Hulajnoga też chciała naszego Scooter Center Sei Giorni przyjrzyj się bliżej. Raport z testu drogowego na skuterach można przeczytać w aktualny magazyn Scooter.
Raport z Motoretta przez naszego SeiGiorni Zobacz niestandardowe tutaj.
Hulajnoga chciała również przyjrzeć się bliżej naszemu Scooter Center Sei Giorni. Raport z testu drogowego na hulajnodze można przeczytać w aktualny magazyn o skuterach.
Raport z Motoretta o naszym SeiGiorni Niestandardowe tutaj.
Więc Scootering ha voluto dare un'occhiata alla Sei Giorni di Scooter Center! Artykuł na temat testu drogowego na hulajnodze jest dostępny za kilka dni rivista hulajnoga.
Umierać Scooter Center BGM Lambretta Rowery testowe są w drodze dla Ciebie w kraju i za granicą i są zawsze gotowi na jazdę próbną.
Skorzystaj z okazji i przetestuj cylinder bgm RT225 w połączeniu z Wydech bgm Clubman V4 !
,de podwozie bgm, Amortyzatory gazowe przednie i tylne oraz hamulec tarczowy bgm to elementy zapewniające doskonałą przyjemność z jazdy!
Prawdziwa Vespa Sei Giorni -> Historia modelu Vespa to jeden z najbardziej poszukiwanych przedmiotów kolekcjonerskich. Ale co z jednym? Vespa Be Giorni na siebie?
W 1951 roku fabryczny zespół wyścigowy Vespa „Piaggio Squadra Corse” wywołał sensację podczas wyścigu. „Sei Giorni Internationale” odbyło się w dniach 18-23. Wrzesień 1951 w Varese, w głębi lądu jeziora Maggiore / Włochy. Były to jedne z najtrudniejszych i najważniejszych zawodów swoich czasów, w których 220 uczestników pokonywało kilkaset kilometrów w trudnym terenie.
Ten sześciodniowy wyścig niezawodności jest do dziś znany jako „Międzynarodowe Sześć Dni” Enduro”. Pierwszy wyścig odbył się w Anglii w 1913 roku i wymagał wszystkiego od odważnego kierowcy i maszyny wyścigowej, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Vespa istnieje dopiero od 5 lat.
Tylko na ten wyścig, Piaggio zmodyfikował małą edycję 300 modeli Vespa o pojemności 125 cm10. „Piaggio Squadra Corse” rozpoczął się od XNUMX takich pojazdów. Ale co małe Vespa powinny być w stanie zrobić przeciwko motocyklom crossowym specjalnie zbudowanym na te zawody?
Zaskakująco dla wszystkich zespół fabryczny z Piaggio (kierowcy: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) wygrał z pełnowymiarowymi motocyklami terenowymi na Vespie: 9 na 10 kierowców otrzymał złoty medal. Vespa 125 „Sei Giorni” zdobyła również nagrodę Włoskiego Stowarzyszenia Motocyklowego za to osiągnięcie w 1951 roku, w którym trzej piloci Giuseppe Cau, Miro Riva i Bruno Romano skradli show włoskimi modelami Vespa.
Wizualnie tak było Vespa "Be Giorni" trudno odróżnić od modelu produkcyjnego. Na przykład większa pojemność zbiornika, ulepszona aerodynamika w obszarze osłony nóg i większa pokrywa silnika były głównymi cechami wyróżniającymi.
Tak jak w 2016 roku na żywo z targów jednośladów Eikma Relacja, istnieje od Piaggio, jako przypomnienie tego legendarnego sukcesu, specjalny model, Vespa Sei Giorni 300.
Od czasu tej Eicmy w 2016 roku pojawił się pomysł na nową Scooter Center Demonstrator, który łączy nowoczesną automatyczną Vespę z klasyczną Vespą. Tak jak my z naszym asortymentem - naszym Sklep Vespa dostaniesz wszystko dla swojej Vespy - czy to stary model, czy nowy skuter!
Poczuliśmy się zainspirowani nową edycją do realizacji własnego pomysłu „nowoczesnej” Vespa Sei Giorni. Alex Stroh (po prawej) i Frank Winkel (po lewej) to ludzie stojący za naszym nowym Centrum skuterów Vespa SeiGiorni.
Nasz nowy demonstrator Vespa rozpoczął życie jako normalny, lekko uszkodzony Vespa GTV. Kiedy spadł na ulicę, a potem w nasze ręce, prawdopodobnie nie zdawała sobie sprawy, co z nią zrobimy.
Na początku była pianka budowlana ... pianka budowlana Viiiieeeellll! Ale szybko to opanowaliśmy...
Ale jeśli myślisz teraz, że właśnie umiejętnie wypełniliśmy piankę budowlaną ...
Oczywiście był to tylko szablon dla Mathiasa Laubscha z zakładu blacharskiego w Neuss http://www.blechwerk.com/ który teraz mistrzowsko wdrożył nasz szablon w BLECH .
Aby uzyskać charakterystyczny „nos” wbudowaliśmy arkusz naprawczy, który jest zwykle używany w Vespa VNA-VNB. „Tylko” wskaźniki i otwór pod tylnym światłem zostały przyspawane, a następnie SeiGiorni pojechał do malarza ...
Wszystkie plastikowe części zostały pokryte srebrną powłoką podkładową, dzięki czemu patynowanie wylądowało na „blasze”, a nie na pogardliwym plastiku.
Następnie wszystkie elementy blaszane i plastikowe zostały najpierw pomalowane na charakterystyczny głęboki czerwony podkład, który był używany w latach 50., następnie drugi podkład w kolorze szarym - zanim ostatecznie nałożono czerwoną farbę, która jest oparta na lakierze wyścigowym pierwszego wyścigowego Piaggio modele.
Rama ławki została „wykonana” w naszym warsztacie, a następnie przez lekarza ławki Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ przekazać. Poświęcił swoją starą skórzaną kurtkę i zrobił idealną ławkę dla SeiGiorni.
Kierownica została wymieniona na kierownicę Fehling M.
Aby uzyskać pożądaną patynę, pozwolono działać pilnikom i papierowi ściernemu!
Najlepszą rzeczą do zrobienia jest obejrzenie vespy na żywo, jest wiele innych małych i dużych detali.
Jesteśmy na wielu imprezach z Vespą. Zaczynając od naszego wielkiego pokazu customowego w Kolonii czy rekordu świata Vespa w Wesseling. Obecnie jesteśmy ze skuterem na Vespa ALp Days w Zell am See / Austria. Frank Winkel z przyjemnością opowie na miejscu, jak wyczarował „SC Sei Giorni” z „normalnego” GTV.
Poza tym nasz najnowszy skarb jest również w naszym sklepie na Kurt-Schumacher-Str. w 50129 Bergheim-Glessen. Do zobaczenia!
Vespa Sei Giorni jest jednym z najbardziej poszukiwanych przedmiotów kolekcjonerskich. A. Vespa Be Giorni, ale o co w tym wszystkim chodzi?
W 1951 roku zespół wyścigowy firmy Vespa „Piaggio Squadra Corse” zyskał ogromne zainteresowanie podczas wyścigu. „Sei Giorni Internationale” odbyło się od 18 do 23 września 1951 roku w Varese, w głębi lądu jeziora Maggiore we Włoszech. Były to jedne z najtrudniejszych i najważniejszych zawodów tamtych czasów: 220 uczestników jechało kilka kilometrów w terenie.
Do dziś ten sześciodniowy test niezawodności znany jest jako „International Six Days Enduro”. Pierwszy wyścig odbył się w Anglii w 1913 roku i był testem ograniczeń zarówno odważnych zawodników, jak i maszyn. A w 1951 roku Vespa miała zaledwie 5 lat!
Na potrzeby tego wyścigu Piaggio zmodyfikował niewielką część trzystu modeli Vespa o pojemności 125 cmXNUMX. W tej dziesiątce uczestniczył zespół wyścigowy „Piaggio Squadra Corse”. scooters. Ale w jaki sposób małe Vespy, zbudowane specjalnie na ten wyścig, mogą konkurować z motocyklami motocrossowymi?
Niespodziewanie zespół wyścigowy firmy Piaggio (zawodnicy: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) wygrał rywalizację swoimi Vespasami, pokonując motocykle terenowe: 9 na 10 kierowców otrzymało złoty medal . W 1951 roku za te najwyższe osiągi Vespa 125 „Sei Giorni” zdobyła również nagrodę włoskiej federacji motocyklistów, a swoimi włoskimi modelami Vespa trzej zawodnicy Giuseppe Cau, Miro Riva i Bruno Romano skradli światło reflektorów wszystkim innym zawodnikom.
Połączenia Vespa „Sei Giorni” był optycznie bardzo podobny do modelu seryjnego. Główne różnice, które były widoczne, to m.in. większa pojemność zbiornika, poprawiona aerodynamika osłony nóg i większa osłona silnika.
Jak pisaliśmy z pokazu motocyklowego Eicma w 2016 roku, na pamiątkę tego legendarnego sukcesu, Piaggio wypuściło specjalną edycję: Vespa Sei Giorni 300.
Po pokazie morotcycle Eicma 2016 wpadliśmy na pomysł stworzenia nowego Scooter Center demonstrator, który stanowi połączenie automatycznej Vespa i klasycznej Vespa. Tak jak nasz Sklep Vespa gdzie możesz znaleźć wszystko, czego potrzebujesz do swojej nowoczesnej lub zabytkowej Vespy.
Zainspirował nas ten nowy model i chcieliśmy wydać własną „nowoczesną” Vespę Sei Giorni. Alex Stroh (po prawej) i Frank Winkel (po lewej) pracowali nad projektem naszego nowego Scooter Center Vespa Be Giorni.
Nasz nowy demonstrator Vespy był normalną, lekko uszkodzoną w wypadku Vespą GTV…
Wypełniona pianka budowlana była tylko wzorem dla Mathiasa Laubscha z Blechwerk w Neuss, http://www.blechwerk.com/, który genialnie przekształcił go w blachę.
Dla typowego „nosa” zamontowaliśmy osłonę klaksonu, która jest zwykle używana w Vespa VNA-VNB. „Właśnie” spawaliśmy kierunkowskazy i otwór pod tylnym światłem, a Vespa Sei Giorni została przywieziona do malarza ...
Wszystkie elementy plastikowe pokryto srebrną powłoką, dzięki czemu patynowanie można było wykonać na „blasze”, a nie na gołym plastiku.
Następnie wszystkie części metalowe i plastikowe zostały pomalowane głęboką czerwoną powłoką, która była używana w latach 50., a następnie drugą powłoką w kolorze szarym, zanim ostatecznie pomalowano je czerwonym lakierem, który przypomina typową powłokę pierwszych modeli wyścigowych Piaggio.
Rama siedziska została wykonana w naszym warsztacie i przekazana specjalistce od siedzeń Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ który poświęcił swoją starą skórzaną kurtkę i zrobił idealne miejsce dla Sei Giorni.
Kierownica została zastąpiona kierownicą w kształcie litery M firmy Fehling.
Aby uzyskać efekt patyny użyliśmy pilników i papieru ściernego!
Chcesz podziwiać naszą spersonalizowaną Vespa Sei Giorni na żywo? Przyjdź i odwiedź nas w naszym sklepie przy Kurt-Schumacher-Str. 1 w 50129 Bergheim-Glessen, Niemcy.
Dla międzynarodowych Scooter Center Pokaz niestandardowy przyjechali też przyjaciele z Włoch. Zespół z Rimini Lambretta Center przywiózł nam naszą nową Lambrettę Scooter Center / bgm – demonstrator.
Nie widzisz dwa razy - są dwa demonstracyjne Lambretty. Lambretta w kolorze pomarańczowym metalik z Rimini Lambretta Center, która jest częściowo wyposażona w części Casa Performance, oraz nasz demonstrator w neonowej czerwieni ze wszystkimi produktami bgm.
Chodzi o Lambretta Vijay Super Mk2, który ma obrotowy błotnik. http://www.scooterrestorations.com/lambretta/turning-front-mudguard-vijay-super-mkii/
Uważamy, że zespół skupiony wokół Deana Ortona znów wykonał świetną robotę, a nasz ulubiony wirtuoz lakieru Pfeili popisuje się wszystkimi swoimi umiejętnościami. Jeśli przegapiłeś skuter na pokazie: mamy dla Ciebie kilka zdjęć:
Tutaj znajdziesz wszystkie zdjęcia, filmy i zwycięzców Customshow 2017 Skuter Customshow 2017.
W tym miesiącu nasze obchody Sklep demonstracyjny Data urodzenia. Pokolenie XI powstało na nasze dwudzieste urodziny. Tymczasem Vespa Primavera ET3 - w swoim drugim życiu - ma już 2 lata! Jak czas leci…
Odwiedź nas i świętuj z nami. Niedługo będziemy tutaj z Generacją XI, na przykład:
Ma zaledwie 2 lata i już w pełni dojrzała hulajnoga custom! Ponieważ nasza GENERACJA XI już nie będzie rosła: rozmiar zależy od projektu - to Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) i są tylko trochę mniejsze ;-)
Ale pozory mylą – w rzeczywistości tak jest Scooter Center Sklep demonstracyjny naprawdę duży. W tym przypadku liczą się zarówno wartości zewnętrzne, jak i wewnętrzne, ale przekonaj się sam:
Pierwsze wrażenia z jazd testowych naszą hulajnogą Sprinter”Scooter Center Twin ”2-cylindrowy w sierpniu 2008:
