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Sprawdź escape de la caja de Vespa

Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, ha realizado una prueba de uciec muy Compleja para los modeli Vespę PX200 en nombre de la muy informativa revista online w języku angielskim ScooterLab.uk (SLUK para skrót). Foco de la prueba aquí fue en los ahora muy populares sistemas de escape de la caja. Esto significa que los sistemas de escape son más o menos similares al escape original en apariencia y sonido, pero ofrecen un rendimiento mucho mejor como el BGM BigBox Touring lub Polini Box.

Para que los resultsados ​​sean accesibles a todos los lektores, aquí hay un extracto de las pruebas más interesujące.
Ogólnie rzecz biorąc, las pruebas se llevaron a cabo en dos różne silniki:

• Silnik oryginalny PX200 de 12hp
• Silnik PX200 con cilindro deportivo Malossi 210, cigüeñal de carreras de larga carrera (60mm de carrera con ángulo de control de admisión ampliado), carburador SI24

PORÓWNANIE DEL ESCAPE DEL MOTOR ORYGINAŁ PX200

Oryginalny silnik PX200 został zaprojektowany jako silnik przyspieszający. Como resultado, ofrece un alto par con una curva de potencia plana.
Debido a los cortos ángulos de dirección ya las pequeñas superficies de lavado, el motor no puede funcionar de forma sensata con un escape de carreras clásico. La pérdida de par en el rango inferior es tan grande que puede haber problemas con la conexión del engranaje de la tercera a la cuarta marcha. El motor se encuentra perfectamente en el rango en el que el escape de las carreras tiene una potencia significativamente menor que el escape estándar a la velocidad de cambio. En condiciones desfavorables, el motor se muere de hambre literalmente en cuarta marcha y no va más rápido que en tercera.
Esta es, además de la discreción óptica y acústica, una de las razones por las que los sistemas de escape de caja se han vuelto tan populares. Estos ofrecen, con casi el mismo rendimiento que un escape de carreras „real”, a curva de rendimiento znacznie bardziej liniowy sin ninguna disminución en el rendimiento. Por lo tanto, el motor con un escape de caja suele ser mucho más armonioso y relajado para conducir.

Polini Box i Big Box Touring są idealnym rozwiązaniem dla systemu ewakuacji puede ayudar a un motor de producción a arrancar.
Polini ma desarrollado su sistema de escape muy cerca del Big Box Touring, que antes estaba dostępne en el mercado.
W oryginale silnika BigBox Touring va claramente por delante en términos de par y potencia:

CAJA POLINI EN EL SILNIK ORYGINALNY DE LA PX200

La curva de potencia del uciec z oryginalnego del Piaggio PX200 siempre sirve como referencia. Además, también se incluyó en el diagrama un exótico, no en venta, (un escape del modelo especial PX125 T5 que estaba equipado con un coctor de escape del PX200).
La Caja Polini funciona muy armoniosamente en el motor de production. Amplia el rango de velocidad użyteczna y aumenta el par y la potencia ya relativamente znaczne.
Compara la curva amarilla gorszy del uciec oryginalny con la curva roja superior. La velocidad del motor se especifica a través del eje izquierdo / derecho y comienza a 2800 rpm.
El ucieczka oryginalna alcanza aquí 9,5 HP que es la potencia normal de la rueda trasera de una Vespa de 12 HP. Lot 12 CV se miden en el cigüeñal en la fábrica, sin las pérdidas a través de la caja de cambios, los neumáticos itp.
Polini Box alcanza un maximo de 11,5hp, ya 2hp más que el escape Estándar. El par absoluto es idéntico al del escape estándar.

Datos de rendimiento y mejora en comparacion con el escape oryginał: 11,5HP / 16,2Nm (+ 2,0HP / + 0,0Nm)

BGM BIGBOX DE GIRA EN EL SILNIK ORYGINALNY DEL PX200

Funciona BGM BigBox Touring z silnikiem estándar de nuevo znacznie mocniejszym que el Polini. Hasta unas 5700 obr./min, to decir, dokładny en el rango de velocidad para el que la caja de cambios oryginalny fue ajustada, BigBox Touring es significativamente mas alto que el ya bueno Polini Box. Ostateczna ligeramente anterior de las revoluciones a 7000 obr./min (Polini 7400 obr./min) nie ma istotnego znaczenia porque el motor estándar en cuarta marcha (debido a las Resistanceencias normales de conducción) sólo llega a 6000 obr./min de todos modos.
Por lo tanto, en un motor original, BigBox Touring sigue siendo imbatible en cuanto a par de torsión alto y temprano con muy buen ancho de banda.
Silnik jest oryginalny, z innymi modyfikacjami i dodatkowymi 2 KM. Comparado con el Polini, también aumenta el par absolute en más de 1Nm.
Esto ya se nota mientras se conduce, porque este burmistrz par se extiende en el amplio rango de velocidades de 3000-5500 rpm, lo cual es muy Importante para el uso diario.

Datos de rendimiento y mejora en comparacion con el escape oryginał: 11,5HP / 17,4Nm (+ 2,0HP / + 1,2Nm)

PORÓWNANIE LOS GASES DE ESCAPE EN EL MOTOR DE RENDIMIENTO MEJORADO CON EL CILINDRO DEPORTIVO MALOSSI 210

El motor convertido en esta prueba es, a pesar del cilindro y el cigüeñal modificados, todavía extremadamente fácil de conducir y sólido como una roca con, aunque muy deportivo, características clasicas de una Vespa. De esta manera, el motor desarrolla a partir de la bodega de velocidades al menos la misma potencia que un motor estándar, con un rendimiento significativamente mejor en la gama de velocidades medias y altas.

KASA POLINI PL SILNIK PX200 Z CILINDRO
MALOSSI 210CC En el cilindro Malossi Sport la Caja Polini funciona muy bien y ofrece un plus znaczne en comparacion con el escape original (+ 5,4 KM). Hasta 4200 rpm está ligeramente por debajo del nivel del uciec oryginał, pero a partir de 6000 rpm vuelve tomar aire y ofrece un buen rendimiento maximo.

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 21,2 PS / 23,7 Nm (+ 5,4 PS / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
W cilindro Malossi Sport, BGM BigBox Touring działa perfekcyjnie i oferuje rece un par muy alto prácticamente desde el ralentí. A 5.000 rpm es un caballo de fuerza más potent que el Polini Box y alcanza su pico de potencia ya a 6.000 rpm. perfecta manejabilidad y empuje de la bodega de revoluciones. Comparado con el escape estándar, + 3,5 Nm se sacan del motor aquí, todo esto a un nivel de velocidad significativamente menor. Si tienes prisa, puedes beneficiarte de la amplia gama de velocidades del BBT que allowe que el motor gire fácilmente hasta las 7500 rpm con mucha potencia en la rueda trasera. Z prędkością około 125 km / h, która jest na trasie wyścigu, nie ma większego problemu. Por lo tanto, las etapas rápidas de autopista no sólo no son un problema a pesar del inicio temprano de la torsión, sino que también son muy divertidas!

Datos de rendimiento y mejora en comparacion con el escape oryginał: 19,9HP / 23,8Nm (+ 4,1HP / + 3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT I SILNIK PX200 Z CILINDRO MALOSSI DE 210CCM
A los amigos de la característica clasica de tiempos les encantara el deporte BigBox de BGM. Si esperas una patada de resonancia *, con un amplio rango y al mismo tiempo un alto rendimiento maximo, ma llegado al lugar correcto. In el cilindro Malossi Sport todavía está un poco desprotegido, pero este es ideal para todos aquellos que quieren ampliar su concepto de motor. El cilindro Malossi Sport jest perfekcyjnie dopasowany do estetyki propozycji, dzięki czemu zapewnia niezbędną dyspozycję zasadności MHR, o wiele więcej fuerte.
Este último funciona mejor en una entrada controlada por diafragma (o en una entrada de paletas rotativas muy reelaborada) junto con un gran carburador. Por lo tanto, MHR no se utilizó como base en esta prueba. Sin embargo, al angulo de la cabeza asi como la ventana de escape, el cilindro Malossi Sport se sitúa rápidamente en regiones de muy alto rendimiento. La potencia del motor de más de 25 hp es entonces posible sin ningún problema con el BBS, como también se conoce al Deporte BigBox en forma abreviada.
Pero incluso en un motor que todavía es bastante convencional, como se utiliza en esta prueba, el BBS tiene la corona ganadora en términos de rendimiento. Lo bueno de esto es que a pesar del pico de potencia más alto en el campo de pruebas hasta 5000 rpm funciona casi tan potent como un escape estándar. Esto es bastante inusual para los sistemas de escape con un alto rendimiento maximo. Pero a partir de las 5000 rpm ya no hay más aguante y el escape comienza a cargarse completamente. La alta potencia de pico se mantiene entonces en un amplio rango de velocidad. Perfecto para pasear por la ciudad sin lamar la atención y para conseguir el martillo de la actuación en el medio. Como ya se ha mencionado, BigBox Sport funciona mucho mejor con motores más potentes y no se detiene a una potencia superior a 30HP / 30NM (ver también los diagramas de rendimiento en la tienda online). Podsumowując, se puede decir que la BBS es el proverbial lobo con piel de oveja.

(* puedes sentir el uso del escape con turbocompressor)

Datos de rendimiento y mejora en comparación con el escape original: 22,0 PS / 23,7 Nm (+ 6,2 PS / + 3,4 Nm)