con motore furgonetki membrana (Niewolnik) PN26482025
Prezzo dei carter motore per la T5 sarà liivemente superior rispetto alla wersja PX. Jeszcze szczegóły techniczne Possiamo fornirli appena riceveremo i carter nei prossimi giorni. Vi terremo bezpieczne aggiornati sul nostro blog.
Więcej informacji na temat un'ottima marmitta autorstwa Vespa T5 clicca sul seguente link: Marmitta Vespa T5
W anteprima le foto del carter motore Pinasco na T5
Qui alcune zdjęcie forniteci dalla Pinasco. Zachowajmy, że wezmę się na wszystko, aby uzyskać dostęp do wszystkich priorytetów fissi i rispettive gomme za cichą podróż silnika i wsparcie ammortyzatora.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/10/pinasco.jpg524900Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2016-10-14 12:06:112016-10-20 07:27:20I nowy wózek motore Pinasco na T5
Czy masz contachilometry vetrino z Vespa PX Arcobaleno?
Per molti anni non era semplice sostituire il wetrino contachilometri della Vespa PX Arcobaleno. W caso di rottura del vetrino era necessario sostituire wszystkie contachiometri , il che risultava essere molto costoso. Fino a poco tempo fa era ancora più difficile perché non più disponibili i contachilometri nuovi per le prime Vespa PX-Arcobaleno e nell'usato spesso si trovano solo contachilometri difettosi, mentre quelli digitali e semiti prodotti non pocpreo pre.
Zestaw vetrino contachilometri facile da sostituire
Adesso vi offriamo nowy zestaw vetrino contachilometri composto da vetrino e ghiera. Il vetrino in plastica jest dostępny jako sia trasparente (come l'originale) che fumé, mentre la ghiera jest dostępny sia nera che cromata.
Vetrino per contachilometri jest kompatybilny również z modelami Vespa moderni: Vespa GT i Vespa GTV!
Il nuovo vetrino per contachilometri - facile da montare
Per the sostituzione del vetrino contachilometri è necessario prima estrarre il vecchio contachilometri dal coprimanubrio. La ghiera viene poi rimossa od strony niższej z przykładami kacciavite finché si stacca z contachilometri. To punto jest możliwe estrarre vetrino e la ghiera i sostituirli z nowymi pezzi.
Aby zlikwidować nową ghiera dysponować contachilometri na tavolo, lepiej z vetrino rivolto naprzeciw basu i pozycji i pod każdym względem panno morbido i system con cura la ghiera. Per questa operazione si consiglia l'uso di un martelletto in gomma o un pezzo di legno o plastica.
SUGESTIA: Na bazie bazuje przede wszystkim system kontachilometrii i ręczne coperchio gumowa uszczelka. Trasa gwarantowana contachilometri e korpo manubrio Utrudnić penetrację podczas podróży w przedsiębiorstwie ręcznym.
Zestaw vetrino contachilometri è kompatybilny z i seguenti veicoli:
Il nostro nuovo utensile per frizione è un estratore per la Vespa Largeframe e, contemporaneamente, un compresse per i modelli Largeframe e Smallframe. Questo piccolo e praktycznie attrezzo di profesjonalna jakość Nie można rozwiązać zadań związanych z atrezzi w bordo i w gabinecie!
Smontaggio veloce, sicuro i senza danni nawet jeśli jest spokojna i zablokowana!
Le cosiddette frizioni 6 e 7 modele molle dei Vespa Largeframe bez fissate con un dado a corona.
Spesso, tuttavia, questo tipo di colllegamento a vite non tiene il passo con la trasmissione di potenza.
Ne derivano quasi semper la rottura della chiavetta e la deformazione del mozzo sull'albero motore. Se la frizione è „fissata” al perno in questo modo, nie è semplice staccarla dall'albero motore dopo aver svitato il dado a corona, perché nella maggior parte dei casi la Resistance è notevole.
Sugestia: se dovete continuare a montare una frizione 6 lub 7 molle, potete fissarla utilizzando Nostro speciale dado a testa esagonale. Il suo utilizzo risulta molto più semplice e sicuro rispetto un dado a corona tradizionale.
Estrattore frizione firmy Vespa Largeframe
Bezpłatne Zarządzanie BGM PRO ma największą i największą liczbę nowych użytkowników, łatwość i wygodę.
Basta con i soliti attrezzi pesanti e leve di grandi Dimensioni, które niosą za sobą powierzchowność ważności kopernika w fryzie, e basta con il rifacimento de la disstruzione della frizione a causa dell'uso massiccio di utensili.
L'estratore w odporny na acciaio altamente fa presa nella campana della frizione, si incastra saldamente ed estrae il mozzo dall'albero.
Kompresor frizione firmy Vespa Smallframe e Largeframe
Przyjdzie także Questo piccolo attrezzo può essere impiegato Compressore della frizione durante le operazioni di sostituzione di guarnizioni e molle dla Tarcie modeli Largeframe e Smallframe.
Le Dimensioni ridotte permissionono di riporre questo pratico utensile in qualsiasi vano portaoggetti. Noi non possiamo più farne a meno ...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/09/bgm-estrattore-frizione.jpg20922508Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-09-20 13:01:222016-09-20 13:01:22Estrattore e compressore frizione BGM PRO firmy Vespa Largeframe e Smallframe
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/08/frizione-bgm.jpg9001051Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-08-08 15:24:202016-08-08 15:24:20La frizione BGM firmy Vespa è di nuovo available
La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo available
In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo dostępne la Frizione Superstrong di BGM da montare sui modelki Largeframe della Vespa. Solidna i niezawodna, ta spokojna miłość jest miłośnikiem miłości, która jest purtroppo avevamo e scorte.
Dischi di nuova generazione per la frizione autorstwa Vespa
Teraz tam Supermocny BGM i Supermocny CR Presentano una nowa generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequencea specifica?
Frizione Superstrong od Vespa Largeframe P1390241
Nella nowa frizione Jedna dyskoteka è marcato chiaramente, per render semperewidente la posizione in cui deve essere montato.
Superstrong BGM - nowa płyta na fryz od Vespa
Wszystkie są statystycznie wykonane i loro forma została zmodyfikowana.
Dyskoteka w pozycji ze względu na definitywną bombaturę w specyficznym raggio, w sposób, w jaki można zapewnić sobie status netto z dowolnymi warunkami.
I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la quality e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.
Escludendo l'ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stable della frizione Superstrong by Vespa PX, T5, Sprint, Rally, itp., è rimasto praticamente immutato
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/P1390241.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:43:572016-06-07 09:43:57La frizione Superstrong BGM firmy Vespa Largeframe è di nuovo dostępne
FuelFriend, najpiękniejsza tanica do zbierania pieniędzy na rynku!
Piękna scena jest inicjowana! Molti vespisti sono già w viaggio alla volta dei Światowe Dni Vespa w Saint Tropez, nella francia meridionale. L'anno prossimo i patiti della Vespa w Germanii non dovranno andare tanto lontano - i Światowe Dni Vespa 2017 Si terranno a Celle, Germania.
Comunque sia, i viaggi in scooter con gli amici sono divertenti. Kon l'equipaggiamento ottimale The divertimento è ancora maggiore e il viaggio è Bezpieczniejsze!
Transport to bagagli sulla Vespa
Punkt do importu è corretta disposizione dei bagagli. Idealny skuter è fissarli allo in posizione centrale, magari usando una sacca che durerà quanto la Vespa stessa: la sacca da viaggio firmy VespaSEA'N'SAND T-Bag.
Czy chcesz przywrócić secco? Nie zawsze autonomia naszych amatorskich skuterów jest bardzo wielka i może być determinowana, aby interweniować w strojeniu późniejszych. Ecco un consiglio super: la mini-riserva di benzina duratura e sicura, Jest to również w bagażu lub w portacaschi più ristretto! Le hulajnoga di riserva przez hulajnogę z pojemnością 1, 2 lub 3 litri stanno comodamente nel vano portaoggetti della Vespa PX, T5, itp. Ecco le zdjęcie:
Tanica na benzynę FuelFriend PLUS 1L
La più piccola tanica per rifornimento dall'erogatore oggi sul mercato
La riserva di emergenza per motociclette, scooter, quad e altri motori di di Dimensioni Ridotte
Ingombro minimo, estremamente stable, soddisfa i massimi requisiti di sicurezza
Con occhielli lateralali per il fissaggio con fasce
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/06/vespa-tanica-per-benzina-scooter-center.jpg674900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-06-07 09:33:562016-06-07 09:35:08Tanica di riserva na il vano portaoggetti della Vespa
In tutta onestà - hai may sostituito i cichy blok della Vespa? Purtroppo, także in caso di restauro completo, quest'operazione viene generalmente trascurata.
Dopóki nie należy się starać chilometrii percorsi, mogą być capitare che, strzec później najpiękniejszego świata, ti accorgi che qualcosa non va.
Se, guardando la ruota posteriore da dietro, nella direzione di marcia, vedi che è leggermente inclinata sul lato, znaczenie che gli antywibranty, inne ciche bloki, nell carter motore hanno fatto w loro tempo.
Perché i cichy blok?
I silent block hanno un compito tutt'altro che semplice: devono eliminare le poco piacevoli wibracja Silnik oscylacyjny braccio i jednocześnie jazda dalej połączenie calcolabile e sicura della ruota a posteriore. Uważaj na destra il silent block deve sostenere także gran parte della massa del motore, questo lato è soggetto a maggiori sollecitazioni e, pertanto, także una maggiore usura.
Un nuovo set di silent block dovrebbe risolvere il problema - o almeno so si pensa ...
Cautela con la „qualità originale”
Oggi, diciamolo, również „altri” fornitori offrono prodotti „Piaggio”. I silent block originali tak chorobliwy, że motore è inclinato nel telaio già in virtù del suo proprio peso. Questa condizione peggiora ulteriormente sotto carico, ossia con il conducente. Se i silent block sono usurati o eccessivamente morbidi, le nostre graziose Vespe tendono a oscillare rispetto all'asse podłużna, soprattutto alle velocità più elevate.
La soluzione: cichy blok z optiimizzazione del carico
Ecco okoń na i cichy blok BGM PRO abbiamo scelto una gomma un tantino più tenace, che è ancora più fixeda per il silent block destinato al lato motore, e quindi più sollecitato.
Di fattura più robusta, il silent block destro meglio contrata il motore e la maggiore sollecitazione, garantendo una più sicura conduzione del braccio oscillante motore.
I cichy blok BGM PRO na motori Vespa sono contrassegnati z różnymi kolorami:
GREEN indica il silent block jest najbardziej robusto dla tego, że w reżyserii marcii jest latem destro
CZERWONA indica il silent block na całe lato.
Facility di montaggio dei silent block
Per quanto riguarda il formato dei Silent Block, abbiamo optato per la soluzione in due parti.
Questo semplifica notevolmente il montaggio dei Silent Block.
Per l'inserimento delle gomme è particolarmente indicata la makaron na montaggio degli pneumatyczni.
Nie używaj grasso.
Attualmente i silent block dostępne dla modeli seguenti di Vespa:
La gomma larga sostiene ottimamente l'ammortizzatore che, rispetto ai concorrenti più stretti, è notevolmente più odporne all'usura.
Next set la gomma è available con i più comuni manicotti per silent block:
Ponieważ tempo i ustawiłem cichy blok sono disponibili również per gli appassionati della Lambretta.
Abbiamo fatto confluire le esperience pozytywne derivanti dallo sviluppo di gomme di różnorodny durezze nei set di silent block per la Vespa.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/ET3-BGM-Silent.jpg500500Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 14:50:112016-05-06 14:50:11Zestaw silników z cichym blokiem -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe
Spesso także proprio the piccolezze that vengonono a mancare nel restauro o nella rewizja di uno skuter, a to może być bardzo drażniące.
Manca un piccolo anello di gomma, jw. anche fairlead, per colllegare la batteria o montare le frecce, oppure un okładka per chiudere fori non più necessari perché va installata una luce posteriore diversa -
Tutti disguidi che costano tempo i danno sui nervi.
Not è mica detto che dobbiamo per forza tollerare un foro aperto nella scocca laterale. Anzi, possiamo chiuderlo con un coperchio ed evitare, tak na całym transranu saldare, molare i verniciare.
Con un buon asortyment coperchi lub passacavi, Almeno si è immuni da questo genere di circostanze.
Un sugerowane per qualsiasi officina
Ta kolekcja obejmuje różne rodzaje średnicy, które są wykorzystywane do największych skuterów. Tutti i tappi sono forniti in una scatola trasparente, suddivisi per diametro esterno, in modo da non creare disordine in officina!
Pasacavi
Kod produktu: 3331729 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, aperti (tipo passacavi) 128 pezzi - nero - Ø = 6-24 mm
Koperchi
Kod produktu: 3331728 Set di tappi in gomma (assortimento) telaio - UNIVERSAL, chiusi (tipo coperchi) 140 pezzi– nero – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/05/passacavi-e-coperchi.jpg30004000Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 13:02:302016-05-06 13:02:30Sugestia: ustaw di passacavi e tappi in gomma
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/04/paramkit-quiss.jpg8681200Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-05-06 12:49:272016-05-06 12:50:15Gioco najwyższej jakości Parmakit
NOVITÀ: frizione BGM PRO Superstrong „CR” firmy Vespa
Proszę o aktualizację dla la nostra affermatissima Frizione BGM PRO Superstrong dla ja motori dellaVespa Largeframe.
W wersji "Supermocny CR”È possibile montare le guarnizioni CR senza che sia necessaria alcuna lavorazione.
Frizione è dostępne già montata
Solo la guarnizione superior è sottoposta a lavorazione specifica e offre spazio na rinforzo del disco di copertura.
Nulla cambia ai fini del montaggio della frizione.
Uwagi ogólne è wystarczająca lavorare il coperchio della frizione come nella versione per Cosa della Superstrong.
Le necessarie informazioni al riguardo sono disponibili nell 'obszar do pobrania degli articoli sklep del nostro.
Diametro esterno del tamburo della versione CR not è stato maggiorato.
Abbiamo samodzielnie zmodyfikował profil, w taki sposób, aby z nadmiaru nadać lavorazione delle guarnizioni CR.
Wszystkie inne komponenty, quali mozzo, pignone i dischi di acciaio, które są identyczne z wersjami dla Cosa della Superstrong.
Nuove frizioni od Vespa:
La Superstrong CR jest dostępny w wariantach nelle seguenti:
Plug & Play
Vespa PX80/PX125/PX150/Cosa125/Cosa200 (ruota primaria grande con 67 lub 68 denti)
Jeżeli silnik jest podniesiony to wszystko jest w porządku Ruota primaria z 64 denti, consigliamo di montare również un zestaw do riparazione rinforzato. Le molle più solidny garantiscono una migliore protezione contro le vibrazioni e, dal punto di vista meccanico, „digeriscono” l'elevata coppia di questi „mostri” meglio della versione di serie.
Vantaggi delle guarnizioni CR
w Przyczynić się do zestawu gwarancji Abbiamo già ilustruje zalety gwarancji w CR w nowych silnikach i wysokiej mocy. Ecco di seguito un estratto: „Perché una guarnizione tanto più piccola e piatta mogą funkcjonować meglio della guarnizione in sughero più grande?”.
Oltre al materiale con un najlepsze współczynniki attrito, la chiave è „raggio più efficace”.
Quindi, sono fondamentali il diametro esterno insieme con l'altezza della guarnizione e il raggio risultante
Questo significa che, a parità di diametro esterno, braccio della leva, contrapposto alla coppia agente na mozzo, jest najdłużej, jest głównym centrum ochrony i jest najbardziej odległym punktem rotacji albero. In fin dei conti, è il principio della leva puro e semplice. Per la guarnizione è „najłatwiejszy” fare fronte alla coppia introdotta, poiché si trova sulla leva più lunga. Quindi, da un lato la solota fisica onnipresente i all'altro the tipo of materiale permissionono, to parità forza of trazione, di trasmeter the una coppia trio eleva a una frizione con guaarnizioni CR. Zestaw gwarancji w CR pozwala na skrócenie czasu z nieskazitelnym i swobodnym życiem z korsą ogromnego ruchu. Inoltre, questo materiale permette di cambiare le marce con semplicità e sicurezza anche a numeri di giri elevati.
Lo sviluppo di un cilindro a due tempi è qualcosa di molto enthusiasmante.
Niezliczone parametry, które należy uwzględnić w rozważaniach, przeglądy stanu prawnego, wszystkie nieustanne nieszczęścia, kalkulacje, testy, przeglądy chilometrii udowodnienia na miejscu ...
Oznacza to, że produkt jest wykończony cylindrem z pojedynczym cylindrem coppia elevata i tanta efficienza, Zrób to jeszcze raz odporność e niskie zużycie.
Inoltre, esso deve andare bene a chi ama i lunghi viaggi in macchina, che lo combina facilmente con i componenti di serie, ma anche a chi è animato da ambizioni sportive e ama le elaborazioni, che punta maggioremente sulla resa di potenza - in offsri un range di applicazioni quanto più ampio possibile.
Teraz rozważenie skróconej serii testów cui jest stano wisko na BGM 177.
KONFIGURACJA DEI TRAVASI
Per quanto riguarda la forma esterna e la Conformazione dei canali di travaso abbiamo testato le soluzioni più disparate.
Abbiamo urzeczywistnia zmienną geometrię kanałów, fasi i kamer spalania, który jest w stanie zmierzyć się z ziemią na banco di prova.
SILNIKI PROVA SPRINT 150
Za alcuni test siamo partiti utilizzando, oltre a un carter motore originale Piaggio Sprint, a także un carter motore LML con comando ammissione mediante valvola lamellare.
Il carter motore Sprint sostituisce l'ammissione con valvola a disco rotante originale e molto piccola dei motori Largeframe. L'ammissione con valvola a disco rotante di una PX 125 to najwyższa wielka ammission dei motori Sprint e le fasi degli alberi motore sono quasi identici - facendo riferimento alla potenza prevista, ossia alla condevioleù di partenza. Tuttavia, volevamo sapere quale potenza si potesse ipotizzare con questi presupposti, o meglio qual è la potenza che si può raggiungere.
Przedstawiamy ilustrację wyników na silniku Sprint z gaźnikiem SI 24 mm z PX 200 z konfrontacją z silnikiem o pojemności 200 cm12 XNUMX CV.
Per raccapezzarti meglio tra i grafici riportati di seguito, immagina semplicemente una normal PX 200.Su una 200 standard ancora sente una certa accelerazione fino a ok. 90 km / h. Questa velocità corrisponde all'incirca 5500 minut ¹ del motore. Partire da questo numero di giri la coppia di un motore della 200 impiega un certo tempo prima di raggiungere na 100 km / h (6000 min?¹). Jeśli graficzna konfrontacja z punktami liczbowymi na krzywiźnie niebieskiej jest związana z krzywą krzywizny, wedrami, które znajdują się w tym zakresie BGM 177 ancora aumenta la coppia. W innym miejscu, quando l'aria fuoriesce lentamente dal 200, il BGM 177 ancora sta accelerando.
BGM177 kontra PX200
MOTORE DI PROVA LML 150 LAMELLAR
Uważaj, a partire da un determinato level di potenza e numero di giri, il motore 125 della Vespa Sprint con valvola a disco rotante agisce in modo troppo restrittivo sull'erogazione di potenza, per diversi test e confronti abbiamo utilizzato un carter motore LML. Il fure motore LML oferuje presupposti najlepsze grazie wszystkie ingresso membrana di fabbrica i agli ampi kanałów travaso. In tal modo, ad esempio, un ingresso troppo ridotto o canali di travaso di forma diversa non possono incidere, o possono incidere solo minimamente, sulle udowodnić eseguite nell'ambito di una serie di test.
Quindi, w przypadku samochodów ciężarowych LML jest bardzo prostym przejściem przez gaźnik SI do zbioru aspiracji wielkich wymiarów.
W tym questa zona abbiamo iniziato i test con un cilindro preserie con canali di sezione ridotta nella base del cilindro e un tłoku appositamente realizzato per il test.
L'obiettivo era scoprire quanto spazio il tłok deve concedere al canale di travaso w virtù della sua forma costruttiva na garantire un buon rempimento. Tłok jest realizowany w sposób, w jaki poter semper modificare, fresando, w przestrzeni tutt'intorno al perno del tłok nell'area dei canali di travaso.
Abbiamo testato ciascuna di queste fasi intermedie sul nostro banco di prova per scoprire quale forma lub quale combinazione funzionasse al meglio.
SEZIONE TEST DEL TRAVASO ALLA BASE DEL CILINDRO
Seria testów przewidziana jest na podstawie listwy silnikowej LML z gaźnikiem SI 24 cc, BigBox Touring oraz opracowanych tłoków i kanałów w różnych trybach.
Questo stadio, la testata del cilindro era ancora relativamente molto compattata. Per quanto riguarda la testata nella serie abbiamo ridotto la compattazione a favore di un più ampio andamento della potenza.
Nello stato iniziale, il tłok sottoposto a test aveva il profilo di un tłok PX originale. Nella curva rossa il mantello del tłok z epoki quindi chiuso (przyjdź do Piaggio, Polini, Grand Sport, ...).
Nella curva blu, tłok jest skanalizowany na całym świecie milimetrowym. L'immagine in alto mostra un tłok questo tipo.
La curva verde ha registrato l'andamento della potenza con i canali di travaso częściowe aperti alla base del cilindro i il tłok elaborato. La superficie libera dei canali alla base del cilindro corrisponde all'incirca all'80% della superficie che il cilindro może być ofrire per i canali.
KRZYWA ROSSA: mantello del tłok chiuso
KRZYWA NIEBIESKA: mantello del tłok semiaperto
KRZYWA ZIELONY: mantello del tłok apert
BGM 177 może mieć kilka problemów związanych z 200 cm200 silnikami, a także w całości za darmo preskrypcje przewodnika decydowania o najlepszym wydaniu silnika XNUMX cmXNUMX.
Od 1982 r. do silników PX 125 i PX 150 są w stanie zbliżyć się do prawie identycznego z poprzednim PX 200. W tej dziedzinie motoryzacji przede wszystkim mogą być realizowane bezpośrednio przez przekształcenie w szybkim tempie wzrostu mocy.
W tym przypadku caso sarebbe consigliabile impiego di una ruota primaria con 64 denti. A seconda del Campo di impiego desiderato, totalna riduzione potrà essere adeguata con il pignone della frizione. Ruota primaria z 64 zębami oferowanymi przez garncarzy, którzy wykorzystują je na początku BGM z 22, 23 i 24 ząb.
È quindi anche possibile trasformare il motore da „sportivo e per tratti brevi in città (22/64)” fino a „Autostrada - va bene tutto (24/64)”.
Nel prossimo post monteremo na naszym silniku próbnym LML różnych gaźników i kolektorów aspiracji ...
Przedstawiamy Państwu nowe Cilindro BGM177, dostępne od kwiecień 2016.
Primo wideo BGM177
kompatybilny z tutti i motori od Vespa 125/150 Largeframe z 3 kanałami travaso.
Trasa:
Vespę PX125
Vespę PX150
Sprint 150Veloce
Vespę GTR125
Vespę TS125
Cosa 125/150
Cilindro in alluminio potent e affidabile
Z cilindro BGM177 jest członkiem społeczności silnej i niezawodnej.
Le ciotka idee confluite nella costruzione del cilindro ne permissionono l'impiego con un zakres di potenza quanto più ampio możliwe.
Come tutti i cilindri moderni, także BGM177 è realizzato in alluminio.
Questo materiale assicura un'ottima conducibilità termica, conseguenze altamente positive per la durata, i consumi e il rendimento.
All'interno del cilindro, munito di rivestimento in nizel-carburo di silicon estremamente odporne all'usura, lavora un tłok fuso in alluminio con due fasce elastiche.
Tłok è molto leggero
La forma costruttiva e l'elevato tenore di krzemu nel materiale del tłok zgodono un peso di soli 193 grammi a fronte di una rozważenie stabilności termica e meccanica - a wszystko to, co najważniejsze, jeśli chodzi o giri e della fluidità di funzionamento.
Elastyczna ściana o grubości 1 mm jest produkowana z jednej włoskiej azji, zapewniając producentom liderów tłoków jakości Vertex i Meteor. Le fasce sottili riducono l'attrito al minimo aumentando so la potenza. Inoltre, jedz zgodę na wszystko, facilmente la finestra del canale di scarico.
Perno del tłok jest biconico, jego znaczenie międzynarodowe jest najbardziej istotne w korespondencji z estremità, z dalszym rozwiązywaniem problemów masowych w ruchu.
Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica e travasi di grandi Dimensioni
Nel cilindro le ampie superfici e il grande Volume dei canali di travaso offrono i migliori presupposti per una cechy dużej mocy i aerogazione di coppia anticipata.
BGM177 może być połączony z prostymi seriami komponentów, jakością gaźnika SI20 i nieskomplikowaną oryginalnością, a więc bez dowodu i mocy. La struttura moderna del cilindro permissione konsumpcja bassissimi a jednocześnie una coppia levata więc basi numeri di giri.
Un cilindro con un un levato potentials per il tuning
A chi cerca maggiore potenza, il BGM177 offfre potentials e possibilità a sufficienza per incrementare ulteriormente la potencja con poco sforzo. Il cilindro reagisce ottimamente a un carburatore di di Dimensioni Maggiori ea un impianto di scappamento a supporto, come ad es. il Trasa koncertowa BGM BigBox.
I canali di travaso alla base del cilindro possono essere allargati con grande facilità. I due canali di travaso grandi a destra ea sinistra sono coperti da uno strato sottile, facilmente eliminabile con una fresa a mano. Cylindro może być siłą napędową woźnicy, która została opracowana w wewnętrznej części kanału, która może zostać przeniesiona na woźnicę.
Testata z lavorazione CNC
La testa con lavorazione CNC è Dotata di ciocia superfici di raffreddamento affinché attraverso l'apertura nel centro della testata venga condotto il minimo calore possibile.
L'apertura permissione anche di montare un czujnik temperatury, per una misurazione altamente affidabile della temperatura nelle natychmiastowa vicinanze della camera di spalanie.
I metodi solitamente usati, come una sonda termica con anello adattatore montata sotto la candela o avvitata esternamente su un'aletta di raffreddamento, non forniscono valori utili, ma permissionono solo di stimare l'entità del riscaldamento rafreddamento dell'aria di testata nei pressi dell'aletta di raffreddamento - a nostro parere queste posizioni non sono adatte per determinare un valore di temperatura con wystarczającye sicurezza. Na to, BGM preferisce il posizionamento nelle natychmiastowe vicinanze della camera di burninge.
A camera di burninge per un ampio range di potenza
La geometria della camera di burninge è concepita per un ampio range di potenza. La forma della calotta permissione, con uno squish opportuno, również di utilizzare senza problemi potenti impianti di scappamento a risonanza. Na wierzchołku 57 mm i przy zgarnianiu Touring lub Box, zgniatasz sopra i zabezpieczasz się na 1 mm.
Se il cilindro viene abbinato a uno scappamento a risonanza ea una corsa di 60 mm, consigliamo di partire da uno squish di 1,2 mm.
Faktura 57 mm
Su un motore con corsa di 57 mm i uno squish di 1 mm si raggiungono i seguenti valori:
kompresja 10,3: 1
angolo di travaso 118 °
Angolo di scarico 171 °
The notevole lunghezza del cilindro permissione di centralre la testata con un »gradino« di 4 mm all'interno del cilindro. „Gradino” permette di centrumre semper perfettamente la guarnizione della testata, również in caso di variazione della corsa, impedendole di protendersi nella camera di Combination. Se la variazione della corsa è di 60 mm, il cilindro, a seconda del concept motore previsto, może być essere sollevato późniejszy al fine di ottenere un angolo di travaso nettamente maggiore.
Faktura 60 mm
Jeśli silnik z korsą o średnicy 60 mm i zgniataniem o średnicy 1 mm, to raggiungono i seguenti valori:
kompresja 10,8: 1
angolo di travaso 123 °
Angolo di scarico 173 °
L'ampiezza di scarico è di 42 mm (66%) e, również w caso di angoli di controllo molto ridotti, offfre ottimi presupposti per un motore di grande potenza.
BGM177 e PX 200 12CV w konfrontacji
Podłącz i korzystaj z poten cjalności
Ecco un confronto tra un BGM177 i un cilindro 12 CV Piaggio montowany serie na Rally 200 (analogicznie do Vespa PX200 GS).
W tym teście cilindro BGM177 został zamontowany na silniku Sprint Veloce.
L'alimentazione, l'albero motore ei canali del motore non sono stati elaborati.
Un gaźnik SI24 the modello 200 cc è stato montato senza adattare la vasca del carburatore o il carter motore ed è stato poi w połączeniu z uno scappamento Trasa koncertowa BGM BigBox.
Dostaję riprendono zdecydować o dotazione del 200 cc originale:
Getto Principale Correzione aria: 160
Tubo di miscelazione: BE3
dostanie główne: 125
Drugie miejsce w getcie: 55/160
Filtro aria: di serie (senza fori Supplementari)
Antycypacja o dostępie jest regulowana na 19 ° od PMS.
Su questo motore non ulteriormente ottimizzato l'ampia fascia di potenza (linee lisce) e l'elevata coppia disponibile (linee punteggiate) sono evidencei già in folle. [Table id = 3 /]
Nel contributo successivo ci occuperemo dell'aumento di potenza del cilindro. LML blaszkowy silnikowy sarà il nostro riferimento.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/cilindro-bgm-177-per-vespa.jpg5321060Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2016-03-01 08:39:072019-11-05 11:49:01Cilindro BGM PRO od 177 cc dla Vespa PX, Sprint & Co.
Oggi ci sono tutti i pezzi di ricambio na skuterze Vespa i gli altri
C'è chi lo chiama pneumatyczne, chi gomma, chi ancora copertura. Con la ricerca nello Scooterschmiel cerchiamo di mettere fine a queste malvagità. Mam tu przyjść do Chiami? Non importa come lo chiamano gli altri o se tu non conosc la denominazione esatta:
Con i disegni esplosi cercare i ricambi è proste
La cosa diventa ancora più semplece con il nostro Znajdź ricambi: with i disegni esplosi, attraverso una navigazione visiva nei ricambi, troverai tutti i części zamienne potrzebujesz.
Sprawdź subito. Scegli il modello di scooter lub visita tutti i disegni esplosi.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/rollerteile-explosionszeichnungen.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-27 14:58:472015-11-27 14:58:47Trovare i ricambi per gli skuter con i disegni esplosi
Ponieważ oggi il supporto di montaggio, grazie ai comodi adattatori, può essere utilizzato anche su Lambretta e Vespa Smallframe
Dla supporto di montaggio przez Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- sono oggi disponibili dei sostegni Supplementari che ne permissionono il montaggio su Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) i Lambretta (S3).
Supporto di montaggio przez Vespa Largefame, Smallframe i Lambretta
Per disporre di un sostegno sicuro, che ti permissiona di lavorare con flessibilità sul tuo scooter, ti servono:
I sostegni Supplementari per il wsparcie montażu są comforti e il loro montaggio è semplice, rapido e sicuro.
Sostegno przez Vespa V50
Il sostegno od Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3, itp. jest bardzo łatwy w obsłudze i kontroli skutera podczas jazdy.
È również possibile fissare il sostegno al montante del telaio - sicuramente l'opzione migliore quando si devono eseguire lavori che richiedono l'applicazione di maggiore forza.
Adaptery do serii Lambretta 3
Il sostegno per la parte a posteriore della Lambretta jest dyskretny przez poter restare montato sul veicolo.
Montato sotto il telaio, il sostegno si vede appena.
Równowaga jest collegamento a vite del sostegno garantisce anche alla tua Lambretta sicurezza e stabilità con i supporti di montaggio.
Sollevando la parte posteriore sarà bardzo dużo najprostszej pracy alle pedane e allo scappamento.
Il sostegno suplementare firmy Vespa Smallframe e Lambretta zezwala na niemodyfikowanie obsługi montażu, che potrà quindi essere utilizzato na quasi totalità degli altri scooter.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/11/montagestaender.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-19 09:32:392015-11-19 09:32:39Supporto di montaggio jest adesso kompatybilny z Vespa V50 i Lambretta
Regolazione dell'accensione della Vespa con la „balena”
La balena è nieprzybory che ti renderà molto più łatwe regolare l'accensione della Vespa. Kaliber „Whale V-Duo” jest kompatybilny z Vespa Largeframe e Smallframe. Attualmente w wersji na Lambrettę.
Questo calibro a corsoio in due parti przedstawia punkty błędnego położenia w miejscu, w którym można znaleźć się w odległości około 40 °. Consente di determinare facilmente il punto di accension in caso di accension statica e variabile.
Progettato per i punkty fissaggio del coperchio ventola
Video di isstruzioni per la regolazione dell'accensione della Vespa
Tutaj najlepszy samouczek (w tedesco) Jörg Pien i Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Mostra tre diversi modi per regolare l'accensione della Vespa con il nuovo utensile di regolazione accension autorstwa Vespa „Wieloryb”, „la balena”.
PDF instrukcje dla la regolazione dell'accensione della Vespa
In alternativa ti offriamo le isstruzioni di Jörg Pien dostępne do pobrania:
Nuovo utensile per la regolazione dell'accensione della Vespa
Con il calibro a corsoio CMD potrai Regolare personalmente e in tutta semplicità l'accensione della tua Vespa.
Zobacz naszą pełną współpracę z CMD, za edycję questu z projektu balansu na drodze do budowania kalibru w sposób, w jaki należy przestrzegać reguł, poiché con le punte sostituibili era semper necessario w dodatku „lavoro di avvitament”.
Potrai Adesso Regolare questo magnifico utensile za praktykę wszystkich kombinacji obrazów w ruchu i napędzie.
Punkty regolabili za tutti i motori della Vespa
Le punte regolabili permissionono di adeguare rapidamente il corsoio del calibro all different condizioni specifiche.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/10/der-wal-wekzeug-zuendung-einstellen-vespa.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-11-02 16:10:092015-11-02 16:10:09Calibro a corsoio per la regolazione dell'accensione -CMD The Whale V-Duo na Vespa Largeframe e Smallframe
Czy możesz cieszyć się skuterem lub brać udział w nowych wyzwaniach i wyzwaniach?
Oggi riverniciare un vecchio scooter è diventato costoso. Molti carrozzieri sbagliano w celu oceny numeru części rzeki w jednym skuterze. Le forme curve del telaio sono insidiose e anche i lavori preparatori spesso assorbono molte ore. La semplice verniciatura che, con una buona dose di fortuna, można uzyskać średnio 500 €, ale jest to najbardziej wyjątkowe wydarzenie. Se anche tu devi decyzja se, per volere o dovere, riverniciare il tuo scooter, qui troverai sicuramente qualcosa di molto interesujące: nuovo telaio, kompletne i verniciatoLML.
Specjalne części składowe LML
Początkowo abbiamo accolto con scetticismo la proposta di una specjalne części składowe LML - sicuramente si trattava di una fornitura na Star e NV 150 di LML. Tutti pezzi singoli all'origine, da montare poi nel paese di destinazione.
Abbiamo fatto qualche ricerca e controllato più attentamente i numeri dei pezzi. Una cosa entusiasmante, perche insieme a wielkie ilości piccoli abbiamo zakres i wiele ciekawych wpisy. Le parti in lamiera sembravano tutte verniciate nello stesso colore… A questo punto abbiamo cominciato ad agitarci - la storia stava prendendo una piega decisamente interesujące.
Wszystko w porządku, jesteś bezpieczna, że nie znasz singli pezzi w warstwie z kolorowym kodem, masz kompletny zestaw! Imballati in scatole per l'esportazione, con tutte le parti verniciate che servono a costruire da nuovo uno scooter: BINGO!
Abbiamo accettato la proposta. Nonostante dovessimo acquistare anche tutto il resto compreso nel pacchetto - dei piccoli pezzi li porteremo con noi in Pensione…
To część produkcji LML di buona qualità, dostępne dla la „NV150”, denominata również „Select”, e per la „Star”. A volte la finitura delle parti è un po 'grossolana ma sono state costruite per le condizioni più dure che si possa immaginare:le strade indianie.
Kompletny zestaw werniciati LML
Perche mai dovresti daleko riverniciare hulajnoga se da noi puoi avere un set kompletny già verniciato?
ja jestem gwiazdą sono disponibili nella wariant con parte inferiore dello sterzo con freno a disco lub tamburo. I telai Star comprendono:
Telaio (con leva di bloccaggio interna)
due cofani (bloccaggio interno)
błotnik
cassetto portaoggetti z coperchio
mascherina
parte inferiore dello sterzo (a scelta con predisposizione per freno a tamburo oa disco)
parte superior dello sterzo
Manopola del Cambio
Le cofani non presentano fori for the scritte, na tel. previsti fori for le pedane and il cassetto portaoggetti non reca fori for il ripiano. Le parti superiori dello sterzo hanno l'attacco forato per il pulsante per l'accensione elettrica.
kolory:
W tej chwili zestaw possiamo fornire kolejne kolory: bianco puro, avorio, grafit metallizzato, arancio, argento e nero.
Ustaw telaio per Wybierz LML
I Telai Wybierz hanno il parafango della Star mentre la parte inferiore dello sterzo presenta l'apertura per la vite dello sterzo. W tym:
ramka
ze względu na cofani
parafango (gwiazda)
cassetto portaoggetti z coperchio
mascherina
parte gorsze dello sterzo
parte superior dello sterzo
bordura contachilometri (nie verniciato)
sterowniczy
Manopola del Cambio
Również w tym caso il cassetto portaoggetti o le cofani non presentano fori, ma lo scudo reca gli incavi rettangolari per i tappetini.
kolory:
Kompletny zestaw do wyboru na wybrane sono disponibili in rosso i nero.
Tutti pezzi nuovi verniciati
Tutti i telay NIE RECANO il numero di telaio né prefissi. Ti chiediamo di chiarire con l'organismo di omologazione kompetentny se zgoda na riportare sul Telaio di ricambio il numero Telaio del veicolo incydentato. Se non disponi più del vecchio telaio né della carta di circolazione, bisogna escogitare delle alternatywa, come quelle di cui si parla su GSF (www.niemieckiescooterforum.de).
Ograniczona dostępność
Abbiamo Acquistato una partita grande, ma la scorta è comunque limitata.
qualità
La qualità della verniciatura to massima parte soddisfacente, ma non perfetta: każdy set presenta graffietti lub piccole ammaccature.
Per questo il prezzo è ancora più favourevole: i 999€ za la Star i 1.048,99 XNUMX € franco magazyn Bergheim-Glessen za la Select dovrebbero aiutarti a decydować se riverniciare o acquistare un telaio nuovo di zecca.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/vespa-lml-frame-rahmen-set-kit.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-30 11:27:292016-01-13 08:46:26Un nuovo teleaio di LML invece di una riverniciatura
La kwarta più corta viene montata per migliorare l'innesto in quarta e la cosa funziona ottimamente nel Caso della quarta corta con 36 denti!
Quata Corta dla motorów Vespa PX jest wskazana dla każdego rodzaju pojazdu, w codziennych wytycznych, na długich dystansach w Gara.
To koło ma 36 zębów Più corta della ruota originale za kwartał marcia di una Vespa PX 200.
BGM PRO - Parti per il tuning di qualità superior
Gli ingranaggi BGM PRO brzmią w ultraodpornych materiałach. Per soddisfare i carichi più elevati, essi vengono realizzati w Acciaio da cementazione NiCrMo altolegato (20NiCrMo2-2 / AISI8620).
L'ottimo materiale di base oprzeć się wszystkim wyższym. La cementazione 58-60 HRC precisamente definita rende gli ingranaggi estremamente Resistenti all'usura. Resta immutata la qualità elevata. Niente spazio ai compromessi.
BGM PRO Quata Più Corta
I vantaggi di una ćwierć più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia gorszy
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Quarta marcia più corta Vespa PX ArcobalenoCompatbile con tutti i cambi con crociera piatta, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte degli ingranaggi del cambio.
Quarta marcia più corta Vespa PX (-1984)Kompatybilny z tutti i cambi con crociera bombata, riconoscibili perché l'albero primario presenta un anello seeger a monte ea valle degli ingranaggi del cambio.
Wymiary segmentu centralnego dla stanowiska crociera:
PX vecchia (drobna al. 1984, crociera bombata): 5 mm
Arcobaleno (od 1984, crociera piatta): 6,5 mm
I segmenti centrali degli ingranaggi BGM sono più grandi (ok. 1/10 mm) e offrono pertanto una maggiore superficie di appoggio per la crociera.
CONSIGLIO tecnico di Scooter Center:
La kwarta corta można połączyć perfettamente con la ruota primaria BGM PRO do 64 zębów e demultiplicazione più lunga. La trasmissione totale insieme z un ingranaggio frizione a 24 denti diventa Nettamente Più Lunga podczas maleje il salto di marcia dalla terza w quarta. Więc można przekonwertować tak nella velocita finale cała moc silnika.
BGM PRO Quata Più Corta
I vantaggi di una ćwierć più corta:
Guida più rilassata
salto di marcia gorszy
trasmissione superior con ampia ottimizzazione del cambio
Finora sui motori Malossi Sport e Polini 221 incentrati na coppia la combinazione 24/64 i kwarta più corta hanno data ottimi risultati.
La kwarta corta pozwala ci ridurre opportunamente the salto di marcia dalla terza in quarta, in modo che, in presenza di coppia wystarczy, sia semper garantito buon innesto delle Marce e La Vespa possa proseguire z płynną prędkością, gdy przechodzisz od początku do końca.
La tabella seguente e il grafico ** mostrano quanto incida la differenza. Z największymi miastami rozbiórki, wszystkie marce gorsze i z basissimi liczbami zgiri, które są bardzo szybkie na ulicach miejskich i pozamiejskich. W quarta la combinazione permissione di viaggiare speditamente un numero di giri ridotto e di raggiungere una velocità finale più elevata.
** (Ringraziamo Motorhead, socjo GSF, za GearCalc!)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/09/kurzer-vierter-gang-vespa-px.jpg451900Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2015-09-16 10:35:242015-09-16 10:35:24Quarta marcia più corta autorstwa Vespa PX e PX Arcobaleno
