniami znacznie powyżej 30 PS i nadal jest łatwy w obsłudze.
Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma wzmocnionymi sprężynami. Nowy O-ring do osłony sprzęgła i klina półksiężyca.
Ilość zębów na sprzęgle jest ważna dla długości całkowitej redukcji. To również może być różne. Możliwe kombinacje:
W przypadku modeli o pojemności do 150 cm12 włącznie, w celu zamontowania sprzęgła należy usunąć mały odlewany aluminiowy uchwyt w obudowie silnika. Można to łatwo odłamać za pomocą większych szczypiec. W przypadku niektórych osłon sprzęgła minimalna ilość materiału musi zostać usunięta z końcówki kroplówki na godzinie XNUMX w obszarze promienia.
Sprzęgło Vespam można zamontować w prawie wszystkich silnikach tzw. Vespa Largeframe Świetny. Są to wszystkie pojazdy, których prefiks podwozia jest trzycyfrowy (np. VNB, VNL, VNX itp., dodatek 1T, 2T, 3T nie jest brany pod uwagę) i które mają gaźnik zamontowany bezpośrednio na obudowie silnika (nie w na ramie lub na cylindrze). W niektórych starych pojazdach sprzed ery Vespa PX cienką podkładkę (1,5 mm) pod sprzęgłem należy wymienić na podkładkę z modeli PX (3,3 mm, nr kat. 7671297). http://www.scooter-center.com/product/7671297).
| Współczynnik sprężystości N / mm | |
| Oryginał Piaggio | 4,0 |
| Worb5 XL | 6,2 |
| BGM PRO XL | 6,5 |
| Praca5 XXL | 7,1 |
| Malossi | 7,9 |
| Praca5 XXXL | 8,9 |
To jest wideo z Scooter Center Vespa i Lambretta Classic Day 2013.
Classic Day '13 odbył się ponownie z nami w dniu Scooter Center Sklep w Bergheim-Glessen koło Kolonii.
Bardzo nas ucieszyło wielu gości, klientów i przyjaciół!
Wielu przyjechało skuterem pomimo prognozy pogody. Impreza jest tak dobra, jak jej goście - a my mieliśmy to, co najlepsze! Tak nam się spodobało - w najbliższy weekend moglibyśmy spędzić z Wami kolejny Classic Day.
DZIĘKUJĘ!
Tutaj, długo oczekiwany, wydech bgm PRO MRB Big Box Vespa na filmie:
[youtube] Zx_aw9FMsGI [/ youtube]bgm Big Box Vespa wydechowy na wideo
Od 31.05 maja - 02.06.2013 doroczne spotkanie Stoneheadów odbyło się ponownie w Liedolsheim.
Zwykle region podlega Tor gokartowy Liedolsheim nie warunki meteorologiczne. To spotkanie zawsze błyszczało w ostatnich latach palącym słońcem i letnimi temperaturami.
W tym roku jednak nazwano ją dosłownie „ziemia pod”. Ciągłe opady deszczu i ulewne deszcze w nocy były w programie 11. Biegu i Biegu.
W namiocie imprezowym impreza trwała oczywiście do wczesnych godzin porannych.
W sobotę, właściwy dzień wyścigu, po otrzeźwiającym zajrzeniu na padok, ...
Na odprawie kierowców planowany start szkolenia został przesunięty ze względu na warunki pogodowe. W międzyczasie podjęto próby odwodnienia trasy otworami odwadniającymi wykopanymi specjalnie do tego przeznaczonymi koparkami oraz odwodnienia pomp zatapialnych straży pożarnej.
Przedsięwzięcie, które utrudniał ciągły deszcz. W końcu około godziny 11:00 pierwsi odważni zdołali przepłynąć okrążenie toru...
Niestety radość trwała krótko – z powodu nasilającego się deszczu trasa została ponownie zamknięta o 11:30.
Podczas gdy woda była źródłem irytacji dla kierowców na trasie, gdzie indziej była źródłem radości….
Zaplanowany wyścig długodystansowy został odwołany bez wymiany, aby mimo wszystkich niesprzyjających okoliczności udało się zrealizować rozsądny harmonogram, a dzień wyścigu mógł się odbyć zgodnie z przepisami. Po ustaniu deszczu około godziny 13:00 mogliśmy również uruchomić nasze stanowisko testowe P4.
Przynajmniej mały program kontrastowy dla wszystkich, którzy lubią wściekły dźwięk silnika i zapach oleju do 2-suwów.
Wreszcie, około godziny 15:00, po krótkiej sesji kwalifikacyjnej dla wszystkich kierowców, wszystkie klasy ESC mogły wykonać po 2 przejazdy oceniane.
A kiedy słońce przebiło się przez chmury przed pierwszym przejazdem K1, świat wyścigów znów był w porządku.
Ponadto, oto kilka pokładowych wrażeń od Isy i Philippa:
Wnioski:
Kolejny udany od Stoneheadów. Mimo wszystkich przeciwności była to świetna zabawa!
Tak kończy się ten świetny film „Vespalogy” z Francji. Fajne animacje z idealnie dopasowanym dźwiękiem. My też kochamy Vespę - i to Wideo Vespaach!
VESPALOGIA od supercarburant on Vimeo.
Baw się dobrze z filmem Vespalogy Vespa
Animacja: Nomoon
Muzyka: supercarburant
To jedna Smallframe Wyścigowa Vespa z Francji bez gaźnika.
M1L Quattrini oznacza, że ten cylinder był zainstalowany w silniku: Zestaw butli Quattrini M1L.
"bez gaźnika ”? TAK!
Chłopcy z Wyścigi SPRT mieć na Smallframe Vespa od Julien Desnuelle elektroniczny 2-suw Wbudowany wtrysk bezpośredni.
Julien skontaktował się z nami: Korekta: wbudowany wtrysk pośredni, a więc nie bezpośrednio w głowicy cylindrów.
Dodatek od Juliena do silnika:
Cylinder to stary M1L 2008, ten z maleńkimi stroikami. Jest kojarzony z pełną okrągłą korbą Mazu dla ETS, zapłonem Vespatronic i wydechem Franza: to naprawdę mała konfiguracja dla K2!
Gaźnik został zmieniony na korpus przepustnicy 28 mm z motylkiem.
Tutaj jest Vespa M1L Quattrini w akcji na torze wyścigowym Scootentole w Mirecourt, kierowca: Olivier Doussot, zespół SPRT.
[youtube] _sjx2i4xFlY [/ youtube]
M1LR to najnowszy miot od guru tuningu Maxa Quattriniego. Podstawą był M1L, który został ulepszony w wielu szczegółach. Pojemność skokowa 125 cm56 (otwór 51 mm, skok XNUMX mm) jest nadal zasilana przez bezpośredni wlot membrany. Pole przekroju membrany znacznie się zwiększyło, aby uzyskać jeszcze większą moc w całym zakresie prędkości. Ponadto urządzenia transferowe są obsługiwane bezpośrednio (przez tzw. porty Boyesen) z wlotu. Oczywiście pozostało zastosowanie odlewanego aluminium z ultratwardą powłoką Nikasil.
Główne kanały przelewowe są podzielone i oferują niesamowity przekrój oraz czas regulacji ok. 127 °. Wylot ma już czas sterowania 178° w wersji seryjnej. Aby uzyskać jak największą powierzchnię i zoptymalizować zachowanie płukania, wprowadzono dwa dodatkowe kanały wylotowe.
Port wlotowy, który również wchodzi w zakres dostawy, jest wyposażony w nadziewarkę optymalizującą przepływ (szerokość połączenia wynosi 31 mm na zewnątrz, 22,5 mm wewnątrz). Głowica cylindra posiada centralną komorę spalania i jest wyposażona w ramię do centrowania głowicy w cylindrze. Tłok wyposażony jest w pierścień o grubości 1 mm. Moc cylindra jest określona na 25-30 KM na tylnym kole.
Cylinder tuningowy Vespa można kupić na Scooter Center
Ładne wideo Vespa przedstawiające supermoto z wyścigową Vespą zespołu Stoffis na szyi.
Nagrany na Pannoniaringu:
To jest nasze Scooter Center Sklep w Bergheim Glessen koło Kolonii.
Im Sklep możesz uzyskać porady od naszych specjalistów - wszystkich pasjonatów skuterów. Zawsze mamy kilka fajnych skuterów:
Możesz od razu przymierzyć kaski i uzyskać wszystkie części tuningowe i zamienne, które chcesz
Gaźniki, układy wydechowe, cylindry, siedzenia, koła zębate, części karoserii i wszystkie małe i zamienne części dla Ciebie Vespa, Lambretta i automatyczny skuter zbadać.
Twoje zamówienie złożone za pośrednictwem naszego Scooter Center Sklep jest odbierany, odbierany w magazynie.
W dziale wysyłkowym jest dwukrotnie sprawdzany, pakowany i wysyłany zazwyczaj tego samego dnia.
W naszym ogromnym magazynie części zamiennych mamy ponad 30.000 XNUMX różnych produktów do skuterów.
Nie bez powodu po raz kolejny zwyciężyliśmy w wyborze dealera GSF.
(GSF = Niemieckie Forum Skuterów „Najstarszy i największy Forum dla klasycznych skuterów Vespa i Lambretta ”.)
Decyduje nie tylko najnowocześniejsza logistyka, doskonale skoordynowana technologia i świetny zespół.
Mamy też idealną Centralna lokalizacja. Bliskość głównych punktów przeładunkowych naszych partnerów logistycznych, takich jak DHL i UPS, a także istniejąca infrastruktura w metropolii Kolonii, taka jak główny dworzec kolejowy, dworzec towarowy i lotnisko, sprawiają, że jest to wielki Scooter Center Usługa ekspresowa tylko możliwe.
Idealnie dopasowane i odpowiednio nitowane floorrail są punktem i-point dla każdej renowacji. Nie ma nic gorszego niż świeżo pomalowany skuter z krzywymi i niedopasowanymi bieżnikami.
Dlatego oferujemy różne Zestawy desek schodowych w absolutnie najwyższej jakości. Do tego celu wykorzystywane są wyłącznie materiały wysokiej jakości, aby móc oferować zestawy w jakości OEM. Gumowe listwy schodkowe oraz końcówki i aluminiowe nity są najwyższej jakości. Nawet szyny schodowe, które są już bardzo precyzyjnie wygięte, w niczym nie ustępują oryginałom i można je zainstalować bez większego wysiłku. Ponadto otwory na nity są już we właściwych miejscach i można je optymalnie zanitować. Zakres dostawy naszych zestawów stopni obejmuje czarne gumowe paski stopni, plastikowe końcówki i pasujący zestaw nitów.
Oryginalny Nietzange Oczywiście mamy to również w naszym programie. Przekonaj się o funkcji w naszym filmie. Sprzedajemy tylko ORYGINAŁ z Austrii!
Zasilanie paliwem dla Vespa largeframe Modele są zawsze nieco problematyczne ze względu na niewielką różnicę wysokości między zbiornikiem a poziomem komory pływakowej gaźnika.
Jeśli silnik zostanie przerobiony na inny typ gaźnika, jego komora pływakowa jest zwykle nawet wyższa niż w oryginalnym odpowiedniku SI. W przypadku bardzo benzynowych silników może to szybko doprowadzić do niedostatecznej podaży, co prowadzi do ubogiej mieszanki, a w najgorszym przypadku do uszkodzenia silnika.
Centralnym punktem dławienia przepływu paliwa jest oczywiście kurek paliwa.Oryginalny kurek ma średni przepływ nieco poniżej 300ml/min. To oczywiście wystarczyłoby również dla najmocniejszego silnika, ponieważ 300ml/min odpowiadałoby zużyciu 18 litrów na godzinę.
VIDEOW przypadku modeli PX, Rally, Sprint i podobnych, jednak, jak powiedziałem, ważniejsze jest zminimalizowanie oporów przepływu, aby zawsze mieć jak największy nacisk na gaźnik. Aby zilustrować natężenie przepływu, przygotowaliśmy zestaw eksperymentalny z trzema różnymi kranami benzyny. Byliśmy również zaskoczeni wyraźnym wynikiem.
Do tej pory złotą zasadą było to, że w przypadku silników, które są znacznie mocniejsze od oryginalnego silnika, należy dążyć do przepływu co najmniej 400 ml / min.
Nasz nowy kran paliwa Faster Flow nie tylko podwaja tę ilość, ale dodaje kolejne 100 ml / min! Dzięki temu ma dwukrotnie większy przepływ niż konwencjonalny kranik paliwa FastFlow i niewiarygodnie trzykrotnie większy niż oryginalny kranik paliwa!
To sprawia, że jest idealnym dodatkiem do wszystkich wysokowydajnych konfiguracji i oferuje bezpieczną podstawę, aby zapobiec problemom z zasilaniem benzyną na początku.
Zawór paliwa BGM Faster Flow 900ml/min z elektronicznym wskaźnikiem rezerwy
Wersja 1 z pozycją rezerwową odpowiada funkcjonalności kurka paliwowego, ponieważ był montowany we wszystkich modelach PX do 1984 r. oraz we wszystkich modelach V50, PV i PK S. Po osiągnięciu poziomu rezerwy konieczne jest ręczne przekręcenie kurka paliwa. Fajna cecha z boku: kranik FasterFlow ma większą pojemność rezerwową (ok. 1 litra) niż oryginalny kranik paliwa.
Wersja 2 ma tylko jedną pozycję otwartą / zamkniętą, ale ma wbudowany pływak, za pomocą którego lampka kontrolna (brak w zestawie) może wskazywać osiągnięcie ilości rezerwowej.
Filmy mówią więcej niż tysiąc słów! Dlatego oto krótkie wprowadzenie do Tony O'Brien i jego Charliego Edmondsa dostrojony pocisk FALC!
W zeszły weekend Tony dostał tylną Amortyzator bgm PRO SC przetestowany. Przedostatni wyścig angielskiej serii wyścigowej BSSO odbył się na Mallory Park. Na torze wyścigowym prędkości się skończyły 150 km/h bez problemów osiągnięty.
Oto informacje zwrotne dla bgm i nas dotyczące amortyzatora. Niestety Tony odrobił długi czas w wyścigu, ale następny wyścig odbędzie się 25/25 września. Niestety już ostatni w sezonie, a potem w Cadwell Park.
„Spotkanie nie poszło zgodnie z planem, ponieważ zdecydowałem się przetestować twardość asfaltu! (…) Trening był bardzo mokry… (…) Amortyzator ustawiony na 3mm pre-sag .. -5max kompresji i -5max tłumienia odbicia. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że ten amortyzator faktycznie działa i działa bardzo dobrze.
Rower całkiem dobrze radzi sobie z nierównościami, ale wydaje mi się, że mógłbym trochę utrudnić odbicie, aby powstrzymać odbijanie się tylnego końca na jednym konkretnym zakręcie. Silnik jest trochę gorący z małą detonacją, więc zwiększam nawęglanie, aby rozwiązać ten problem.
Do czasu pierwszego wyścigu tor jest suchy. Jestem na ostatnim miejscu na starcie (pozycje na siatce są oparte na wynikach poprzedniego spotkania i nie mogłem uczestniczyć). Pod koniec okrążenia jestem na 5 miejscu na 19 startujących, ale jest problem z motocyklem. (...)
Amortyzator, który ustawiłem na -3max przy odbiciu i -4max kompresji ... działa dobrze, a rower wydaje się zmieniony. Na 1.5 okrążeniu jestem na 4. miejscu za motocyklami 250cc grp6 Toppera, Turnera i 210 grp4 Charely'ego Edmondsa. Zakręt, na którym miałem problem, został teraz ulepszony, a motocykl jest znacznie bezpieczniejszy i faktycznie udaje mi się pozostać na siedzeniu. . zakręt pozostało 70 mil na godzinę.
Jednak na następnym okrążeniu silnik się wyłącza, a następnie odpala ponownie, przechylając się na zakręcie drugiego biegu. To wypluwa mnie w błoto.
(...) Szok jednak nawet na dwóch okrążeniach czuję ogromną poprawę w stosunku do rs24. Czuję, że tak, jeśli chodzi o tor, może to zrobić z większym tłumieniem, ponieważ myślę, że przez 10 okrążeń olej się nagrzeje i może stracić tłumienie. Byłoby miło mieć ustawienia w połowie regulacji kompresji i odbicia. Sprężyna dotyka opony (3.50 sava), ale nie mogę już przesunąć amortyzatora, ponieważ wydech jest na przeszkodzie. Mam nadzieję, że zimą trochę to przesunę, aby rozwiązać ten problem. powiedziałbym, że sztywność sprężyny jest dla mnie poprawna.
W ciągu dnia wielu zawodników interesowało się nowym szokiem.”
DZIĘKI TONY !!!!
Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
BGM PRO SC SKLEP
Jesteśmy naprawdę dumni z nowych amortyzatorów BGM, ponieważ są to najlepsze amortyzatory Vespa!
Jak łatwo zmienić przedni amortyzator w Vespa Smallframe to pokazujemy w tym krótkim filmie.
Nowe amortyzatory są dostępne w sklepie.
BGM7780 | przód -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | przód -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | tył -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3
[youtube] VEIvToA9OFE [/ youtube]
Początek sezonu dla kierowców skuterów
W całych Niemczech w ostatnich dniach odbył się obowiązkowy „roll-on”.
„Roll on” to tradycyjny początek Scootersscena sezonu skuterów.
,de SCOOTER CENTER świętuje początek sezonu razem z Dni otwarte 22 maja 2011 r..
W tym roku odbędzie się dzień otwarty na pomoc ofiarom katastrofy w Japonii. Jest więcej informacji tutaj oraz w Facebook.
Skuter w Hamburgu
Na przykład oto film o toczeniu się w Hamburgu. To niesamowite, jak wielu uczestników wzięło udział w paradzie skuterów ulicami Hamburga z Vespą i Lambrettą.
Vespa i Lambretta w Monachium?
Rolki w München. Świetna trasa z panoramą Alp: Vespą z centrum Monachium do Andechs am Ammersee.
Scootersscena w Augsburgu
Rolki w Augsburg. Rozmiar Scootersscena z legendarnym RollerKö i byłym zakładem produkcyjnym Vespa:
Skuter w Kolonii
Toczenie się w Köln, Dom SCOOTER CENTER:
Części zamienne i akcesoria Vespa są dostępne od Sklep Vespa z SCOOTER CENTER. Znasz już nasze nowe? Kaski do hulajnóg?
Obecnie działa Arte ciekawy raport na temat modów.1964: Tysiące młodych ludzi z całego kraju bierze udział w brutalnych bitwach ulicznych w nadmorskim kurorcie Brighton na południu Anglii. Impreza nabiera rozmiarów, których nie można już rezerwować pod czystym chuligaństwem. Wrogie obozy składają się ze zwolenników dwóch różnych subkultur młodzieżowych, modów i rockmanów.
Ich konflikt dotyczy ubioru, terytoriów, gustów muzycznych i diametralnie odmiennego stosunku do życia: rockmani niczego nie oczekują od społeczeństwa, które rozumieją jako maszynę niszczącą ich outsiderski indywidualizm; mody natomiast chcą pomóc w kształtowaniu systemu, stworzyć dla siebie przestrzeń, w której będą mogli przeżyć swoje kody, preferencje i estetykę.
Dokumentacja odsłania tło tej eskalacji i ilustruje pragnienia i motywacje tej radykalnej młodzieży. Mówi się też, jak bardzo brytyjska młodzież nie tylko wywróciła paradygmaty swoich rodziców, ale także ukształtowała międzynarodową scenę muzyczną i modę.
Do Wideo w Arte
