Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

• klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
• obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

• MATERIAŁ
  Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
• OBSZARY USZCZELNIANIA
  Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
• MOCNIEJSZE
  Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
• SOLIDNY
  Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
• USZCZELKA OLEJOWA
  Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
• PASOWAĆ
  Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
• GUMA
  Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
  Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
  Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
• NUMER
  Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
• OTWÓR OLEJOWY
  Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)