Wiadomości
Targi motocykli / skuterów i jednośladów EICMA 2019 w Mediolanie
W tym roku ponownie byliśmy na największych targach motocykli i jednośladów na świecie: EICMA w Mediolanie.
Tutaj spotykamy się z partnerami i dostawcami oraz bezpośrednio na miejscu dowiadujemy się o trendach i nowych produktach do hulajnóg. Słowa nie oddałyby tak dobrze tego szczególnego ducha Eicmy; przynieśliśmy Ci filmy.
wszystko Nowe Produkty będzie teraz stopniowo dostępny, będziemy Cię na bieżąco informować na blogu.
EICMA 2019 Hulajnoga Aktualności 2020
Wiadomości Malossi
Kevin Pohl z Malossi Racing Team Niemcy wyłącznie otrzymał, a my Aktualności 2020 pokazano.
Śledź Kevina tutaj na jego kanałach: Instagram | Strona internetowa | FACEBOOK
Tylko w Mediolanie, teraz w Scooter Center Sklep: Nowy Obudowa silnika 125 Malossi Skrzynia korbowa Vespa PX 125, uzyskaj informacje tutaj:
Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI V-One, zawór obrotowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718392
Obudowa silnika Malossi Vespa -MALOSSI VR-One, wlot membranowy- Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star / Stella 125/150 ElestartMalossi nr art.: M5718382
Wszystkie produkty Malossi można znaleźć w naszym Sklep Malossi!
Pinasco Aktualności
Patrick pokazuje nam Pinasco News 2020 wyłącznie w Mediolanie!
Wiele wspaniałych nowych produktów Pinasco już wkrótce w naszych Sklep Pinasco
Witam, nazywam się Maryzabel!
jestem stażystą w Scooter Center. Pochodzę z Kolumbii i zabieram Cię na moje duże i małe przygody na blogu, zajrzyj z Tobą za kulisy Scooter Center i zabierze Cię na spotkania na skuterach.
2. Mój pierwszy tydzień
W pierwszym tygodniu jako stażysta poznałem szczegóły procesu od zamówienia do rejestracji towaru w poszczególnych działach. Scooter Center nie tylko sprzedaje własne marki, takie jak: BGM i Moto Nostry, ale także ponad 300 marek takich jak: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio oraz innych głównych marek i producentów części do skuterów.
Do moich zadań należało ponowne zamawianie produktów z nowoczesnymi systemami informatycznymi w zależności od stanów magazynowych i zapotrzebowania. Przyjmowanie towaru, dodawanie nowych produktów do systemu, a także pakowanie i magazynowanie. Przy tak wielu różnych częściach, z którymi miałem do czynienia, jak tak wiele części może zmieścić się w naszej małej hulajnodze?
Z bazy jak Cylinder i gaźnik od łożysk, uszczelek po wszystkie części karoserii, takie jak całe zestawy ram lub panele boczne i błotniki, wszystkie najmniejsze śruby, podkładki, nakrętki, zawleczki po akcesoria, oryginał, renowacja, tuning, customizacja. Szaleństwo, co to wszystko im Scooter Center Magazyn i w Scooterschmiel są.
My, kierowcy skuterów, prędzej czy później stykamy się z częściami naszego skutera. Albo zaplanowane i „tylko” dla zabawy: dostosowywanie lub tuning, ale jeśli pójdzie głupio z awarią, na środku wiejskiej drogi. Dobrze wiedzieć, że jesteś z Scooter Center mieć partnera, który może szybko i tanio pomóc w dostarczeniu niezbędnych części i serwisu.
ALL YOU NEED
Wiem, że tyle części wystarczy, aby wypełnić metry, metry kwadratowe i metry sześcienne tego ogromnego magazynu na 3 piętrach i zapełnić sklep internetowy tonami danych za pośrednictwem nowoczesnego systemu informatycznego.
Wiem też na pewno, że mogę zbudować świetną Vespę od podstaw z częściami z Scooter Center Umieć budować obozy. Mógłbym bez obaw zbudować wymarzony skuter, ponieważ oprócz części, instrukcji obsługi i wszystkich niezbędnych narzędzi są dostępne bezpośrednio z magazynu.
Zapewniam cię i sam to widziałem. Slogan Scooter sprawdza się doskonale: ALL YOU NEED
Targi motocykli i skuterów EICMA 2017 w Mediolanie
2017 = 25 lat Scooter Center, Wygląda na to, że jesteśmy na EICMA przynajmniej po raz 25.
EICMA = Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo i akcesoria, Międzynarodowa wystawa motocykli i akcesoriów motocyklowych, a tym samym również najważniejsze targi dla Nowości skuterowe.
Zgodnie z mottem tytułowej piosenki naszego teledysku Eicma: „DON´T STOP”:
Uważamy, że to wspaniałe, że nasze stare hulajnogi wciąż rozwijają części. Z naszą własną marką bgm my sami wnosimy w to duży wkład. I nie możemy i nie chcemy zamykać się na rozwój nowych pojazdów/koncepcji.
W tym pasku:
Eicma 2017 skuter wideo
Scooter Center Targowy live ticker EICMA 2017
[identyfikator wpanchor = "lambretta"]
[identyfikator wpanchor = "vespa"]
[identyfikator wpanchora = ”pinasco”]
[identyfikator wpanchor = "połknąć"]
[identyfikator wpanchora = "niu"]
Nowa obudowa silnika Pinasco z wlotem membranowym (SLAVE) dla Vespa Smallframe.
Umierać Silniki Pinasco są w Scooter Center Dostępny w zestawie z membraną lub bez.
Do szerokich wałów korbowych à la Quattrini
Skrzynia korbowa jest moja duży centralny wlot membrany Versehen: Ścieg dziurki 57mm x 48mm.
Zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności: tylko ci, którzy pasują bardzo szerokie wały korbowejak stosowany w obudowach silników Quattrini.
Konwencjonalny Smallframewały korbowe nawet nie pasują. W grudniu Pinasco chce wprowadzić na rynek własną falę, do tego czasu zalecamy Wał korbowy Quattrini:
Również Łożyska wału korbowego są większe a także odpowiadają wymiarom zastosowanym w bloku silnika Quattrini (6205, 25x52x15mm). Oczywiście możesz również otrzymać od nas łożyska kulkowe i pasujące uszczelnienia wału:
Łożysko kulkowe -6205TN9C3-
(25x52x15mm) - (stosowany do wału korbowego w Quattrini C1 (2014) obudowa silnika alternatora i strona sprzęgła Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Nr artykułu 7676562
Uszczelnienie wału 20x35x7mm -FPM-
(używany do wału korbowego w alternatorze w obudowie silnika Quattrini i po stronie sprzęgła Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Nr artykułu 7674748
Transmisja ekspresowa zmiana
Do szybkiej obsługi lub ekspresowej regulacji przełożenia podczas wyścigu: Obudowa silnika Pinasco ma wkręcaną osłonę końcową wału pomocniczego. Oznacza to, że można go wymienić z zewnątrz bez demontażu silnika (sprzęgło należy wcześniej odłączyć), co ułatwia szybka regulacja przełożenia.
Szczegóły Pinasco Smallframe-Obudowa silnika
Membrana dostarczona przez Pinasco (tylko PN26482030) ma technologię podobną do tej w dobrze znanych modelach Vforce. Wał wybieraka jest łożyskowany i uszczelniony.
- Skrzynia korbowa Ø = 88mm
- Ścieg membranowy 57x48mm
- Typ wału korbowego: Quattrini C1
- Łożysko wału korbowego: Typ 6205 (25x52x15mm)
Więcej aktualności Pinasco znajdziesz również w naszym Hulajnoga Eicma 2017 Pasek na żywo.
Eikma 2016
Zaczynamy, jesteśmy na targach Eicma w Mediolanie i udostępniamy targowy live ticker:
Vespa/Piaggio
Elektryczna Vespa
Jak już informowaliśmy tutaj, pochodzi z Piaggio Elektryczna Vespa.
Rower elektryczny Piaggio: WI-BIKE
Przedstawione rowery elektryczne pasują do koncepcji silnika e-Vespy. Piaggio Wi-Bike jest w pełni podłączony i można go obsługiwać za pomocą aplikacji. Istnieje również ochrona przed kradzieżą GPS. Wydaje się, że elektromobilność odegrała tutaj ważną rolę w portfolio Piaggio.
- Niech technologia Cię poprowadzi: Twój Wi-Bike i smartfon komunikują się ze sobą.
- Pobierz aplikację WI-Bike. Podłącz swój smartfon do Wi-Bike przez Bluetooth. Touch & Go, określ swoją osobistą konfigurację.
- Wybierz miejsce docelowe. Odlecieć.
- Trzy specjalne tryby wydajności za pośrednictwem aplikacji. Masz do wyboru: Miasto, Wzgórze i Standard
- Zmienne wsparcie silnika dostosowuje się do Twoich potrzeb.
- Sprawdź się! Osiągnij swoje cele. Wi-Bike to Twój osobisty trener.
Modele Vespa - nowe kolory, mniej mocy i dużo stylu życia
Zmiany w silniku (Euro 4) pojawiły się w wiadomościach targowych z Intermot w Kolonii już omówione. W Mediolanie Piaggio pokazuje nowe kolory i dużo stylu życia.
Specjalny model Vespa GTS 300 Super w kolorze zielonym metalik z aplikacjami aluminiowymi w stylu CNC, np. kaskada, nyple błotników. Ciekawa kaskada z jeszcze ciekawszą sekcją waltorni - opinie na ten temat podzielą się ;-)
Szczegóły Amortyzator Bitubo z przodu, tylko na targi lub serie? W każdym razie regulowane dźwignie są standardem! Podnóżki CNC, lusterka w konstrukcji CNC, nowa śruba kontroli oleju i osłona vario.
Osobiście bardzo lubię Vespę Seigiorni. W ten sposób Piaggio nawiązuje do wczesnych lat 50., ponieważ sportowe modele Vespy są produkowane równolegle do pojazdów seryjnych od 1947 roku. Vespa Sport, znana jako „Sei Giorni” po modelu, który odniósł wielki sukces w międzynarodowym wyścigu na regularność o tej samej nazwie w 1951 roku. Oryginalna Vespa Sei Giorni jest niezwykle cenna.
Dell'Orto
DellOrto jest standardowym dostawcą dla włoskiego przemysłu motocykli i skuterów od 1933 roku. Dell'Orto był największym dostawcą gaźników dwukołowych w Europie od 1960 do 1980; dziś firma ściśle współpracuje z Bosch i Mikuni. Na Scooter Center Oczywiście masz wszystko dostępne Gaźniki DellOrto i części zamienne DellOrto takie jak dysze, igły gaźnika i suwaki szybko i tanio.
Skomadi
Umierać Scomadi z 300cc nigdy nie został zrealizowany. Plotki mówią, że Piaggio odmówił dostarczenia silników o pojemności 300 cmXNUMX do konkurencyjnego produktu. Dziś prototyp ze mną 400 cmXNUMX. W tej chwili wszyscy w Scomadi są bardzo zajęci, postaramy się później dowiedzieć, jaki silnik jest instalowany.
Polini - Scooter Center jest oficjalnym dealerem Polini
Więcej wiadomości Polini:
Polini znów ma piękne hulajnogi na stoisku.Nowości od Polini: np. zamontowana płyta dociskowa do Smallframe.
BELL
Kaski Bell - Nasze ulubione kaski - Bell Custom 500 i Bullit są teraz dostępne również w wersji Scrambler.
gogoro
Gogoro: innowacyjna hulajnoga elektryczna z systemem wymiany baterii. Koncepcja to chyba przyszłość, design to kwestia gustu.
Malossi
Również w Malossi: piękne hulajnogi na stoisku, dla wielu z nas to był początek jazdy na hulajnogach: Ciao.
Malossi wciąż oferuje rozbudowany program tuningowy, który możesz u nas otrzymać: Części Piaggio Ciao
Klasyczna nowość Vespa w Malossi - prosta przekładnia główna do sprzęgła Vespa Cosa.
FACUS
Faco jest sprawdzonym dostawcą dla Akcesoria do hulajnóg i akcesoria chromowane w międzyczasie oczywiście również dla nowoczesnych modeli Vespa, takich jak GT, GTS & Co.
Pinasco
Oprócz Polini i Malossi, kolejny specjalista od tuningu z przewagą własnego domu na Eicmie: Pinasco
W ostatnich latach Pinasco oferuje nowe Obudowy silnika dla Vespa Zamień hulajnogi lub wały korbowe za pomocą wymiennych ciężarków wyważających, ponownie wyraźnie na gazie.
Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco
Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.
Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.
Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5
Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5
- klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
- obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025
Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.
Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.
Zbuduj silnik T5
Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5
Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5
Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5
Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.
Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.
Obudowa silnika Pinasco dla Vespa
Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.
Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ
Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.
Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:
- MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni - OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające - MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora - SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika - USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą. - PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC). - NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu - OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.
* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.
CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju
Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.
ZAKRES DOSTAWY
· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału
· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)
Vespa Wideframe Strojenie
Vespa Wideframe- Modele cieszą się coraz większą popularnością.
Oprócz coraz większej liczby części zamiennych następuje również dynamiczny rozwój w obszarze zwiększania wydajności.
Dotychczas istniejące cylindry żeliwne były przebudowywane, aby przy dużym wysiłku wydobyć z nich nieco więcej mocy.
Nowy cylinder Pinasco Faro Basso
Pinasco wkrótce będzie oferować aluminiowy cylinder 160 cmXNUMX dla starych silników Vespa z 3 śrubami dwustronnymi.
Nasz lojalny klient Andreas Nagy, który zawsze był wielkim przyjacielem tych nieco wyjątkowych modeli Vespy, bardzo ostrożnie zajmuje się zwiększaniem osiągów Wideframes i ściśle współpracuje z Pinasco w tej dziedzinie.
Z Prototyp cylindra 160cc V2 odwiedził nas na naszej hamowni.
Tajny prototyp nowego cylindra Vespa
Chcielibyśmy jeszcze bliżej przyjrzeć się 160 Pinasco.
Prototyp tego cylindra został niestety ukryty pod maską chłodniczą.
Vespa Wideframe wydechowego wyścigi
Na naszym Scooter Center Przetestowaliśmy niektóre układy wydechowe z Andreasem na stanowisku testowym P4. Oczywiście istnieje również wydech bgm PRO BigBox Touring dla modeli PX, gdzie zmodyfikowaliśmy zawieszenie tak, aby pasowało do Wideframe pasuje.
10PS i 100 km/h
Bezpieczne; W wieku Malossi MHR, z którym na PX można osiągnąć ponad 35 KM, 10 koni tego wyścigowego cylindra Pinasco nie zapiera dech w piersiach. Należy jednak również przyjrzeć się oryginalnemu „występowi” Wideframezadzwoń do Twojej pamięci! Pierwotnie przy około 5KM, na płaskim odcinku możliwe było maksymalnie 70km/h.
Teraz 10PSto na Ciągnięcie 8-calowego małego tylnego kołai odpowiednia redukcja pierwotna mają przebieg powyżej 100km/h możliwe, jak to można znaleźć na przykład na oryginalnym PX200.
Jesteśmy ciekawi, z jakim potencjałem Pinasco wyśle cylinder do wyścigu.
Oczywiście możesz dowiedzieć się o nowościach tutaj, od nas na Scooter Center Blog!
as
Nowe uszczelki do tuningowych silników Vespa
Jako świetna alternatywa dla papierowych plomb, oferujemy teraz nowe wysokiej klasy zestawy do tuningu (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) Uszczelki wycinane laserowo:
- w zestawie z 3 różnymi mocami
- idealne dopasowanie
- Miejsce na personalizację
- wykonane z niezwykle stabilnego materiału uszczelniającego Abil® N firmy Elring.
Jako świetny zamiennik oryginalnych uszczelek nadal polecamy bgm PRO-Uszczelki silikonowe do Vespa i Lambretta
Uszczelki podstawy cylindra o różnych mocach
Posiadamy zestawy uszczelek podstawy butli firmy „Der Dichter” do prawie wszystkich popularnych butli Vespa w naszym programie. Uszczelki dostarczane są w zestawie, każda z uszczelką w trzech różnych mocach:
- 0,25mm
- 0,50mm
- 0,75mm
Idealny do dokładnego ustawienia kąta regulacji siłownika i/lub optymalizacji krawędzi zacisku. Zestawy uszczelniające otrzymujesz w Scooter Center Sklep.
Uszczelki do portingu i spawanych butli
Czy przeportowałeś swój cylinder i ewentualnie przyspawałeś również obudowę? Nawet wtedy są to odpowiednie uszczelnienia dla Ciebie:
Wszystkie uszczelnienia są dostarczane z większą ilością materiału na zewnątrz niż oryginalne uszczelnienia. Masz więc wystarczająco dużo miejsca na niestandardowe budynki:
Uszczelka do obudowy Pinasco
Do nowych obudów Pinasco oferujemy teraz uszczelki w: Zestaw a także sam:
W przypadku Abil® N, oczywiście, z materiału znacznie wyższej jakości niż ten dostarczany przez Pinasco - Pinasco dostarcza „tylko” brązowy papier.
Zestaw uszczelek do cylindrów Quattrini
Teraz możemy również dostarczać wysokiej jakości uszczelnienia do cylindra Quattrini M200 za rozsądną cenę:
Uszczelki Abil®N
Abil®N jest oparty na włóknach celulozowych związanych NBR.
Łatwy w użyciu
Zalecamy instalowanie uszczelek na sucho lub, jeśli to konieczne, z niewielką ilością smaru nałożoną po obu stronach.
Vespa Wideframe amortyzator
W obszarze Vespa Pinasco coraz częściej zajmuje się również starszymi Vesps, takimi jak Faro Basso, Struzzo, GS3 itp.
Najnowszy miot to tylne amortyzatory dla Vespa Wideframe Modeli.
Amortyzator pasuje do większości Vespa bez zwykłych modyfikacji dolnego lub górnego mocowania amortyzatora Wideframe Modele, w których tylny amortyzator jest już w jednym kawałku, a sprężyna i amortyzator nie są montowane osobno.
Dzięki regulowanemu naprężeniu wstępnemu sprężyny amortyzator można również indywidualnie dopasować do różnych preferencji lub warunków obciążenia.
Wykonany we Włoszech amortyzator jest dostępny w kolorze czarnym. Bardzo dyskretnie komponuje się z ogólnym wyglądem klasycznej Vespy.
Dwie przeciwnakrętki do zmiany napięcia wstępnego sprężyny są widoczne tylko na drugi rzut oka.
Przy wymianie amortyzatora należy również zwrócić uwagę na górna cicha guma podrzucać.
Pinasko Wideframe Amortyzator pasuje do następujących modeli Vespa:
- 125 (VM1T)
- 125 (VM2T)
- 125 (VN1T)
- 125 (VN2T)
- 150 (VB1T)
- 150 (VL1T)
- 150 (VL2T)
- 150GS (VS1T)
- 150GS (VS2T)
- 150GS (VS3T) GS3
- 150GS (VS4T) GS3
- 150GS (VS51T) GS3
Bezdętkowe felgi Vespa
Od jakiegoś czasu na rynku pojawia się coraz więcej felg Vespa do opon bezdętkowych.
Aluminiowe felgi Pinasco dla Vespa
Pinasco oferuje teraz wersję z Raport z testu TüV przy ul.
Na podstawie tego raportu z badań felgi mogą zostać zarejestrowane przez TüV w indywidualnej akceptacji po uprzednim uzgodnieniu.
Raport z testu jest jednak bez gwarancji aby TüV rejestrował felgi. Tutaj powinieneś wcześniej skontaktować się ze swoim centrum egzaminacyjnym.
Jakie są zalety opon bezdętkowych?
- jeśli bieżnik jest uszkodzony, powietrze może uchodzić tylko powoli, opona dłużej pozostaje stabilna
- brak węża, który może pęknąć lub zostać ściśnięty podczas montażu
- jeśli bieżnik przebije felgę, żadna dętka nie zostanie uszkodzona
- zawór nie może się oderwać, gdy opona porusza się po feldze przy zwiększonym obciążeniu lub niskim ciśnieniu powietrza
- żadna dętka nie ociera się o oponę
- Obręcz, dwuczęściowa
- O-ring do uszczelniania połówek obręczy
- Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
- Zawór
- Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
- instrukcje instalacji
- Raport z testu TüV
Obręcz dwuczęściowa - łatwy montaż
Do tej pory dostępne felgi do montażu opon bezdętkowych były w jednym kawałku, jak to często bywa w samochodach czy motocyklach.
Jednak w przypadku hulajnóg zwrotnych konstrukcja obręczy była poważnie ograniczona przez specyfikację bębnów hamulcowych.
Ze względu na to ograniczenie konstrukcji montaż opon na jednoczęściowych felgach był często bardzo trudny, a w przypadku niektórych opon nawet niemożliwy bez uszkodzenia opony.
W rezultacie jedną z długo reklamowanych zalet Vespy było: szybka zmiana opon zniszczone przez podzielne felgi.
Bez odpowiedniego wyposażenia warsztatowego montaż na jednoczęściowej feldze nie może być przeprowadzony w warunkach ambulatoryjnych na poboczu drogi.
Pinasco dostrzegło ten problem i w końcu wprowadziło na rynek rozłączalną obręcz bezdętkową, która ponownie oferuje zalety szybkiego montażu opon.
Mamy dla Ciebie jeden nowa obręcz Pinasco przyjrzał się bliżej.
Zakres dostawy
- Obręcz, dwuczęściowa
- O-ring do uszczelniania połówek obręczy
- Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
- Zawór
- Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
- instrukcje instalacji
- Raport z testu TüV
Kolory felg aluminiowych Vespa
Jeśli chodzi o dobór kolorów, Pinasco stawia na klasykę. Felgi są w czarne, polerowane aluminium i klasyczne silber dostępne.
Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alu, podzielna - Vespa (typ PX) - srebrna
Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 aluminium, podzielna- Vespa (typ PX) - aluminium polerowane
Obręcz -PINASCO, V2.0, tubeless 2.10-10 alu, podzielna - Vespa (typ PX) - czarna
Montaż obręczy Vespa
Pierwszym krokiem powinien być montaż zaworu. Najłatwiej otworzyć zawór za pomocą czegoś Pasta do montażu opon zbierać.
Następnie za pomocą niewielkiej ilości pasty montażowej przygotowuje się szeroką połowę felgi i zakłada się oponę, zaczynając od wentyla.
Pamiętaj, że Twoja opona może mieć profil kierunkowy, który może różnić się pozycją montażu na przednim lub tylnym kole.
Jeśli opona jest założona prawidłowo, O-ring znajdzie się w rowku.
Jeśli O-ring jest prawidłowo osadzony, można na nim umieścić małą połówkę obręczy.
Obie połówki są teraz połączone 10 śrubami. Pinasco określa w tym celu maksymalny moment obrotowy 18 Nm.
Nakrętki trzymane są pozytywnie w dużej połowie obręczy. Łeb śruby imbusowej jest zabezpieczony przed samoczynnym odkręceniem podkładką Schnorr.
Połączona za pomocą 10 śrub, opona może być teraz napompowana maksymalnie do 1,8 bara. Jeżeli opona nie leży w łożu felgi pomimo nałożonej pasty montażowej, oponę można „ustawić” z maksymalnie 3 barami, gdy całe koło jest przymocowane do bębna hamulcowego. Bez pięciu dodatkowych punktów mocowania bębna hamulcowego istnieje możliwość, że połówki obręczy będą się zbytnio rozchylać i ciśnienie może uchodzić. Po zamontowaniu na bębnie hamulcowym ta opcja już nie istnieje, a system niezawodnie utrzymuje ciśnienie.
Pinasco zaleca montaż obręczy na bębnie hamulcowym Nakrętki blokujące. W przeciwieństwie do pierścieni osadczych stosowanych wcześniej w felgach stalowych, felga nie ulega uszkodzeniu w przypadku poluzowania połączenia śrubowego.
Przesunięcie ścieżki
Niektóre jednoczęściowe felgi bezdętkowe mają przesunięcie toru ze względu na swoją konstrukcję. Z drugiej strony Pinasco było w stanie zachować oryginalne przesunięcie dzięki dwuczęściowej konstrukcji obręczy.
koło zapasowe
Ze względu na konstrukcję felgę Pinasco można przymocować do PX tylko jako koło zapasowe z małą sztuczką. Oryginalny uchwyt na koło zapasowe wymieniamy za pomocą nakrętek dystansowych w taki sposób, że koło jest „odwrócone”, tzn. zamontowane zaworem skierowanym w stronę panelu bocznego.
Tutaj jako przykład na ramie LML, gdzie ten rodzaj montażu zapewnia lepszy dostęp do zaworu nawet przy standardowym kole.
Jakie opony pasują?
Jak już wspomniano powyżej, na felgę Pinasco pasują wszystkie popularne opony w rozmiarach 90/90-10, 3.00-10 i 3.50-10.
W przypadku jednoczęściowych felg często była to gra losowa, które opony można założyć bez uszkodzeń.
Przy zakupie opon należy jednak zwrócić uwagę na jeden mały, ale ważny szczegół. Twoja nowa opona powinna zawierać ważny dodatek „TL” lub „Tubeless”.
Opona z oznaczeniem „TT”, czyli dętkowa, ze względu na swoją konstrukcję niekoniecznie musi być gazoszczelna.
Dlatego używaj tylko opon z przyrostkiem „TL” na obręczy bezdętkowej.
Więcej informacji na temat nowej opony znajdziesz w naszym Podręcznik online oraz Vespa-Tires.de
hamulce tarczowe
Obręcz Pinasco pasuje również do pojazdów z hamulcami tarczowymi. Należy jednak sprawdzić swobodę poruszania się w indywidualnych przypadkach. Test zmontowany Zacisk hamulca PM Niestety nie pasował razem z felgą Piansco. Standardowe zaciski hamulcowe firmy Grimeca, LML a HengTong (Piaggio) łatwo pasują do promienia obręczy Pinasco.
Powinieneś mieć to w bagażu, jeśli masz przebicie
Twoja obręcz Pinasco jest utrzymywana razem za pomocą śrub imbusowych. Jeśli kiedykolwiek wpadniesz w zakłopotanie koniecznością oddzielenia obręczy, powinieneś mieć na pokładzie odpowiedni klucz imbusowy. Z Zestaw kluczy od Toptul Zawiera wszystkie popularne rozmiary od 1,5 mm do 10 mm, a w praktycznym magazynku do przechowywania klucze imbusowe można również przechowywać w schowku na rękawiczki bez grzechotania.
Aby w razie uszkodzenia móc kontynuować wycieczkę bez koła zapasowego w bagażu, polecamy oponę bezdętkową Zestaw naprawczy.
W przypadku felgi Pinasco nawet po wyjęciu wentyla a wąż może być stosowany w oponie.
- Obręcz, dwuczęściowa
- O-ring do uszczelniania połówek obręczy
- Zestaw śrub do łączenia połówek obręczy
- Zawór
- Nakrętki z zębami blokującymi do mocowania obręczy na bębnie hamulcowym
- instrukcje instalacji
- Raport z testu TüV
Szczegóły obudowy silnika Pinasco Vespa „Slave” dla PX200
O nowym Silnik Pinasco Vespa pisaliśmy już tutaj: Obudowa silnika Pinasco Vespa
W einem Wideo mamy teraz szczegóły obudowy silnika membranowego Vesps PX 200 Pinasko „niewolnik” obrobiony:
Nowy silnik Vespa firmy Pinasco.
Zakres dostawy:
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
Oto szczegóły pięknych silników na zdjęciu:
Silniki Pinasco Vespa są już dostępne
Bloki silnika Vespa
Teraz możesz otrzymać od nas nowe wzmocniona obudowa silnika Pinasco,.
Silniki są dostępne jako zawór obrotowy lub wlot membranowy do
- Vespa PX 80-150
- Vespa PX 200
Obudowa silnika PINASCO Master / Slave dla Vespa Largeframe
Pinasco produkuje fabrycznie nowe obudowy silników do tzw Largeframe Vespa (np. wszystkie modele PX, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Bloki silnika są dostępne dla Vespa 125-150 cm200 oraz Vespa XNUMX cmXNUMX.
Obudowy produkowane są w dwóch wariantach
SUWAK OBROTOWY STEROWANY = MASTER
STEROWANA MEMBRANA = SLAVE
optymalizacje
Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:
- MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni - OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające - MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora - SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika - Łożysko
Łożysko wału korbowego po stronie generatora jest zaprojektowane jako duże łożysko baryłkowe (NU205 25x52x15mm) - USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowych uszczelnień wału. Proszę użyć wersji dla wersji 200cc tutaj. - SMAROWANIE
Podwójny otwór do smarowania łożyska - PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GUMA
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie - NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu - OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje na uszkodzenie wewnętrznego pierścienia uszczelniającego wału *.
*Nasza wskazówka: Uruchom uszczelnione łożysko oraz zewnętrzny pierścień uszczelniający wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.
Kup silnik Pinasco tutaj
CECHY SPECJALNE 125-150ccm
- Takie same ciche gumy jak w modelach 200 cmXNUMX = znacznie bardziej stabilne i mniej wibracji
- Taka sama architektura skrzyni korbowej jak w modelach o pojemności 200 cmXNUMX:
- Na zaworach obrotowych silniki mogą TYLKO wał korbowy modeli 200cc rozpieszczony
- dzięki temu szersza powierzchnia zaworu obrotowego zapewnia większy przepływ z dużym gaźnikiem
- Z wałem korbowym o pojemności 200 cm16 można napędzać tłoki ze sworzniami tłokowymi ØXNUMX mm
- W zestawie pasująca podkładka dystansowa 5 mm i łożysko konwersyjne do sworznia tłokowego Ø15 mm dla 125-150 cmXNUMX
CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca na obu połówkach silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membrany, w tym membrana w formacie RD350 (ścieg otworów 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju
Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie. Obudowy przeznaczone są do użytku z rozrusznikiem elektrycznym. Dlatego w przypadku modeli z rozrusznikiem elektrycznym należy stosować osłonę wirnika wentylatora. Bez rozrusznika elektrycznego wystarczy zamknąć otwór w obudowie odpowiednią blachą (7671454). Jeśli mają być użyte elementy przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Podczas wkręcania śrub dwustronnych cylindrów należy upewnić się, że każda zainstalowana przekładnia pompy olejowej może się swobodnie poruszać. Zalecamy nacięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
ZAKRES DOSTAWY
- ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie stadniny
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- 125-150ccm: podkładki dystansowe 5mm i łożyska do konwersji dla Ø15mm
- Tuleja osi pomocniczej wału
- MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)