Ładne wideo Vespa: Supermoto vs wyścigi - Vespa.
Nagrane na Pierścieniu Panonii:
Chcesz wyścigu - Vespa? Sklep Vespa
Tuleja sprzęgła to nie tylko niedoceniana część silnika, to również część, w której znaleźliśmy części z rynku wtórnego, a nawet części OEM, które nie są w stanie prawidłowo wykonać pracy.
Tuleje wykonane ze spiekanego metalu nie są najlepszym wyborem do tuningowanych silników z mocą rudy dostępną na kranie, przy zmianie biegów na wyższych obrotach
Moc, punkty przełączania przy wyższych prędkościach i lekkie koła zamachowe sprawiają, że proste tuleje ze spiekanego metalu * dostępne na rynku osiągają maksymalny poziom obciążenia. Brzęczące sprzęgła lub skacząca żaba podczas ruszania są często objawami zużytych lub uszkodzonych gniazd.
Specjalne wymagania wymagają rozsądnych rozwiązań. Gniazdo sprzęgające bgm PRO jest „Made in Germany” i jest wykonane z solidnego materiału. Materiał wytrzymuje duże siły momentu i jest specjalnie zaprojektowany do łożysk ślizgowych z niewielką ilością smaru.
Obwodowy rowek smarujący równomiernie rozprowadza olej na powierzchni łożyska tulei, dzięki czemu smar jest dostępny natychmiast po uruchomieniu sprzęgła.
Nasze gniazdo sprzęgające BGM PRO nadaje się do prawie wszystkich piast sprzęgających Vespa Largeframe Modele. Ze względu na bardzo wąską tolerancję podczas produkcji (dopuszczamy 0.03 mm), nawet lekko zużyte piasty można naprawić za pomocą naszej tulei.
Do celów naprawczych piasta powinna nadal mieć średnicę w zakresie 24,02 mm - 24,06 mm.
Na pewno wszystkie BGM PRO SUPERSILNY Sprzęgła wyposażone są w nową tuleję Made in Germany.
Legendarny układ wydechowy do modeli Vespa PX i T5, w znanej jakości premium Taffspeed!
Układ wydechowy Vespa w niezrównanej jakości Taffspeed:
Układ wydechowy Vespa -TAFFSPEED MK4-
Ten piękny kawałek jest dostarczany z ekskluzywnym "Scooter Center„Nadruk plus grawerunek, który można znaleźć w certyfikatach„ TÜV ”dla wszystkich modeli PX 200 GS (9 kW) do 1996 roku.
Przy wymianie rozdzielacza można używać tej komory rozprężnej we wszystkich modelach PX 80-150, PX i T5.
Fantastyczne wykonanie sprawia, że MK4 jest najbardziej wytrzymałym wydechem. Na szczęście tłumik można dodatkowo zaizolować bez piłowanie i wiercenie otworów. Wystarczy zdjąć pierścień ustalający i gotowe.
Ponadto MK4 może być używany z kołem zapasowym, jeśli to drugie jest wystarczająco podłożone, aby zapewnić wystarczający odstęp od ramy.
Wnioski: Idealny wszechstronny z dużym momentem obrotowym i bardzo przyjemnym, przytłumionym dźwiękiem!
Wydech | Ślimak wyścigowy | Tłumik | Pudełko dźwiękowe | Pufa | Garnek | Róg | Tłumik | System wydechowy
Niedługo do pierwszego Wyścigi ESC są uruchomione. Dobre dla tych, którzy mają już posortowane maszyny wyścigowe i czekają teraz. Zgodnie z mottem: „Wyścigi to życie, wszystko, co dzieje się przed lub po, jest tylko czekaniem”.
Jeśli jeszcze nie ukończyłeś przygotowań, nadszedł czas, aby zacząć wszystko do serii wyścigów wszędzie.
My też musimy zbudować silnik. Będzie to używane dla klasy 2 ESC. To śmietanka w klasie upraw na Euro Scooter Challenge. Tutaj nic nie jest ukryte, a większość rzeczy też jest dozwolona. Wszystkie informacje na ten temat można znaleźć tutaj: www.eurochallenge.de. Jedyne ograniczenia, jakie można znaleźć, to pojemność nie większa niż 150 cm35, podczas gdy topowe silniki mają moc 38 - XNUMX KM na tylnym kole.
W większości tych silników znajdziemy skok 53 mm połączony z otworem 60 mm, co daje 149.85 cmXNUMX. Ten przepis na moc i sukces jest stosowany również w naszym silniku. ten Zestaw butli Falca z otworem 60 mm i specjalnie wykonaną korbą o skoku 53 mm zostanie nałożona na Obudowa silnika Quattrini.
Nie chcemy cofać tej niesamowitej panoramy wszystkich części, które składają się na tak fajny silnik...
… I zrobiliśmy fajną listę zakupów, aby odtworzyć ten widok w twoim salonie lub sypialni. Gdziekolwiek bardziej Ci się podoba. To jest plik do pobrania Plik CSV które możesz załadować do swojego koszyka w sklepie internetowym.
Zanim w ogóle pomyślimy o połączeniu wszystkich części, każdy z nich zostaje dokładniej zbadany. Przy tak dużej mocy wyjściowej nawet drobne błędy mogą sprawić duże kłopoty. Jeśli zdarzy się to podczas wyścigu, kłopoty stają się jeszcze większe. Ponieważ wyścigi to życie, wszystko inne tylko czeka, by przynieść to powiedzenie. Ponieważ użyliśmy części, które trafiają do silnika, podchodzimy do tego podwójnie.
Przy obudowach zaczynamy od sprawdzenia powierzchni uszczelek i osadzeń łożysk. ten Xmas nie jest tak naprawdę darmowym biegiem ...
A takie dopasowanie przysporzyłoby problemów. Najnowsze, jeśli Łożysko został zamontowany. Jeszcze jedno do obejrzenia: jeśli jesteś na torze wyścigowym i musisz zmienić przełożenie, większe koło zębate spowoduje prawdziwe problemy. A to nic, co samo się wyleczy podczas biegania.
Prześwit musi być znacznie większy, aby łatwo wyjąć i dopasować choinkę wyższa przekładnia kiedy jest to potrzebne.
Przynajmniej mamy tyle szczęścia, że na dole nie ma już niespodzianek.
Mała połowa obudowy daje jednak trochę miłej perfidii. Zwykle montujesz płytę stojana zestaw zapłonowy, weź kable, przełóż je przez otwór na kabel. Ale poczekaj ...
To jest wyjątkowe, może ta konstrukcja jest dla jednego z tych zapłonów WIFI. Gdzie już nie potrzebujesz wiązka elektryczna do płytek stojana,. Kto wie? W każdym razie decydujemy się na wyjęcie wiertła i uporządkowanie tego. Konstrukcja oryginalnych obudów silnika dobrze wskazuje, gdzie wiercenie otworu ma sens.
Jako zabezpieczenie wiązki przewodów stojana przyjmujemy guma V50.
Odpowiedni rozmiar to 12.5 mm. W przypadku otworów większych niż 10 mm dobrą praktyką jest użycie mniejszego wiertła, aby wykonać te czynności krok po kroku.
... a następnie możesz osiągnąć pożądany rozmiar.
Fazowanie gotowe, a następnie szybka próba.
Wszystko jest na miejscu. Teraz brudna robota na małej połowie obudowy jest już załatwiona.
Następnie sprawdzamy obszar górnego końca pod kątem wad konstrukcyjnych lub niedoskonałości, które należy uporządkować.
Podczas gdy zestawy cylindrów Falc są produkowane z średnicą 66.5 mm, obudowy silników Quattrini są obrabiane maszynowo do średnicy 65.2 mm dostosowanej do zestawów cylindrów Quattrini. Standaryzacja na tych rzeczach byłaby zbyt miła. Dlaczego nie jest to po prostu zrobione w taki sposób, aby pasowały również przedmioty, które były wcześniej na rynku?
Więc wiedz, że to od nas zależy, co zrobimy. Należy wziąć pod uwagę dwie opcje:
1. Szyjkę osłonki można obrabiać do średnicy osłonek.
2. Cylinder można obrobić do nowej mniejszej średnicy.
Wybieramy drugą opcję.
Jeśli ktoś chce kogoś innego zestaw butli W przyszłości można to łatwo zrobić. Grubość czopa jest więcej niż wystarczająca.
Po obróbce lufy sprawdzamy, czy pasuje i czy wszystko jest na swoim miejscu. tak właśnie jest i teraz możemy zobaczyć, co należy zmielić przy transferach.
Bardzo blisko perfekcji! Po prostu cylinder musi być bardzo delikatnie dopasowany do powierzchni przy obudowach. Obudowy odchodzą na razie i sprawdzamy czasy portów, zanim cokolwiek innego zostanie zrobione z obudowami.
Obudowa silnika jest odsłonięta bez zamontowanych cichych tulei. Na rynku jest na to wiele rozwiązań. Niektóre mają więcej sensu, inne mniej. Jeśli guma jest zbyt sztywna, dobrze jest pokonywać szybkie i długie proste. Ale gdy tylko trzeba pokonywać szybkie zakręty, te twarde gumy nie nadają się już do tego zadania. W przypadku gumy jest tak samo, jak w przypadku zawieszenia: „Tak twarda, jak to konieczne, tak miękka, jak to możliwe”.
Ponieważ jest to zrobione dla obwodu, używamy smiękkie gumy V50 / Primavera o twardości około 50 50 Shore.
Nawet na pierwszy rzut oka widać, że ogranicznik łóżka na gumy nie ma odpowiednich wymiarów. Przy dużych siłach bocznych przykładanych do gumy można je było wcisnąć głębiej w obudowę. Aby temu zapobiec, dodatkowo montujemy ograniczniki modeli z serii PK.
Tutaj widzisz zbyt mały ogranicznik łóżka:
Ogranicznik z serii PK jest po prostu umieszczany na miejscu i zapobiega wciskaniu gumy głębiej w otwór.
Stosunkowo miękkie gumy można łatwo umieścić na swoim miejscu za pomocą odrobiny talk or pasta montażowa.
Do podparcia tylnego amortyzatora używamy własnej gumy wraz z oryginałem tuleja.
W porównaniu z oryginałem Guma Piaggio niedźwiedź są trochę szersze...
...i lepiej pasują do osłonek. Daje to lepsze wsparcie boczne.
Kolejny odcinek pokaże jak montujemy łożyska i jak wypoziomować wał korbowy. Obserwuj tą przestrzeń!
Pierwsza seria Vespy V50 różni się niektórymi szczegółami od późniejszej wersji, która jest znacznie bardziej powszechna.
Na przykład wczesne V50 mają numery ramek od V5A1 * 1001 * do * 92877 i V5SA1 * 1001 * do * 15325 *.
Różnice w stosunku do pierwszej serii to zawieszenie, mocowanie tylnej tarczy hamulcowej za pomocą kołków M6, trzybiegowa skrzynia biegów, Koła 9 lub krótszy rozstaw osi. Istnieje wiele małych różnic, a unikalny jest również silnik.
Jeśli chodzi o to, aby nadać temu trochę więcej mocy, należy wziąć pod uwagę kilka rzeczy.
Oryginalny silnik dawał nieco więcej niż jednego konia mocy (dokładnie 1.2 KM). To w połączeniu z bardzo wysokim przełożeniem głównego napędu 3.72 a bardzo duża luka między drugim a trzecim biegiem sprawia, że ten silnik jest czymś innym niż dobrymi osiągami.
Jeśli więc chcesz użyć pierwszej serii do czegoś innego niż zbieranie kurzu, bardzo wskazane jest zamontowanie większego zestawu butli cc.
Szyjka cylindra i obudowy silnika są mniejsze w V50 1. niż w późniejszych modelach. Uniemożliwia to montaż wszystkich zestawów butli. Aby rozwiązać ten problem mamy w ofercie gotowy zestaw cylindrów obrobionych maszynowo.
To jest Polini 75 cm³ zestaw w tzw Wyścigi przycinać. Dzięki dobremu pasmu mocy i maksymalnej mocy 4 KM jest to właściwy wybór do ciągnięcia wysokich przełożeń. Dobre pasmo mocy radzi sobie nawet z dużymi między 2nd i 3rd koło zębate.
Podstawa cylindra jest obrabiana, aby pasowała do mniejszej średnicy na obudowach
Podstawa cylindra jest obrabiana, aby pasowała do mniejszej średnicy na obudowach
W zestawie z naszym zestawem butli znajduje się nakrętka prędkości M6 do mocowania osłona koła zamachowego i osłona cylindra. Jest to konieczne, ponieważ punkty mocowania znajdują się w nieco innym miejscu na pierwszej serii.
Polini zaleca ustawienie czasu zapłonu na 17° dla tego zestawu. Jeśli nadal używasz układu zapłonowego przerywacza styków, możesz użyć lampki testowej, aby ustawić czas zapłonu na 1.4 mm przed martwym punktem.
W zależności od użytego układu wydechowego i jeśli a wyścigi chorowite został zamontowany, należy wyregulować główny strumień zgodnie z nim. Instrukcja montażu Polini mówi, że główny odrzutowiec 66-68 dla SHB 16 ma rację. Odkryliśmy, że główny odrzutowiec między 74-84 ma rację.
Te zestawy gaźników są dobrym wyborem do zestawu butli:
Jeśli i tak musisz przerobić silnik, aby wymienić zwykłych podejrzanych, takich jak części zużywające się jak dźwignia zmiany biegów, Uszczelki i uszczelki olejowe, warto pomyśleć o dopasowaniu Wyścigi chorowity ...
a także krótki 3 bieg
Wyścigowy wał korbowy zapewnia lepsze wypełnienie i zapewnia wyższy moment obrotowy. Krótszy trzeci bieg daje większą przerwę między drugim a trzecim biegiem i sprawia, że bardziej płynne przyspieszanie i jazda na dwóch w górę jest znacznie przyjemniejsza.
Nowoczesne zestawy butli i pełne komory rozprężne zapewniają niesamowitą moc wyjściową Smallframe Vespa. Konfiguracje takie jak Polini Evo używany z Wielka Berta komora rozprężna jak u nas Generacja XI, dać moment obrotowy większy niż 24 Nm na tylnym kole.
Aby uzyskać moc z górnego końca do dolnego emd, masz sprzęgło. Przy dużej mocy wyjściowej sprzęgło jest poddawane ogromnym obciążeniom. To połączenie musi być zbudowane z należytą starannością, aby było niezawodne i trwałe.
Dobrą praktyką w dzisiejszych czasach jest: szlifować w sprzęgle na wale pomocniczym z pasta do szlifowania zaworów a następnie dokręcić główny napęd i nakrętkę sprzęgła momentem 70 Nm.
Specjalnie dla tych wysokich ustawień momentu obrotowego mamy sprzęgło- i główne nakrętki napędowe ze stali o wysokiej wytrzymałości. Te nawet utrzymują moment obrotowy znacznie wyższy niż 70 Nm. Ponieważ są to zwykle stosowane nakrętki wieńcowe, podkładki zabezpieczające nie są już potrzebne. Dobrą praktyką jest używanie klej do mocowania śrub.
Aby uniknąć uszkodzeń kosza sprzęgła i głównego napędu podczas wprowadzania tak wysokich wartości momentu obrotowego do klucza, mamy teraz nowe narzędzie do trzymania sprzęgła.
Dzięki temu nowemu narzędziu kosze wewnętrzne V50 / XL1 sprzęgło
- Kosz wewnętrzny V50 / PK XL1
Równie dobrze jak sprzęgło kosz wewnętrzny PK XL2 można zablokować w celu dokręcenia nakrętki.
Kosz wewnętrzny PK XL2
Zwykłe blokowanie głównego napędu siła wkładana w elementy silnika jest tak duża, że łatwo można je uszkodzić.
Nasze narzędzie do mocowania sprzęgła można oprzeć o nakrętkę na głównym napędzie lub o śrubę zamocowaną na gwincie obudowy silnika.
Tak więc wartości wysokiego momentu obrotowego nie są przenoszone na gniazda łożyskowe lub napęd amortyzujący.
Z naszym Narzędzie wielofunkcyjne sprzęgło można nawet złożyć po zamontowaniu w silniku.
Aby wykonać pierwsze przejazdy na hamowni, wystarczyło dopasować kable. Może pamiętasz?
Silnik przyszedł przynajmniej na jałowy i główny strumień, a igły brakowało.
Igła jest bardzo ważna dla płynnej pracy silnika, a wybór właściwej może być trudny. W naszym sklepie internetowym możesz znaleźć naszą wstępną selekcję igieł. Wszystko to są dobre, działające na silnikach skuterów. Tutaj widzisz tylko naszą kolekcję igieł D.
Mały wybór igieł Keihin
Z naszych doświadczeń i ustaleń wynika, że igła DGL działa bardzo dobrze w silnikach z zaworami obrotowymi. Igła DEK, z którą dostarczany jest Keihin 35, jest nieco po bogatej stronie na dole.
Następnym krokiem jest sprawdzenie rozrządu układu zapłonowego Vespatronic. Niestety spawana obudowa silnika powoduje konieczność modyfikacji płyty stojana. A jeszcze bardziej smutne jest to, gdzie są znaki zapłonu i po modach.
Musimy zrobić nowe oznaczenia za pomocą korka tłoka. Używając stopera mamy na myśli, jak zawsze, pomiar odwrotny.
Wiemy, że obracamy koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie zablokowane przez korek.
Korek tłoka do pomiaru cofania
Wiemy, że jako odniesienie zaznaczamy ograniczniki na obudowie strzałką na kole zamachowym. Ta potrzeba dokładnie się dopasowuje, niestety aparat nie oddaje tego na zdjęciu.
OT znak 1
Wiemy, że musimy znaleźć środek między dwoma znakami. To jest nasze najlepsze martwe centrum.
Po znalezieniu górnego martwego punktu wiemy, że musimy dowiedzieć się, gdzie jest nasze ustawienie przed zapłonem 18 °.
Mierzymy obwód koła zamachowego.
To jest 529 mm. Jeśli podzielisz to przez 360, znasz milimetr obwodu, który jest równy 1°. Bierzemy to i mnożymy przez poszukiwane 18°.
Tutaj jest tak: 529/360 * 18 = 26.45 mm.
Wiemy, że mierzymy to 26.45 mm na kole zamachowym, zaczynając od strzałki na kole zamachowym.
Wiedz, że nadszedł czas na strobowanie ustawienia, aby mieć pewność, że wszystko jest na swoim miejscu.
Znaleźliśmy czas zapłonu 16° zamiast 18°. Zostawiamy to na razie tak, jak jest i do pierwszych przejazdów pracujemy na wolnych obrotach.
Rozgrzewając silnik i zmieniając biegi, wyskakuje 3 bieg. Cholera! Dobra, na razie rozwiązaniem jest zmierzenie go w czwartym. Ze względu na wyższy bieg moc wyjściowa nie jest tak wysoka, jak na 3 biegu. Który jest zwykle używany do pracy na hamowni.
Pierwsza próba ...
Ustawienie węglowodanów jest zbyt bogate. Moc przed rozpoczęciem pracy wydechu jest bardzo zła.
Zmieniamy bezczynny strumień na 45 i widzimy ...
Ponieważ nie jesteśmy jeszcze w 100% szczęśliwi, próbujemy 145 głównych następnych ::
Nie znaleźliśmy większej mocy szczytowej. Ale wykres jest znacznie gładszy, a silnik znacznie lepiej reaguje na ruchy przepustnicy. Coś, czego po prostu nie można sobie wyobrazić za pomocą samego wykresu.
Teraz zmieniamy czas zapłonu na 18°...
To tyle, więcej mocy zanim rura zacznie działać, więcej szczytów i większy moment obrotowy.
Teraz kończymy biegiem przez wszystkie cztery biegi.
20 KM na trzecim biegu. Misja wykonana.
To jest końcowy raport z naszej przedświątecznej strzelaniny na hamowni!
29.9 KM na tylnym kole a Obsada polini 133 zestaw butli z 54mm BGM chorowity, Keihin PWK35AS węglowodan i Magia ognia trzeba było poprawić wydech.
Z 29.3 KM Jonas spisał się bardzo dobrze, ale nie trafił w bramkę. Następnie Mathias z 29.2 KM na obrotowym silniku dolotowym Polini 133.
Razem -Jonas i Scooter Center- postanowili przekazać kupon na zakupy o wartości 100 € na „Krzesło Skuterów / zbiórka funduszy GSF.
Scooter Center podoba się pomysł i dodatkowo oferuje darmowy czas na hamownię na uruchomienie silnika charytatywnego.
Galeria pokazuje atmosferę strzelaniny na hamowni. Coś, co miejmy nadzieję będzie kontynuowane wkrótce. Co o tym myślisz?
.
Ponieważ rzeczywistość wirtualna prawie nigdy nie jest w stanie pobić właściwej akcji na żywo, zalecamy przyjrzenie się małym, ale wrednym Smallframe silników następnym razem.
Dziękuję wszystkim, którzy wpadli w ciągu dnia. To była czysta zabawa i mamy nadzieję do zobaczenia wkrótce!
[id nggalerii = 19] [id nggalerii = 18]
Scooter Center Boże Narodzenie finał. W ostatnie dwa piątki przed Bożym Narodzeniem, 14 i 21 grudnia 2012 zapraszamy wszystkich do naszego sklepu w Glessen w godzinach 10-5. Program dla Ciebie:
· Zawody na hamowni w różnych kategoriach
· Irlandzka kawa
· Ciepłe precle
· Silniki Hardcore
20% rabatu w naszym sklepie (słowo kodowe: Xmas)
· Kto bije Alexa na naszej hamowni?*
* Z Smallframe do 140 cmXNUMX (jeden wydech i regularne wloty)!
Cena dla zwycięzcy będzie Scooter Center bon o wartości 100€ !!!
Od teraz wszystko Sprzęgła bgm Super Strong są wyposażone w nasze nowe Sprężyny sprzęgła bgm Pro.
Oczywiście nasze sprężyny bgm Pro XL pasują również do wszystkich innych sprzęgieł Cosa od Piaggio, MMW i Newfren.
Sprężyny są produkowane w Niemczech z materiału Oteva70 ®, materiału specjalnie zaprojektowanego do wysokich obciążeń dynamicznych, odporności na blokowanie i wysokich częstotliwości.
Ze względu na swoje właściwości materiał ten jest zwykle stosowany w wysokiej jakości zaworach i sprężynach.
Oznacza to w przypadku naszego sprzęgła Vespa:
- praktycznie brak nachylenia zmęczeniowego, naprężenie sprężyny pozostaje stałe bgm Pro.
- Sprężyny bgm Pro są stabilnym blokiem. Oznacza to, że nawet jeśli sprężyna jest wielokrotnie ściskana do pewnego stopnia, sprężyna powraca do swojej pierwotnej długości.
Wstępne naprężenie pozostaje takie samo.
Nasze sprzęgło bgm Superstrong, wyposażone w sprężyny bgm Pro XL, jest również odporne Largeframe silniki o momencie obrotowym 25 Nm na tylnym kole.
Dobre narzędzia wnoszą do warsztatu jeszcze więcej radości. Prace nie są już bałaganem i można je wykonać prawidłowo.
Nasze narzędzie bgm bgm8819 zawiera bgm8811 i bgm8812.
Połączenia bgm8811 narzędziem jest ściągacz koła zamachowego (M28x1) dla wszystkich Vespa scooters z zapłonem elektronicznym. Począwszy od kół zamachowych OEM PX do konwersji elektronicznej dla Vespa Sprint/VBB i V50/Primavera. Jednocześnie jest to narzędzie do ściągania sprzęgła dla Vespa Smallframe.
Razem z narzędziem bgm8812 staje się jeszcze bardziej kompletny. Bo masz też narzędzie do ściskania sprzęgła. Jest to również bardzo sprytne narzędzie do sprzęgła. Możesz wymienić tarcze sprzęgła, gdy sprzęgło jest nadal zamontowane w silniku. Telefon komórkowy, co?
Szczególnie przydatne, ponieważ nie trzeba już blokować głównego napędu, aby odkręcić nakrętkę sprzęgła. Jeśli masz 12-sprężynowe sprzęgło PK-XL2, pokochasz je jeszcze bardziej, gdy wszystko pozostanie na swoim miejscu.
Narzędzie do zaciskania sprzęgła pasuje do wszystkich PK i V50, PV, ET3 i Podwójna sprężyna Polini Sprzęgła z 3 i 4 płytkami. 
Po zdjęciu pokrywy sprzęgła i tarczy dociskowej w gwint wkręca się narzędzie bgm 8811.
Następnie na górę pojawia się narzędzie do ściskania sprzęgła bgm8812.
A nakrętka, podkładka i śruba (część narzędzia bgm8811) służą do ściskania sprzęgła.
Gdy tylko stalowe płyty odkręcą się, można zdjąć klips zabezpieczający. Teraz jesteś gotowy do wymiany płyt.
Przed zwolnieniem narzędzia należy zamontować płytę prowadzącą olej i - ważne! - zacisk zabezpieczający.
Zadanie wykonane
Nasz silnik testowy działa, pozwalamy mu się odpowiednio rozgrzać. Strumień wydaje się być odpowiedni przy biegu jałowym 48/160, korektorze powietrza 160, atomizerze BE3 i głównym 140. Więc teraz zobaczymy, jak mocny jest ten silnik.
Przede wszystkim należy zmierzyć przełożenie. Mierzymy to co najmniej dwa razy, aby mieć 100% pewności. Przełożenie wynosi 3.21. Można to nawet wpisać ręcznie do oprogramowania hamowni w późniejszym terminie.
Kiedy obsługujesz hamownię, operacja naukowa jest dobrym gestem, aby upewnić się, że wyniki mogą być porównane. Po pierwszych trzech biegach widzimy, że moc wyjściowa jest zawsze prawie taka sama. Dobry znak, oto najlepszy wynik:
Miło widzieć, że silnik zaczyna obniżać moc w zakresie obrotów. Zgodnie z oczekiwaniami z zestawu Polini. Szybki test drogowy pokazuje, że to gratka na ulicy. Przy nieco wyższych obrotach na biegu jałowym 3.500 obr/min silnik pcha - dzięki 17 Nm - mocno.
Dźwięk indukcyjny na wlocie też jest przyjemny. Rozwiązanie Polini działa nie tylko pod względem mocy, ale także redukuje dźwięk indukcyjny. Adapter posiada wbudowany mały kołnierz, który rozbija falę akustyczną, co daje bardzo dyskretny dźwięk indukcyjny.
Wracając z testów drogowych do hamowni, przyglądamy się bliżej projektowi głowicy. Następnie przetestujemy głowicę MMW. Poprzednio zamontowana głowica wirująca dawała luz 1.7 mm. Aby to osiągnąć z głowicą MMW, założymy uszczelkę pod głowicę 0.7mm. Jedna szybka uwaga: Nigdy nie łącz normalnej uszczelki głowicy z O-ringami na głowicach. To nie działa na drodze. W przypadku krótkich testów na hamowni można to zrobić. Musieliśmy to zrobić, aby test głów był porównywalny z tym samym prześwitem squish.
Po kilku kolejnych przejazdach mamy bezpośrednie porównanie główek:
CZERWONY: MMW
NIEBIESKI: Worb5
Większa moc wyjściowa głowicy MMW spowodowana jest nieco wyższym (ale nadal bezpiecznym dla ruchu drogowego) stopniem sprężania oraz różnicą w konstrukcji komory spalania.
Najwyższy odczyt momentu obrotowego nadal wynosi 4700 obr./min, ale wzrasta do bardzo dobrych 22 Nm. Przy 7k obr/min mamy jeszcze 17 KM i 17 Nm. Bóg liczy na korzystanie z szybkich autostrad.
Głowica 60mm MMW, której już nie będziemy testować. Nie dlatego, że jesteśmy leniwi, tylko dlatego, że nie ma w tym wszystkim sensu, już widzieliśmy, że wyższa kompresja działa. wersja 60mm by to zredukowała, więc nie chcemy tracić mocy.
Przydałby się jednak szerszy zakres mocy z nieco większą mocą szczytową przy wysokich obrotach. To naprawdę oddziela dobre silniki drogowe od tych bardzo szybkich, które trudno złapać na otwartych drogach.
No cóż... co można było zrobić. Coś jak problem luksusu. Dobrze działający silnik z niezłą mocą w użytecznym zakresie obrotów i wciąż myślimy o tym, jak można go ulepszyć.
Oto nasz MBgm Vespa BIG BOX. Brzmi fajnie, żeby dostać to na Polini. Czyż nie?
Powinno to być zrobione jutro!
Bądźcie czujni!
Jeszcze tylko kilka kroków do przetestowania naszego nowego silnika na hamowni.
Silnik przejdzie do Srebrna paproć i być przetestowanym pod kątem jazdy rajdowej i codziennych dojazdów do pracy.
Podczas montażu koła zamachowego należy zwrócić uwagę, aby szczelina w stożku koła zamachowego była wyrównana z klucz marzanny.
Następnie nakrętka koła zamachowego można dokręcić do 65 Nm. ten pralka należy zamontować, w przeciwnym razie nakrętka się poluzuje.
Z tyłu bęben hamulcowy idzie dalej na szybie. Tylko luzujemy i mocujemy nakrętką.
Po wyregulowaniu tylnego hamulca dokręcimy go do 110Nm. Zabezpieczenie klatki i szyny musi tam być.
Aby wyregulować sprzęgło, potrzebujesz trochę luzu na dźwignia sprzęgła. Powinno to być około 1.5 mm i 2 mm.
Olej i przewód paliwowy są połączone. śledzić. Pęcherzyk powietrza na wężu olejowym jest bardzo dobrą wskazówką, czy olej jest wpompowany do gaźnika.
Ale pęcherzyk powietrza nie powinien być znacznie większy. W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że pompa olejowa będzie pracować na sucho. I tak zrobi smarowanie.
Przy pierwszym rozpaleniu tankujemy 1 litr mieszanki olejowo-benzynowej 4%. Należy to zrobić, aby od samego początku mieć odpowiednio nasmarowany silnik i skompensować opóźnienie pomp olejowych.
Silnik odpala i pozostawiamy go na chwilę na biegu jałowym. Wtedy widzimy, że wszystkie kable są prawidłowo podłączone. Zaokrąglamy do czwartego i wszystko jest w porządku. Sprzęgło działa idealnie, działa też pompa oleju.
Jesteśmy więc gotowi na pierwsze sesje na hamowniach. Obserwuj tą przestrzeń.
Dzisiaj znaleźliśmy czas, aby przyjrzeć się czasom portów zestawu Polini.
z Uszczelka podstawy 1mm jedno spojrzenie na dysk stopnia pokazuje nam czasy portu transferu 125° i czas wydechu 172 °. Daje to czas odmulania 23.5 °.
Liczby, które naprawdę warto wypróbować na hamowni i liczby, które powinny zaowocować szybkim silnikiem drogowym z momentem obrotowym zdolnym do rozpędzania się na wysokich obrotach na dobrą prędkość.
Do przetestowania na silniku mamy trzy różne konstrukcje głowic cylindrów. I to będzie pierwszy mod na hamowni.
Wypróbujemy MMW dla Skok 57mm, MMW dla 60mmudar, jak również Praca5 głowica o skoku 57mm.
Na pierwszy rzut oka na głowę patrzymy na prześwit squish. Wersja MMW 57mm jest trochę ciasna na naszej korbie 60mm. W naszym zestawie squish miałby 1mm, ale warto spróbować z dodatkową uszczelką głowicy. Głowica MMW o skoku 60 mm została zaprojektowana z wgłębieniem na dłuższy skok. W połączeniu z naszą uszczelką podstawy 1 mm, aby uzyskać odpowiednie rozrządy portów, mamy prześwit zgniatany wynoszący 2.7 mm. Mamy więc tę głowicę jako opcję, jeśli chcemy wypróbować konfigurację bez uszczelki podstawy. Jeśli nie używamy już uszczelki podstawy, czasy portów są obniżane, ale w efekcie zwiększa się czas przedmuchu. Wynika to z większej redukcji czasu transferu w porównaniu do czasu wydechu.
Głowica Worb5 jest obrabiana do skoku 57 mm, ale z większym prześwitem w główce. Dzięki temu mamy bardzo użyteczny luz 1.7mm bez dodatkowej uszczelki głowicy.
W najbliższych dniach na hamowni będziemy testować różne konstrukcje komór spalania. Nie mogę się doczekać!
Ale carb wciąż czeka na montaż. I jest kilka ważnych kroków na drodze, aby się zająć.
Przede wszystkim trzeba uważać z użyciem uszczelniacza. W przypadku samosmarowania Vespa otwór zaznaczony na zdjęciu kolorem czerwonym zasila olejem wał korbowy, lufę i łożysko boczne koła zamachowego. Jeśli to zostanie zablokowane, olej nie dostanie się do środka, a bezproblemowe przebiegi będą bardzo ograniczone.
Bardzo podstawowa konstrukcja gamy SI carb jest bardzo solidna. Ale należy uważać na montaż gaźnika, który można łatwo zniszczyć.
Jeśli nakrętki są zbyt mocno dokręcone, gaźnik jest wypaczony i wynikiem tego jest zakleszczanie się gaźnika.Przynajmniej nowsza wersja gaźnika SI jest ulepszona w tym obszarze i nakrętki nie mogą wygiąć gaźnika, aby slajd się zakleił.
Zdjęcia pokazują tę funkcję na późniejszych węglowodanach i tę wnękę można łatwo zrobić na późniejszych węglowodanach SI.
Ale nawet w nowszej wersji nakrętki gaźnika nie powinny być dokręcane bardziej niż 16-18 Nm. I nie powinny być całkowicie dokręcone od samego początku. Zamiast tego dokręcaj je równomiernie i po kolei.
Dostępne są również dwie różne wersje mocowania gaźnika.
„Stara” wersja z stadniny i nakrętki tulejowe są tam, aż do pierwszego użycia węglowodanów SI. ten Nowa wersja wprowadzono z samosmarującymi się seriami P oznaczonymi EFL, Arcobaleno lub Lusso.
Ida pojawiła się, ponieważ łatwiej było ją dopasować. Węglowodany bez samosmarowania są wyposażone w bardzo długą śruba regulacji powietrza i hak ślizgowy.
Przed zamontowaniem gaźnika w jego pudełko wycinamy szczelinę w śrubie regulatora powietrza, co znacznie ułatwia regulację w późniejszym momencie.
Cholera, psujemy to!
To zdarza się zbyt często. Musisz więc uważać, aby hak trafił w zacisk pompy olejowej.
Jeśli gaźnik jest zamontowany tak, jak na zdjęciu, po prostu nie będzie działał i uszkodzisz hak ślizgowy.
Szpilki do mocowania gaźników nie wspierają dobrego przepływu pracy i Piaggio wprowadził śrubę z tuleją. Ale ta przewaga niesie ze sobą ryzyko.
Śruba przy końcu kulek znajduje się tuż nad zaworem obrotowym.
Jeśli nie korzystasz z prawa pralka i podkładka sprężysta powierzchnia zaworu obrotowego na pewno zostanie zniszczona.
Dokręcaj w krokach co 8, 12, 16 Nm.
Dzwonek Polini jest zabezpieczony tylko jedną śrubą. Śruba regulacji biegu jałowego może być użyta do prawidłowego umiejscowienia otworu chwały. Więc po prostu wyreguluj, że śruba regulacji biegu jałowego i otwór są wyrównane.
Na sesje na hamowni po prostu przykręcamy go do gaźnika. Kiedy już wszystko jest gotowe i jesteśmy z tego zadowoleni, wklejamy śrubę na miejsce za pomocą Blokada wątku.
Połączenia płyta stojana jest ustawiony na 18 °. Odpowiada to oznaczeniu „IT” na tabliczce.
Wlot gaźnika i zaworu obrotowego jest przygotowany i gotowy!
Teraz gołe obudowy można wypełnić wszystkimi elementami wewnętrznymi, które składają się na dobry silnik.
W przypadku skrzyni biegów zdecydowaliśmy się na kompletną Skrzynia biegów P200 z wałem pośrednim, wstępnie zmontowane iw jakości producenta oryginalnego wyposażenia. Nie warto tutaj iść na skróty. Ponieważ jest tylko wstępnie zmontowany, demontujemy go, dwukrotnie sprawdzamy i ponownie montujemy, zwracając uwagę na luzy skrzyni biegów.
Aby utrzymać go prawidłowo na miejscu, dopasowujemy krzyżakowy gearbox z spadkiem Blokada wątku.
Koła zębate, klips zabezpieczający i koła zębate, Seeger i podkładki pod skrzynię biegów wyglądają tak po złożeniu.
Skrzynia biegów musi być odpowiednio założona. W przeciwnym razie pojawią się problemy. Właściwa tolerancja to 0.05 mm-0.15 mm. Najlepszym sposobem sprawdzenia, czy wszystko jest na miejscu, jest użycie dwóch czujniki. W przypadku nowych podkładek należy zastosować węższe tolerancje. Powierzchnia zużywa się znacznie bardziej niż z podkładkami, które były używane przez kilka tysięcy kilometrów.
Najłatwiejszym i najlepszym sposobem dopasowania wewnętrznej prowadnicy łożyska koła zamachowego jest użycie właściwe narzędzie dla tego.
Teraz jesteśmy gotowi, aby uzyskać zestaw łożysk mocowane do obudowy silnika. Jedyny właściwy sposób to podgrzanie obudowy lub zamrożenie łożysk lub jeszcze lepiej jedno i drugie. Jeśli tak się stanie, przymiarki to praca, którą można wykonać w przedszkolu.
Aby zaoszczędzić czas schładzaliśmy łożyska naszym spray chłodzący.
Wyjątkiem od reguły są małe łożyska igiełkowe. Te powinny być dodatkowo wyposażone w odpowiednie narzędzie.
Połączenia łożysko boczne koła zamachowego należy kierować się odpowiednie narzędzie do pracy.
Dla B188mając to dobry pomysł, aby skonsultować się z dobrem przekonać aby był odpowiednio dopasowany na swoim miejscu.
Kiedy masz już łożyska na swoim miejscu, jest czas, aby je zdobyć zestaw uszczelek olejowych zamontowany. Normalnie zamontowanie uszczelki olejowej nie powinno zbytnio zakłócać przepływu pracy. Potrzeba znacznie więcej cierpliwości, aby uzyskać igły łożyskowe ukończenia Xmas w miejscu. Aby każda igła miała dobry rozmaz z ładnym smar bardzo tu pomaga. Należy policzyć każdą igłę, a wynik końcowy musi wynosić 21.
Połączenia Zębatka z rozrusznikiem i Wał to jedyne części, które pozostały na stole warsztatowym, podczas gdy silnik na nie czeka.
Jeden do obejrzenia! Nie zapomnij dopasować sprężyna rozrusznika, wskazane jest trzymanie go na miejscu z niewielką ilością smaru.
Teraz zamontowana jest korba i można złożyć połówki obudowy.
Silnik kołki obudowy są równomiernie dokręcane.
Zamontowany jest olejowy napęd zębaty.
Połączenia kierownica ma jeden pralka po każdej stronie. Na zdjęciu jest tylko pierścień zabezpieczający brakuje, który mocno trzyma koło.
Po koło pompy oleju jest pokryta drobną smugą oleju, Gaer można nałożyć na korbę. Koło ma sfazowaną stronę, ta strona powinna być skierowana do przodu w stronę obudowy silnika. W przeciwnym razie koło i korba mogłyby się stykać. Głównie w zależności od konstrukcji korby.
Po zamontowaniu można zobaczyć piękno i ładny wygląd wału korbowego bgm wraz z podwójną uszczelką olejową.
Jedną z najważniejszych rzeczy jest przeniesienie mocy z góry na dół. Dlatego gorąco polecamy sprawdzone Bgm Supermocne sprzęgło.
Konstrukcja do użytku z 10 sprężynami sprzęgła, istnieje wiele wariantów, aby poradzić sobie z każdą mocą!
Dla oczekiwanej dostawy mocy wybieramy 10 Sprężyny XL.
Jeszcze raz: olej! Tym razem do smarowania piasta zaprojektowana na fali.
Teraz zamontujemy koło zębate sprzęgła i tarcze sprzęgła. Jeśli zamierzasz kupić kompletny BGM SUPERSILNY wszystko to zostanie zrobione dla ciebie. Otrzymujesz kompletną jednostkę plug & play.
Na pierwszy montaż wystarczy kilka kropel oleju!
W przypadku płyt stalowych pozycjonowanie zakrzywiony ma znaczenie.
Ten musi być lekko zgięty, tylko kilka dziesiątych milimetra, aby sprzęgło działało prawidłowo od samego początku działania dźwigni.
W przypadku montażu płyt, płyt stalowych i klipsa zabezpieczającego jest to już gotowe.
Samoblokujący orzech jest dokręcony do 60Nm.
Po zakończeniu pracy silnika może rozpocząć się właściwa akcja dostrajania. Jutro przyjrzymy się terminom portów!
Dzisiaj przyjrzeliśmy się bliżej Filtr wlotu powietrza / lejek wlotowy firmy Polini jak również dla Dell Orto SI 26 węglowodany. A my odpowiemy na pytanie, do czego służy chwała dziura na szczycie carb?
W końcu ma dobry wpływ na pracę węglowodanów. W uproszczeniu działa jak większy gaźnik, gaźnik ssie mocniej i daje więcej świeżego powietrza do silnika. Wynik jest dobrze znany: więcej mocy, dobrze!
Jeśli silnik dostaje więcej powietrza, należy wzbogacić mieszankę odpowiednią ilością paliwa. Dostawa wlotu powietrza Polini obejmuje dyszę główną 138 do gaźnika SI (jest to wersja P200).
Na biegu jałowym i atomizerze na zwężce Venturiego znajduje się rowek odciążający. To prowadzi do świeżego powietrza. Jest to podobne do modów zrobionych w SI powietrza podstawa filtra. Przewiercenie się tam daje lepszy i łatwiejszy odrzut i lepszą reakcję przepustnicy. To również robi groove w zestawie Polini.
Ponieważ nie można już umieścić filtra powietrza na górze, Polini również znalazła fajne i dobrze działające rozwiązanie.
Zestaw adaptera jest dokręcony na gaźniku. Dzięki temu łatwo można zamontować nowoczesny filtr piankowy.
Adapter należy zamontować w taki sposób, aby nadal można było dostać się do wszystkich złączy, podłączenia przewodu paliwowego oraz przewodów ssania i przepustnicy.
Fakt, że Polini zawiera główny 138, daje przybliżoną wskazówkę, o ile więcej powietrza dostanie się dzięki temu zgrabnemu modowi. Doświadczenie na silnikach z większymi głównymi dyszami SI niż 130 pokazało nam, że potrzebne są pewne modyfikacje gaźnika, aby pokaz był niezawodny. W przeciwnym razie nastąpi głód paliwa.
Musisz to odpowiednio uporządkować i zacząć tam, gdzie zaczyna się akcja. Na początku kurek paliwa powinien dostarczać wystarczającą ilość paliwa. Do silników tuningowanych polecamy bgm SZYBSZY PRZEPŁYW opukanie. Są one w stanie dostarczyć więcej niż wystarczającą ilość paliwa. Jeśli twój kran paliwa przepuszcza 280-300 ml / min, wszystko powinno być w porządku. Ale obejrzyj film przy kranie paliwowym, aby uzyskać pełną historię.
Z wyjątkiem działającego odpowietrznika w pokrywie kranu paliwa, niewiele więcej można zrobić dla zbiornika paliwa. Jest to sortowane za pomocą bgm FASTER FLOW.
Teraz dochodzimy do niebieskiego nadruku gaźnika, który jest potrzebny przynajmniej od 130 głównych dysz.
Mała miska pływaka w gaźniku SI musi być cały czas uzupełniana paliwem. Nawet przy pełnym gazie na długich dystansach. Główną szyjką butelki jest tutaj zawór miski pływaka. Najlepszym sposobem jest zamiana tego na Vespa Cosa jeden. Proste i łatwe dopasowanie, które rozwiązuje ten problem.
Po prawej: standardowa pozycja SI. W lewym rogu: Cosa.
Z wyjątkiem większych pływająca igła średnica otworu dla zaworu jest większa. I na pewno zawór.
Kanał paliwowy dla zaworu pływakowego jest otwarty do 3mm.
Teraz wszystkie potrzebne modyfikacje są zrobione, aby mieć odpowiedni niebieski wydrukowany gaźnik SI, który zapewnia wystarczającą ilość paliwa nawet w mocnych silnikach.
Jednak nadal istnieje jedna ukryta wada projektu.
Mały otwór w środku obrazu ma średnicę 1.5mm. To jest kanał dla głównego odrzutowca. Całe paliwo do głównego odrzutowca musi przez to przejść.
To też jest za małe. To jest dobre dla głównego odrzutowca 150, ale to wada konstrukcyjna. Wywiercamy to do 2mm. Lepiej dmuchać na zimne!
Otwór po lewej stronie jest przeznaczony tylko do układu ssania i jest w porządku.
Bitwa o pierwszeństwo toczy się przed wyborcami. Świat czeka na wyniki, a my mamy wrażenie, że sympatia wydaje się być u jednego z kontrahentów.
Dziś też mamy dzień wyborów i czekamy podekscytowani, kto zrobił lepszy zielony odcień? Podczas gdy późne 6T przyniosły nam innowacje, takie jak długie włosy, wolna miłość i powiedziane Zielone jabłko cień.W Vespa Piaggio, a także Lambretta Innocenti.
Szczególnie Vespa V50 i Lambretta SX 150 są rzadkością jako gówno na biegunach, a do tego oszałamiający wygląd jest bardzo poszukiwany.
Tutaj znajdziesz kilka zdjęć oryginalnej farby Verde Mela scooters a także wybór na jego lepszy odcień!
[Ankieta id = "13"]
Mnóstwo skuterów tam i tutaj? Scooter Center marzyć o zestawie Polini 207 wykonanym ze stopu z wytrzymałą powłoką Nicasil. To marzenie już się spełniło!
Mieliśmy jeden z pierwszych zestawów zamontowany w standardowym silniku P-range o mocy 10 KM na naszej hamowni P4. Kuloodporny układ Polini był jeszcze lepszy w wykończeniu aluminiowym. Wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach sprawił, że od samego początku był to najbardziej pożądany zestaw.
Polini wprowadzała coraz więcej zabawek dla chłopców. Mnóstwo rzeczy, aby uzyskać wyższą moc wyjściową i jeszcze większy uśmiech na twarzy. Obok wlot powietrza / dzwonek aby uzyskać jak najwięcej z węglowodanów SI, zestaw Polini 210 do skoku 60 mm znajduje się w rurociągu. Ten zestaw jest specjalnie wykonany dla korby 60mm i daje 221cc.
Mając wiele bezproblemowych przebiegów w ciągu ostatniego półtora roku jesteśmy tak zadowoleni z zestawu, że postanowiliśmy zbudować silnik testowy Polini i pokazać, czym naszym zdaniem warto się zająć. Jak tylko wyjdzie wersja 1mm, wymienimy 1 na 2.
Gry rozpoczęły się dzisiaj i są przechowywane w warsztacie. A hamownia czeka rozpaczliwie.
Zestaw cylindra Polini 210, głowica cylindra MMW i Worb5, wlot powietrza / lejek Polini do gaźników SI, gaźnik SI 26mm i jeden z Korba bgm PRO 60 mm.
Wszystkie części są dokładnie sprawdzane i przygotowane do montażu.
Pierwszy widok to obudowa silnika, w której zmieszczą się wszystkie inne zabawki, które tu widzieliśmy.
W tej chwili jedyne osłonki P 200 są sygnowane marką Malossi. Poza nazwą nic się jednak nie zmieniło.
Zadbaliśmy o obszar wlotowy. Obszar wlotowy jest starannie oczyszczony, niebieski i zoptymalizowany.
Dla serca silnika zdecydowaliśmy się na Wał korbowy BGM. Idealny czas dopływu dla uzyskania dużej mocy, czystej pracy i dobrego zużycia paliwa to kluczowe słowa dobrze zaprojektowanego wału korbowego. Bardzo dobrze wykonana korba nie pozostawia nic do życzenia.
Dodatkową miłą cechą wału korbowego bgm PRO jest powiększony obszar uszczelnienia na stożku od strony koła zamachowego. Dzięki temu możesz użyć znacznie lepszej uszczelki olejowej FPM z wargą przeciwpyłową. W porównaniu ze zwykłymi uszczelkami olejowymi NBR Uszczelka olejowa FPM ma znacznie lepszą niezawodność.
N Następnie przyjrzymy się poprawie wlotu powietrza Polini. Obserwuj tą przestrzeń!
Projekt Polinis ma na celu wprowadzenie na rynek dobrze znanego aluminiowego cylindra o pojemności 210 cmXNUMX dla PX w wersji o długim skoku (jak donosi), jest wreszcie w ostatnich krokach.
Nowy cylinder, prawdopodobnie podobny do istniejącego cylindra o pojemności 210 cm60 (ale z długim aluminiowym otworem), będzie dostępny ze specjalną głowicą dopasowaną do skoku XNUMX mm. W celu uzyskania dalszych szczegółów, takich jak kąt skrętu, kompresja i dane dotyczące wydajności, będziemy Cię na bieżąco informować, ponieważ informacje te nie są jeszcze znane.
Głowica cylindra będzie również dostępna osobno. Według Polini ta głowica będzie pasować również do istniejących wersji aluminiowych i żeliwnych o standardowym skoku. Zobaczymy, jak to się robi i jak będzie wyglądała głowa.
Osiągi obecnej wersji z aluminium o skoku 57 mm można znaleźć we wcześniejszych raportach na blogu tutaj:
Tutaj przetestowano specjalną, samodzielnie wykonaną wersję o długim skoku:
Spodziewamy się, że nowa wersja będzie miała jeszcze większe osiągi niż wariant 210 cm60, ponieważ kąt związany automatycznie wzrośnie dzięki zastosowaniu wału korbowego o skoku XNUMX mm. To z pewnością zaowocuje koncepcją silnika do codziennego użytku z dużym momentem obrotowym przy niskich prędkościach obrotowych silnika, mocną średnią wydajnością i wystarczającą mocą obrotową na autostradzie. Wszystko bez równoważenia starej wersji żeliwa termicznego.
Polini chce również zaoferować własny zaprojektowany wał korbowy do tego zestawu cylindrów:
Polini mówi o dobrze wyważonym wale. Tutaj ponownie opublikujemy wszystkie dalsze informacje, gdy tylko je otrzymamy i sami je zweryfikujemy. Sugerowana cena detaliczna Polini wynosi około 290Euro
Cylinder będzie oczywiście działał również na dowolnej korbie o skoku 60 mm. Wysokiej jakości i znacznie tańszą alternatywą jest nasz wał korbowy bgm PRO co zostało sprawdzone w wielu bardzo mocnych silnikach
Przy cenie sprzedaży 179,99 € nasza korba bgm będzie znacznie tańsza niż wersja polini, ale pod względem jakości będzie podobna i sprawdziła się już w wielu istniejących konfiguracjach.
Wnioski: Polini ponownie robi duży krok naprzód, jeśli chodzi o pozycję lidera w zakresie innowacji produktowych na rynku hulajnóg kickstart. Podczas gdy rywal Malossi obecnie ogranicza swoje pomysły do zmieniających się nazw już istniejących produktów, Polini pokazuje, co może zapewnić z nieco większą odwagą i duchem innowacyjności.
Cena sprzedaży nowej butli będzie nieco wyższa od obecnej Cylinder 210 cmXNUMX ponieważ głowa zostanie dołączona do nowego zestawu.
Cylinder i wał razem zapewnią mocny pakiet turystyczny, który prawdopodobnie będzie miał około 20 KM.
Czego potrzebujesz więcej?
Z pewnością jeden z najpiękniejszych wynalazków dla PX200 od czasu naszego Sprzęgło BGM Superstrong Cosa...
Z DHL wysyłamy produkty neutralne dla klimatu
