Hulajnoga też chciała naszego Scooter Center Sei Giorni przyjrzyj się bliżej. Raport z testu drogowego na skuterach można przeczytać w aktualny magazyn Scooter.
Raport z Motoretta przez naszego SeiGiorni Zobacz niestandardowe tutaj.
Hulajnoga chciała również przyjrzeć się bliżej naszemu Scooter Center Sei Giorni. Raport z testu drogowego na hulajnodze można przeczytać w aktualny magazyn o skuterach.
Raport z Motoretta o naszym SeiGiorni Niestandardowe tutaj.
Umierać Scooter Center BGM Lambretta Rowery testowe są w drodze dla Ciebie w kraju i za granicą i są zawsze gotowi na jazdę próbną.
Skorzystaj z okazji i przetestuj cylinder bgm RT225 w połączeniu z Wydech bgm Clubman V4 !
,de podwozie bgm, Amortyzatory gazowe przednie i tylne oraz hamulec tarczowy bgm to elementy zapewniające doskonałą przyjemność z jazdy!
Po pomarańczowo-metalowej wyścigówce z Scooter Centers Kolonia drzemie przez pół wieczności w sklepie i salonie wystawowym, ostatnio została poważnie zaburzona w swoim głębokim śnie. Oprócz sesji zdjęciowych do ulotki Sprint Race Marl i do nowego katalogu Lambretta była ona również wystawiana na różnych międzynarodowych pokazach customowych, takich jak Ried i Antwerpia, a także na imprezach wyścigowych CSR na torze Nürburgring.
Napis Arthur Francis jest bardzo często używany jako odniesienie do nadania dziecku imienia. Ale znana i dość spektakularna, niemal dramatyczna historia skutera ma niewiele wspólnego z nazwiskiem Arthur Francis.
Zamiast tego są to przede wszystkim nazwy Lambretta Concessionaires UK i bardzo wówczas renomowany producent środków smarnych Filtrate, z którego inicjatywy można prześledzić historię wyścigową.
Na przykład we wrześniu 1965 osoby odpowiedzialne w Filtrate zapytały Erniego Halla, czy mógłby przerobić Lambrettę w celu bicia rekordu świata. Razem z Bobem 'Beard' Webbem, kolejnym świetnym tuningiem, ruszył wkrótce po tym spotkaniu. Duet jest wyposażony w świeżą Lambrettę GT 200, która poddawana jest radykalnemu tuningowi we wszystkich obszarach. Oprócz dość oczywistych zmian optycznych, istnieje wiele radykalizacji detali i dość skomplikowanego tuningu silnika. Wykracza to daleko poza środki wymienione na początku, takie jak zwiększenie kompresji wstępnej poprzez przejście na pełny wał policzkowy, wtryskiwacz paliwa wielorybów Phillips i wyścigowy wydech.
Rekord ustanowiony przez Dona Noysa na Lambretta w Elvington przy prędkości 1965 mph (82.08 km/h) w październiku 131,328 r. miał zostać zaatakowany.
Po prawdziwym pokazie siły duetu tunerów, na listopad 1965 zapowiadana jest konferencja prasowa, na której zostanie zaprezentowany rekordzista.
W przededniu konferencji prasowej trwa konkurs, o który ubiega się 67 kobiet, zgodnie z hasłem „Anglia szuka superpilota”. W tym babcia, która jest przekonana, że ma potencjał, by bić rekordy sprinterskie. Kryteriami wyboru są entuzjazm i praktyka jazdy. GT 200, przekształcony w minipocisk, idealnie pasuje do sylwetki dwunastu młodych kobiet, które znalazły się na krótkiej liście. Jeśli chodzi o ocenę, czy mini spódniczki równie dobrze komponują się z sesją zdjęciową na Racerze, powinna być bardzo w oku patrzącego. 22-letnia taksówkarz z Bristolu Marlene Parker wygrywa wyścig. Jej znakiem rozpoznawczym powinien wkrótce stać się obcisły garnitur z białej skóry.
Pierwszy bieg zaplanowany na listopad w Snetterton został niestety odwołany z powodu opadów śniegu, więc skuter musiał przetrwać chrzest bojowy we Włoszech.
Przed 39. Salon Samochodowy w Mediolanie Tor wyścigowy Monza został zarezerwowany na rekordowe przejażdżki 2 grudnia 1965 r.
Pomimo niezwykle korzystnej aerodynamicznie pełnej owiewki i pomimo niezwykle niskiej masy bojowej, skuter Marlene tak naprawdę nie działa z powodu problemów z gaźnikiem. „Oficjalny” pomiar czasu jest również chaotyczny. Z punktu widzenia sportów motorowych wycieczka to katastrofa. Według Boba Wilkinsona z Lambretta Concessionaires, winna była faza testów, która była zdecydowanie za krótka, bez uciekania z warsztatu i dużej presji czasu. Marlene ma swój potencjał nie tylko do rozkoszowania się białą skórą, ale nadal może to udowodnić na Monzy. Wypożyczonym skuterem udało jej się pobić włoski rekord narodowy z 17.6 sekundy na ćwierćmilę stojącej.
Jeśli podróż z Filtrate do Włoch była sportową katastrofą, to z punktu widzenia PR był to prawdziwy triumfalny pochód. Zespoły prasowe i kamery otaczają stoisko na targach motoryzacyjnych i są rozdzierane przez panią Parker. Nazwa Filtrate jest znana w całych Włoszech, a Marlene słynie z uroku, dowcipu i bystrości, a także pracy ze skórą.
Nadmuchiwane słonie, z którymi reklamowane jest Lambro 550, nie są już w pełni skuteczne oprócz tego zgiełku. Filtraty i Lambretta Con. wydaje następujący komunikat prasowy: „Wczoraj (3 grudnia 1965) Marlene Parker z Bristolu prowadziła Lambrettę GT 200 do maksymalnej prędkości. Ćwierć mili pokonywano z prędkością 82,296 km/h.„To osiągnięcie zostało docenione przez Lambretta Club Italy bukietem kwiatów i złotym medalem.
W Anglii resztę zimy wykorzystano na uruchomienie silnika i dalszą redukcję masy. Wiosną 1966 roku Marlene zaproponowano kontrakt na pobicie rekordu świata na ¼ mili stojącej, pełnej mili i ponad kilometrze w klasie do 250 cmXNUMX. Niestety, spotkanie w kwietniu nie nadchodzi, a zespół wokół pani Parker milczy.
13 maja 1966 r. Garnett Keeler, rzecznik prasowy Lambretta Trojan Group, wydał oświadczenie, że teraz kierowca wyścigowy „JET” pobije rekordy świata z potencjalną prędkością maksymalną 125 mil na godzinę.
W 1967 r. skuter zgubił ślad. Kilka lat później pojawia się w kolekcji Mike'a Karlslake'a w obecnym malowaniu i z kilkoma dokumentami. Po śmierci Mike'a i późniejszej aukcji tej wyjątkowej kolekcji Lambretta, Marlene's Roller trafiła do Niemiec i wreszcie do Scooter Center do Kolonii (Bergheim).
Prawdziwa Vespa Sei Giorni -> Historia modelu Vespa to jeden z najbardziej poszukiwanych przedmiotów kolekcjonerskich. Ale co z jednym? Vespa Be Giorni na siebie?
W 1951 roku fabryczny zespół wyścigowy Vespa „Piaggio Squadra Corse” wywołał sensację podczas wyścigu. „Sei Giorni Internationale” odbyło się w dniach 18-23. Wrzesień 1951 w Varese, w głębi lądu jeziora Maggiore / Włochy. Były to jedne z najtrudniejszych i najważniejszych zawodów swoich czasów, w których 220 uczestników pokonywało kilkaset kilometrów w trudnym terenie.
Ten sześciodniowy wyścig niezawodności jest do dziś znany jako „Międzynarodowe Sześć Dni” Enduro”. Pierwszy wyścig odbył się w Anglii w 1913 roku i wymagał wszystkiego od odważnego kierowcy i maszyny wyścigowej, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Vespa istnieje dopiero od 5 lat.
Tylko na ten wyścig, Piaggio zmodyfikował małą edycję 300 modeli Vespa o pojemności 125 cm10. „Piaggio Squadra Corse” rozpoczął się od XNUMX takich pojazdów. Ale co małe Vespa powinny być w stanie zrobić przeciwko motocyklom crossowym specjalnie zbudowanym na te zawody?
Zaskakująco dla wszystkich zespół fabryczny z Piaggio (kierowcy: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) wygrał z pełnowymiarowymi motocyklami terenowymi na Vespie: 9 na 10 kierowców otrzymał złoty medal. Vespa 125 „Sei Giorni” zdobyła również nagrodę Włoskiego Stowarzyszenia Motocyklowego za to osiągnięcie w 1951 roku, w którym trzej piloci Giuseppe Cau, Miro Riva i Bruno Romano skradli show włoskimi modelami Vespa.
Wizualnie tak było Vespa "Be Giorni" trudno odróżnić od modelu produkcyjnego. Na przykład większa pojemność zbiornika, ulepszona aerodynamika w obszarze osłony nóg i większa pokrywa silnika były głównymi cechami wyróżniającymi.
Tak jak w 2016 roku na żywo z targów jednośladów Eikma Relacja, istnieje od Piaggio, jako przypomnienie tego legendarnego sukcesu, specjalny model, Vespa Sei Giorni 300.
Od czasu tej Eicmy w 2016 roku pojawił się pomysł na nową Scooter Center Demonstrator, który łączy nowoczesną automatyczną Vespę z klasyczną Vespą. Tak jak my z naszym asortymentem - naszym Sklep Vespa dostaniesz wszystko dla swojej Vespy - czy to stary model, czy nowy skuter!
Poczuliśmy się zainspirowani nową edycją do realizacji własnego pomysłu „nowoczesnej” Vespa Sei Giorni. Alex Stroh (po prawej) i Frank Winkel (po lewej) to ludzie stojący za naszym nowym Centrum skuterów Vespa SeiGiorni.
Nasz nowy demonstrator Vespa rozpoczął życie jako normalny, lekko uszkodzony Vespa GTV. Kiedy spadł na ulicę, a potem w nasze ręce, prawdopodobnie nie zdawała sobie sprawy, co z nią zrobimy.
Na początku była pianka budowlana ... pianka budowlana Viiiieeeellll! Ale szybko to opanowaliśmy...
Ale jeśli myślisz teraz, że właśnie umiejętnie wypełniliśmy piankę budowlaną ...
Oczywiście był to tylko szablon dla Mathiasa Laubscha z zakładu blacharskiego w Neuss http://www.blechwerk.com/ który teraz mistrzowsko wdrożył nasz szablon w BLECH .
Aby uzyskać charakterystyczny „nos” wbudowaliśmy arkusz naprawczy, który jest zwykle używany w Vespa VNA-VNB. „Tylko” wskaźniki i otwór pod tylnym światłem zostały przyspawane, a następnie SeiGiorni pojechał do malarza ...
Wszystkie plastikowe części zostały pokryte srebrną powłoką podkładową, dzięki czemu patynowanie wylądowało na „blasze”, a nie na pogardliwym plastiku.
Następnie wszystkie elementy blaszane i plastikowe zostały najpierw pomalowane na charakterystyczny głęboki czerwony podkład, który był używany w latach 50., następnie drugi podkład w kolorze szarym - zanim ostatecznie nałożono czerwoną farbę, która jest oparta na lakierze wyścigowym pierwszego wyścigowego Piaggio modele.
Rama ławki została „wykonana” w naszym warsztacie, a następnie przez lekarza ławki Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ przekazać. Poświęcił swoją starą skórzaną kurtkę i zrobił idealną ławkę dla SeiGiorni.
Kierownica została wymieniona na kierownicę Fehling M.
Aby uzyskać pożądaną patynę, pozwolono działać pilnikom i papierowi ściernemu!
Najlepszą rzeczą do zrobienia jest obejrzenie vespy na żywo, jest wiele innych małych i dużych detali.
Jesteśmy na wielu imprezach z Vespą. Zaczynając od naszego wielkiego pokazu customowego w Kolonii czy rekordu świata Vespa w Wesseling. Obecnie jesteśmy ze skuterem na Vespa ALp Days w Zell am See / Austria. Frank Winkel z przyjemnością opowie na miejscu, jak wyczarował „SC Sei Giorni” z „normalnego” GTV.
Poza tym nasz najnowszy skarb jest również w naszym sklepie na Kurt-Schumacher-Str. w 50129 Bergheim-Glessen. Do zobaczenia!
Vespa Sei Giorni jest jednym z najbardziej poszukiwanych przedmiotów kolekcjonerskich. A. Vespa Be Giorni, ale o co w tym wszystkim chodzi?
W 1951 roku zespół wyścigowy firmy Vespa „Piaggio Squadra Corse” zyskał ogromne zainteresowanie podczas wyścigu. „Sei Giorni Internationale” odbyło się od 18 do 23 września 1951 roku w Varese, w głębi lądu jeziora Maggiore we Włoszech. Były to jedne z najtrudniejszych i najważniejszych zawodów tamtych czasów: 220 uczestników jechało kilka kilometrów w terenie.
Do dziś ten sześciodniowy test niezawodności znany jest jako „International Six Days Enduro”. Pierwszy wyścig odbył się w Anglii w 1913 roku i był testem ograniczeń zarówno odważnych zawodników, jak i maszyn. A w 1951 roku Vespa miała zaledwie 5 lat!
Na potrzeby tego wyścigu Piaggio zmodyfikował niewielką część trzystu modeli Vespa o pojemności 125 cmXNUMX. W tej dziesiątce uczestniczył zespół wyścigowy „Piaggio Squadra Corse”. scooters. Ale w jaki sposób małe Vespy, zbudowane specjalnie na ten wyścig, mogą konkurować z motocyklami motocrossowymi?
Niespodziewanie zespół wyścigowy firmy Piaggio (zawodnicy: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) wygrał rywalizację swoimi Vespasami, pokonując motocykle terenowe: 9 na 10 kierowców otrzymało złoty medal . W 1951 roku za te najwyższe osiągi Vespa 125 „Sei Giorni” zdobyła również nagrodę włoskiej federacji motocyklistów, a swoimi włoskimi modelami Vespa trzej zawodnicy Giuseppe Cau, Miro Riva i Bruno Romano skradli światło reflektorów wszystkim innym zawodnikom.
Połączenia Vespa „Sei Giorni” był optycznie bardzo podobny do modelu seryjnego. Główne różnice, które były widoczne, to m.in. większa pojemność zbiornika, poprawiona aerodynamika osłony nóg i większa osłona silnika.
Jak pisaliśmy z pokazu motocyklowego Eicma w 2016 roku, na pamiątkę tego legendarnego sukcesu, Piaggio wypuściło specjalną edycję: Vespa Sei Giorni 300.
Po pokazie morotcycle Eicma 2016 wpadliśmy na pomysł stworzenia nowego Scooter Center demonstrator, który stanowi połączenie automatycznej Vespa i klasycznej Vespa. Tak jak nasz Sklep Vespa gdzie możesz znaleźć wszystko, czego potrzebujesz do swojej nowoczesnej lub zabytkowej Vespy.
Zainspirował nas ten nowy model i chcieliśmy wydać własną „nowoczesną” Vespę Sei Giorni. Alex Stroh (po prawej) i Frank Winkel (po lewej) pracowali nad projektem naszego nowego Scooter Center Vespa Be Giorni.
Nasz nowy demonstrator Vespy był normalną, lekko uszkodzoną w wypadku Vespą GTV…
Wypełniona pianka budowlana była tylko wzorem dla Mathiasa Laubscha z Blechwerk w Neuss, http://www.blechwerk.com/, który genialnie przekształcił go w blachę.
Dla typowego „nosa” zamontowaliśmy osłonę klaksonu, która jest zwykle używana w Vespa VNA-VNB. „Właśnie” spawaliśmy kierunkowskazy i otwór pod tylnym światłem, a Vespa Sei Giorni została przywieziona do malarza ...
Wszystkie elementy plastikowe pokryto srebrną powłoką, dzięki czemu patynowanie można było wykonać na „blasze”, a nie na gołym plastiku.
Następnie wszystkie części metalowe i plastikowe zostały pomalowane głęboką czerwoną powłoką, która była używana w latach 50., a następnie drugą powłoką w kolorze szarym, zanim ostatecznie pomalowano je czerwonym lakierem, który przypomina typową powłokę pierwszych modeli wyścigowych Piaggio.
Rama siedziska została wykonana w naszym warsztacie i przekazana specjalistce od siedzeń Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ który poświęcił swoją starą skórzaną kurtkę i zrobił idealne miejsce dla Sei Giorni.
Kierownica została zastąpiona kierownicą w kształcie litery M firmy Fehling.
Aby uzyskać efekt patyny użyliśmy pilników i papieru ściernego!
Chcesz podziwiać naszą spersonalizowaną Vespa Sei Giorni na żywo? Przyjdź i odwiedź nas w naszym sklepie przy Kurt-Schumacher-Str. 1 w 50129 Bergheim-Glessen, Niemcy.
Dla międzynarodowych Scooter Center Pokaz niestandardowy przyjechali też przyjaciele z Włoch. Zespół z Rimini Lambretta Center przywiózł nam naszą nową Lambrettę Scooter Center / bgm – demonstrator.
Nie widzisz dwa razy - są dwa demonstracyjne Lambretty. Lambretta w kolorze pomarańczowym metalik z Rimini Lambretta Center, która jest częściowo wyposażona w części Casa Performance, oraz nasz demonstrator w neonowej czerwieni ze wszystkimi produktami bgm.
Chodzi o Lambretta Vijay Super Mk2, który ma obrotowy błotnik. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Uważamy, że zespół skupiony wokół Deana Ortona znów wykonał świetną robotę, a nasz ulubiony wirtuoz lakieru Pfeili popisuje się wszystkimi swoimi umiejętnościami. Jeśli przegapiłeś skuter na pokazie: mamy dla Ciebie kilka zdjęć:
Tutaj znajdziesz wszystkie zdjęcia, filmy i zwycięzców Customshow 2017 Skuter Customshow 2017.
W tym miesiącu nasze obchody Sklep demonstracyjny Data urodzenia. Pokolenie XI powstało na nasze dwudzieste urodziny. Tymczasem Vespa Primavera ET3 - w swoim drugim życiu - ma już 2 lata! Jak czas leci…
Odwiedź nas i świętuj z nami. Niedługo będziemy tutaj z Generacją XI, na przykład:
Ma zaledwie 2 lata i już w pełni dojrzała hulajnoga custom! Ponieważ nasza GENERACJA XI już nie będzie rosła: rozmiar zależy od projektu - to Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) i są tylko trochę mniejsze ;-)
Ale pozory mylą – w rzeczywistości tak jest Scooter Center Sklep demonstracyjny naprawdę duży. W tym przypadku liczą się zarówno wartości zewnętrzne, jak i wewnętrzne, ale przekonaj się sam:
Dla naszego 20-latka chcieliśmy stworzyć specjalny projekt. Do początku stycznia był tylko sam pomysł i nie było konkretnych pomysłów, co to właściwie powinno być dla skutera. Jest jasne tylko do czasu Pokaz niestandardowy w Ried / Austria 25.02.2012 skuter powinien być gotowy. Tak więc bardzo sportowy limit czasu na zbudowanie kompletnej hulajnogi custom od ZERO.
Pierwszy strzał był taki 09.01.2012
Wybraliśmy jazdę sprawną Vespa Primavera ET3 jako podstawę. Piękno zostało całkowicie zdemontowane…. 
.... a po udanym uboju rama i wszystkie nasadki blaszane są piaskowane. Podnóżek i tunel ramy budzą niepokój, bo dopiero po piaskowaniu widać, ile pozostało blachy.
Dopóki rama jest piaskowana, możesz martwić się o „resztę”. Miejmy nadzieję, że wystarczy ramka :-). Ponieważ kierunek podróży w tym projekcie to „Racer”, jest jeden hamulce tarczowe nieunikniony. Może nawet przód i tył?
Aby móc zamontować hamulec tarczowy z przodu, potrzebujemy go Widelec PK-XL .
Oryginalny widelec ET3 nie pozwala na taką konwersję. Poza tym mamy też coś w przygotowaniu do amortyzatora PK.
W przypadku silnika zdecydowaliśmy się na kompletną obudowę CNC od Gernota Penna, który ze swoją etykietą GP-jeden oferuje piękne części CNC do sterownika Vespa. Obudowa silnika jest przeznaczona dla jednego Cylinder Polini Evo i Wał korbowy Polini Evo być wyprodukowane tak, aby pasowały.
Piątek 13.01.2012 czerwca XNUMX r
Właściwie nie jest to dobra data, aby odebrać ramkę z piaskowania. Na szczęście i pomimo wszelkich obaw, po piaskowaniu pozostaje wiele cennych blach Vespa. Oczywiście starsza Włoszka ujawnia jedno lub dwa wgniecenia po usunięciu ponad 30 letniej farby.
W sumie nic poważnego.
Dirk, mistrz szczypiec do ściągania izolacji i pilnika, zajmuje się obróbką blach.
16.01.2012
Dzisiaj je zabierzemy System hamowania w ataku ... Aby widelec PK mógł prawidłowo stanąć w naszej ramie, widelec musi zostać poddany obróbce. Bez odpowiedniej obróbki uzyskano by „podwozie rozdrabniające”, ponieważ widelec PK w dolnej części, tj. wymiar od dolnej panewki łożyska do środka koła, jest dłuższy niż w widelcach V50 / ET3.
W tym celu wysyłamy widelec do Würselen, do żółtej firmy. Tam dolne łożysko na naszym widelcu jest wyłączone o 10mm, a rura sterowa skrócona o 25mm. Armin ma doświadczenie z tego typu konwersjami i wykona tę pracę za nas. Sprawa jest oczywiście pod presją terminów, ponieważ wszystkie części wciąż muszą zostać zabrane do malarza.
Do planowanego tylnego hamulca tarczowego należy wyprodukować oddzielną piastę koła. Aby to zrobić, najpierw mamy próbkę wykonaną na uzębienie wału głównego - brzmi łatwiej niż jest teraz ... :-)
Wzór jest produkowany przez jego kolegę z zespołu kierowców wyścigowych, Dennisa, za pomocą erozji drutowej. W tym miejscu chcielibyśmy wyrazić nasze wielkie podziękowania dla „Denni”, ponieważ zawsze jest tym, który, gdy rzeczy muszą być szybkie, a części muszą być gotowe „do wczoraj”, jest absolutnie sumienny, niezawodny i bardzo szybki w obsłudze takie „ Małe rzeczy ”.
.... i to też pasuje.
Przedni hamulec tarczowy powinien być obsługiwany w pełni hydraulicznie. Aby to zrobić, konieczne jest przymocowanie pompy hamulcowej do kierownicy.
W naszym przypadku wybierzemy jeden Pompa hamulcowa AJP z tłokiem 11mm.
Do tego będzie odpowiedni Adapter pompy hamulcowej co jednak powoduje, że przeróbka kierownicy jest nieunikniona. Razem z jednym Zacisk hamulcowy Grimeca Z tłokiem 30 mm powinieneś być w stanie osiągnąć dobrą skuteczność hamowania z przyjemnie miękkim punktem nacisku.
Tutaj możesz tylko zobaczyć adapter od dołu kierownica zainstalowany, oryginalny uchwyt linki hamulca musi zostać usunięty w celu instalacji:
Aby adapter pasował do nagrania, jak pokazano tutaj, musisz zainwestować kilka minut.
Tym lepiej, gdy potem wszystko pójdzie dobrze.
Wtorek 17.01.2012 czerwca XNUMX r
W międzyczasie otrzymaliśmy wiadomość z Austrii, że obudowy silników są w produkcji.
Rozpórka ramy
Aby nasz zawodnik zawsze był na torze podczas szybkich zmian obciążenia i mocnych manewrów hamowania, dostaje kolumnę ramy, na której później amortyzator kierownicy jest zamontowany.
Podwójna kolumna rury jest przymocowana bezpośrednio do główki ramy. Podpora na cienkim arkuszu Tunel ramy Doświadczenie pokazuje, że nie trwa to długo i może się oderwać podczas ciężkich manewrów hamowania. Podpory są wprowadzane w ramę z boku poniżej dziobu kanapy i są przetrzymywane wewnątrz ramy za pomocą poprzecznej podpórki.
W przypadku amortyzatora skrętu mocujemy nakrętkę dystansową do lewej kolumny.
Zgrzej wszystko krótko, a następnie rozpórka jest na swoim miejscu.
Środa 18.01.2012
Dziś felgi poddawane są kompresji na wysoki połysk. W tej chwili nadal jesteś ubrany w szary Piaggio.
Czwartek 19.01.2012 lutego XNUMX r
Widelec w końcu wrócił. Aby zmieścić felgi 11″ i zrekompensować powstałe przesunięcie toru o 8 mm, musimy lekko skręcić widelec przed zespawaniem go ze sobą. Wszystkie części są najpierw składane na sucho, aby zmierzyć, jak daleko należy obrócić widelec / wahacz.
Poprzez lekkie obrócenie widelca mocowanie amortyzatora przesuwa się tak daleko na zewnątrz, że oczywiście błotnik już nie pasuje. Ale o tym później, najpierw spawany jest widelec. Widelec jest zgrzewany warstwowo wraz z włożoną tuleją, która ma za zadanie wzmocnić punkt rozłączenia.
Po spawaniu szew jest wygładzany i tynkowany.
Teraz dla błotnika, aby amortyzator PK wraz z mocowaniem nadal mieścił się pod błotnikiem, należy go poszerzyć. Najpierw oddziela się błotnik. Następnie jest poszerzony o ok. 10mm blachą.
Całość jest wtedy ładna i dostosowana do widelca. Jak widać tutaj w widoku z boku, błotnik jest niestety teraz przymocowany do ramy. Z czymś delikatna perswazja ale w końcu wszystko pasuje...
Piątek 20.01.2012 czerwca XNUMX r
Po wyłączeniu widelca opada dolny ogranicznik skrętu. Oczywiście trzeba go ponownie wymienić. Narysowanie odpowiedniej pozycji w kadrze jest nieco trudne.
Następnie przyspawany jest ogranicznik skrętu.
ET3 oryginalnie ma blokadę zapłonu, ponieważ w końcu używamy tylko wyłącznika awaryjnego, dziura w kierownicy przeszkadza. Ponieważ chcemy zainstalować kurek paliwa Fastflow ze wskaźnikiem rezerwy, dostępna przestrzeń jest idealna na kontrolkę wskaźnika rezerwy. Po przyspawaniu otworu zamka należy ponownie wygładzić kierownicę i wykonać odpowiednie wycięcie na kontrolka być zrobione.
Teraz, gdy wszystkie prace nad częściami do pomalowania zostały wykonane, rozpoczynają się przygotowania do malowania. Skuter powinien otrzymać swoją kolorystykę w Pfeil Design w Austrii. Ale zanim rama i elementy dodatkowe zostaną wysłane do sąsiedniego kraju do malowania, rama jest tu na miejscu wypełniana i gruntowana.
23.01.2012
Rama i nasadki są zagruntowane i wypełnione.
Cała chwała jest zapakowana w drewniane pudełko i przygotowana do wysyłki do Austrii.
Udanej podróży!
Gernot właśnie napisał, że obudowy silników są w drodze...
Urządzenie ssące Falc, którego chcemy użyć w Polini Evo, już dotarło.
Wtorek 24.01.2012 czerwca XNUMX r
Felgi wracają z kompresji na wysoki połysk :-)
Dotarła też obudowa silnika :-) To naprawdę trudne rzeczy..
Aby tylne koło mogło być również hamowane hydraulicznie, muszę krótko majstrować przy częściowym układzie hydraulicznym. Składnikami są oryginalny pedał hamulca i Cylinder hamulcowy TPH 125.
Wygląda na to, że nawet działa :-)
Czwartek 02.02.2012 lutego XNUMX r
Teraz, gdy wszystkie części są u lakiernika, możesz skupić się na silniku.
Zawodnik powinien jeździć po drogach i na dłuższych okrążeniach.
Dlatego stworzyliśmy odpowiednią skrzynię biegów.
Abyś nie zawsze miał kierownicę przy twarzy podczas oczekiwanych osiągów podczas przyspieszania, tj. przednie koło zjeżdża z drogi, bierzemy to Bieg 1 i 2 z DRT zasięg do przedłużenia dwóch korytarzy.
Koła zębate 3 i 4 pozostają oryginalne na głównym wale. W pełni wyposażony wał główny jest wyposażony w Wał pośredni DRT „biegacz” połączone, co z kolei skraca biegi 3 i 4. Pozwala to na osiągnięcie węższego przełożenia, co ma pozytywny wpływ na zachowanie naszego zawodnika podczas przyspieszania i prawie na pewno prowadzi do szerokiego uśmiechu pod ' Ster prowadzi.
Polegamy również na jednym dla pazura zmiany Wykonanie DRT
te z wzmocniona sprężyna przełącznika jest trzymany w ryzach.
Istnieje wiele różnych narzędzi i środków do montażu sprężyny przełącznika, po prostu używamy długiego gniazda SW5 z Pudełko z grzechotką.
Abyś wiedziała, gdzie położyć kciuk przy następnej zmianie pazurów Przełączanie kulek nie żegnajmy się z orbitą blisko Ziemi, po prostu zaznaczmy pozycję instalacji bez zbędnych ceregieli.
Podczas montażu kół zębatych należy zawsze sprawdzić prawidłową pozycję montażową.
Gdy wszystkie koła zębate są gwintowane, to wszystko Ustaw grę.
Z nowymi Pierścienie na ramię możesz wybrać grę bliżej, ponieważ pierścienie barkowe nadal biegną na pierwszych kilku kilometrach. Doświadczenie pokazuje, że wymiar instalacyjny 0,05 mm-0,10 mm jest wystarczający.
06.02.2012
I idzie dalej ...
Dziś obudowa silnika przymierza hamulec tarczowy...
Pierwsze wrażenia z jazd testowych naszą hulajnogą Sprinter”Scooter Center Twin ”2-cylindrowy w sierpniu 2008:
Aby nasz bliźniak mógł przenieść swoje osiągi na drogę, musieliśmy ponownie pomyśleć o obudowie silnika, która wytrzyma moment obrotowy ponad 50 Nm.
Oto kilka zdjęć z góry, ale sprawa niestety nie jest jeszcze do końca skończona.
Przede wszystkim wykonano masywne ramki z materiału o grubości 10mm, które umieszczono wokół obudowy i pokrywy vario.
