Archiwum dynamometrów - Scooter Center Scootersups blogu

Najmocniejsze skutery w Europie TEST STANDSGAUDI 2017

Stanowisko badawcze, Wyścigi, Spotkaj się i nocuj, Wydarzenia

Am 28. Styczeń 2017 to znowu ten czas!
W pięknej Styrii (Unterlungitz 109, 8230 Sankt Johann in der Heide) ponownie odbędzie się popularny i znany PRÜFSTANDSGAUDI 2017.

Najmocniejsze skutery w Europie

Najmocniejsze skutery z międzynarodowych startów takich jak Austria, Niemcy, Południowy Tyrol, Włochy i wiele innych rywalizują w różnych klasach CCM na pojedynek. Wkrętaki wszystkich kategorii i poziomów rozbudowy mają okazję sprawdzić swoje umiejętności i umiejętności!

Vespa, Lambretta i automatyczne skutery

Jak nasze Skuter Customshow spotykają się nie tylko Vespas. Porównywane są również skutery automatyczne i Lambretty. Ze względu na różne silniki dla jednego lub drugiego entuzjasty z pewnością wspaniałe targi.

Podział klas:

do 138 cmXNUMX
139cc-190cc
191cc-230cc
231-wysoki koniec
Klasa automatyczna do 300 cmXNUMX wszystkie marki

będą też np. specjalne kubki. dla najsilniejszego cylindra żeliwnego SF itp.
Jest niezwykłe trofeum za najmocniejszy skuter tego dnia.

Rejestracja i procedura

Prosimy o przesłanie rejestracji z imieniem i nazwiskiem, cylindrem rolkowym i ccm na adres sinko10@gmx.at.
Pokoje w Kirchenwirt są rezerwowane z wyprzedzeniem, prosimy o rezerwację osobiście jak najszybciej

http://www.gasthof-pension-kirchenwirt.at/

Harmonogram zabawy testowej 28.01.17 stycznia XNUMX:
09:00 Rejestracja i wstęp
10:00-12:00 wyścigi
12:00-12:30 przerwa na lunch
12.30-17:00 wyścigi lub inne wyścigi
19:00 loteria Lucky Haven i nagroda trofeum
potem impreza imprezowa z otwartym końcem

Hulajnogi, tuning, pasja, czynienie dobra

Niezależnie od tego, czy jest to pasja do tuningu, czy miłość do Vespa i spółki, w centrum tego wydarzenia jest jedna specjalna cecha. Unia "SFR - Szkoła Leśna Racing „organizuje to wydarzenie nie tylko po to, aby zapewnić scenę dla wszystkich fanatyków, ale także wykorzystuje okazję do spotkania jednego wsparcie finansowe dla potrzebujących rodzin umożliwić. Dlatego w trakcie tego wydarzenia a Loteria charytatywna zorganizowana, dzięki czemu wszystkie pieniądze, które ta loteria przynosi ze sprzedaży biletów, zostaną ponownie udostępnione w tym roku potrzebującej rodzinie.

,de Scooter Center W 2017 roku nie zabrakło okazji, by wesprzeć zabawę na stanowisku testowym wspaniałymi nagrodami rzeczowymi.

Czekamy na Ciebie wielka impreza charytatywna!
Dopóki!
SFR - Szkolne Wyścigi Leśne

15/01/2017/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Vespa GTS z Malossi Tuning na stanowisku testowym

Nowoczesne Vespa, Vespa

Vespa GTS na stanowisku testowym z Malossi Tuning

Niektóre działania tuningowe zostały przeprowadzone na Vespa GTS firmy Bernd (klient), zarówno optycznie, jak i technicznie:

Silnik: Vespa GTS z tuningiem Malossi

Wszystko z Malossi zostało zainstalowane na silniku, począwszy od cylindra, głowicy, sprzęgła, wariatora i skrzyni biegów. Więc GTS ma prawdziwą presję od dołu, że Następuje wzrost wydajności w całym zakresie prędkości obrotowych silnika włączony, a dzięki Malossi Forcemaster2 ogranicznik obrotów zostaje zmniejszony o 1.000 obr./min. podniesiony, mierzony na tym pojeździe 10.500 obr./min.

4 różne mapy ustawień Malossi Forcemaster2, w zależności od stopnia rozbudowy, mają również możliwość zmiany ilości wtrysku + -20% przy min / medium / max.

Krzywa 0: oryginalny cylinder, oryginalny wałek rozrządu, oryginalna głowica cylindrów i wydech Malossi z zabójcą DB
Krzywa 1: oryginalny cylinder, oryginalny wałek rozrządu, głowica cylindra Malossi i wydech Malossi z zabójcą DB
Krzywa 2: Cylinder Malossi, oryginalny wałek rozrządu, głowica cylindra Malossi i oryginalny wydech
Krzywa 3: Cylinder Malossi, oryginalny wałek rozrządu, głowica cylindra Malossi i wydech Malossi z zabójcą DB

Wbudowany tuning Malossi dla Vespa GTS

Następujące części z Scooter Center Sklep Vespa:

7675562 Zestaw cylindrów Malossi 282ccm³ V4, Ø = 75,5mm z głowicą Malossi V4
7675672 Moduł wtryskowy Malossi "Forcemaster2"
M6714844 Przekładnia wtórna Malossi Z22/45 proste zęby
M5111885 Malossi Multivar z 3x14gr. + 3x15gr. rolka
M6113027 Pasek Malossi Kevlar
M5211821 + M2911326 Sprzęgło Malossi Delta ze sprężynami Malossi czerwone
7674943RG Remus RSC ze stali nierdzewnej z dużym zjadaczem dB

Wydajność + 5PS i +31 km / h

Dane zgodnie ze schematem wydajności

	SERIA VESPA GTS	VESPA GTS MALOSSI
MOC	PS 18,9	PS 23,9
VMAX do ogranicznika	134,9 km / h.	166 km / h.
OGRANICZNIK PRĘDKOŚCI	9.500 U / min.	10.500 U / min.

Aby Vespa nie tylko robiła najwyższe noty i bardzo dobrze przyspieszała, ale także bezpiecznie się zatrzymywała, wkrótce będziemy mogli zaoferować odpowiedni adapter do Zacisk Brembo 4-tłoczkowy zaoferować. Dostępne są już:

Zacisk hamulcowy przedni lewy -BREMBO, 4-tłokowy, Ø = 30/34mm, (P4 30/34C) - Titan Style

Nr artykułu 3332085

Zacisk hamulca przedniego, lewy -BREMBO, 4-tłokowy, Ø = 30/34mm, (P4 30/34C) - Nr art. 3332085

Zacisk hamulcowy przedni lewy -BREMBO, 4-tłokowy, Ø = 30/34mm, (P4 30/34C) - Titan Style
Nr artykułu 3332085

22/12/2016/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 - na Scooter Center Stanowisko badawcze

Stanowisko badawcze, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Strojenie

Vespa Wideframe- Modele cieszą się coraz większą popularnością.

Oprócz coraz większej liczby części zamiennych następuje również dynamiczny rozwój w obszarze zwiększania wydajności.
Dotychczas istniejące cylindry żeliwne były przebudowywane, aby przy dużym wysiłku wydobyć z nich nieco więcej mocy.

Nowy cylinder Pinasco Faro Basso

Pinasco wkrótce będzie oferować aluminiowy cylinder 160 cmXNUMX dla starych silników Vespa z 3 śrubami dwustronnymi.

Nasz lojalny klient Andreas Nagy, który zawsze był wielkim przyjacielem tych nieco wyjątkowych modeli Vespy, bardzo ostrożnie zajmuje się zwiększaniem osiągów Wideframes i ściśle współpracuje z Pinasco w tej dziedzinie.

Z Prototyp cylindra 160cc V2 odwiedził nas na naszej hamowni.

Tajny prototyp nowego cylindra Vespa

Chcielibyśmy jeszcze bliżej przyjrzeć się 160 Pinasco.
Prototyp tego cylindra został niestety ukryty pod maską chłodniczą.

Vespa Wideframe wydechowego wyścigi

Na naszym Scooter Center Przetestowaliśmy niektóre układy wydechowe z Andreasem na stanowisku testowym P4. Oczywiście istnieje również wydech bgm PRO BigBox Touring dla modeli PX, gdzie zmodyfikowaliśmy zawieszenie tak, aby pasowało do Wideframe pasuje.

Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco BBT Vespa Wideframe

Schemat wydajności stanowiska testowego Pinasco Vespa Wideframe Prototyp cylindra

10PS i 100 km/h

Bezpieczne; W wieku Malossi MHR, z którym na PX można osiągnąć ponad 35 KM, 10 koni tego wyścigowego cylindra Pinasco nie zapiera dech w piersiach. Należy jednak również przyjrzeć się oryginalnemu „występowi” Wideframezadzwoń do Twojej pamięci! Pierwotnie przy około 5KM, na płaskim odcinku możliwe było maksymalnie 70km/h.

Teraz 10PSto na Ciągnięcie 8-calowego małego tylnego kołai odpowiednia redukcja pierwotna mają przebieg powyżej 100km/h możliwe, jak to można znaleźć na przykład na oryginalnym PX200.

Jesteśmy ciekawi, z jakim potencjałem Pinasco wyśle cylinder do wyścigu.

Oczywiście możesz dowiedzieć się o nowościach tutaj, od nas na Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu dla Vespa Wideframe kupować

as

01/08/2016/Komentarze 0/by alex

Vespa Smallframe na stanowisku badawczym Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Stanowisko badawcze, Warsztaty SC, Vespa

Vespa Smallframe z cylindrem Polini powyżej 20HP

Dzisiaj nasz klient John znów był ze swoją Vespa Smallframe na naszym Scooter Center Stanowisko testowe.

Gdzie mogę znaleźć kilka koni mechanicznych więcej w moim silniku Vespa? John

Więcej mocy dla Vespa

Podczas swojej ostatniej wizyty zapytał nas, jakie zmiany może jeszcze wprowadzić w swoim silniku, aby uzyskać trochę więcej mocy.

Po krótkim omówieniu, jak wygląda jego obecna konfiguracja, byliśmy w stanie podać kilka wskazówek, dzięki którym można uzyskać większą wydajność.

Konfiguracja silnika

Zasadniczo silnik jest wyposażony w cylinder Polini Evo, wał korbowy 54 bgm. 30. gaźnik Mikuni TMX jest podłączony do wlotu MRP. Najlepsze warunki, aby stać się przejrzystą jednostką Ü20.

Po dodatkowej obróbce wylotu i konwersji membrany Polini na 2 klapy uzyskuje się następujący wynik:

Z Kytronic nawet lepiej

Ze względu na większą powierzchnię wylotową układ wydechowy może pracować znacznie lepiej. Mała strata przy 6500 obr./min jest niestety spowodowana brakiem Kytronica. W obecnym stanie (czerwona krzywa) standardowy układ zapłonowy PK zapewnia ZZP 18° przed TDC. ich usługi. Z Kytronic z pewnością można przesunąć czerwoną krzywą z powrotem w lewo przy 200 obr/min, w kierunku osiągów, które zaczynają się wcześniej.

Ale w sumie fajny numer - baw się nim na ulicy!

(TAK JAK)

24/07/2014/Komentarze 6/by alex

Na stanowisku testowym: Vespa PX Simonini 235ccmcc

Aktualności, Stanowisko badawcze, Warsztaty SC, Vespa

35PS i 34NM na początek

O 235 cmXNUMX na jednym Obudowa silnika CNC są też dla nas bardziej wyjątkiem od testu.

Niewielu entuzjastów odważy się podjąć takie finansowe i mechaniczne wyzwanie. Pozornie niepozorna, srebrna Vespa PX kryje pod prawą maską przyciągający wzrok techniczny.

Silnik, wyrzeźbiony z litego aluminium, jest produkowany z odpowiednio dużym membranowym kolektorem dolotowym.

Skrzynia korbowa jest napełniana 38 Keihin Airstriker w bardzo krótki i bezpośredni sposób.

Skrzynia biegów przeznaczona jest na ponad 50KM

Cenne wypełnienie ze skrzyni korbowej jest następnie transportowane do cylindra Simonini zapożyczonego z konstrukcji silników lotniczych podczas procesu płukania. Średnica 70 mm daje w tym silniku 235 cmXNUMX!

Skrzynia biegów tego Vespy PX200, a właściwie 235, oczywiście również nie jest z półki. Firma KR-Automation sięgnęła tutaj do przycisków i opracowała bardzo misternie wykonaną skrzynię biegów Vespa, która może wytrzymać moc ponad 50KM przez długi czas.

Oto wewnętrzne wartości

W tej chwili na wał główny ciągnie „tylko” 35KM i 34Nm.

Jednak, jak rzetelnie zapewnił nas właściciel, będzie to dalej optymalizowane i wkrótce spotkamy się ponownie na stanowisku testowym, aby poszukać więcej koni.

Jesteśmy bardzo ciekawi!

27/06/2014/Komentarze 0/by alex

Scooter Center Dzień Otwarty Klasyczny Dzień

Scooter Center Klasyczny Dzień 2010 # 3

Lambretta, Wydarzenia, Vespa

Scooter Center Dzień Otwarty / Dzień Klasyczny 2010

Klasyczny Dzień #3 o godz SCOOTER CENTER zwabiony Vespa & Lambretta- Kierowca do Bergheim-Glessen.

Serdeczne podziękowania dla wielu odwiedzających nasz Dzień Otwarty dla klientów Vespa i Lambretta.
Wielkie podziękowania również dla wszystkich sprzedawców części prywatnych: jest kilka okazji, które wędrowały po stołach do tapetowania!

Przy najlepszej pogodzie: wspaniałe słońce i przyjemne temperatury, rozmowy benzynowe przy grillowanej kiełbasie i Kölsch były jeszcze lepsze.

Najwyższą wydajność ma Vespa z Malossi 210 przekonwertowana na chłodzenie wodą i głowicą DevilInside PS 34,8 zdobył!

Już nie możemy się doczekać Classic Day #4!

Twój SCOOTER CENTER - Zespół

20/09/2010/1 Komentarzy/by Philipp

Klasyczny Dzień #3 - pierwsze wrażenia

Lambretta, Wydarzenia, Vespa

Dzięki fantastycznej pogodzie nie do końca wiadomo, czy to koniec sezonu, czy początek. ALE

Czytaj więcej

18/09/2010/Komentarze 0/by Philipp

Vespa-Lambretta Klasyczny Dzień # 3 SCOOTER CENTER

Lambretta, Stanowisko badawcze, Wydarzenia, Vespa

Znowu nadszedł ten czas: w sobotę 18.09.2010 otwieramy od 10: 00 - 16: zegar 00 nasze bramy dla wszystkich miłośników klasycznego skutera Vespa & Lambretta.

Highlights:

bezpłatne testy na stanowisku testowym na SCOOTER CENTER dynamometr P4,
Specjalne oferty,
Pozostałe akcje i okazje: rozliczamy również nasze zwroty, próbki, próbki testowe i używane części i obiecujemy jak zwykle: Świetne ceny i wiele okazji?.
Rynek części dla wszystkich: wszystkich, którzy chcą uwolnić swój garaż/piwnicę z niepotrzebnego balastu, serdecznie zapraszamy do sprzedaży swoich części podczas SCK Classic Day.
stylowe ubrania do hulajnóg z butiku Lambretta
Zadbano o dobre samopoczucie fizyczne: (Reissdorf Kölsch), a Roland chce, aby grill świecił
Rozmowa o benzynie i nawiązywanie kontaktów

Impreza odporna na warunki atmosferyczne
Jeśli będzie padać, jak zwykle ustawimy stragany w magazynie i tam się targujemy. Z niecierpliwością czekamy na przytulną sobotę i już jesteśmy ciekawi, kto tym razem zapewni najwyższą wydajność na P4.

SCK Classic Day #3 również jest na Facebooku

07/09/2010/Komentarze 0/by Heiko Lepke

SCOOTER CENTER na spotkaniu Vespa w Düsseldorfie

Stanowisko badawcze, Vespa

Dynamometr SCK w Spotkanie VCVD Vespa w Düsseldorfie.

W sobotę rano spotykamy się z Alexem o 8:00 SCOOTER CENTER. Jesteśmy zgranym zespołem i o 09:15 mamy wszystko, czego potrzebujemy do pomiarów wydajności na zjeździe skuterów. Przedzieramy się więc przez Ren do Düsseldorfu - Eller zum spotkanie Vespa z Kluby Vespa Düsseldorf.