Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu
Nasz Wyścigowy układ wydechowy dla Vespa został ponownie przetestowany. I znowu jest to zwycięzca testu z największą wydajnością. W takim razie stało się nasze BigBox dla Vespa T5 z internetowego magazynu skuterów w Wielkiej Brytanii ŚLUK przetestowany. Oto wideo z testu:
BGM BigBox Touring dla Vespa T5
Bgm BigBox Vespa T5 został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnego, rewelacyjnie dobrego układu wydechowego specjalnego modelu Vespa PX T5. Silnik T5 zaprojektowany przez Morini ma pewne cechy szczególne ze względu na zaadaptowany mocny cylinder motocyklowy o pojemności 125 cmXNUMX.
Silnik T5 bardzo silnie reaguje na wymianę układu wydechowego. BGM BigBox dla T5 jest oparty na standardowym wydechu, aby utrzymać moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prędkości na podobnie wysokim poziomie jak standardowy wydech. W zależności od konfiguracji może okazać się trochę dalej.
Miło widzieć u naszego klienta Nino w Portugalii, oryginalny T5 z bgm BigBox. Wydaje się być zabawne:
Wykresy wydajności BigBox T5 Touring
Vespa T5 Original z BigBox
Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox
Konkluzja
Miło widzieć na diagramach: nasz BGM BigBox harmonizuje z oryginalnym silnikiem jak również z cylindrami tuningowymi Polini 152 lub Malossi 172. W zmodyfikowanych silnikach większa objętość BigBox Touring skutkuje znacznie lepszą krzywą momentu obrotowego i mocy niż w przypadku oryginalnego układu wydechowego.
wynik testu
Szczegółowy test znajdziesz tutaj: ŚLUK
La Vespa w Hiszpanii
Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.
Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:
Moto Vespa Hiszpania
Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.
z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT
Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów
wał korbowy
Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów
Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)
Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)
niektóre atrakcje MotoVespa
Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0
do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym
Włóknina filtra powietrza BGM PRO
dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX
Klasyczny wygląd Vespa España
Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje
Vespa T5
Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.
Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie
Więcej atrakcji dla T5
Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:
i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy
spożycie
(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)
ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)
ustawić membranę dolna część
Zestaw uszczelek silnika bgm
Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)
i w silikonie
i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm
Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,
Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.
W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.
Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.
Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału
Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.
Nasz praktyczny zestaw do konwersji
Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.
Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5
W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.
Proste rozwiązanie adaptera
Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:
Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.
Konwersja dla Largeframe Oldies
Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.
Prosta instalacja za pomocą Vespa PX
Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.
Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.
Zdemontuj tylne koło
a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.
Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.
Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.
Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.
Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.
Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.
Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.
Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.
W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.
Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.
Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.
Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.
Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.
Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.
Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.
Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.
Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco
Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.
Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.
Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5
Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5
- klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
- obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025
Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.
Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.
Zbuduj silnik T5
Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5
Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5
Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5
Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.
Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.
Obudowa silnika Pinasco dla Vespa
Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.
Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ
Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.
Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:
- MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni - OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające - MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora - SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika - USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą. - PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm - GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC). - NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu - OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.
* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.
CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju
Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.
ZAKRES DOSTAWY
· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału
· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)
