sellos del eje bgm PRO hechos de FKM / Viton® * de alta calidad y odporny al etanol (E10)

Nowość w nowej tienda son los nuevos bgm PRO Simmerrings para wielu modeli de Vespa y Lambretta: Sellos del eje bgm PRO

  • ochrona optima
  • podwójne sellado gracias al labio guardapolvo
  • Recomendado para cada silnik oryginalny lub podobny;
  • motor de high rendimiento afinado
  • dos veces más odporny a la temperatura
  • adecuado para velocidades extremadamente altas
  • Permanentemente resistanceente al alkohol -perfecto para reuniones de scooters ;-)
  • Muy buena impermeabilidad al gas
  • alt estrés termico
  • wiele odporny al envejecimiento
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Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa i Lambretta
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¿POR QUE EL ANILLO DE SELLADO DEL EJE HECHO DE FKM / VITON®

Materiał FKM (caucho de fluorocarbono) jest ekstremalnie odporny na al calor, a la fricción y al spalalny / etanol. Rzeczywisty palny w Alemanii ya contiene hasta un 5% de etanol in sí mismo.

En otros países el contenido de etanol / alkohol es significativamente burmistrz. Los sellos de eje radiales convencionales pueden hincharse o ablandarse al entrar en contacto con combustibles que contienen etanol.
Los sellos de eje bgm PRO FKM / Viton® ofrecen una doskonała ochrona przeciwnie. Además, Viton it dwa razy więcej twardy a temperatura que los anillos de Sellado de ejes convencionales (azules) de NBR , trwa Muy buena impermeabilidad al gaz i tak też jest bardzo odporny al
starzenie się.

¿PARA QUE SIRVEN LOS SIMULACROS?

Por lo tanto, un motor equipado con juntas de eje giratorio bgm PRO FKM / Viton® también puede funcionar con combustible E10 (10% de contenido de alcohol). Materiał de sellado de alta calidad de Viton® * marrón es permanentemente odporne cały alkohol i tak też jest odpowiednie para motors con cargas de wysokie temperatury i duże prędkości.
Por lo tanto, los retenes radiales de eje bgm PRO FKM / Viton® son adecuados para todos los motores, ya

originales o korekty altowego rendimiento
.

Por razones de protección del medio ambiente ya favor de la maxima flexibilidad del labio de estanqueidad, evitamos deliberadamente la carga adicional de PTFE / Teflón® * del labio de estanqueidad

ZAPRASZAMY DO BGM POR EL SELLO DEL EJE!

Los sellos del eje rotatorio BGM PRO ofrecen un doble sellado como una característica adicional. Todos los sellos de los ejes rotativos que se sellan contra la atmósfera tienen un llamado labio de polvo. Se coloca antes del labio de sellado y mantiene alejados el polvo, la suciedad y la humedad. Esto aumenta aún más la ya buena estabilidad. INDIVIDUAL Y Disponible EN UN CONJUNTO Los retenes BGM PRO FKM / Viton® están dostępne indywidualnie y en juegos para casi todos los motores de Vespa y Lambretta.

 

Compra Sellos de aceite bgm PRO aquí

 

Simmerringi bgm PRO

Anillo de sellado del eje Anillo de sellado del eje para Vespa y Lambretta #Anillo de sellado del eje #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® z masą rejestracyjną elastomerów DuPont Dow.

Pokrywa bagażnika Klapka schowka Vespa GTS

Cubierta del maletero tapa de la guantera Vespa GTS

Con nuestra marca MOTO NOSTRA ahora tenemos estos grandes panele para el maletero en nuestra gama. En pocos minutos puedes personalizar tu Vespa a tu gusto o montar un recambio para la tapa de mantenimiento original.

Instrukcja instalacji i prezentacji colgajos:

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Pokrywa serwisowa do Vespa Gts 300 Moto Nostra chrom

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Dostępne warianty

Liczba artykułów: Kolor cena
MN4910CA styl węgla
59,90 €
MN4910CP chrom
55,90 €
MN4910GBK błyszczące czarne
48,91 €
MN4910BK czarny matowy
48,91 €
MN4910UP grzeszne ambages
38,89 €
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bgm oldie oil

Aceite de cosecha de 2 razy para las personas mayores

Nowy bestseller - bgm PRO aceite de 2 tiempos como edición especial"Staruszek Edycja ”w stylu retro.

En la lata de aceite de época conspecto de patina, este aceite es perfecto para coches clásicos como Vespa y Lambretta, pero también para Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta itp.

Olej do silników 2-suwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejarką w stylu vintage Vespa Lambretta

Nowoczesny aceite de motor de 2T en un embalaje retro

Desde el external en viejos y hermos recortes, se entra en nuestro moderno y bien probado aceite de dos tiempos bgm PRO: Street Motor Oil 2 tiempos sintético - 1000ml. La lata de aceite con pátina se ve muy bien en tu viejo scooter. Para Nuestra Vespa Smallframe Generacja XI korzystała na przykład z portaboteli de ceite del MRP:

Vintage puszka oleju Vespa

 

El aceite sintético bgm PRO de dos tiempos es un aceite de dos tiempos de primera clase y muy Resistance, que pełne połączenie ścisła norma de prueba japonesa JASO FC. Basado en un doskonała baza aceitowa, muchos addivos de alta calidad aseguran una doskonała ochrona de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, perfekcyjne adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película lubrike estable w sumie rangos de temperatura bajo una high carga del motor. la ochrona przeciw korozji it tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en silniki con bomba de aceite y sistemas inyección.

Klasyfikacja w kategorii de prueba ISO más alta demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético BGM.

Pide tu aceite retro woda

Paquete economico barato

El aceite también jest dostępny directamente en un paquete economico de 6 botellas.

Ahorra petróleo barato paquete economico

cechy

  • Para todos los dos tiempos (auto-mezcla, lubricación separada, inyectores itp.)
  • Para todos los motores de dos tiempos refigerados por aire y agua
  • Una combustión mucho more limpia que la de los aceites minerales
  • Alarm przeciwpożarowy
  • Punkt inflacji: 72 ° C
  • Punto de fluidez: -22 ° C
Stary prędkościomierz Vespa PX do 160 km / h od bgm PRO

Stary prędkościomierz Vespa PX do 160 km / h od bgm PRO

Vespa PX zobacz Speedo bgm PRO 160km/h dla Vespa PX hasta el 84

To jest prędkośćmetr bgm PRO ma prędkość 160 km/h Dla vieja Vespa PX z pequeño velocímetro sin indicador de combustible. ¡Una unidad de medición de corrientes de Foucault precisa con un rango de visualización de pośpiech 160km/h lo hace opalenizna szczególna! Ograniczenie prędkości jest ustawione na 120 km/h z punktu widzenia wody

Este velocímetro de precisión de alta calidad para su Vespa sustituye al 1:1, the velocímetro instalado de fábrica por Piaggio.

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Prędkościomierz Vespa PX 160km/h bgm PRO - prędkościomierz dla starego Vespa PX do 160 km/h

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¿Dla Vespa PX potrzebujesz prędkości 160?

En nuestra tienda (https://www.scooter-center.com) también se obtiene la tecnología de ajuste de motores y transmisión que llevará al limite su velocímetro de producción ya en segunda o tercera marcha - nos sentimos responsables de proporcionarle un prędkość obrotowa.

¿Czy Vespa no va a 160?

¿Y tak? Cuando era niño, ¿siempre presionaba la Nariz contra el parabrisas para comprobar el velocímetro y ver a qué velocidad podía ir el coche? Con el velocímetro de 160 bgm, ¿su moto ya va 160 cuando está parada? ¿Demasiado bueno para usted? Por supuesto, también tenemos velocímetros de pośpiech 120 km/hŻe también son perfectos para una restauración original limpia.

Ahora sprzyjają hasta aquí con un click 160

 

Optyka oryginał

Porada: Se mantiene la apariencia classic, kabel del velocímetro existente y la rueda dentada del velocímetro oryginalny pueden ser simplemente reutilizados.

Por lo tanto, puedehabenrar este velocímetro como una pieza de repuesto en nuestros dibujos de explosión:

Adecuado, por ejemplo, dla następujących modeli Vespa i Motovespa:

Porco Nero Power hamulec Vespa GTS

Pinza de freno PORCO NERO POWER Vespa GTS

Ya hemos prezentuje el Porco Nero Moc hamulec dla Vespa GTS tutaj. Mientras tanto, están los frenos de „succión” para la parte delantera y trasera:

Hamulce Poro Nero Power Vespa GTS

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Ahora hay świetny film z wyższym de la compañía de customización y tuneado Cafe Racer 69, Berlin, Niemcy, conocida por sus espectaculares konwersje Vespa GTS. Jeden duży film projekt spersonalizowany Scooteria se muestra claramente y ze szczegółami Jadąc na szczyt Freno del Porco Nero dla Vespa GTS:

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Film z instalacji freno de Porco Nero

Vespa GTS 300 hpe „British Classic” część 7 - Instalacja i odpowietrzanie hamulców Porco Nero

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Pinza de freno de 4 tłoki z TÜV / ABE

Oferujemy la pinza de freno Porco Nero Power Spiegler para la parte delantera (4 tłoki) y la trasera (2 tłoki) y w różnych kolorach. Con nosotros tienes el sistema de frenos de la Vespa GTS lista do zainstalowania:

Pinza de freno de 4 Pistones exclusiva y kompletna lista para instalar con certificado TÜV / ABE de lustra, fabricada según las especificaciones de Porco Nero Power (Stuttgart). Pierwszy impresionante freno fue diseñado para todos los modelos de Vespa GT / GTS / GTV con y grzech ABS.

La pinza de freno specjalnie wyprodukowana przez Spieglera jest precyzyjnie dostosowana a la bomba de freno de Piaggio y garantiza así un punto de frenado bien lekarstwo.

La mejor mano de obra y los cuerpos completamente fresados ​​con CNC Prometen una alta fixedez sin torsión con un peso bajo. La superficie anodizada dura no sólo se ve muy bien, sino que la apariencia espectacular se mantiene, porque no hay descoloramiento y la limpieza se uproszczenie!

Hamulec nadal tam jest lista do instalacji, no es necesario ningún otro adaptador, porque la pinza de freno se atornilla directamente. Asi que el PorcoNero también es directamente adecuado para llantas de 12 i 13 pulgady!

Las pastillas de freno sinterizadas, emparejadas con la potencia de 4 tłoki, allowen una dystans de frenado corta y a retroalimentación directa.

Gracias a los tłoków de freno de baja fricción con sellos especiales, el sistema de frenos del Porco Nero Power ofrece un prowadzenie samochodu comodo junto con un rendimiento wyjątkowy y es también un produkt fácil cuidado i trwałe!

Data el gusto de usar el Porco Nero Power Brake para tu GTS
Wskaźnik LED Vespa GTS ze światłem do jazdy

Idealne wskaźniki konwersji na Vespa GTS

Ya hemos introducido los populares indicadores LED con luces dinámicas de MOTO NOSTRA. Nowa społeczna Cafe Racer 69 también le gusta usar los indicadores en sus konwersje Vespa GTS. No sin razón, porque los intermitentes tintados ofrecen una óptica exclusiva y szlachetny. En acción go wskaźniki luz de marcha GTS Son espectaculares, además encajan perfectamente en el design y las lines de la carrocería de la Vespa GTS: ¡ver también aquí w el wideo!

Prosta instalacja

Teraz jest video en youtubeque muestra la fácil instalación de los intermitentes LED muy agradable:

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Vespa Gts 300 hpe „British Classic” Część 6 - Wskaźniki LED Vespa od Moto Nostra

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Losowe przerwy LED Vespa GTS luces de marcha están dostępne en cristal transparente o tenidos de negro, Individualmente para la parte delantera o trasera y en un conjunto asekww stanie:

Kierunkowskazy Vespa GTS LED ze światłem do jazdy

[su_espacio] Porównaj wskaźniki LED dla Vespa GTS [su_espacio]

Wskaźniki MOTO NOSTRA con luz de marcha dinámica para Vespa GTS

Los intermitentes MOTO NOSTRA to indywidualne sterowanie diodami LED, które zostały wyprodukowane w całości, w pełnej dynamice, w połączeniu z oświetleniem pojazdów w klasie wyższej (por ejemplo, el Audi A7). El efecto de la luz generada es muy agradable y ofrece un cambio agradable a los intermitentes convencionales. Como una característica adicional, los intermitentes delanteros tienen una francja luz blanca brillante de día w aspekcie plazmy. W części trasera, która wykorzystuje niezgodną technologię, która jest luzem.

¿POR QUE LED? MS SEGURIDAD A TRAVÉS DE LA TECNOLOGÍA!

Además de esta maravillosa mejora óptica del scooter y de la posibilidad de Individualizar su GTS y así destacar entre la multitud, hay otro punto Importante que habla a favor de estos grandes intermitentes LED:

Esta nueva tecnología aumenta el ancho óptico de la parte trasera en la oscuridad y mejora significativamente la percepción en el tráfico rodado. Los genialne diody LED de los intermitentes ya son claramente visibles desde una gran distancia. La luz de marcha también se ópticamente mejor que con un intermitente convencional.

JAKOŚĆ

Una preocupación especial para nosotros era la calidad y la idoneidad. Ambos están un nivel muy alto con los intermitentes de MOTO NOSTRA y por lo tanto son una alternativa de alta calidad a los intermitentes de Power 1.
Además, los intermitentes de Moto Nostra siempre se suministran z adaptadores de conexión. Por lo tanto, no es necesario hacer cambios en el arnés de cables

 

APROBACIÓN: BEZ PROBLEMÓW Z SIAKIEM KON EL TÜV

Por supuesto, los intermitentes tienen una mark de aprobación y están aprobados para el tráfico publico (no se requiere la zatwierdzenia del TÜV).

 

Animacja reflektorów LED Vespa PX

LED Vespa PX firmy Faro

Samouczek wideo Vespa te mostramos como instalar nuestra luz delantera LED Vespa PX dla Vespa PX. La luz delante LED MOTO NOSTRA o dużej mocy también se puede instalar en otros coches (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Con el marco específico del coche incluido, instalacja luz delantera LED Vespa PX, como por ejemplo la luz delantera LED Vespa PX, it muy fácil

TREŚĆ

  1. Montando światła Vespa PX 00:08
  2. Pieza eléctrica / conexión faros LED Vespa 01:42
Poradnik dotyczący reflektorów LED Vespa PX MOTO NOSTRA Reflektory LED Vespa PX

POBIERZ PDF

Instrukcje de montaje para imprimir w PDF

¿POR QUE UN FARO DE LEDS EN LA VESPA?

El limit with las bombillas convencionales de Bilux en la mayoría de los scooters it una bombilla de faro con 45/45 W. El enencendido de 80 W a un máximo de 120 W no da más. luminosidad medida en lumenes es gorszy a 400 y el faro LED tiene una luminosidad tres veces burmistrz (1300 lumenów). El consumo de energía es sólo de 20 W. Esto odpowiednio a la eficiencia luminosa de un foco convencional de 100 vatios. Esto significa que con un determinado alternador/alimentación de energía se puede lograr una iluminación znacznymente mejor. Además, queda más capacidad para otros consumidores

LISTA DE PIEZAS przeciwko TIENDA

Wykorzystajmy wideo

  • Faros LED incluyendo el marco de conversion Vespa PX y el soporte del faro -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Liczba artykułów: mn1101kt
  • Interruptor de encendido -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (desde el año 1984)
    Liczba artykułów: 9520133
  • Interruptor de luz -GRABOR- Vespa PK125 XL / ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabli (DC, modele con batería, normalmente abiertos)
    Liczba artykułów: 9520145
  • Relé de goma de la intermittente Vespa PX
    Numer przedmiotu: 3330940

LOS FAROS DE MOTO NOSTA LED!

Faro LED con marcación E9 (homologación de la carretera) y luces largas y cortas de alta intensidad. Otra característica jest luzem pozycji que se puede cambiar por separado. Con un diámetro de 143 mm también encaja perfectamente en el cabezale de dirección de los modelos PX y Cosa, así como en el bisel de las lámparas de, por ejemplo, Vespa Sprint, GTR y Rally.

 

Reflektory Vespa Moto Nostra LED High Power LED

DANE TECHNICZNE

Strumień światła 1300 lumenów Napięcie: 12 V DC (bezpośrednie) Zużycie energii: 1.8 A / 1.3 A Zużycie energii: 21.5 W / 15 W / 1.9 W Średnica: Ø143 mm Całkowita średnica: 54 mm (średnia temperatura del vidrio) Profundidad total del cuerpo: 79 mm (medido desde el anillo del faro sin abultamiento del vidrio con entrada de cable)

UWAGA

el foco LED ekskluzywna funkcja z corriente Continua, por lo que necesita una batería u otra fuente de energía ekwiwalentne z 12V DC. Funcionamiento con una fuente de voltaje de corriente alterna conduce a un defecto inmediato

Amortyzator przedni Vespa bgm PRO SC Ccmpetition

Popularny amortiguador dla Vespa Oldies jest dostępny de nuevo!

bgm ofrece zawieszenia de Vespa de alta gama con TÜV para los viejos y nowe modele de Vespa!

En este video, por ejemplo, alguien disfruta del verano en su vieja Vespa T4, el amortiguaador delantero de la Vespa KONKURS BGM PRO SC.

[su_espacio]Amortiguador delantero bgm PRO SC COMPETICION dla Vespa Largframe Rally, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), królowa Hoffmanna[su_espacio]

 

Amortyzator Vespa Amortyzator bgm PRO SC COMPETITION dla oldies Vespa

bgm PRO SC Amortyzator konkurencji

Amortiguaador de competición bgm PRO SC to desarrollo de la exitosa seria BGM PRO F16 Sport. Ópticamente, seria Competición se diferencia por el tanque de ekspansja zewnętrzna. Esto allowe un coportamiento de respuesta aún mejor debido un mayor tom en comparacion con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

CAMPO DE APLICCIÓN Deportes y Confort

El amortiguado de competición tiene un ajuste básico diferente al del amortiguado deportivo. Por lo tanto, es muy adecuado para su uso con muelles deportivos rígidos como el nuevo muelle bgm PRO.

El ajuste de la amortiguación del rebote y la compresión también contrarresta el típico cabeceo de los frenos, pero también contrarresta eficazmente un rebote demasiado rápido en los baches cortos. Por lo tanto, el amortiguador de la Competencia ofrece muchas reservas incluso en vehículos de alto rendimiento. La amplia gama de ajustes de la suspension permissione, naturalmente, el uso de un muelle estándar, lo que significa que todavía es posible una conducción cómoda con un ajuste suave del amortiguaador.

 

INSTALACJA I OPTYKA

Debido a la dimensión de instalación optimizada de 165 mm, el amortiguador se ajusta a todos los modelos de 8 pulgadas sin pretensar el resorts o cambiar el ángulo del basculante. Cuando está montado, el tanque de Expansion externa está cubierto en gran parte por el guardabarros, conservando así el aspekto original de la parte delantera del vehículo. Como en la serie F16 Sport, el cuerpo del amortiguador está hecho de aluminio anodizado duro. El amortiguador jest dostępny en negro y plata.

CONJUNTO PRACTICO

También ofrecemos el amortiguaador de competición bgm como un zestaw con el muelle de zawieszenie bgm que encaja perfectamente con el amortiguador reforzado!

 

bgm PRO Compra de juego de amortiguaadores

LML - El último fabricante de Scooter clásicas de cambios

Esta noticia fue tomada en su momento, magazyn online de Scooters: Wyłącz .

LML, La ultima Fabrica que producía nuestras Scooters clásicas de cambios al manilar, ha llegado su nieunikniony finał.

Quién no conoce en detalle la history de LML puede dar un vistazo a ella tutaj . W historii produkcji LML dla popularnych modeli Vespa Varios:

La mayoría bastante podobny do oryginału, ya veces un poco más con su idiosincrasia, pero siempre fueron modelos populares de bajo costo, distinguidos por su gran economía. La realidad de la India simplemente requirió diferentes prioridades y, por lo tanto, la longevidad y la economía eran un claro argumento de venta.

En sus momenty wyjścia burmistrza, 30.000 XNUMX Scooters Salían de la linea de ensamblaje cada mes y LML no solo servía al mercado Indio. Los modele PX clásicos también fuerón muy populares en Asia, Iran y varios países africanos. Egipto, uno de los Principales mercados de LML, contribuyó a su caída, pues cuando la devaluación de la libra egipcia en 2016 hizo que los scooters fueran tan caros que este mercado colapso. Desafortunadamente, ningún mercado fue capaz de absorber este espacio, por lo que LML tambaleó aún más.

Scooter Center odwiedźó la fabrica LML

Pierwsza wizyta w LML miała miejsce w 2014 r. i nos fue posible ver la production en vivo y en directo en la fábrica de Kanpur.

Fabryka skuterów LML

Lo que vimos nos impresionó mucho, pues vimos como el chasis de una PX tomaba forma de a gran rollo de placas de acero, simplemente nos puso la piel de gallina ver el increíble nacimiento de una Scooter.

Potencjalny LML

W tej chwili estábamos convencidos de que ¡LML tenía potencial! Aunque la háptica de algunas piezas LML puede no cumplir con nuestras expectativas, son de la más alta calidad. Las cajas de engranajes LML se instalaron en motores de 30 HP en nuestro taller sin ningún problema.


Los motores LML kompletny eran inmejorables en la relación precio - rendimiento y los podwozie LML syn pintados un doskonały punto de partida para una nueva construcción. El resto de las piezas originales también son muy populares entre nosotros. Desafortunadamente, hay muchas falsificaciones en la India y las piezas de réplica, son inferiores pero simplemente se venden en empaque falsos de LML. Hay que prestar mucha atención, pues si recibe una oferta dudosa, siano que mantenerse un poco alejado.

LML no solo ha wyprodukował modele Piaggio bajo licencia, sino que también ha realizado muchos desarrollos adicionales a los que el original, debió inclinarse: Cómo el motor LML que aloja la válvula de desbordamiento XXl. Descubrimos estas carcasas de motores por casualidad en la fábrica y hasta hoy no hemos podido tener claro donde estaban instalados.

Port transferowy silnika LML XXL

Por un lado, ellos tenian grandes objeciones (¿por qué soldarlas y fresarlas?) Por otro lado, la base del cilindro era más pequeña que en los motores Piaggio. Además, el desarrollo de un motor de cuatro tiempos y cuatro velocidades del LML PX no debe quedarse sin mencionar, porque solo de esta manera se pueden cumplir los estrictos valores de emisión de Escape, dónde los tienetur un marchas


Como la gloria suprema, estuvimos allí cuando se reconstruyó la producción de LML PK. La idea era realmente Buena: bastidor pequeño z motorem automático y freno de disco. Hubiera tenido un futuro seguro, por ejemplo en los 50's en Alemania, solo estaba dostępne 125cc y no había mercado masivo.

Nos enviaron una horquilla (de Iris / arcobaleno acortada) como muestra, y vimos un gran potencial para las conversiones V50, VBB y Rally / Sprint, pero desafortunadamente esto nunca sucedió.
LML recientemente buscó la salvación en la production de un pojazd 3 ruedas para el mercado Indio, pero desafortunadamente, este proyecto no parece haber tenido el éxito necesario y las cosas se veían ya sombrías en ese momento, y aunque manteníamos los dedos cruzados cieraará para que em mpXNUMX simplemente desapareciera.

Ulfa Schrödera, Scooter Center

 

https://blog.scooter-center.com/sichere-dir-jetzt-die-letzten-lml-motorgehaeuse-fuer-vespa-produktion-eingestellt/

https://blog.scooter-center.com/neuer-lml-rahmen-statt-nur-eine-neue-lackierung/

Miska olejowa Vespa GTS czarna

Instalacja depósito de aceite negro Vespa GTS

¿Por qué convertir un deposito de aceite de una Vespa GTS?
Jeden articulo sobre la rozmowa Vespa GTS Hemos mostrado algunos grandes przykłady kostiumu a chodzi o Vespę GT.S.

A menudo son los detalles los que hacen que la conversión tenga éxito con un concepto globalnej spójnej.

Na przykład ładny detal nowoczesnych rowerów Vespa i depozyt czarnego lodu. Le ofrecemos con nuestro deposito de aceite MOTO NOSTRA un nowy i oryginalny depósito de aceite Piaggio, al que hemos dotado de un recubrimiento de polvo de alta calidad y brillo. El siguiente wideo muestra como la conversión es muy facil de hacer.

 

Esta bandeja de aceite GTS se prepara primero elaboradamente para el acabado y luego se procesa profesionalmente. Wynika es una superficie extremadamente odporne con un aspekto estupendo. El sumidero se entrega por supuesto listo para su instalación, la elección es suya:

Uwaga: Por favor, bez instalacji olvide una nueva junta -> junta del carter de aceite Una
Świetna okazja do wykorzystania
el
nowy Aceite de motor y el filtro
z oleju
:

Porada: ¡Le ofrecemos ustawia baratos y prácticos! Dalej zestawy do inspekcji sprzęt están z inspekcją todas las piezas necesarias para una, w zależności od kilometraje i trabajo de rewizji zalecane:

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Zestaw inspekcyjny Vespa GTS

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Konwersja depósito de aceite de la Vespa GTS

La instalación es muy simple, pero hay algunas cosas que hay que rozważenie.
Znajdź najlepsze filmy Scooteria, które służą do obsługi motocykla MOTO NOSTRA i konwersji na GTS 300. Profesjonalne narzędzia Cafe Racer 69 są instalowane w urządzeniach GTS :

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Vespa Gts 300 hpe „British Classic” część 5 - montaż czarnej miski olejowej

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Por lo tanto, la conversion es exitosa:

  1. Drenar el aceite
  2. Aflojar caja del filtro de aire
  3. Desenroscar la cubierta del vario
  4. Desenroscar el deposito de aceite
  5. Limpiar la superficie de Sellado (cuchillo o papel de lija fino, desengrasar)
  6. colocar una nueva junta (sin compuesto de Sellado adicional)
  7. ahora se reensamblan en orden inverso

Wskazówka:

Vea el video de arriba. Usar los tornillos correctos, ponownie uruchom ośrodek, obserwuj par de apriete: Tornillos de M6 en el depósito de aceite: 10-14 Nm.

Zakup miski olejowej MOTO NOSTRA

La bañera MOTO NOSTRA jest dostępna:

Niestandardowe strojenie konwersji Vespa GTS

Konwersja Vespa GTS, tuning -> skuter niestandardowy Vespa GTS

Przed przyjazdem o godz konwersje Vespa GTS, primero una pequeña wersja:

La Vespa ha sido una pieza de colección desde los anos 50, y al propietario siempre le ha gustado indywidualizarla. Para la conversión de la Vespa se utilizaron accesorios y piezas complementarias como espejos, barras de choque, velocímetros, placas, dispositivos antirrobo, adornos decorativos, manijas calefactoras, asientos para niños, asientos medido para pasajerios, asientos medido para pasajerios, Appel, Ulma i Vigano.

Vespa Wideframe Akcesoria

W latach 80-tych

En Inglaterra jest chirurgicznym oszustwem ruchowym mody i Hulajnogi, que pronto se extenderán por el canal hacia Alemania y the resto de Europa y los hechizarán.
La propia Vespa / Piaggio ofrece ahora una gama de accessories.

¡No hay que tener en cuenta el gusto! Algunos se excedieron un poco en los salvajes anos 80 y lo atornillaron todo a su Vespa, que ofrecía el mercado de accesorios.

Vespa PX z akcesoriami

Lata siedemdziesiąte i osiemdziesiąte

To jest godzina nacimiento del Scooter Center: 1992 - la escena del Skuter está pl su apogeo pl Alemania y Europa. Miles se reúnen los fines de semana en zjazdy de scooters = skuter jedzie, como el SCOOTERDIVE y muchos otros eventos para celebrar los vehículos, la musica, ellos mismos y el estilo de vida

Niestandardowe„Se llevan a cabo, en la temporada baja son eventos independents con fiesta anterior y/o posterior = Nocturno. En el show de la aduana de scooters, scooters Transformados syn Exhibitionos y juzgados por un jurado. Los mayores eventos aduaneros fueron, por ejemplo, en Hamburgo, Munich o la Extravaganza en la zona del Ruhr y, por supuesto, desde 2008 también nuestro Scootersw jaki sposób pl Kolonia.

Hoy: 2020 Modele modernos de Vespa

Hasta hoy no ha cambiado mucho: La moderna Vespa es más potent y la puesta a punto del motor se hace más compleja debido a la introducción del control digital del motor, pero el impulso de indywidualización y optimización de la Vespa es ininterrumpido. Nie ma grzechu razón: podczas trwania całego Vespa ha lider regularnego listu kierowców, „naturalny sposób na odnalezienie wielu rzeczy”! Y el chasis de la Vespa GTS, por ejemplo, tiene un claro potencial de optimización. No en vano, nuestros amortiguadores bgm PRO son ganadores testów y bestsellery para el GTS. Wybierz wskaźnik LED i wybierz oświetlenie LED dla GTS & Co, aby połączyć się ze smakiem.

W naszym Sklep Vespa te ofrecemos con nuestras propias marcas bgm y MOTO NOSTRA y wybrane akcesoria y tuning (como Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, amplia gama de tuning y akcesoria dla nowoczesnych Vespa GTS, Primavera o Sprint.

¿Ya conoce nuestros especiales - katalogi?

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Entonces, como ahora, hay por supuesto etapas de Expansion de la Individualización. Puedes hacer mucho por ti mismo, pero si hablas de un proyecto personalizado extremo, es comfortablee que te pongas en contacto con un professional. Como por ejemplo nuestro social Cafe Racer 69 w Berlinie:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Niestandardowy

 

En el Cafe Racer 69 w Berlinie dostaniesz indywidualización profesional de su Vespa. Como ya se ha mencionado, incluso con los factes modelos de Vespa, ya sea 125 o 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera & Vespa Sprint, todavía hay wiele espacio para mejorar la condición estándar. También porque el equipo creativo de Berlín es suministrado por nosotros con, por ejemplo, bgm i Moto Nostra, Puedes estar seguro de que solo se uzyskaj piezas de la más alta calidad!

  • Potencjał silnika,
  • Conduzca,
  • Podwozie
  • frenos,
  • malarstwo
  • itd.

Berlińczycy są również dostępni la afinacion optica pura de patrz Vespa. Los cambios puramente ópticos pueden ser, por ejemplo

  • Recubierto de polvo
  • ... los apegos,
  • Rekordy,
  • Akcesoria,
  • banki
  • itd.

Sintonización de Vespa GTS z TÜV

Nuestros amortiguaadores bgm PRO dla Vespa GTS están por supuesto aprobados por el TÜV. Para cambios en el chasis, frenos y llantas a veces también es necesario adaptar los soportes de los ejes. Estas adaptaciones para un asiento en condiciones de circular sin desplazamiento de la vía y las adaptaciones de ABS & ASR siempre requieren una aprobación técnica de un experto (DEKRA, TÜV) y se pueden hacer en el Café Racer 69.

 

Kompilacja Vespa GTS Custom Scooter

Zobacz wideo z najnowszej kompilacji de conversión de Vespa GTS Custom y Vespa GTS. ¡Déjese inspirar!

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Najlepsza konwersja Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Kompilacja tuningu Vespa GTS 300

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Vespa GTS 300 Tuning i Vespa GTS Niestandardowy skuter Cafe Racer 69

Hulajnoga: opony bgm CLASSIC

„BGM RELANZA UN CLÁSICO”

Również Revista hulajnoga Ciekawie jest w nowym dniu neumatyczny bgm bez ucieczki. Así que la edición faktyczny contiene un bonito informe sobre nuestros neumáticos clásicos, aquí se comparan z legendario MICHELIN ACS, justificado.

bgm Klasyczne opony Michelin ACS

 

„BGM RELANZA UN CLÁSICO”

bgm ha lanzado un new neumatico que es una retrospectiva de los viejos tiempos de la conducción de scooters, pero con tecnologia moderna. Simplemente llamado Clásico, patron banda de rodamiento, jest podobny do tego z Michelin ACS. Para aquellos que no pueden recordar: El ACS fue uno de los mejores patrones de la banda de rodamiento jamás diseñado para el scooter y ofrece un buen rendimiento no solo en carreteras secas sino también en mojadas. Durante años fue estándar tanto en la Vespa como en la Lambretta. Inclusive hoy en día, idź scooters Originales de la ACS pueden aportar ogromne sumas de dinero ya que los propietarios quieren ese aspekt retro.

Michelin ya había destruido los moldes a finales de los 80, por lo que quedó relegado a los libros de historia. Afortunadamente, BGM lo ha devuelto a la vida con el nuevo diseño de la compañía. El Clásico to velocidad de hasta 150kmh / 93mph, lo cual es muy impresionante. Esto se debe a una carcasa reforzada, que no sólo mejora la estabilidad a alta velocidad, sino también en las curvas. La forma en V del pro? Usando un compuesto revisado, tienen un excellent agarre en todas las condiciones. Esto significa que no sólo los propietarios de máquinas estándar que quieren el aspekto clasico de los neumáticos pueden usar el bene?T, sino también aquellos con motores afinados. El Clásico se fabrica en Alemania y jest dostępny en el tamaño tradicional 3.50-10. Estos neumáticos se używać ahora en el Reino Unido y muchos distribuidores ya los tienen en stock.

Więcej informacji: www.scooter-center.com ”

Tekst oryginalny Scooter (PL) ... CZYTAJ WIĘCEJ

BGM WPROWADZA KLASYKĘ

Firma bgm wprowadziła na rynek nową oponę, która jest powrotem do dawnych czasów jazdy na hulajnodze, ale wykorzystującą nowoczesną technologię. Oznaczony po prostu Classic, wzór bieżnika jest podobny do Michelin ACS. Dla tych, którzy nie pamiętają, ACS był jednym z najlepszych wzorów bieżnika, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla hulajnogi, zapewniając nie tylko dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni, ale także na mokrej nawierzchni. Przez lata było to standardowe wyposażenie zarówno Vespy, jak i Lambretty. Nawet dzisiaj oryginalne egzemplarze ACS mogą przynosić ogromne sumy, ponieważ właściciele chcą tego stylu retro. Michelin zniszczył formy pod koniec lat 1980., więc trafił do podręczników historii. Na szczęście BGM przywróciło go do życia dzięki nowemu projektowi firmy. Classic ma prędkość do 150 kmh / 93mph, co jest bardzo imponujące. Sprowadza się to do wzmocnionego karkasu, który nie tylko poprawia stabilność przy dużej prędkości, ale także podczas pokonywania zakrętów. Pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej wspomagane przez kształt litery V profesjonalisty w porównaniu z kształtem U, który umożliwia większy kontakt z powierzchnią wraz ze wzrostem kąta pochylenia. Dzięki zmienionej mieszance są super przyczepne w każdych warunkach. Oznacza to, że skorzystają na tym nie tylko właściciele standardowych maszyn, którym zależy na klasycznym wyglądzie opon, ale również ci z tuningowanymi silnikami. Model Classic jest produkowany w Niemczech i dostępny w tradycyjnym rozmiarze 3.50-10. Opony te są obecnie dystrybuowane w Wielkiej Brytanii, a wielu dealerów już je zaopatruje. Więcej informacji: www.scooter-center.com

 

opony bgm

VESPA V50 ADAPTER AMORTYZATORA CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME TYŁ

Adapter amortyzacji Vespa V50 CMD Joe Possum

Alias ​​Allí Wolfgang Rozwój szalonej małpy Fue de nuevo muy creativo: El resultado es un hermoso adapter amortiguador do Vespa V50 con el nombre” Joe Possum ”. Adapador dla amortiguado trasero también se adapta a los modelos clásicos de Vespa Smallframe como V50, 50N, PV125, ET3 ...

¿Por qué necesitas un adaptador de amortiguaador?

Cuando prowadzi niepotężną ucieczkę de carreras en a Vespa Smallframe (Qué es una Vespa Smallframe? ), normalmente se da el caso de que el voluminoso coctor del sistema de escape de reso rectifica el amortiguaador. Este hermoso adaptador, fresado en aluminio sólido, desplaza el soporte del amortiguado trasero en un rango de ajuste de 25mm a 45mm hacia atrás y hasta 5mm hacia el zewnętrzna.

Con este margins de maniobra se crea suficiente espacio para potentes sistemas de escape de resonancia cuyos coctores tocarían el amortiguador

Porównaj Joe Possum de CMD aquí

Rozwiązanie: CMD Joe Possum para colocar el amortiguaador

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

W rzeczywistości demasiado hermoso para desaparecer bajo el marco. El szlachetny adaptador nie sólo tiene un gran aspekto, sino que también contiene un soporte integrado pl el marco y un segundo punto de fijación opcional. Por lo tanto, es al menos tan estable como el montaje original.

  • Altura estándar ok. + 9mm, dla usar z cichym blokiem estándar.
  • Adaptador de aluminio de Resistencia media EN AW-6082
  • w tym materiał de fijación: tornillo de cabeza plana M8, así como arandelas y arandelas de seguridad

Porównaj Joe Possum de CMD aquí

[su_espaciador] Amortiguadores y neumáticos Vespa

Un motor potent debe ir acompañado, por supuesto, de un chasis de alto rendimiento, ¡gracias a Joe Possum ahora hay sitio para él! ¿Qué tal nuestro amortiguaador bgm PRO dla Vespa Smallframe. ¡También puedes conseguirlo pl un juego barato de delanteros y traseros!

Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

For asegurarnos de que la potencia llegue de forma segura a la carretera, recomendamos nuestros Neumaticos bgm PRO W wersji CLASSIC jest to 150km a w wersji SPORT jest to 180km/h.

Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

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Dostępne opony bgm SPORT 3.50-10

bgm SPORT 3.50-10 ahora también dostępne como rurowe neumático!

Opona BGM SPORT es un neumático deportivo y es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias Al Compuesto de goma superior jesteś sofisticado projekt de la banda de rodamiento, puede manejar Todas las situaciones.

Uruchomienie pośpiech 180 km/h I convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

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HECHO EN ALEMANIA | 180 kilometrów na godzinę | REFORZADO

  • Los lanzamientos de hasta 180 km / h (Sport) i hasta 150 km / h (Classic) son ideales para motores potentes y entradas korespondentes
  • Marcado dodatkowo REFORZADO.
  • Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en linea recta y una excellent fidelidad de linea en las curvas rápidas.
  • In forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.
  • Compuesto de sílice especialmente formulado para un excellent agarre en condiciones secas y humedas.
  • 100% Hecho en Alemania.

opony bgm

¡Ahora los tenemos todos juntos!

Todos los nuevos neumáticos bgm están dostępne, también ofrecemos juegos con llantas, mira nuestra Tienda de neumáticos bgm:

Todos los neumaticos bgm

# bgmNeumaticos

Wydech Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nuevo ucieczka Ludwig & Scherer para el cilindro Quattrini M200 „OTTO”

Los fanów de la Vespa Smallframe están contentos: principios de semana presentamos nuestro nuevo bgm PRO BigBox dla Vespa PK. Hoy podemos prezenter el „OTTO” Ludwiga y Scherera. Los systems de escape no podrian ser más differententes:

Bgm PRO BigBox en una szlachetny bata negra. Aspecto original para la puesta a punto de las giras y los motores estándar y cualquier cosa con 15 CV - „OTTO” quiere saber con 40 CV + y many completamente desnudo. Sin inhibiciones muestra su arte de soldadura de Saarland: soldada a mano - WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH. Esta mirada cruda le da una impresión directa del desarrollo de la fuerza bruta, que sigue presente después de la pintura. ¡Obiecuje!

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Wydech Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 ZNACZNIE WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ!

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Ponad 15% ceny w rendimiento

Pierwsza ucieczka Nuevo de Ludwig & Scherer para la Vespa Smallframe z numerem hermoso „OTTO”, jest to specjalny projekt dla popularnych cylinder Quatrini M200 dla la „pequeña” Vespa Smallframe. Como charakterystyka especial ofrece una entrada temprana y alta en el rango de rendimiento podobny do la de la propia Quattrini exhaust 'la sua'. Embargo na grzech, „OTTO” puede girar wiele więcej libremente y ofrece ya ok. 10-15% masy de Potencia en un cilindro sin mecanizar.

Si el cilindro se mecaniza como korespondent, Otto puede añadir más potencja y skręcanie y romper Łatwość obsługi 40HP / 34NM.

Puedes conseguir a Otto aquí, en nuestra tienda de Vespa

Este maraviloso escape de carreras también to visualmente muy atrakcyjne, alternatywnie al uciec z oryginalnego „La sua” Quattrini.

Wydech Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

NUEVO: Escape bgm PRO BigBox TOURING dla Vespa PK50 i PK125

En secreto, un new escape de carreras dla Vespa PK se ha colado pl nuestra tienda. Hoy presentamos el nuevo uciec Vespa PK de bgm PRO.

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Wyścigowy układ wydechowy Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | RĘCZNIE WYKONANE W EUROPIE

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Wersje Tenemos dos:

  1. dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
    Ucieczka -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
    Escape -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
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La historia de este sistema de escape radica en el hecho de que no había ningún sistema de escape oryginalnych modeli Piaggio para los PK 50. Durante el desarrollo de un nuevo escape reconocimos el potencjał y pudimos desarrollar un escape deportivo con una óptica oryginalny, un bajo poziom de ruido y un aumento znacząceivo del rendimiento. El escape de calidad bgm PRO jest ahora hecho a mano w Europie i jest dostępne inmediatamente: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK

BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus

W dinamómetro se ve así:

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Wyścigowa dynamometr wydechowy Vespa PK

 

[su_espacio] bgm PRO BigBox dla Vespa PK [su_espacio]

El escape de la Vespa PK con más potencia, aspekto discreto y bajo ruido

El escape bgm PRO en la version TOURING proporciona así el dyskretny aspekt y la acústica de un escape original de Vespa, en combinación con un escape deportivo caracterizado por un alto par y una amplia banda de potencia. Este sistema fue diseñado originalmente como un reemplazo de los sistemas de escape originales de Piaggio, que ya no están available. Mientras tanto, lo hemos desarrollado como un system de escape deportivo moderno y kompletne.

Dimos mucha znaczenie a una buena aktywacja z Dyskretny poziom hałasu jest tak dobry, jak to tylko możliwe.

  • Una potencia significativamente burmistrz
  • Ucieczka od cichych ras
  • Buen encaje
  • Optyka oryginał
  • Skręt alta y temprana
  • szeroki zakres prędkości
  • Más velocidad finał
  • Bardzo dyskretna
  • Dostosowują swoje modyfikacje
  • Hecho a mano en Europe

Bgm PRO Sport TOURING armoniza muy bien con un motor estándar así como z klasycznymi cylindrami de afinación jak el

  • Poliniego 75-112,
  • DR75-102 lub podobny
  • Malossiego 75-112
  • Poliniego 133
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Wydech Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Łatwy w montażu

El coctor dividido relativamente abajo allowe un rápido desmontaje del cuerpo de escape sin tener que aflojar el coctor en el cilindro. La conexión está asegurada por muelles de tensión de forma estable pero rápidamente desmontable.

Comparado con un escape estándar, recomendamos aumentar la pulverización inicialmente de 2 a 4 numery dla razones de seguridad.

ZAKRES DOSTAWY

  • Cuerpo ucieczki
  • Kolekcjoner ucieczki
  • Ośrodki ucieczki?
  • Junta del cilindro / wielokrotność

Ucieczka Vespa PK WSKAZÓWKA:

  1. Ajustar la pulverización, ver arriba.
  2. Niektórzy Compuesto Calor odporny na sellador (ver akcesoria para el escape) entre el coctor y el cuerpo del escape mantiene esta area permanentemente limpia.

Ucieczka PK 50: Vespa PK a juego

El ucieczka PK se adapta a los siguientes modele de Vespa PK50 y Vespa PK80:

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Ucieczka PK 125: Vespa PK a juego

El ucieczka PK se ajusta a los siguientes modele de Vespa PK125 y Vespa PK75:

Pedir aquí: ucieczka moderno Vespa PK [su_espacio]
Pomoc przy manewrowaniu skuterem Vespa, Lambretta itp.

la ayuda para maniobras de bgm para scooters ahora finalmente jest już dostępna de nuevo!

Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Ayuda para maniobrar la moto: ¡Estacionar, desestacionar, estaciónar todo es un juego de niños!

La ayuda de maniobra par scooters de bgm jest przeznaczony dla maniobraru sus scooters de forma segura y cómoda incluso en los espacios más pequeños. Esta placa de maniobra par scooters z soporte główny es regulowany en anchura de 34cm do 62cm y por lo tanto puede ser usada para manyos vehículos. Ejemplos de ello, véase más abajo.

¡Por supuesto que this ayuda de maniobra de calidad bgm PRO está hecha de Stal galwanizowana! Esta sólida construcción pozwala una carga de hasta 200 kg. A modo de comparación: a Vespa PX 200, por ejemplo, sólo pesa unos 115 kg, por lo que hay suficiente bezpieczeństwo y rezerwa de peso.

Ayuda inteligente dla las maniobras de todas las motos clasicas Vespa y Lambretta, idealna dla wyższych, garaje, cobertizo, bodega, almacén lub sala de estar. Así que tu scooter también se ve bien en la sala de estar y se aparta rápidamente al limpiar / aspirar. Perfecto también para aparcar el vehículo pl un garaje estrecho rapidamente y sin esfuerzo.

Pide tu ayuda de maniobra aqui

Ayuda de maniobras par scooters w filmie:

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Pomoc w manewrowaniu dla Vespa i Lambretta oraz wielu innych skuterów

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Manipulacja:

Simplemente coloque la ayuda de maniobra bajo el skuter y levántela con la tribuna zleceniodawcy. La rueda delantera ahora está libre y el skuter se puede mover fácilmente sobre la rueda trasera y los 4 rodillos de dirección y marcha extremadamente fáciles. El scooter ahora puede ser fácilmente maniobrado a cualquier ángulo, muy fácil y sin ningún esfuerzo,

  • Regulowany w anchura, por lo que it adecuado para muchos vehículos.
  • Stojak Ancho de: min 34cm - max 62cm
  • Solidna konstrukcja de acero galvanizado.
  • La ayuda de maniobra tiene una pojemność de carga de hasta 200 kg, y cada rodillo puede soportar un peso de hasta 50 kg.
Haga su pedido aquí ahora

TIP

Z zestaw de extension para la rueda trasera el scooter puede ser girado en el acto! Porque de esta manera la rueda delantera y trasera ya no tienen contacto con el suelo. Así que el scooter se puede guardar bien y con seguridad incluso en el rincón más pequeño y se puede volver a sacar fácilmente.

Przedłużenie dodatku do pomocy w manewrowaniu

Extensión de la ayuda de maniobras pl wideo:

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Zestaw przedłużający pomoc w manewrowaniu skuterem bgm PRO Vespa

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Ejemplo Pojazdy z soporte principal que encajan en la place de derivation:

Programa en directo jueves 18 czerwca o 22.30 z Maryzabel Cárdenas

Entrevista de Platónika Vespa z Maryzabel

De todos los viajes de Maryzabel, uno la llevó a construir una Vespa "Platonica„, Entérate como esta colombiana terminó armando una Vespa para Scooter Center, pl la entrevista de este jueves de Turismo pl Vespa. Wywiad na żywo w YouTube

 

Programa en directo jueves 18 czerwca o 22.30 z Maryzabel Cárdenas

 

Maryzabel Cardenas z PLATONIKĄ i projektem de Scooter Center

 

Programa en directo jueves 18 czerwca a las 22.30 z Maryzabel Cárdenas - Nos hablará de su proyecto PLATÓNIKA - Desarrollado en Scooter Center. Vespista de Colombia na świecie. ¡Rodando fuerte!

bgm PRO Touring Alu

Okładziny sprzęgła Vespa Cosa bgm PRO Touring Alu

bgm PRO Touring Alu - nuestros nuevos revestimientos para embragues de bgm PRO - ahora modernizan el embrague de la Vespa Cosa con las revestimientos para embragues de la Honda CR80

Los revestimientos de aluminiumo del embrague BGM PRO Touring syn discos de embrague altamente mejorados para todos los embragues Cosa. Revolucionarios revestimientos de embrague en estilo Honda-CR80 z dużo bardziej superficie, pero que encajan plug & play i ruszaj obejmuje normales de Cosa!

Okładzina sprzęgła bgm PRO Touring Alu Vespa Cosa

Samochody do noszenia BGM PRO TOURING Alu Tipo COSA2

  • Symbioza doskonała między technologią samochodów a fiabilidad pilotów turystyki
  • Adecuado para todas las cestas de embrague Cosa2 convencionales (ancho de la lengüeta como la Original, 14 mm)
  • Materiał portador de aluminio z superficie de contacto reforzada en las orejetas
  • Material de revestimiento del embrague sinterizado como Honda CR80 en version ancha

Las gomas de aluminio bgm PRO Touring łączy popularność gomas CR80 z altas exigencias de los corredores de turismo.

Porównaj revestimientos de embrague aquí

Mejora del embrague de la Vespa Cosa

APOYO DE BAZA SOLIDNA

Las pastillas de freno utilizan un soporte de aluminio, cuyas lengüetas para la cesta del embrague tienen una gran superficie de contacto. Esto hace que las almohadillas sean muy estables a largo plazo. El lento cizallamiento de las placas, que a menudo se produce con los revestimientos de embrague convencionales con portador de acero, se elimina completamente debido a la gran superficie de contacto. Embrague también to térmicamente más odporne debido al aluminio. Esto es una gran ventaja en situaciones extremas (por ejemplo, empezar con mucha carga en un camino de paso de montaña empinado), pero también ofrece una reserva tranquilizadora en la vida cotidiana. El ancho de las solapas está fabricado para un ajuste correcto, de modo que las almohadillas quedan en la canasta casi sin juego.

MATERIAŁ DE SUPERFICIE DURADERO Y ANTIDESLIZANTE

Para los discos de embrague de las pastillas de aluminium de bgm PRO TOURING może korzystać z mismo materiał sinterizado de alta calidad que para las pastillas de carreras CR80. Debido a la mayor superficie de contacto en la version TOURING, el acoplamiento del embrague es más suave y no agresivo. La gran superficie de contacto mejora la trwałość.

Sprzęgło Vespa skierowane do Cosa

 

KOMPATYBILNE Z OGRANICZENIAMI

Los revestitimientos de embrague de aluminio bgm PRO TOURING están diseñados como reemplazo 1: 1 de los revestimientos de embrague convencionales Cosa2. Armonizan perfectamente con los discos de Acero Estándar.
El grosor del paquete de revestimiento del embrague es el mismo que el del original, por lo que no hay que utilizar calzos o espaciadores. Los revestimientos del embrague se adaptan a todos los embragues estándar de los modelos Vespa Cosa2, los modelos PX125-200 a partir of 1998, así como a todos los vehículos equipados con un embrague Cosa2. Las almohadillas también son kompatybilny z con los embragues / cestas de embrague basados ​​​​en la tecnología Cosa2, por ejemplo Clutch -SC-, MMW, Scooter & Service o Ultrastrong. (ancho de la placa como oryginał = 14mm)

 

BRAK UMIEJĘTNOŚCI

Las almohadillas no son adecuadas para los platos / cestas de embrague que han sido especialmente fabricados para aceptar platos de embrague CR80, por ejemplo, BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE 'DDOG' CNC lub podobny (ancho 80mm) CR16

ZAKRES DOSTAWY

Zestaw zawiera:

  • 1x plac de cubierta del embrague (forro de un solo lado)
  • 3x placeas de fricción de embrague (revestimiento en ambos lados)

Suficiente para un embrague de Cosa 2.

WNIOSEK: Las carcasas de aluminio del embrague BGM PRO TOURING son a mejora ideal del embrague de tu Vespa Cosa2.

Porównaj revestimientos de embrague aquí
Butelka na olej BGM PRO

el aceite bgm PRO z nowym projektem botella

Nowe aceites de bgm de dos tiempos ahora vienen con #EasyFill.

La clasificación en las categorías de prueba más altas demuestra de manera impresionante la alta capacidad de carga y la calidad del aceite sintético bgm. Así que no necesitábamos optimizar nuestro petróleo, więc jest super. Por supuesto que nosotros mismos usamos el aceite bgm PRO en nuestros scooters, y fue entonces cuando nos dimos cuenta de que había un potencjał de optimización en el design de la botella.

Ahora tenemos una nueva botella que hace que el reabastecimiento y la dispensation de combustible sea extremadamente fácil Poco a kawałek lo pondremos en todos los bgm de aceite de los que se dwuznaczne.

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bgm PRO Oil - Nowa konstrukcja butelki oleju 2T z olejem EasyFill bgm Tuning OIL

 

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bgm PRO STREET 2 razy

El aceit sintetico BGM PRO STREET Jest to aceite de dos tiempos de primera clase y muy odporne que cumple con el estricto estándar de prueba japonés JASO FC. Basado en un excelente aceite base, muchos aditivos de alta calidad aseguran una doskonała protección de todos los componentes. La alta clasificación como JASO FC lo hace extremadamente bajo en humo, doskonała adecuado dla su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión casi sin residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. Los aditivos especiales aseguran una película smare estable en todos los rangos de temperatura bajo una alta carga del motor. La protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la utilidad en motores con bomba de aceite y sistemas de inyección.

bgm PRO RACE 2 czasy

El BGM PRO WYŚCIG totalmente sintetico es un aceite de dos tiempos de alto rendimiento producido 100% sintéticamente. Extremadamente odporne, to la primera opción en todos los motores de dos tiempos de alta calidad y potencia. Cumple con los más altos estándares de las estrictas pruebas japonesas de la JASO. En los motores refrigerados por aire y agua sometidos a grandes presiones térmicas, proporciona una doskonała ochrona para todos los componentes. Los motores deportivos y de carreras se benefician de los aditivos especiales que proporcionan una película smare extremadamente estable que soporta las presiones y temperaturas más altas de los tłoki, cojinetes y pistas de carreras. El bajo punto de inflamación allowe un rendimiento completo desde el arranque del motor y una combustión limpia incluso con carga parcial. La alta clasificación como JASO FD lo hace extremadamente bajo en humo, perfectamente adecuado para su uso en motores con convertidores catalíticos. La combustión extraordinariamente libre de residuos mantiene limpio todo el tracto de escape y asegura una larga vida útil del escape y del cilindro. La excellent protección contra la corrosión es tan natural como las propiedades de auto-mezcla y la facilidad de uso en motores con bomba de aceite.