Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Motovespa GT 160

Hiszpański licencjobiorca Motovespa SA z siedzibą w Madrycie opracował Motovespa 160 (09C).

Zdecydowanie dziwny egzemplarz - elektroniczny zapłon podobny do Serveta Lambretta, ale wciąż z połączeniami tłokowymi. Nadwozie to w zasadzie sprint/rajd, ale silnik to dziwna mieszanka starej i nowej technologii.

Motovespa 160 jest często mylona z Super Sport 180, ale na drugi rzut oka widać wiele różnic.

Wreszcie Vespa 160 GT była wersją z serią paneli bocznych i akcesoriów, które czyniły ją jeszcze bardziej atrakcyjną.

Eksplodowane widoki tutaj

Wał korbowy BGM Pro

Umierać Wał korbowy BGM Pro dla GT160 jest dostępny w różnych wersjach.

Ogólnie rzecz biorąc, oryginalny zapłon Femsatronic GT160 pasuje do wszystkich wersji. Po stronie napędu dostępne są warianty z oryginalnym sprzęgłem GT160 lub wariant wykorzystujący sprzęgło typu PX.

Można tu stosować wszystkie sprzęgła sprężynowe PX 6 i 7, a także wszystkie sprzęgła Cosa i bgm Superstrong.

Podkładkę oporową stosuje się również na wałach korbowych z czopem sprzęgła typu PX BGM6033 i klucz marzanowy 9999002 potrzebne.

Oferujemy oba warianty ze standardowym skokiem 57mm oraz w wersji o długim skoku ze skokiem 60mm.

W przypadku wałów korbowych o skoku 60 mm należy zmodyfikować obudowę silnika, aby uzyskać miejsce na dolne oczko korbowodu.

Ponieważ w tym przypadku należy usunąć tylko niewielką ilość materiału o promieniu od 0.8 do 1 mm, zadanie to można łatwo wykonać w ciągu kilku minut za pomocą frezu ręcznego.

W przypadku wariantu skoku 60 mm zmienia się kąt sterowania siłownikiem.

Typowe dla cylindra GT160 są stosunkowo duże kąty sterowania portami przesyłowymi w połączeniu z bardzo krótkim kątem sterowania portem wydechowym.

Przy oryginalnym skoku 57 mm siłownik ma następujące kąty sterowania:

Wgłębienie tłoka 0.5 mm

Kąt wlotu: 131°

Kąt wylotu: 144 °

Kąt transferu: 119°

Wylot do przodu: 12,5°

W przypadku zastosowania tego samego siłownika o skoku 60 mm uzyskuje się następujące kąty sterowania:

Występ tłoka: 1mm

Kąt wlotu: 132°

Kąt wylotu: 148 °

Kąt transferu: 124°

Wylot do przodu: 12°

21/12/2022/by alex

Wał korbowy BGM PRO Tuning do Vespa Wideframe

Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Strojenie wału korbowego

Wał korbowy bgm PRO optycznie bazuje na specjalnie skonstruowanej konstrukcji z lat 50-tych i oferuje wszystkie zalety nowoczesnych materiałów i metod produkcji. Z Hub 57 mm oraz Korbowód 110 mm doskonale nadaje się do konwersji wszystkich silników 2-kanałowych od 54 do 57 mm, a tym samym Aby umożliwić montaż cylindra tuningowego.

Opracowaliśmy niezwykle wytrzymały tuningowy wał korbowy spełniający najwyższe wymagania!

Kute łoża korby są dostosowane do współczynnika równoważenia cylindra i tłoka używanego do strojenia za pomocą otworów kompensacyjnych i zapewniają szczególnie dobrą płynność pracy nawet przy wyższych prędkościach silników o większej mocy. Wysoka jakość powierzchni zapewnia nie tylko imponujący wygląd, ale również szlifowane powierzchnie zapewniają długą żywotność pierścieni uszczelniających wał i niezawodne dopasowanie łożysk wału korbowego.

Wysokostopowe półwyroby do kucia musiał służyć temu szlachetnemu Wał korbowy BGM PRO dla Vespa Wideframe Mogą powstać modele. Ten wał jest idealny w połączeniu z BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylinder tuningowy.

Nie chcesz nawet dostrajać swojej starej Vespy? Fala ta jest oczywiście nazywana również falą quasi niezniszczalną dla oryginalne silniki jasna rekomendacja.

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_9

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_8

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_7

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_6

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_5

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_4

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_3

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_2

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_1

Wał korbowy bgm PRO oferuje mocniejszy korbowód z wysokiej jakości łożyskami. Dolne łożysko korbowodu jest otoczone solidnymi podkładkami oporowymi i dlatego jest wystarczająco zwymiarowane do wyższych prędkości i mocy. Obszerne szczeliny i kieszenie na smar zapewniają optymalne zaopatrzenie dolnego łożyska w ważny środek smarny. Dzięki zastosowaniu łożyska igiełkowego zamiast tradycyjnej tulei z brązu dla sworznia tłokowego, wał korbowy bgm PRO oferuje kolejną decydującą zaletę w tworzeniu trwałego, mocnego silnika. Aby zapewnić lepsze doprowadzenie oleju, w górnym uchwycie korbowodu znajdują się również otwory smarowe, które pochłaniają olej odśrodkowy i przekazują go na łożysko sworznia tłokowego.

Nowoczesna technologia dla starego silnika

Dużą zaletą wału korbowego BGM PRO w porównaniu do oryginalnego jest zastosowanie wysokiej jakości korbowodu z łożyskiem igiełkowym (zamiast tulei łożyska ślizgowego) i szczelinowym dolnym oczkiem korbowodu. Zapotrzebowanie na olej jest w ten sposób znacznie zmniejszone, dzięki czemu silniki mogą bez problemu korzystać z dzisiejszych olejów wysokiej jakości Mieszanka 1:50 można jeździć.

Współczynnik wyważenia został poprawiony m.in. przez wydrążony trzpień korby.

Hub: 57mm
Długość korbowodu: 110mm
Sworzeń tłokowy: Ø15mm
Łożyska korbowodu: łożyska igiełkowe (górne i dolne)

Nadaje się do 125 i 150 Wideframe Silniki Vespa

Wał korbowy jest odpowiedni dla wszystkich silników 125 cm150 i 125 cm54. Silniki o pojemności 57 cmXNUMX mają fabrycznie tylko skok XNUMX mm, więc wymagany jest cylinder zaprojektowany na skok XNUMX mm (BGM1550, Przylądek Północny Pinasco).

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy pasuje do następujących pojazdów:

Vespa: VM, VN
ACMA: 125 (70191-295883), GL150
Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
Douglasa GL2, 42L2, 92L2

Wskazówka:

Więcej interesujących produktów do swojego oldtimera Vespa znajdziesz w naszym Vespa Wideframe katalog POBIERZ

Teraz jest twój nowy Wideframe Kup wał korbowy

25/10/2019/by Heiko Lepke

Wały korbowe Vespa bgm PRO ponownie dostępne

Largeframe, Smallframe, Vespa

Wał korbowy bgm PRO Vespa

Pożądany Wały korbowe bgm PRO Vespa dla Vespa PX, Vespa PK i Vespa V50 są teraz ponownie dostępne.

bgm PRO wał korbowy Vespa w Scooter Center dostępny!

Kup tutaj wał korbowy Vespa

Praktyczne zestawy rewizyjne do silników Vespa

Oferujemy Państwu w naszym Scooterswskocz na tanie zestawy rewizyjne. Praktyczne zestawy zawierają wszystkie części potrzebne do remontu silnika Vespa:
Zestawy do rewizji Vesps

Nasza wskazówka: rękawice ochronne bgm PRO

Polecamy nasze, aby chronić przed urazami i brudnymi palcami rękawice robocze przez bgm PRO

Kup tutaj wał korbowy Vespa

13/10/2017/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Wał korbowy -BGM- (zawór obrotowy) skok 48mm i skok 51mm, korbowód 105mm- Vespa P80X, PX80

Largeframe, Aktualności, Vespa

Wał korbowy Vespa PX80

Wielu z Was wciąż zna i być może odkryło swoją miłość do Vespy na tej hulajnodze:

Umierać Vespa PX80, który został zbudowany przez Piaggio tylko na rynek niemiecki.

80 cmXNUMX - po niemiecku

Wraz z upadkiem starego rozporządzenia, które obowiązywało w Niemczech do 14.02.1996, 80ccm do maksymalnie 80km/h, sprzedaż PX80 w Niemczech również została przerwana. Niestety dostawy części zamiennych z Piaggio stały się bardzo ograniczone. Przez długi czas nie było alternatywy dla drogiego, oryginalnego i trudnego do znalezienia wału korbowego Piaggio PX80.

W międzyczasie jednak PX80 również wyróżniał się z cienia za ulubionym w Niemczech PX200, a najmniejszy silnik z rodziny PX ma wiernych fanów.

Strojenie Vespa PX80

Jednak dzięki odpowiednim komponentom PX80 może ponownie doświadczyć czarującej drugiej lub trzeciej sprężyny i dogonić wydajność swojej starszej siostry.

Znani przyjaciele są tutaj „139er” z Malossi i W skrócie „The 135er” Diffusione Ricambi, DR.

Podczas gdy Pinasco próbował dodać łopatę z aluminiowym cylindrem 149, Polini nigdy nie próbował PX80.

Wał korbowy Vespa PX80 - słaby punkt

Niezależnie od tego, który cylinder napędzał jednostkę PX80, oryginalny wał korbowy poszedł w normalny sposób: utrata podkładek oporowych i wynikająca z tego śmierć dolnego łożyska korbowodu dała za wygraną - dobra rada była kosztowna.

Rozwiązanie: nasz wał korbowy Vespa PX80 od bgm PRO

Nauczysz się z doświadczenia, dlatego mamy łatwy do obracania PX80 z naszym bgm PRO Wał korbowy do Vespa PX80 podarował zestaw solidnych podkładek oporowych.

Wał korbowy bgm jest wreszcie odpowiednim zamiennikiem miniaturowego silnika PX.
W przypadku standardowego wału korbowego bgm o skoku 48 mm czas ssania jest tylko nieznacznie dłuższy.

Inni producenci wałów korbowych projektują o wiele za duży kąt otwarcia dla PX80, w wyniku czego cylindry z małymi kątami sterowania w połączeniu z małym wlotem zapewnianym przez „otwory przeciwtuningowe” nie pracują już z powodzeniem na niższych obrotach zasięg. Możliwość przestrajania takich silników również cierpi z powodu dużego kąta otwarcia.

Dostępny również jako wał o długim skoku Vespa PX80

Aby wkręcanie PX80 znów było zabawne, mamy również "Wersja o długim skoku”Umieszczony na wale korbowym bgm.

Z Skok 51 mm Na małym silniku można osiągnąć inne wartości wydajności, a istniejące cylindry korzystają ze zwiększonych kątów sterowania.

Zamów tutaj wał korbowy do Vespa PX80

Porównanie wału o długim skoku i standardowego

Oto szybkie porównanie podczas używania różnych cylindrów o skoku 48 mm i 51 mm.

Skok serii 48mm	Kąt wylotu °	Kąt nadprądowy °	Zaliczka °
DR135	155	115	20
Malossy 139	182	120	31
Cylinder konwersji SC 125ccm	155	110	22,5


Długi skok 51mm	Kąt wylotu °	Kąt nadprądowy °	Zaliczka °
DR135 + uszczelka głowicy 1,5mm	158	121	18,5
Uszczelka głowicy DR135 1,5mm (+ 2mm wysokość wylotu)	168	121	23,5
Uszczelka głowicy Malossi 139 1,5 mm	184	126	29
Uszczelka głowicy Malossi 139 2,0mm (stopa -0,5mm)	182	124	29
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy XNUMX mm	158	117	20,5
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy 2 mm (wysokość wylotu + XNUMX mm)	168	117	25,5

Wskazówka: zwróć uwagę na poprawne tłumaczenie

Jeśli PX80 jest wyposażony w większy cylinder, Redukcja pierwotna zmienić się.

PX80 ma najkrótszą wersję z 20/68 zębami. Do oryginalnego sprzęgła z 6 sprężynami i średnicy 108mm Koło zębate sprzęgła dostępne z 21, 22 i 23 zębami.

Sprzęgło na całe życie:

Alternatywnie można wymienić całe sprzęgło. Również BGM Super Strong Pasuje do PX80 po kilku drobnych zmianach i może być obsługiwany za pomocą głównego koła z lat 80-tych. Tutaj też są warianty z 20, 21, 22 i 23 Zęby.

Sprzęgło Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Sprzęgło Cosa Vespa PX

01/08/2017/Komentarze 0/by alex

Wał korbowy bgm PRO dla Vespa PX125 i PX200

Aktualności, Warsztaty SC, Vespa

Nowy wał korbowy bgm PRO do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Pracujemy nad nową wersją wałów korbowych bgm PRO do silników PX. Zainstalowaliśmy już pierwsze próbki w naszych silnikach do testów.

Dzięki nowej wersji naszych pożądanych wałów korbowych bgm PRO dla Vespa, mamy Utrzymuj wypróbowane i przetestowane i niewielu, ale wyraźnych Ulepszenia wykonane.

Zoptymalizowane połączenie między sworzniami korbowymi

Wały korbowe Vespa - bgm PRO im Scooter Center BlogCZYSTA SKUTERblog.skuter-centrum.comSzczególną uwagę zwróciliśmy na połączenie czopa korby z łożem korby. Jakość tego połączenia decyduje o trwałości i niezawodności pracy wału korbowego.

Dzięki przeprojektowaniu obu partnerów w pasowaniu wtłaczanym, czopa korby i środników korby, zapewniliśmy znacznie większą powierzchnię nacisku, a tym samym bezpieczne połączenie.

Zmieniliśmy tylko nieznacznie konstrukcję ramienia korby w obszarze wlotowym.

Na Silniki Vespa PX200 wypróbowany i przetestowany kąt montażu pozostaje do momentu zamknięcia wlotu ok. 65 ° po TDC.

Korbowód również został zmieniony. Nowy materiał i zmienione wymiary sprawiają, że bardzo obciążony element silnika Vespa niezawodny i stabilny.

Zachowaliśmy dotychczasowe cechy wałów korbowych bgm PRO.

Dzięki szerszej powierzchni zaworu obrotowego można uzyskać większą powierzchnię wlotową w obudowie silnika lub, alternatywnie, szersze pokrycie powierzchni uszczelniającej zaworu obrotowego.

Gniazda uszczelnienia wału zaprojektowano tak, aby były łatwe w montażu; zagięcie lub uszkodzenie wrażliwych warg uszczelniających jest prawie niemożliwe. Ponadto gniazdo pierścienia uszczelniającego wał po stronie generatora jest wykonane w taki sposób, że pierścienie uszczelniające wał z FPM z przednią wargą przeciwpyłową mogą być rozsądnie stosowane.

Nadal testujemy wały korbowe

Niestety nie możemy powiedzieć, kiedy dokładnie nowa wersja wału korbowego bgm Pro trafi do sprzedaży. Przed nami jeszcze kilka kilometrów testowych i wciąż zastanawiamy się nad kilkoma zmianami.

Ale jesteśmy pewni, że wkrótce będziemy mogli ponownie zaoferować WAŁ korbowy z zaworem obrotowym do Twojej Vespy.

Nowy i dobry na pierwszy rzut oka

szeroka powierzchnia zaworu obrotowego
optymalny kąt wlotu dla obrotowych silników łopatkowych
Zoptymalizowany pod kątem przepływu obszar wlotowy ramienia korby
ulepszone pasowanie z wciskiem
zoptymalizowane gniazda uszczelnienia olejowego
stabilny korbowód ze szczelinami smarnymi
dolne łożysko korbowodu ze srebrną klatką
kute wstęgi korby

Nowe wały korbowe do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Nowa wersja wałów korbowych bgm PRO będzie dostępna w skoku 57 mm i 60 mm dla silników PX125 i PX200.

Aktualne wały korbowe bgm PRO Vespa

31/07/2014/Komentarze 0/by alex

Dostępne wszystkie wały korbowe Lambretta bgm PRO

Lambretta, Aktualności

Wszystkie wały korbowe bgm Lambretta są dostępne!

Wały korbowe Lambretta

Wał korbowy -BGM Pro HPC 58mm Centrum, 110mm Korbowód - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 58 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11063G

Kuty pełny wał policzkowy z korbowodami Yamaha.
Duży nacisk położono na balansowanie podczas tworzenia. Dzięki wolframowym ciężarkom (100 g na ramię korby), miedzianym ciężarkom i ukrytym kieszeniom wał ma wyjątkowo wysoki współczynnik wyważenia. Skutkuje to szczególnie cichą pracą silnika.
Dłuższy korbowód zapewnia lepszy kąt ugięcia, a tym samym odciążenie dolnego łożyska korbowodu. Dłuższy korbowód jest wyważony za pomocą podkładki dystansowej 3 mm. Dolne łożysko korbowodu jest smarowane przez dwie duże szczeliny smarne. Łożysko z otwartą srebrną klatką spełnia najwyższe wymagania.
Średnica czopa korby wynosi 22 mm. W połączeniu z odpowiednim podwymiarem do łoża korby i specjalnym klejem jako środkiem poślizgowym, wał jest doskonale chroniony przed skręcaniem.
WNIOSEK: Najważniejsze jest to, że wał korbowy bgm oferuje najwyższą jakość pod każdym względem. Od każdego elementu, przez dokładność wykonania, po użyte materiały.

Zawarte są:
Wał korbowy skok 58 mm / korbowód 110 mm Yamaha
Przekładka podstawa cylindra mała obudowa silnika - 3 mm
Podstawa cylindra dystansowego duża obudowa silnika - 3 mm
Górne łożysko korbowodu - szerokość 20 mm
Górne łożysko korbowodu - szerokość 22 mm
Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 0,5 mm
Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 1,0 mm
Uszczelki Maghousing w trzech mocach
Kompleksowa instrukcja instalacji

Wał korbowy -BGM Pro HPC 60mm Centrum, 115mm Korbowód - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 60 mm, korbowód 115 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11067

Wał korbowy -BGM Pro HPC 58mm Centrum, 115mm Korbowód - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 58 mm, korbowód 115 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11066

Wał korbowy -BGM Pro HPC 60mm Centrum, 110mm Korbowód - Lambretta

Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 60 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11065G

Kuty pełny wał policzkowy z korbowodami Yamaha.
Duży nacisk położono na balansowanie podczas tworzenia. Dzięki wolframowym ciężarkom (100 g na ramię korby), miedzianym ciężarkom i ukrytym kieszeniom wał ma wyjątkowo wysoki współczynnik wyważenia. Skutkuje to szczególnie cichą pracą silnika.
Dłuższy korbowód zapewnia lepszy kąt ugięcia, a tym samym odciążenie dolnego łożyska korbowodu. Dłuższy korbowód jest wyważony za pomocą podkładki dystansowej 3 mm. Dolne łożysko korbowodu jest smarowane przez dwie duże szczeliny smarne. Łożysko z otwartą srebrną klatką spełnia najwyższe wymagania.
Średnica czopa korby wynosi 22 mm. W połączeniu z odpowiednim podwymiarem do łoża korby i specjalnym klejem jako środkiem poślizgowym, wał jest doskonale chroniony przed skręcaniem.
WNIOSEK: Najważniejsze jest to, że wał korbowy bgm oferuje najwyższą jakość pod każdym względem. Od każdego elementu, przez dokładność wykonania, po użyte materiały.

Zawarte są:
Wał korbowy skok 60 mm / korbowód 110 mm Yamaha
Przekładka podstawa cylindra mała obudowa silnika - 3 mm
Podstawa cylindra dystansowego duża obudowa silnika - 3 mm
Górne łożysko korbowodu - szerokość 20 mm
Górne łożysko korbowodu - szerokość 22 mm
Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 0,5 mm
Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 1,0 mm
Uszczelki Maghousing w trzech mocach
Kompleksowa instrukcja instalacji

16/07/2014/Komentarze 0/by Heiko Lepke

Scooter Center Pojedynek świąteczny P4

Stanowisko badawcze, Vespa

W piątek 14.12 grudnia był pierwszym dniem naszego bożonarodzeniowego pojedynku.

Pomimo ujemnych temperatur, do naszego stanowiska testowego przyszli niektórzy poszukiwacze wydajności.

Na orzeźwienie w naszym warsztacie dostępna była gorąca kawa z shotem i ciepłe precle

Na początek chcielibyśmy pokrótce przedstawić Wam silnik, który trzeba pokonać - klasa pojedynkowa, Vespa Smallframe, maks. 140 cmXNUMX, jednoczęściowy wylot i zasysany przez obudowę silnika.

Obecny stan rzeczy to 28,4KM przy 9800U/min, od 16.12.2010 grudnia XNUMXr 133 żeliwo szare Polini, wał korbowy bgm, Magiczny wydech ognia i 35 Keihin PWK Gaźnik z Kolektor dolotowy Strohspeed i Membrana Polini.

Między innymi kolektor dolotowy Strohspeed został opracowany i przetestowany na tym silniku, od pierwszego prototypu wykonanego ze stali, przez odlewane próbki wykonane z aluminium, aż po gotowy kolektor dolotowy.

Dzisiejszy układ wydechowy Feuerzauber wniósł swoją pierwszą moc do roli w tym silniku Polini - pierwszy Proto nadal był prostą rurą i nosił nazwę Astro1.

Chcielibyśmy pokazać Wam kilka sensownych biegów w klasie pojedynków:

Mathias Scherer z Ludwig & Scherer, obecnie z 28,2 KM, również z cylindrem z żeliwa szarego Polini. Zawór obrotowy (!) Jest obsługiwany przez 38 Keihin PWK karmiony i obecnie zaopatrywany w wystarczającą ilość koni za pomocą magii ognia.

Jonas z Nettetal nie powinien oczywiście być nieobecny w tej kampanii. W Germanscooterforum możesz stale się rozwijać „Projekt lato-zima” podziwiać.

Odpala również Polini 133 z żeliwa szarego. Silnik jest również wyposażony w membranę Polini i jest wentylowany przez 35 Keihin PWK. Wraz z ostatnimi zmianami kątów sterowania, teraz 128/196, wiele się tu wydarzyło!

W pierwszej próbie z filtrem powietrza nie udało się złamać limitu 28,4 KM….

Bez pierścienia wentylatora Vespatronic moc wzrosła do ponad 30 KM….

...mmhh, to po prawie dokładnie 2 latach muszę wyciągnąć silnik Polini z kąta i ponownie go założyć - a może po prostu odkręcić pierścień wentylatora ;-)

Do drugiego dnia pojedynku zostało jeszcze trochę czasu - jednak na 2 grudnia. ogłosili także wielu towarzyszy broni, których silniki również powinny być w stanie przekroczyć limit 21.12 KM ...

Na pewno będzie ekscytująco.

16/12/2012/Komentarze 0/by alex

Scooter Center Pojedynek świąteczny P4

Stanowisko badawcze, Vespa

Pod koniec roku znowu daliśmy się rozerwać. W dwa ostatnie przedświąteczne piątki, 14 i 21 grudnia 2012, zapraszamy wszystkich ponownie do Glessen w godzinach od 10:17 do XNUMX:XNUMX. Czekając na ciebie:

· Zawody na stanowisku testowym w różnych klasach

· Kawa na parze z shotem

· Ciepłe precle

· Solidne silniki

20% w sprzedaży w sklepie (słowo kodowe: Xmas)

· KTO POKONUJE ALEX na naszym P4?*

* Z Smallframe do 140 cmXNUMX, jednoczęściowy układ wydechowy i ssanie obudowy!

Czekam na zwycięzcę Scooter Center Voucher o wartości 100€ !!!

11/12/2012/Komentarze 0/by marketing

Wiadomości