Cylinder - POLINI aluminium 152ccm (Ø60mm) membrana Evolution (skok 54mm) - Vespa PV125, ET3 125, PK125 - wymagany wał korbowy P2100070

Polini BIG EVO cylinder wyścigowy Polini 152cc dla Vespa Smallframe PV125/PK125

Duży cylinder wyścigowy Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe

Nowy Polini DUŻE EVO! Tutaj mamy klasyczną 133 cylinder wyścigowy Polini przedstawione. Jeśli to ci nie wystarczy, teraz jest jeden Polini DUŻE EVO dla Vespa Smallframe. Ten nowoczesny cylinder wyścigowy oznacza pełny 152cc dla oryginalna obudowa silnika serii Vespa Smallframe-Modele takie jak V50, 50N, PV, ET3, PK itd. Nie potrzebujesz więc dodatkowej obudowy silnika!

30KM + zestaw tuningowy do oryginalnych silników

Z otworem Ø60 mm i skokiem 54 mm, a także bardzo ambitnymi kątami sterowania prosto z pudełka, Polini jest poważnym przeciwnikiem na tor wyścigowy.
Bazując na bardzo udanym Polini EVO 133, Polini stworzyło świetny pakiet, który został zaprojektowany z myślą o wydajności powyżej 30HP został stworzony!

Dane zestawu tuningowego Vespa Polini

Otwór: Ø60mm
Hub: 54mm
Przemieszczenie: 152 cmXNUMX
Wymiar zgniatania: 1 ± 0,1 mm
Długość korbowodu: 105mm
Współczynnik kompresji: 14,2: 1
Luz obrotowy tłoka: 0,07 - 0,08 mm
Kształt wylotu: dwuczęściowy
Kąt wylotu: 194 °
Kąt nadprądowy: 130 °
Prezapłon: 20°
Wymiary wrzeciona lewa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 22,4 mm
Wymiary wrzeciona prawa skrzynia korbowa: Ø89,5 x 15,8 mm

Kup cylinder Polini 152 cmXNUMX tutaj

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_18_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_17_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_16_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_15_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_11_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_9_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_8_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_7_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_6_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_5_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_4_

Polini Big Evo 152 Vespa

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_2_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227_1_

Zylinder_POLINI_Aluminium_152ccm_60mm_Evolution_Membran_54mm_Hub_Vespa_PV125_ET3_125_PK125_Kurbelwelle_P2100070_wird_ben_tigt_P1400227

KSZTAŁTKA WLOTOWA

Zestaw Polini zawiera kompletny przewód wlotowy, składający się z:

duży wlot membranowy, kolektor ssący i guma łącząca. Membrana 6-klapowa jest wyposażona w materiał płytowy o grubości 0.4 mm. Kolektor ssący przeznaczony jest do stosowania z gaźnikiem o przekroju Ø34mm (szerokość przyłącza gaźnika gumy Ø44-45mm). Konieczne mogą być modyfikacje w obszarze wycięcia ramy pod gaźnik.

TŁOK

Zestaw tuningowy Polini dla Vespa opiera się na dobrze znanym tłoku Asso firmy Polini Aprilia Zestawy AF1, takie jak te z Wyścigi FALC jest używany w cylindrze o pojemności 153 cmXNUMX (możemy zaoferować bardzo wysoką jakość) Tłok Ø60mm Wössner firmy Overrev bardzo).

WAŁ KORBOWY

Jako wał korbowy można użyć dowolnego wału o skoku 54 mm i długości korbowodu 105 mm.
Długość korbowodu nie tylko zapewnia lepsze przełożenie korbowodu, ale także zmniejsza do minimum niezbędne regulacje obudowy dla kanałów nadprądowych.

WRZECIONO

Obudowa silnika musi być nakręcona z skokiem 54 mm dla wymaganego wału korbowego.

GŁOWICA CYLINDRA

Oprócz konwencjonalnego połączenia śrubowego, głowica cylindra jest przykręcana do ciągłych (dłuższych, dołączonych) śrub dwustronnych cylindra za pomocą 4 śrub.

Zalecane akcesoria / konfiguracja:

Wał korbowy: P2100070 lub porównywalny (54/105mm)
System wydechowy: P2000416 lub podobne
Zapłon: P1710554 lub podobne
Dynamiczny czas zapłonu (z zapłonem) P1710554): 4,8 mm przed górnym
Martwy punkt tłoka przy 4500 obr./min
Świeca zapłonowa: NGK BR9EG lub porównywalna

WNIOSEK:

Bardzo ciekawa alternatywa dla zwykłych skrzyń silnikowych dla często niedostępnego cylindra FALC Racing. Każdy, kto szuka wydajności w zakresie znacznie powyżej 25PS, znajdzie go tutaj!

Kup cylinder Polini 152 cmXNUMX tutaj

Instrukcja montażu cylindra wyścigowego Polini

Polini-BigEvo-152-wyścigowy-cylinder-PI776

Pasuje do następujących Vespa Smallframe:

16/07/2021/by Heiko Lepke

Tuning Vespa Egig Performance

Smallframe, Vespa

Sklep z tuningiem Vespa Egig Performance

W naszym sklepie mamy wiele popularnych części tuningowych Vespa od Egipski występ. Tutaj przedstawiamy producenta i najważniejsze informacje w naszym programie.

Erich, vel Egig

Firma Egig, z siedzibą w raju skuterów w Południowym Tyrolu, została stworzona przez Pasja do wkręcania. Egig napędza fascynacja połączeniem najnowszej technologii 2-suwowej, zapakowanej w starą puszkę. Właściciel Erich, alias Egig, pieprzył rzeczy od 11 roku życia (!!) Smallframe skutery Vespa i udoskonala to z roku na rok na własnych skuterach wyścigowych i szosowych i imponująco to demonstruje.

Firma Egipski występ powstał wiele lat później, kiedy zauważył, że dostępne na rynku elementy tuningowe nie są już zadowalające pod względem jakości i wydajności. Zaowocowało to dobrym portfolio Wysokiej klasy produkty tuningowe Vespa wokół Smallframe. Innowacyjne części tuningowe z tej gamy produktów Egig są stale udoskonalane, dalej rozwijane i rozszerzane.

Najważniejsze cechy produktu

Sportowy układ wydechowy EGIG PERFORMANCE „Super Banana Sport” dla Vespa Smallframe PV125 / ET3

Umierać EGIG PERFORMANCE SUPERBANAN Układy wydechowe są idealne dla niepozornych, ale potężnych SmallframeSilniki. Wyróżniają się wysokimi osiągami, dobrymi właściwościami jezdnymi i szerokim zakresem prędkości.

Superbanana firmy EGIG PERFORMACE to wydech rezonansowy, oparty na wyglądzie konwencjonalnego wydechu bananowego, którego używał już Piaggio w popularnych modelach SS50/90 i ET3. Superbanana został zaprojektowany, aby zapewnić mocne silniki od 125 cmXNUMX z wydechem, który jest niepozorny zarówno wizualnie, jak i akustycznie, ale działa na poziomie klasycznego wydechu rezonansowego.

Szczegóły dotyczące superbanany

IZOLACJA AKUSTYCZNA

Wewnątrz znajduje się tłumik, który zmniejsza głośność do najmniejszego możliwego poziomu, nie powodując utraty wydajności lub gromadzenia się ciepła. Różnica w poziomie hałasu w porównaniu z oryginalnym lub innym klasycznym „bananem” to tylko kilka DB więcej i to z + 50% lub większym wzrostem wydajności, w zależności od typu silnika.

CECHY SUPER BANAN SPORT

Do butli o nowoczesnym układzie (np. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
Wyloty jedno- lub wieloczęściowe
Kąt nadprądowy: 126 ° -128 °
Kąt wylotu: 185 ° -192 °
Kąt rozładowania wstępnego: 29-32 °
Kolanko Ø32mm
Nadaje się do bagażników
Opony o szerokości do 3.50
Rozstaw słupków 54-62mm *
nie nadaje się do Vespa PK (z wycięciem zespołu płyty bocznej również możliwe w modelach PK)

* Jeśli Superbanana jest zainstalowany na 54mm, nakrętka wieńcowa M8 z kluczem o rozmiarze 10mm dołączona do rury wydechowej musi być użyta po wewnętrznej stronie kolektora.

Układy wydechowe Superbanana są zaprojektowane jako ostatni etap ekspansji dla szybkich silników ulicznych. Dlatego potrzebujesz również odpowiedniego środowiska, aby zapewnić odpowiednią wydajność. Jeśli silnik jest nadal w produkcji (lub został zbudowany raczej konserwatywnie pomimo cylindra 133 cmXNUMX), wydech może interweniować tylko w ograniczonym zakresie. Tutaj raczej polecamy BGM Touring lub BGM Sport Banana, ponieważ mogą one znacznie lepiej wspierać silnik w takim środowisku.
Jeśli jednak warunki są odpowiednie (cylinder, rewizja wlotu, rozmiar gaźnika itp.), Superbanana oferuje obecnie najwyższy wzrost wydajności, jaki można osiągnąć dzięki niepozornemu układowi wydechowemu.

Aby spełnić różne wymagania, istnieją dwa różne typy, wersje Sport i Touring... Czytaj więcej

Sprzęgło -EGIG PERFORMANCE- Sprzęgło jednopalcowe 5-tarczowe - Vespa V50, PK ...

Sprzęgło sportowe EGIG PERFORMANCE - Sprzęgło jednopalcowe - gładkie sprzęgło dla Smallframe Silniki do 30KM

W przeciwieństwie do sprzęgła 3- lub 4-płytkowego, liczbę sprężyn można zmniejszyć przy sprzęgle 5-płytkowym. Skutkuje to bardzo łatwym w obsłudze sprzęgłem.
W połączeniu z osłoną PK XL2 (lub alternatywnie separatorem sprzęgu Crimaz) pociągasz sprzęgło jednym palcem. Z 6 piórami małym palcem.

Szczegóły dotyczące sprzęgła jednopalcowego

5 krążków korkowych
4 stalowe podkładki
zamontowana płyta dociskowa
Pasuje również do oryginalnego podstawowego bez repkitu
tylko dla repkitów przykręcanych od tyłu (przy repkitach przykręcanych od zewnątrz łby śrub mogą znajdować się na wewnętrznym koszu)
Olej 400-500ml SAE 30
nie są potrzebne przekładki
Można również zastosować klocki tarcz Xl2 / HP 4 lub tarcze węglowe Fabbri 4s

... Czytaj więcej

Wydech -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Wydech wyścigowy -EGIG PERFORMANCE- Mamba - układ wydechowy średniej klasy do potężnego tuningu drogowego dla Vespa Smallframe

Klasyczny wydech rezonansowy, który zapewnia bardzo dobry zakres osiągów przy wysokich osiągach i obrotach w odpowiednim środowisku zmodyfikowanego silnika.

Wyścigowy układ wydechowy Mamba firmy EGIG PERFORMANCE z Południowego Tyrolu to świetny system średniotonowy, który znajduje się pomiędzy Pythonem a Cobrą.

Szczegóły dotyczące mamba

Bardzo dobrze przetworzony rezonansowy układ wydechowy przeznaczony jest do silników o pojemności od 100 do 144 cmXNUMX.
Bardzo dobrze sprawdza się na mocnych cylindrach takich jak Quattrini M1L60 czy Polini Evo. Układ wydechowy wynagradza odpowiedni kąt sterowania cylindra szerokim plateau mocy i wysokim momentem obrotowym. Pobór mocy od ok. 6000 obr/min, szczyt mocy ok. 8000 obr/min, który jednak jest utrzymywany powyżej 1500 obr/min.

Materiał wydechowy: stal, niepomalowany (zalecane malowanie lub obróbka galwaniczna do ochrony przed korozją)
Tłumik: aluminiowy, Ø70mm
Odległość między wylotem śrub dwustronnych: 54-60mm
Średnica łokcia: Ø32mm
porównywalne z np. L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
Zalecany kąt skrętu: 127°/184-188°
Pasuje do pojazdów z bagażnikiem: nie

... Czytaj więcej

Butla 170 cm3 - EGIG PERFORMANCE ET125, PVXNUMX

Podgląd - tutaj na naszym blogu wkrótce więcej informacji, zdjęcia, testy, krzywa wydajności cylindra 170cc od EGIG PERFORMANCE

Zamów występ Egig.

21/05/2021/by Heiko Lepke

KONFIGURATOR Vespa Smallframe siedzenie

Configurator, Smallframe, Vespa, Vespa Smallframe

Czytaj więcej

04/03/2021/by Heiko Lepke

Obudowa silnika wraz z adapterem linki przerzutki (od KR Automation) -LML SF125- nadaje się do V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (wlot 3-otworowy, obwód dwóch kabli)

PK XL2 Smallframe Obudowa silnika KR Automation dla Vespa V50, PK, Primavera itp.

Aktualności, Smallframe, Vespa

Obudowa silnika KR Automation „PK XL2” z nowoczesną technologią obwodów, odpowiednia dla starej Vespa Smallframe z dwoma kablami!

Obudowy silnika Indian LML Sensation 125 są w 99% identyczne z obudowami Vespa PK125 XL2. Nowe obudowy silników Piaggio nie były dostępne we Włoszech od lat. Obudowy silników LML są więc bardzo dobrą i jakościową alternatywą.

Vespa Smallframe Obudowa silnika KR Automation dla Vespa V50, 50 Special, SS50, SR50, SS90, V90, 90 Racer, V100, PV125, ET3, PK S, PK XL (wszystkie modele z dwoma linkami zmiany biegów)

Może być napędzany cylindrami 50 - 112 cm125 i 133-XNUMX cmXNUMX

Ta obudowa silnika może z tym wał korbowy bgm może być również napędzany małymi cylindrami (50-122ccm):

ROZWIĄZANIA

Typ obudowy: PK125 XL2
Typ wału korbowego: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25 mm)
Strona alternatora gniazda łożyska: Ø: 38 mm (łożysko igiełkowe PX)
Typ obwodu: XL2
Typ kabla zmiany biegów: 2 elastyczne kable (takie jak V50, PV, ET3 itp.)
Wlot: Długa powierzchnia zaworu obrotowego (42 mm)
Kolektor dolotowy: 3-otworowy
Konstrukcja nadprądowa: oryginalna jak V50, PK, PV
Możliwy elestart: Nie.

Ta obudowa silnika LML SF125 odpowiada technicznie obudowie silnika Vespa PK 125 XL2. Zawiera ostatni i najnowocześniejszy w tej generacji silników. Wykorzystuje precyzyjną i nowoczesną technologię obwodów i ma wyrafinowany adapter kablowy do użytku w pojazdach z dwoma kablami zmiany biegów (wyprodukowany w Niemczech przez KR Automation). Działa to bez luzu i wykorzystuje solidny łańcuch do odchylania na bramce zmiany biegów.

KORZYŚCI

Topowy silnik z nowoczesną technologią XL2:

Bezluzowa, łożyskowana bramka zmiany biegów
Widelec przerzutki z pierścieniem uszczelniającym wał, który można wymienić od zewnątrz
Stabilne łożyska igiełkowe wału korbowego od PK ETS
Długa powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego> Strojenie
Możliwy cylinder tuningowy bez wrzecion

Silnik PK XL dla Vespa Smallframe kup tutaj

KR Automatyka

Firma Felix Richter's KR Automation powstała w marcu 2010 roku i zajmowała się głównie automatyzacją robotów, stąd nazwa.
Wyścigi Vespa i ogólnie Vespa odgrywają ważną rolę od 2003 roku. Wszystkie produkty przechodzą długie testy, zanim zostaną sprzedane. W KR Automation żaden produkt nie dojrzewa wraz z klientem. Felix jest znany ze swojej Vespa „El Sidney” i „Lambretta Barracuda”, już tu przedstawiliśmy mieć.

Obudowa silnika wraz z adapterem linki przerzutki (od KR Automation) -LML SF125- nadaje się do V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL, Motovespa PK75 (wlot 3-otworowy, obwód dwóch kabli)

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_14_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_13_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_12_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_11_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_10_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_9_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_8_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_7_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_6_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_5_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_4_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_3_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_2_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139_1_

vespa-125-pk-motor-kr-automation_7900139

Obudowa silnika ma stabilne łożysko igiełkowe wału korbowego modeli PK ETS. Oznacza to, że można zastosować ultra-stabilny wał korbowy typu „ETS”. Ma on średnicę czopu wału korbowego o średnicy 25mm.
Jeśli obudowa ma być używana z cylindrami 50-112 cm43, oferujemy również odpowiedni wał korbowy o skoku 125 mm (51 cmXNUMX = XNUMX mm).

Kolektor dolotowy posiada nowoczesny 3-otworowy sposób montażu. Tutaj oferujemy odpowiednie kolektory dolotowe z mocowaniem 3-otworowym i jednocześnie prawidłowy przebieg kolektora do ram V50 / PV / ET3.

Komponenty różniące się od konwencjonalnego Smallframesilnik z dwoma przewodami zmiany biegów (V50, PV, ET3):

Widelec zmiany biegów XL2
Wał korbowy z czopem wału korbowego Ø25mm od strony alternatora, typ "ETS"
Kolektor dolotowy z mocowaniem na 3 otwory

MOC

Obudowy SE125 mają długa powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego (42mm). Dzięki temu wlot można bardzo powiększyć, co czyni je idealnymi do wysokowydajnego tuningu opartego na zaworach obrotowych.

CYLINDER

Otwór podstawy cylindra wynosi 61,5 mm, dlatego nadaje się do wszystkich standardowych i popularnych cylindrów tuningowych (nie Falc, Quattrini SP09 itp.). Więc to nie musi być wrzecionowane.

ZAKRES DOSTAWY

Obudowa dostarczana jest bez łożysk, bez nakrętek, bez szpilek cylindra, ale ze wszystkimi silentblokami / cichymi gumami. Ponadto adapter linki zmiany biegów dla dwóch linek zmiany biegów jest już zmontowany.

Silnik PK XL dla Vespa Smallframe kup tutaj

Pasuje do następujących modeli:

Vespa50 (V5A1T, 1963)
Vespa50L (V5A1T)
Vespa50N (V5A1T)
Vespa PK 50 (V5X1T)
Vespa PK 50 N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 KM (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa50S (V5A1T, 1964)
Specjalne Vespa50 (V5A2T)
Vespa50 Specjalne (V5B1T)
Vespa50 Specjalne (V5B3T)
Vespa50 Specjalne Elestart (V5A3T)
Specjalny Elestart Vespa50 (V5B2T)
Specjalny Elestart Vespa50 (V5B4T)
Vespa50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa90 (V9A1T)
Vespa90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa125 ET3 (VMB1T)
Vespa125 Nowa (VMA1T)
Vespa PK 125 (VMX1T)
Vespa P 125 ETS (VMS1T)
Vespa PK 125 S (VMX5T)
Vespa125 Primavera (VMA2T)

05/07/2019/by Heiko Lepke

Sprężyna do pierwotnego -BGM PRO- Vespa Smallframe V50, Primavera, PK

Aktualności, Smallframe, Vespa

Vespa Smallframe z większą mocą

W okolicy SmallframePotencjał silników znacznie wzrósł w ostatnich latach i wydaje się, że stale rośnie.

Moc i moment obrotowy wyraźnie powyżej 35PS / 30Nm są coraz częściej spotykane. W rezultacie inne elementy są oczywiście znacznie bardziej obciążone.

Sprężyny pierwotne muszą być mocniejsze

Ważnym i mocno obciążonym ogniwem między wałem korbowym a skrzynią biegów jest to Sprzęgło i napęd główny. ToNajsłabszym ogniwem tego łańcucha są pióra amortyzacja.

Wzmocnione sprężyny bgm PRO do Vespa Smallframe Przede wszystkim kup tutaj

Za ich pośrednictwem cały moment obrotowy jest przenoszony na tylne koło. Zapewniają równomierne przenoszenie mocy do skrzyni biegów i tłumią nierówne działanie mechanizmu korbowego między martwymi punktami. Ciężkie wały korbowe, coraz lżejsze masy odśrodkowe oraz duże zmiany obciążenia, nie tylko w wyścigach, skracają trudną żywotność oryginalnych sprężyn.

Nowe wzmocnione sprężyny od bgm PRO

Nadaje się do podstawowych zestawów naprawczych BGM PRO BGM0190, BGM0192, MMW Hartz4/ 5 i oczywiście oryginalne podstawowe zestawy naprawcze, do naszej oferty dodaliśmy wzmocnione sprężyny.

Więcej mocy dzięki nowym sprężynom bgm PRO

W porównaniu ze sprężyną Piaggio, sprężyna BGM zapewnia większą siłę sprężyny i, dzięki doborowi drutu sprężynowego, większy skok.

Ze względu na większy możliwy skok i zwiększoną sztywność sprężyny, przekładnia i główny napęd są chronione przed skokami obciążenia łamiącymi zęby nawet w trudnych warunkach pracy.

Ponieważ nie można po prostu znacząco zwiększyć wymiarów, aby zwiększyć trwałość, ze względu na warunki montażu, zwróciliśmy uwagę na dobry materiał i wykonanie sprężyny. Oteva to niezwykle wytrzymała stal sprężynowa, która jest wykorzystywana do dużych obciążeń dynamicznych i charakteryzuje się m.in. trwałością nawet pod wpływem wysokich temperatur przy jednoczesnym dużym naprężeniu mechanicznym. Aby dodatkowo zwiększyć trwałość sprężyny, powierzchnia jest śrutowana.

Sprężyna BGM PRO BGM0190F do podstawowej ramy Vespa Samllframe

zwiększony dojazd
zwiększona siła sprężyny
oryginalne wymiary montażowe
Wybór i obróbka materiałów w celu zwiększenia trwałości
nadaje się do wielu napędów podstawowych

Wzmocnione sprężyny bgm PRO do Vespa Smallframe Przede wszystkim kup tutaj

30/04/2015/Komentarze 0/by alex

Włącznik światła BGM do konwersji Vespa V50 Special na elektroniczny zapłon o niskich wymaganiach konserwacyjnych

Aktualności, Smallframe, Vespa

Konwersja włącznika światła bgm Konwersja prądu przemiennego na elektroniczny zapłon - Vespa V50 Special

Aby dopasować nasze Wiązka kablowa do modernizacji Aby zapewnić łatwy w utrzymaniu, elektroniczny zapłon 12 V dla Vespa, możemy teraz zaoferować odpowiedni włącznik światła Vespa, który łączy w sobie wszystkie niezbędne funkcje:

Bezpieczniej z jaśniejszymi światłami, kierunkowskazami i światłami drogowymi

Z Reflektory Bilux Dzięki temu dostępna jest pełna funkcja świateł drogowych. Dzięki temu Zalety konwersji 12V korzystaj w pełni nawet podczas jazdy nocą.

Kierunkowskazy w prawo i w lewo
Światła drogowe i mijania na żarówkę bilux lub opcjonalnie włączanie/wyłączanie reflektorów przy użyciu żarówki z gniazdem
Klakson (AC)
Wyłącznik silnika / wyłącznik awaryjny

KUP WŁĄCZNIK ŚWIATŁA TUTAJ

Łatwa instalacja

Kolory kabli pasują do naszej wiązki przewodów konwersji.

ŻÓŁTY, do tylnego światła i do miejskiego światła drogowego, jeśli używany reflektor oferuje taką opcję połączenia
ZIELONY, napięcie wzbudzenia z silnika do wyłącznika awaryjnego
POMARAŃCZOWY, od przekaźnika migacza do przełącznika migacza
BIAŁY, od włącznika do klaksonu (AC)
BRĄZOWY, do reflektorów, światła mijania
CZERWONY, od regulatora napięcia do przełącznika
FIOLETOWE, do reflektorów, świateł drogowych
CZARNY, od przełącznika do kierownicy, masa pojazdu

ROSA, od przełącznika do kierunkowskazu po prawej stronie
NIEBIESKI, od przełącznika do kierunkowskazu po lewej stronie

Konwersja Twojego Vespa V50 na elektroniczny zapłon 12 V

Czego potrzebujesz do konwersji Vespy:

21/10/2014/Komentarze 0/by alex

Podstawowy zestaw naprawczy i kosz sprzęgła bgm Pro Vespa Smallframe

Aktualności, Vespa

Podstawowy zestaw naprawczy i kosz sprzęgła bgm Pro Vespa Smallframe

U osób o zwiększonej wydajności Smallframe W silnikach słabym punktem są miękkie osłony głównego amortyzatora, przy większych obciążeniach sprężyny mają tendencję do docisku do płyty i po chwili sprężyna znajduje drogę na swobodę, czyli do skrzyni biegów - niedobrze .

Z Podstawowy zestaw naprawczy bgm Pro możesz zapobiec tej wadzie. Podstawa i kosz sprzęgła wykonane w Niemczech z 42CrMo4 trzymają w ryzach nawet twardsze sprężyny.

Vespa Smallframe Podstawowy zestaw naprawczy

„Mały podstawowy zestaw naprawczy” BGM0192 możesz go używać z normalnym koszem sprzęgła. Pokrywa jest odpowiednia do złączy V50 / XL1 i XL2.

Vespa Smallframe Podstawowy zestaw naprawczy z koszem sprzęgła

„Świetny podstawowy zestaw naprawczy” BGM0190 kommt dodatkowo ze wzmocnionym koszem sprzęgłowym. Kosz i pokrywa są również wykonane z 42CrMo4, a powierzchnie są dodatkowo utwardzane w celu uzyskania jeszcze większej odporności na zużycie.

Abyś mógł łatwo zrobić Biegi podstawowe na wale korbowym kosz sprzęgła ma w jednym miejscu odpowiednie wgłębienie.

Możesz też zrobić jeden tutaj Złącze XL2 posługiwać się. Kosz sprzęgła jest odpowiednio dostosowany.

Można stosować zarówno podstawowe zestawy naprawcze ze sprężynami standardowymi, jak i wzmocnionymi.

Umierać Pióra CZERWONE polecamy do silników do ok. 25KM. Jeśli twoja jednostka ma wytwarzać znacznie więcej mocy lub jeśli silnik ma być używany w wyścigach, możesz również użyć twardego, ŻÓŁTE pióra spadnie z powrotem.

Chcąc zastosować wzmocnione sprężyny, trzeba będzie nieco zmodyfikować dużą przekładnię główną. Kieszeń w której pracuje sprężyna musi być poszerzona do 12,5mm.

Śruby w obu podstawowych zestawach naprawczych powinny być dostarczane z gwintów używany….

... i dokręcone z siłą 10Nm.

Świetny podstawowy zestaw naprawczy razem tworzą….

z Supermocne sprzęgło trwale niezawodne urządzenie i jest bezproblemowym towarzyszem.

Kosz sprzęgła BGM0190 z podstawowym zestawem naprawczym -BGM PRO-

42CrMo4, azotowany
Made in Germany
wzmocniony kosz i nakładka
Wgłębienie do wymiany małego głównego koła zębatego
nadający się do użytku na dowolnym podstawowym
możliwość montażu ze wzmocnionymi i standardowymi sprężynami
może być stosowany do złączy XL2

BGM0192 Podstawowy zestaw naprawczy - BGM PRO CNC wzmocniony

42CrMo4, pokrywa hartowana
Made in Germany
do standardowego kosza sprzęgła
nadający się do użytku na dowolnym podstawowym
możliwość montażu ze sprężynami standardowymi i wzmocnionymi
może być stosowany do złączy XL2

24/03/2014/Komentarze 0/by alex

Vespa sprzęgło bgm Superstrong Smallframe

Aktualności, Vespa

Nowe sprzęgło Vespa dla Smallframe

Po sukcesie bgm Superstrong Sprzęgło Vespa dla Vespa Largeframes, mamy również rozwiązanie dla Vespa Smallframerozwinięte. Teraz w Scooter Center Dostępny sklep Vespa

Podobnie jak w przypadku sprzęgła Vespa do dużych silników, Komponenty wyprodukowane w Niemczech.

Krótki przegląd:

Wyprodukowano w Niemczech
większa moc transmisji dzięki większej powierzchni
dłuższa żywotność dzięki większej ilości materiału
Równomierny docisk dzięki sprężynom sprzęgła 16 bgm PRO XL
idealna opcja koordynacji
Mobilny z osłoną Vespa PK XL1 i PK XL2
stabilna piasta sprzęgająca z gwintem wewnętrznym do ściągaczy standardowych
niezwykle wytrzymały, również do silników o mocy 30KM +
Złącze Plug & Play jest dostarczane gotowe do instalacji
Dostępna przekładka

Superstrong - Niezwykle wysoka wydajność

Wykonana jest piasta sprzęgła oraz pokrywa i tarcza dociskowa 42CrMo4 zrobiony fabrycznie. Siła pochodzi z czerwone tarcze sprzęgła bgm Racing przenosić. Konstrukcja okładzin sprzęgła w wersji Vespa PK-XL / Vespa V50 zapewnia więcej miejsca do przenoszenia momentu obrotowego. W tym kontekście więcej materiału oznacza oczywiście również dłuższą żywotność.

16 sprężyn dla równomiernego docisku

W przypadku sprężyn stosujemy sprawdzone i sprawdzone metody. szesnaście Sprężyny bgm Pro XL zapewnić równomierny docisk.

Dzięki liczbie sprężyn i rozmieszczeniu w możliwie największym stopniu uzyskuje się bardzo równomierne zachowanie ciśnienia. Skutecznie zapobiega to przechylaniu się lub blokowaniu dwóch dysków dociskowych.

Dzięki doskonałej koordynacji sztywności i liczby sprężyn, w połączeniu ze sztywną konstrukcją płytek dociskowych, sprzęgło może być łatwo obsługiwane nawet z osłoną sprzęgła PK-XL1.
Docisk sprężyn bgm Pro XL i współczynnik tarcia czerwonych klocków Racing mają a Przetestuj w naszym świątecznym pojedynku już wytrzymał 30PS.

Wysoce stabilna i przemyślana piasta sprzęgła

Piasta sprzęgająca jest przeznaczona do pierwotnej z amortyzatorem i posiada wewnętrzny gwint M28x1 do ściągania. (Pasują tam ściągacze kół wentylatorów Vespa z elektronicznym zapłonem.) Dzięki gwintowi wewnętrznemu obszar wokół stożka mógł być znacznie masywniejszy. Bardziej stabilna konstrukcja bez bezsensownego osłabienia niepotrzebnym wpustem sprawia, że piasta jest pierwszym wyborem dla każdego obciążenia. Polecamy nasze do montażu Nakrętka łącząca i gwintów. Aby zdemontować sprzęgło lub wymienić okładziny w silniku, nasze bgm multitool BGM8819 rozpieszczony.

Plug & Play Dostawa gotowa do instalacji

Oferujemy Ci bgm Superstrong do sprzęgła Vespa dla Smallframe W pełni zmontowany z 4-tarczowymi czerwonymi okładzinami sprzęgła bgm Racing i stalowymi tarczami 1 mm.

Do osłony sprzęgła PK XL1 i XL2

Płytka dociskowa służy do trzymania Płytka dociskowa PK-XL2 zaprojektowane i dlatego mogą być używane na PK-XL1 lub PK-XL2 na pokrywie sprzęgła.

Dostępne opcjonalne przekładki

W zależności od kombinacji obudowy silnika, wałka pomocniczego i osłony sprzęgła może być konieczne umieszczenie osłony sprzęgła pod spodem. W tym celu oferujemy Ci pasujący zestaw dystansowy.

Pasujące modele Vespa

(Wymagana osłona sprzęgła PK-XL1 lub PK-XL2)

Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
Vespa 50 PK XL2 KM (V5N2T)
Vespa 50 PK SS (V5S1T)
Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
Vespa 50 PK (V5X1T)
Vespa 50 PK S (V5X2T)
Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
Vespa 50 PK XL (V5X5T)
Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
Vespa 50 PK N (V5X5T)
Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
Vespa 80 PK S (V8X5T)
Vespa 125 PK (VMX1T)
Vespa 125 PK S (VMX5T)
Vespa 50L (V5A1T)
Vespa 50N (V5A1T)
Vespa 50 (V5A1T - 1963)
Vespa 50 S (V5A1T - 1964)
Vespa 50 Specjalne (V5A2T)
Vespa 50 Specjalny Elestart (V5A3T)
Vespa 50 Specjalne (V5B1T)
Vespa 50 Specjalny Elestart (V5B2T)
Vespa 50 Specjalne (V5B3T)
Vespa 50 Specjalny Elestart (V5B4T)
Vespa 50 SR (V5SS2T - 1975-)
Vespa 90 (V9A1T)
Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa 125 ET3 (VMB1T)

04/07/2013/Komentarze 0/by alex

parmakit Smallframe Oferta specjalna na cylinder

Vespa

Aktualnie posiadamy specjalną ofertę na wybrane Parmakit LC Smallframe Cylinder tuningowy. Parmakit, legendarna firma tuningowa z Włoch, znana jest z wyścigowych cylindrów. Przekonaj się: