Aanhaalmomenten przed bouten en moeren op scooters
Jak myślisz, jak trudno jest bardziej na skuterze na andraaien?
Tutaj we een lijst van de aanbevolen aanhaalmomenten van de fabrikanten seed gesteld.
Strak!
Waarschijnlijk is het iedereen wel eens overkomen, KNOCK en de schroef / bout is eraf of de schroefdraad is broken.
Geen problem, jak u ave een moer of een tapbout heeft vernield, może deze meestal gemakkelijk został odrzucony. Het begint al vervelend te został zniesiony jako je geen vervanger beschikbaar.
Naprawa Draadów: Het wordt naprawdę vervelend niż kiedykolwiek draad in het motorhuis lifts vernield! The wordt vaak complex en meestal duur, vooral as het niet kan repared met een draadinzet. Voordat de behuizing musiał być ostatni, jest een draadreparatie spełnione Weicon-lijm Vaak mogelijk.
Te losy!
Behalve dat het te stevig is, czy on natuurlijk ook nie wystarczy stevig! Straty są bardziej schroeven może gevaarlijk zijn. Je wilt niet eens musi myśleć o tym, co może dostać jako wielmoeren of remschijven loskomen. Losse carburateurs, inlaatspruitstukken z cilinders veroorzaken snel motorschade. Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn zelfborgende moeren of schroefborging najlepszy keuze!
W de juiste volgorde!
Daarnaast musi również zostać uhonorowany het gelijkmatig aandraaien van schroeven en moeren. Weet iedereen door het wisselen van banden, bijvoorbeeld door een kruis te gebruiken om een gelijkmatige pasvorm te garanderen. Ook bij motorbehuizingen en cilinderkoppen moeten Spanningen, bijvoorbeeld door ongelijke spijkers, zostały poddane mediacji. He zijn zelfs onderdelen waarvoor een bepaalde volgorde van dochodzenie musi być overwogen. Volg here de instructies van de fabrikant.
Verkeerde sposób!
Prawa ręka? Lewa ręka? Normalnie używany de moeren en schroeven met de klok mee aangedraaid (praworęczny) en tegen de klok in losgedraaid (leworęczny) = normalny praworęczny schroefdraad. He zijn real ook uitzonderingen, zoals de poolmoer Lambretta en de linkerspiegels: vaak met leftse schroefdraad.
Solidny!
Przed przejazdem pojazdu jest specjalne gereedschappen, wędrowcy a szczególnie posiadacze, zonder zwiędły onderdelen meestal helemaal niet verwijderd może być. U vindt het gereedschap voor uw scootermodel na het selecteren van het voertuig in de voertuiglijst:
In het geval van dichteverbindingen vaak doorringende olie zoals pomaga WD40!
Klucz dynamometryczny
Doradzamy przy kolejnych pracach z momentleutel en de aanbevolen aanhaalmomenten aan te houden. Mamy dwie różne chwile dla małych i dużych opdrachten:
[drukujvriendelijk]
LAMBRETA
Pas Lambretty
|
początki |
Rozwój MB |
Moer vliegwiel / ventilatorwiel |
68 Nm |
75 Nm |
Cilinderuitlaat / insteekmoeren |
4.7–5,2 Nm |
9.8–11,8 Nm |
głowica cylindra |
19–22 Nm |
20–24 Nm |
Schroeven ontstekingsplaat |
4.7–5,2 Nm |
|
Klamra osłonowa (9 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
Moeren Afdekplaat tanwielkast |
9.8–11,8 Nm |
14–17 Nm |
Sprawdź Schroef |
29–34 Nm |
|
Końcówka łańcucha Moeren (10 mm) |
4.7–5,2 Nm |
|
Draaipen van de Achterste remschoen (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
Moer Afdekplaat Achterwiellager |
4.7–5,2 Nm |
|
Remtrommelmoer (stożek 8 ° + 11 °) |
161 Nm |
|
Remtrommelmoer (stożek 20°) |
203 Nm |
|
Zekeringa Remtrommelmoera |
14–14,7 Nm |
|
Wstępne łączenie |
54–55 Nm |
|
Moera Voorasa |
54–55 Nm |
|
Zobacz więcej |
19.6–22,5 Nm |
|
Oliekeerring Bevestigingsplaat (kontr. overbrengingsverhouding) |
4.7–5,2 Nm |
|
Przekładnia łańcuchowa (overbrengingsverhouding contr.) |
4.7–5,2 Nm |
|
Versnellingsbakafstand (kontrola overbrengingsverhouding) |
0.07–0.30 Nm |
|
VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
) VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super
Koppels_VespaLargeframe-do-1977
|
Nm |
Notatki Behuizingshelften |
12–15 Nm |
dach płyty stojana |
3–5 Nm |
Moera Koppelinga |
40-45 Nm (zmiana ze sprzęgła na 65) |
Moer Hulpas jako |
30–35 Nm |
Schakelkruis (po lewej schroefdraad, schroefvergrendeling) |
15–18 Nm |
Wirnik Moera (poolwiel) |
60–65 Nm |
Gęstość obserwacyjna |
16–20 Nm |
Osłona sprzęgła Schroef |
6–8 Nm |
Aansluiting stop contact (P200) |
75–80 Nm |
Moeruitlaat na cylinder |
16–26 Nm |
Cylinder aluminiowy (neem de instructies van de fabrikant w ośmiu) |
14–16 Nm |
Głowica cylindra Moer (P 125 X, P 150 X, M7) |
16–18 Nm |
Głowica cylindra Moer (P 200 E, M8) |
20–22 Nm |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant w ośmiu) |
20–24 Nm |
Ramię bębna silnika Kruiskopschroef |
60–75 Nm |
Montaż van de moer lub de schokdemper |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
Moer Velgbevestiging Remtrommel (v / h) |
20–22 Nm |
VESPA PX 80-200
Sprzęgło_Vespa-PX
|
Nm |
Notatki Behuizingshelften |
12–15 Nm |
dach płyty stojana |
3–5 Nm |
Moera Koppelinga |
40-45 Nm (zmiana ze sprzęgła na 65) |
Moer Hulpas jako |
30–35 Nm |
Schakelkruis (po lewej schroefdraad, schroefvergrendeling) |
15–18 Nm |
Wirnik Moera (poolwiel) |
60–65 Nm |
Gęstość obserwacyjna |
16–20 Nm |
Osłona sprzęgła Schroef |
6–8 Nm |
Aansluiting stop contact (P200) |
75–80 Nm |
Moeruitlaat na cylinder |
16–26 Nm |
Moer rozrusznik (M8) |
10–15 Nm |
Silnik Schroef van de start (M6) |
6–8 Nm |
Cylinder aluminiowy |
14-16 Nm (pobierz specyfikację od producenta) |
Moer cylinderkop PX 125-150 (M7) |
16–18 Nm |
Moer głowica cylindra PX 200, (M8) |
20–22 Nm |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant w ośmiu) |
20–24 Nm |
Ramię bębna silnika Kruiskopschroef |
60–75 Nm |
Montaż van de moer lub de schokdemper |
M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm |
Moer Velgbevestiging v / h remtrommel |
20–22 Nm |
VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125
Koppels_VespaSmallframe
|
V50, PV, ET3 |
PK |
Notatki Behuizingshelften |
13–15 Nm |
13–15 Nm |
Schroef plaat anchor |
3–5 Nm |
3–5 Nm |
Rozrusznik Schroefkicka |
23–26 Nm |
23–26 Nm |
Moer Primaire uwierzytelniał |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
Moera Koppelinga |
40-45 Nm (afhankelijk van de koppeling tot 65 /) |
40-45 Nm (zmiana ze sprzęgła na 65) |
Schroef dla ploegvork |
17–22 Nm |
|
Moer Paalwiel / wentylatorwiel |
M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm |
|
Moera Zuigpoorta |
6–8 Nm |
8–10 Nm |
Uitlaatspruitstuk na cylinder (M6 / M8) |
8–10 Nm |
8–10 Nm |
Osłona sprzęgła Schroef |
8–10 Nm |
PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm |
Moer Remankerplatt |
17–22 Nm |
17–22 Nm |
Ramię bębna silnika Kruiskopschroef |
38–50 Nm |
|
Więcej remtrommel |
M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm |
|
Olievuller i aftapplug |
3–5 Nm |
|
Schroef za uścisk dłoni transmisji działa |
17–22 Nm |
|
Bout uitlaat om arm te scommelen |
18–20 Nm |
18–20 Nm |
Odbiór Schroef |
2–2,5 Nm |
2–2,5 Nm |
Zespół wentylatora Schroef voor (Dynastarter) |
8–10 Nm |
|
Moeder Group Dynastarter (?) |
60–65 Nm |
|
Cylinder aluminiowy |
13-18 Nm (docelowa specyfikacja od producenta) |
12–18 Nm |
Więcej cylinderkop |
V50: 14-18 Nm |
PK 50: 13-18 Nm |
Więcej cylinderkop |
PV, ET3: 14-18Nm |
PK 80-125: 13-18 Nm |
Cilindvoetmoer |
V50: 12-16 Nm |
PK 50: 12-16 Nm (nit HP) |
Bougies (neem de instructies van de fabrikant w ośmiu) |
14–18 Nm |
18–24 Nm |
Moer Naafafsluiter (lub zwenkarmdeksel) |
50–55 Nm |
50–55 Nm |
Borgmoer voorwielas (V50 z zonder speedo-aandrijfrondsel) |
45–50 Nm |
45–50 Nm |
Ringmoer van de Quickheidsmeteraandrijving |
PV / ET3: 45-50 Nm |
|
Moer bovenste montaż schokdempera |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm |
Montaż van de moer lub de schokdemper |
20–27 Nm |
PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm |
Moer van de motorzwenkarm op het rama |
38–52 Nm |
38–52 Nm |
Bovenste pętlivlak van het bovenste balhoofdlager (of handvast tot aan het contact met de lagerkogels) |
6-7 Nm (sterowanie) |
50-60 Nm (sterowanie) |
Bovenste ringmoer om het bovenste stuurlager te grendelen (w pobliżu het aanhaalmoment de moersleutel ok. 1,4 omwenteling (80-90 °) terugdraaien) |
50-60 Nm (sterowanie) |
|
Stuurbout |
30–44 Nm |
30–44 Nm |
Topkopsluitmoer |
|
30–40 Nm |
Moer Achterwielas |
90–110 Nm |
90–110 Nm |
Nuty Velgen v / h op remtrommel |
23–27 Nm |
20–27 Nm |
Centrale moer vorwiel |
75–90 Nm |
PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:? |
[drukujvriendelijk]
*Pracowaliśmy tutaj z wyprzedzeniem, więc wszystkie informacje są desondans z gwarancją.