Wziernik poziomu oleju animacji Vespa GTS

Nowa miska olejowa z wziernikiem do VESPA GTS

Dzięki tej praktycznej misce olejowej zawsze masz kontrolę nad olejem silnikowym w silniku Vespa. Dostępne już dla nowych modeli HPE/modeli bez złączki na miarkę, a wkrótce także dla starszych modeli HPE ze złączem na miarkę na misce olejowej.

Myślę, że ta część jest genialna - mogłem wpaść na pomysł, ale Peter von Jack lis wpadła na pomysł jako pierwsza i doskonale go wdrożyła.

Tuleja wziernika oleju lisa Vespa GTS

Zamiast mierzyć poziom oleju miarką, wystarczy spojrzeć na wziernik

  • Czy mam jeszcze wystarczającą ilość oleju?
  • Zaryzykuję ggs z następną podróżą. poważna awaria silnika?
  • Dzięki tej zmodyfikowanej misce olejowej Piaggio jesteś po bezpiecznej stronie!

Bo przez ten prosty Sztuczka tuningowa dla Vespa GTS Irytujące, czasochłonne i nieprecyzyjne sprawdzanie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu nie jest już konieczne. Szybka kontrola przed wycieczką jest teraz możliwa, po prostu patrząc na wziernik oleju.

Czarny czy srebrny?

Oferujemy miski olejowe w kolorach, zawsze z nami: czarny anodowane wzierniki!

Jak odczytywany jest poziom oleju?

Miarka nie wypada, nadal jest do sprawdzenia poziomu oleju. Środek wziernika pokazuje maksymalny poziom oleju. Wziernik pełni również funkcję poziomicy. Aby go przeczytać, najlepiej postawić GTS na stojaku, upewnić się, że stoi na płaskiej powierzchni. Według Petera, czy silnik jest ciepły czy zimny, nie ma znaczenia, poziom oleju w Vespie nie ma większego znaczenia!

WSKAZÓWKA: Pierwsze 2-3 razy porównaj poziom oleju z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju, dzięki temu uzyskasz lepsze wyczucie poziomu oleju we wzierniku! Z tobą mogłoby wtedy na przykład wygląda jak to:

Wziernik poziomu oleju animacji Vespa GTS

UWAGA:  Lampka oleju na Vespa to kontrola ciśnienia oleju. W praktyce oznacza to: gdy zapala się lampka, zwykle silnik jest już wyłączony. (Jeżeli spadek ciśnienia oleju wynika z niedostatecznej ilości oleju)

 

Nowa oryginalna miska olejowa Piaggio

Do produkcji używane są tylko NOWE, ORYGINALNE miski olejowe PIAGGIO, które są szczegółowo przerabiane na frezarce CNC w celu zamontowania wziernika oleju.

Zakres dostawy

  • Nowa, oryginalna miska olejowa Piaggio - frezowana CNC i wyposażona we wziernik

Polecamy również olej i Filtr oleju zmienić, oto co musimy zrobić praktyczne zestawy kontrolne.

instrukcja instalacji

Montaż miski olejowej jest łatwy, ale należy pracować czysto.Tutaj mamy informacje na temat Miska olejowa i montaż Vespa GTS

 

WNIOSEK: Sprawdzenie poziomu oleju w Vespa GTS HPe jest proste!

 

Narzędzia Toptul dla kierowców skuterów - narzędzia do naprawy skuterów i warsztatów

Narzędzie Toptul dla skuterów

Dostaliśmy dużą dostawę, więc te popularne Narzędzia TOPTUL są ponownie dostępne.

Narzędzia TOPTUL dla skuterów

Scooter Center Sklep TOPTUL

TOPTUL produkuje wysokiej jakości narzędzia od ponad 20 lat i jest absolutnie bezkonkurencyjny pod względem ceny / wydajności. Produkty TOPTUL są używane na co dzień w Vespa, Lambretta & Co. od lat i zawsze są przekonujące.

Drobno podzielone uzębienie zapadki jest tutaj tylko wymienione jako przykład. Masywna i solidna konstrukcja z 72 zębami umożliwia szycie tylko 5 stopni (1/72 obrotu). Oznacza to, że możesz pracować precyzyjnie i bez zmiany pozycji nawet w bardzo ciasnych przestrzeniach przy niewielkim skoku grzechotki.

Narzędzia TOPTUL oczywiście spełniają lub przewyższają aktualne normy, takie jak DIN / ISO / ANSI. Własna kontrola jakości jest bardzo rygorystyczna i wyraża się na przykład w indywidualnym protokole pomiarowym dołączonym do każdego klucza dynamometrycznego w odniesieniu do dokładności pomiaru i zachowania podczas zwalniania.

Z własnego doświadczenia możemy z czystym sumieniem polecić produkty TOPTUL każdemu „intensywnemu wkrętakowi”.

Oto najważniejsze fragmenty filmu:

  • Zestaw kluczy nasadowych (grzechotka) -TOPTUL 1/4″ - 4mm-14mm + bity - 49 sztuk
    Art. Nr: GCAI4901

A zestawy są ładne, takie jak ten:

  • Wkrętak - zestaw wkrętaków -TOPTUL Pro Series-20 sztuk
    Art. Nr: GZC2005
  • Zestaw szczypiec do pierścieni Seeger -TOPTUL- 4 szt.
    Art. Nr: GPAQ0401
  • Zestaw kluczy imbusowych -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm - 9 sztuk
    Art. Nr: GAAL0916

WSKAZÓWKA: Wtedy masz wszystko nowe, jednolite i atrakcyjne za jednym razem!

Dalsze rekomendacje dla TOPTUL znajdziesz tutaj w naszym Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Wszystkie narzędzia Toptul dla kierowców skuterów są dostępne u nas pod adresem Sklep TOPTUL

Vespa Wideframe Strojenie

BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS

Sprawdzone sprzęgło bgm SUPERSTRONG jest teraz dostępne również dla modeli Vespa GS150 / GS160 i SS180.

BGM SUPERSTRONG sprzęgło Vespa Wideframe

Gotowe do montażu złącze dla Twojego Wideframe Vespa

Umierać złącze bgm PRO dostarczany jest gotowy do instalacji. Zakres dostawy obejmuje

  1. zmontowane sprzęgło,
  2. nowa podkładka zabezpieczająca,
  3. Uszczelka pokrywy sprzęgła i
  4. Półksiężyc klina

Polecamy również to samo Płyta dociskowa i grzybek rozdzielający zamienić, dostępny tutaj w praktycznym zestawie!

Złącze Superstrong GS zastępuje złącze szeregowe modeli GS / SS 1:1 i może być zwykle * używane bez dalszych modyfikacji. Sprzęgło jest dostępne z 22 zębów (jak oryginał) lub z 23 zębów (dłużej krępy). Zęby spiralne do użytku ze standardową 67-zębną przekładnią główną.

Sprzęgło bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube łączy:

  • ekstremalna trwałość,
  • absolutna niezawodność i
  • leichte Bedienung

Jest podstawą każdej bryły Strojenie silnika Vespa. Kosz sprzęgła wykonany w technologii CNC charakteryzuje się doskonałą koncentrycznością i wyjątkowo wysoką sztywnością skrętną. Sprzęgło Vespa zapewnia zatem doskonałe zachowanie sprzęgła z wyraźnie określonym punktem szlifowania i czystym oddzieleniem okładzin sprzęgła.

Nadaje się do tego Jeździec turystycznykto ceni wysoką jakość, a także ambitnych Biegacz, ten niezwykle wytrzymałe i stabilne sprzęgło szuka.

Vespa Wideframe Strojenie

ULTRALUB

Najnowsza generacja sprzęgieł Superstrong posiada teraz innowacyjną nową technologię: Ultralub.
Ultralube pompuje (poprzez precyzyjnie określone otwory i siłę odśrodkową) olej przekładniowy zarówno do mocno obciążonego profilu piasty (między koszem sprzęgła a piastą sprzęgła), jak i do samych okładzin sprzęgła.
To w obszarze Vespa? unikalna technologia sprawia, że ​​legendarne sprzęgło Superstrong 2.0 jest jeszcze bardziej stabilne niż jest. Sprzęgło zaprojektowane z myślą o trwałości.

MOC

Gotowe do montażu sprzęgło jest zaprojektowane dla zakresu mocy do ok. 20PS / 22Nm za pomocą zamontowanych sprężyn sprzęgła. Wzmocnione sprężyny (sprzedawane osobno, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) rozszerzyć zakres wydajności sprzęgła do ponad 40 KM. Nadal jest łatwy w obsłudze.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma sprężynami BGM PRO XL. W zestawie znajduje się również nowy o-ring do osłony sprzęgła i nowy klin w kształcie półksiężyca.

REKOMENDACJE

Polecamy również niskostopowy olej przekładniowy klasy API GL3 / GL4 do silników o wysokich osiągach, aby zapobiec poślizgowi sprzęgła nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Dotyczy to również naszych sprzęgieł bgm Superstrong. Stara specyfikacja oleju silnikowego SAE30 odpowiada dzisiejszej specyfikacji oleju przekładniowego SAE 85W/90. Polecamy to jako środek poślizgowy Olej przekładniowy bgm PRO Street (BGM2025, odpowiada specyfikacji API GL-3).

* W niektórych przypadkach może być konieczne przerobienie osłony sprzęgła i ramienia, patrz instrukcje & Wideo:

Instrukcja instalacji i adaptacji

Instrukcje instalacji można również znaleźć tutaj: instrukcje

Lista narzędzi:

WSKAZÓWKA: Narzędzie Toptul

  • Zapadkowy; SW10
  • Wkrętak płaski o rozmiarach od 5 do 6
  • Zapadkowy; SW14
  • Klucz płaski SW19
  • Klucz dynamometryczny do 100 Nm
  • Narzędzie do mocowania sprzęgła
  • Ściągacz sprzęgła

Lista artykułów, alternatywy i akcesoria

Platonika 5

Postawienie stóp na ziemi to deklaracja sama w sobie!

potwierdzenie naszej tożsamości; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers i Travelers wiedzą, że ich ideologie i wierzenia kończą się akcesoriami, które stają się symbolami ich własnych cech.

Więc zrób też Platonica ten duży krok po tym, jak przez wiele miesięcy przebywała w powietrzu, przygotowując się do istnienia idealnej Vespy, aby wreszcie dotknąć podłogi garażu, która obdarzyła ją symbolami bezpieczeństwa, stylu i zabawy.

Za swoją silną osobowość Platonika otrzymała teraz najnowsze produkty bgm, sprawdź wideo!

5 Przyziemny Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Sportowe amortyzatory Vespa

bgm PRO-SPORT Zestaw amortyzatorów | bgm7741BKTS

Oparty na podwoziu konkurencji, ale bez oddzielnego zbiornika wyrównawczego i stałego współczynnika tłumienia. Idealny do codziennego użytku sportowego, nawet z mocnymi silnikami.
Bardzo harmonijna konfiguracja podstawowa z optymalną równowagą między sportowym charakterem a przydatnością do codziennego użytku. W porównaniu do podwozia konkurencji ma płynną regulację wysokości. Oznacza to, że wysokość pojazdu można regulować na obu osiach. Przód można opuścić lub podnieść tył bez konieczności zmiany napięcia wstępnego, co jest tak ważne dla ujemnego ugięcia sprężyny. Przedni amortyzator można regulować bezstopniowo w zakresie od 240 mm do 220 mm wysokości.

  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • sportowa, harmonijna technologia tłumienia
  • indywidualnie regulowana wysokość (20mm)

 

Zestaw opon Vespa

,de Kompletny zestaw opon -bgm Sport czarna matowa opona bezdętkowa bgm i aluminiowa felga bgm Vespa | bgm35010SLKB 

Opony BGM Pro Sport (3.50-10) w pełni zmontowane na aluminiowej obręczy sportowej BGM Pro tubeless (2.10-10)
Gotowy do montażu komplet opon składający się z najwyższej klasy opony sportowej BGM Pro o indeksie prędkości S (homologacja do 180 km/h) i indeksie nośności 59 (243 kg na oponę) oraz ekskluzywnego stopu lekkiego BGM Pro koło *.

OPONA
Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów z dużą zawartością krzemionki zapewnia doskonałą przyczepność w suchych i mokrych warunkach. Niezwykle stabilna osnowa zapewnia doskonałą stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zazwyczaj opony są po prostu wciskane w kształt z warstwy gumy. Opony bgm są znacznie bardziej skomplikowane w produkcji i składają się z kilku warstw, aby stworzyć idealną oponę, która spełnia najwyższe wymagania i ma najwyższy indeks prędkości na rynku.

FELGI
Solidna aluminiowa felga BGM PRO firmy FA.Italia oszczędza około 600 gramów w porównaniu z oryginalną stalową felgą PX.Ponadto oszczędza się około 370 gramów dzięki wężowi, który nie jest już potrzebny. Masa nieresorowana jest w ten sposób zredukowany o prawie jeden kilogram na oś. Reakcja podwozia wyraźnie się poprawia.

BEZPIECZEŃSTWO
Dzięki podwójnemu tzw. „garbu” w łożu obręczy, opona jest zawsze bezpiecznie prowadzona w obręczy. Podobnie jak w przypadku najnowszej technologii runflat w sektorze motoryzacyjnym, powietrze może powoli ulatniać się, jeśli obcy przedmiot (gwóźdź itp.) zostanie włożony bez dobrego wsunięcia opony w felgę. Pojazd zatrzymuje się w kontrolowany sposób. Obręcz posiada wgłębienia pomiędzy punktami dokręcania. Poprawione chłodzenie hamulca.

 

Zacisk hamulca tłokowego Vespa 4

Zacisk hamulca i uchwyt hamulca bgm Touring | Bgm2506BK i bgm2507LBL

Solidny 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy Vespa z mocowaniem promieniowym.
Dwuczęściowa obudowa frezowana CNC z aluminium o wysokiej wytrzymałości, anodowana.

Z tłokami 4x25mm, zacisk ma o 40% większą powierzchnię tłoka niż konwencjonalny zacisk dwutłokowy z tłokami 30mm. Przełożenie hydrauliczne zostało znacznie poprawione, a siła hamowania (przy tej samej dźwigni) zwiększona. Kolejną zaletą technologii 4 tłoków jest symetryczne obciążenie klocków, co oznacza, że ​​są one zawsze w pełnym kontakcie. Wymiana okładzin odbywa się szybko i łatwo za pomocą śruby dwustronnej. Duża zaleta w wyścigach. Centralne połączenie przewodu hamulcowego.

 

Wszystkie odcinki Platóniki można znaleźć tutaj: Vespa Platońska

 

Muzyka w teledysku: Artysta: Sunsearcher Tytuł: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licencja: CC-BY-SA

Test wydechu Lambretta Wydech wyścigowy Big Box Reso

Rezonansowy wydech Lambretta i test prototypu Big Box

Test wydechu Lambretta: nowa i nadchodząca Lambretta Big Box jest obecnie w produkcji. Niestety termin dostawy wciąż nie jest znany.

Test wydechu na Scooter Center Stanowisko do testowania wydajności

 

Układy wydechowe Lambretta w teście

Zanim wysłaliśmy ostateczną próbkę do Hiszpanii, nowe pudełko zostało ponownie poddane próbie. Test wydechu Lambretta: Kolejne prototypowe pudełko od naszego przyjaciela Chalky'ego z Replay Scooters i JPP  trafił bezpośrednio na stanowisko badawcze:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • Prototyp pudełka JPP

W boksach rywalizowały następujące wyścigowe układy rezonansowe:

  • TSR Evo,
  • JL3 i
  • w MB3

A wszystkie trzy systemy Reso radziły sobie z głośnikami lepiej, niż się spodziewaliśmy!

Układy wydechowe Lambretta

 

Silnik Lambretta

Silnik testowy skonstruowano w następujący sposób:

 

Wynik i zakończenie testu

Ładne i jasne, aby zobaczyć, jak dobre jest pudełko od samego początku Leistungale także z duży moment obrotowy wyniki w porównaniu do „wyścigowych układów wydechowych”.

Właśnie to sprawia, że ​​pudełka bgm PRO są tak przyjemne w prowadzeniu. Zawsze dostępna jest wystarczająca moc bez konieczności zmagania się z problemami z połączeniem przekładni lub konieczności szalonego obracania gazu, aby wszystko działało.

Oprócz oryginalnego wyglądu i przyjemnego odgłosu w tle, dodatkowym atutem są umiarkowane wartości zużycia silników koncepcyjnych ze skrzyniami bgm. Kolejną wyjątkową cechą jest chroniony system mocowania z możliwością regulacji zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Pozwala to na skompensowanie tolerancji, a przede wszystkim podkładek dystansowych dla różnych skoków i długości korbowodów.

Wykresy wydajności testu wydechowego Lambretta

Tutaj znajdziesz wykresy wydajności w formacie PDF:

 

 

 

Ustawianie zapłonu Vespa za pomocą stroboskopowego pistoletu zapłonowego

Dostosuj zapłon Vespa - ale zrób to dobrze!

Prawidłowe ustawienie zapłonu jest ważne dla zdrowia termicznego silnika:

  • Niezawodność
  • Długowieczność i
  • pełna wydajność

Każdy, kto stroi swoją Vespę, odbudowuje silnik lub odbudowuje go w ramach renowacji, powinien to zrobić nie na istniejących oznaczeniach polegaj na obudowie silnika, kole biegunowym i płycie podstawy zapłonu do regulacji zapłonu, ale zmierz się i Ustaw prawidłowo zapłon Vespa.

Umierać prawidłowe ustawienie zapłonu w twoim silniku Vespa jest elektroniczna z tymi Pistolety do pomiaru zapłonu Do silników benzynowych z zapłonem stykowym lub elektronicznym -> tranzystorowy układ zapłonowy (zapłon CDI jak szeregowo z ET3, PK, PX, Cosa, T5 itp.) możliwy bez żadnych problemów. Oczywiście działa to również z zapłonami Lambretty z tymi pistoletami zapłonowymi również wyreguluj zapłon Lambretta.

Za pomocą tych stroboskopowych pistoletów można ustawić zarówno stary zapłon 6 V, jak i nowoczesny 12 V!

Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie

W tym samouczku wideo Dostosuj zapłon Vespa pokażemy jak Maryzabel i Alex ustawili zapłon na naszym Platonica Vespa ustawiłem:

Ustawianie zapłonu Vespa Wygaszanie zapłonu Vespa PX i montaż, tuning

Porównanie stroboskopowych pistoletów zapłonowych dla Vespa i Lambretta

3 wersje: duża, mała oraz z wbudowanym lub zewnętrznym akumulatorem

Superjasna ksenonowa tuba i specjalna soczewka skupiająca gwarantują optymalną widoczność ustalonych znaków za pomocą tych pistoletów ze światłem zapłonowym: nawet przy prędkościach powyżej 8000 obr./min w zakresie bliskiego pola.

Pistolet połączony jest za pomocą zacisku indukcyjnego na przewodzie świecy zapłonowej bezpośrednio z gumową izolacją, bez bezpośredniego kontaktu z pasmem.

Nasze pistolety do pomiaru zapłonu są przymocowane do obiektywu za pomocą Powłoka gumowa Błąd. Ten ochraniacz chroni plastikową obudowę i obiektyw i zapewnia, że ​​będziesz cieszyć się produktem tak długo, jak to możliwe.

 

1. Poręczny, mobilny, obsługiwany z ogniwami mono

Pistolet do światła zapłonowego TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet błyskowy do światła stroboskopowego - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN911B

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA (double-D) ( - pistolet na lampę błyskową stroboskopową - zapłon 6V / 12V Moto Nostra Nr art .: MN911B

Będzie brak zewnętrznego zasilania potrzebne. Do zasilania używane są dwie baterie D (Mono, LR20, MN1300), które nie wchodzą w zakres dostawy! Ale ty możesz zamów tutaj w tym samym czasie.

Oprócz tego, że może być używany jako pilot, może być również używany jako lampa robocza!

  • poręczny mały
  • Baterie na pokładzie
  • Funkcja latarki
  • Gumowy ochraniacz

 

2. Wersja PROLITE dla ambitnego śrubokręta

Pistolet na lampę zapłonową TRISCO-ProLite - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN922

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

To największy pistolet, który świetnie leży w dłoni. Kabel z dwoma zaciskami krokodylkowymi to wytrzymały i praktyczny kabel spiralny, który podłącza się do wtyczki na pistolecie. Optymalny pistolet dla ambitnego wkrętaka i tunera - wersja PROLITE.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • praktyczny kabel spiralny
  • Kabel odłączany od obudowy/wtyczki
  • dla ambitnego śrubokręta
  • Gumowy ochraniacz

3. Poręczna i niedroga wersja 12V

Zapłon Pistolet do lamp stroboskopowych TRISCO-ProLite - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN912

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

Do okazjonalnego ustawiania zapłonu mamy w naszej ofercie tę lekką i poręczną zapalarkę TRISCO-ProLite. Wygodnie leży w dłoni i oczywiście ma również gumowy ochraniacz. Kable są mocno przymocowane do korpusu pistoletu.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • dla obszaru hobby
  • tania wersja
  • Gumowy ochraniacz
Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie
W przypadku skuterów Vespa i Lambretta są to: lampa stroboskopowa lub stroboskopowa, także strobolampa, potocznie wśród kierowców skuterów również w skrócie ZZP. Nie martw się, nie potrzebujesz licencji na pistolet do tego pistoletu, możesz również użyć tego pistoletu do pomiaru czasu zapłonu do sterowania pistoletem stroboskopowym / fotoradarem lub pistoletem błyskowym i błyskami stroboskopowymi punktu zapłonu na skuterze za pomocą błysków, błysku ze światła pistolet po zapłonie, można wtedy ustawić zapłon, aby kontrolować ustawienie zapłonu.

 

Test i instalacja wydechu strzałki Vespa GTS

Układy wydechowe ARROW dostępne dla Vespa GTS

U nas możesz to teraz odzyskać Układy wydechowe ARROW.

Możesz być z nami Vespa GTS — specjalne na zamówienie już zauważyłem, że większość hulajnóg na zamówienie pochodzi z Cafe Racer 69 zainstalowałem układ wydechowy Arrow. Z pewnością nie bez powodu, zespół Berlin Vespa Customizer wie, co robi!

Zrób sobie zdjęcie hulajnoga zrobił tutaj fajny film porównawczy i porównuje oryginalny wydech Piaggio Vespa GTS z wydechem ARROW:

Przetestuj STRZAŁKĘ VS. Wydech Vespa GTS

Kup Vespa GTS Arrow tutaj

Historia Gianelli i ARROW

Giorgio Giannelli założył ARROW SPECIAL PARTS w 1985 roku i bardzo skutecznie budował wyścigowe układy wydechowe dla profesjonalnych zawodów. W dziedzinie silników 4-suwowych i 2-suwowych, dzięki układom wydechowym Arrow, kierowcy zdobywali tytuły mistrzów świata w różnych klasach.

W międzyczasie Gianelli przenosi na ulice know-how zdobyte podczas wyścigów z Arrow i oferuje układy wydechowe na przykład do Vespa GTS. Dźwięk, wykonanie i wydajność sprawiają, że jest to najlepsze dla wielu Wydech dla Vespa GTS. Oczywiście dostępne z oznaczeniem E i aprobatą!

Instalacja ARROW na filmie

Kup Vespa GTS Arrow tutaj

Gdy technologia jest na miejscu, nadszedł czas, aby zająć się wizualizacją w najdrobniejszych szczegółach. Szczegóły, które pozwalają nam rozpoznać Vespę, zbudowaną w całości z nowych części i będzie jednym z nielicznych, którzy nie wyjdą z jednej z fabryk.

Wszystkie słowa są zbyteczne, gdy w dobrym nastroju możemy przyjrzeć się wynikowi godzin spędzonych na warsztacie, bo montaż był prawie tak samo zabawny, jak będzie nim jeździć.

 

4 Perfekcja tkwi w szczegółach - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Szczegóły takie jak:

  • Szafka podwieszana LML   - 5050038L
  • Uchwyty-PIAGGIO - CM08380KT
  • Zestaw desek schodowych - 5821017
  • Zestaw kabli -BGM ORIGINAL, osłona wewnętrzna PE- Vespa PX Lusso (1984-)  - bgm6412n
  • Zderzak - ochrona ramy - chlapacze - 15769690090
  • Zestaw gumek do paneli bocznych - BGM -   7676534
  • Zbiornik -PIAGGIO- Vespa PX (od 1984) - wersja z oddzielnym smarowaniem - Nr ref .: 5250011
  • Klucz do kurków paliwa BGM - BGM3035
  • Zestaw montażowy dolna część kierownicy - 3333483
  • Dźwignia hamulca + dźwignia sprzęgła (komplet) -BGM PRO CNC- hamulec tarczowy (GRIMECA) - Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella - czarny mat - BGM4551KT

Wszystkie produkty Platónika na liście życzeń sklepu

muzyka:
Artysta: DJ Freedem
Tytuł: Cięcie to blisko

Animacja reflektorów LED Vespa PX

Reflektory LED Vespa PX

W tym filmie instruktażowym Vespa pokazujemy, jak montuje się nasz reflektor Vespa PX LED w Vespa PX. ten Reflektory LED MOTO NOSTRA HighPower możliwość montażu również w innych pojazdach (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) Reflektory LED Vespa PX bardzo proste.

SPIS TREŚCI

  1. Montaż reflektorów Vespa PX: 00:08
  2. Część elektryczna / połączenie Reflektory Vespa LED: 01:42
Poradnik dotyczący reflektorów LED Vespa PX MOTO NOSTRA Reflektory LED Vespa PX

POBIERZ PDF Instrukcja montażu dla Wydrukuj jako PDF

DLACZEGO REFLEKTOR LED NA VESPA? 

Ograniczeniem w przypadku konwencjonalnych żarówek Bilux jest żarówka przednia o mocy 45/45 W dla większości skuterów. Jasność jest mierzona w lumenach poniżej 80. Reflektor LED ma jasność trzykrotnie wyższą (120 lumenów). Pobór mocy wynosi tylko 400 W. Odpowiada to mocy świetlnej konwencjonalnego reflektora o mocy 1300 W. Przy danym alternatorze/zasilaniu można uzyskać znacznie lepsze oświetlenie. Ponadto istnieje większa pojemność dla innych konsumentów.

LISTA CZĘŚCI / SKLEP

Części użyte w tym filmie:

  • Reflektory LED z ramą do konwersji Vespa PX i wspornikiem reflektora -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Numer przedmiotu: mn1101kt
  • Stacyjka -VESPA 4-przewodowa- Vespa PX Lusso (od 1984)
    Numer przedmiotu: 9520133 
  • Włącznik świateł -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) - 10 kabli (DC, modele z akumulatorem, zwieranie)
    Numer przedmiotu: 9520145
  • Gumowy przekaźnik migaczy Vespa PX
    Numer przedmiotu: 3330940

REFLEKTOR MOTO NOSTA LED!

Reflektory LED z oznaczeniem E9 (dopuszczalne do ruchu ulicznego) i jasnymi światłami drogowymi / mijania. Dodatkową funkcją jest oddzielnie włączane światło pozycyjne. Dzięki średnicy 143 mm idealnie pasuje również do kierownicy modeli PX i Cosa, a także do pierścienia lampy np. Vespa Sprint, GTR i Rally.

 

Reflektory Vespa Moto Nostra LED High Power LED

Technische Daten

Jasność 1300 lumenów Napięcie: 12 V DC (prąd stały) Pobór prądu: 1,8A / 1,3A Pobór mocy: 21,5W / 15W / 1,9W Średnica: Ø143mm Głębokość korpusu: 54mm (mierzona od pierścienia reflektora bez wybrzuszenia szkła) Głębokość całkowita: 79mm (mierzone od pierścienia reflektora bez wypukłości szkła z doprowadzeniem kabla)

HINWEIS

Reflektor LED działa wyłącznie z prądem stałym, dlatego wymaga baterii lub innego równoważnego źródła zasilania o napięciu 12 V DC. Praca na źródle napięcia prądu przemiennego prowadzi do natychmiastowej awarii. 

Miska olejowa Vespa GTS czarna

Zainstaluj czarną miskę olejową Vespa GTS

Po co konwertować miskę olejową Vespa GTS?
W tym poście też Konwersja Vespa GTS mamy kilka świetnych przykładów Niestandardowe i tuningowe dla Vespa GTS pokazano.

Często to detale decydują o sukcesie renowacji o spójnej ogólnej koncepcji.

Miłym detalem nowoczesnych skuterów Vespa jest na przykład czarna miska olejowa. Oferujemy Państwu nasze MOTO NOSTRA Miska olejowa jeden zupełnie nowa oryginalna miska olejowa Piaggio którą wyposażyliśmy w wysokiej jakości lakier proszkowy o wysokim połysku. Poniższy film pokazuje, jak bardzo łatwo można dokonać konwersji.

 

Ta miska olejowa GTS jest najpierw starannie przygotowywana do rafinacji, a następnie profesjonalnie przetwarzana. Rezultatem jest niezwykle wytrzymała powierzchnia o wspaniałym wyglądzie. Wanna jest oczywiście dostarczana gotowa do montażu, masz wybór:

Uwaga: Nie zapomnij zainstalować nowej uszczelki -> Uszczelka miski olejowej
Świetna okazja na coś nowego olej silnikowy i użyj filtra oleju:

Wskazówka: Oferujemy tanie i praktyczne zestawy! ten Zestawy inspekcyjne są wyposażone we wszystkie części wymagane do przeglądu, w zależności od przebiegu i zalecanego remontu:

Zestaw inspekcyjny Vespa GTS

Konwersja miska olejowa Vespa GTS

Jest bardzo łatwy w montażu, ale należy pamiętać o kilku rzeczach.
Tutaj znajdziesz świetne wideo firmy Scooteria, która również wymienia miskę olejową MOTO NOSTRA w ramach konwersji GTS 300. Przydatne wskazówki od niestandardowych profesjonalistów z Cafe Racer 69 ze sztuczkami dotyczącymi instalacji miski olejowej Vespa GTS:

Vespa Gts 300 hpe „British Classic” część 5 - montaż czarnej miski olejowej

Konwersja działa tak:

  1. Spuść olej
  2. Poluzuj obudowę filtra powietrza
  3. Odkręć pokrywę vario
  4. Odkręć miskę olejową
  5. Oczyść powierzchnię uszczelniającą (nóż lub papier ścierny, odtłuść)
  6. nałożyć nową uszczelkę (bez dodatkowego uszczelniacza)
  7. teraz złóż ponownie w odwrotnej kolejności

Uwaga:

Zobacz wideo powyżej. Zastosować właściwe śruby, ponownie założyć sprężynę, przestrzegać momentu dokręcania: Śruby M6 miski olejowej: 10-14Nm.

Kup miskę olejową MOTO NOSTRA

Gondola MOTO NOSTRA dostępna jest w:

Hulajnoga dynamometryczna

Momenty dokręcania śrub i nakrętek na skuterze

Jak mocno należy dokręcić śrubę lub nakrętkę na hulajnodze?

Tutaj przygotowaliśmy listę zalecanych przez producentów momentów dokręcania.*

Po festynie schodzi!

Zdarzyło się to chyba każdemu wcześniej, mądrość warsztatowa: "Po zakończeniu festynu!" - KNACK i już się spełniło.
Nie ma problemu, jeśli zniszczyłeś tylko nakrętkę lub kołek, zwykle można je łatwo wymienić. Zaczyna być denerwujące, gdy nie masz zamiennika.
Naprawa gwintów: To naprawdę denerwujące, gdy zniszczysz gwint w obudowie silnika! Jest to często czasochłonne i zazwyczaj drogie, zwłaszcza jeśli nie można go naprawić np. za pomocą wkładki gwintowanej. Zanim obudowa będzie musiała zostać wymieniona lub spawana, często występuje a Naprawa gwintów za pomocą Weicon Możliwy klej.

Śruba luźna?

Oprócz zbyt ciasnego, oczywiście nie jest wystarczająco ciasny! Zbyt luźno dokręcone nakrętki lub śruby mogą być niebezpieczne. Nie chcesz nawet myśleć o tym, co może się stać, gdy poluzują się nakrętki kół lub tarcze hamulcowe. Luźne gaźniki, kolektory dolotowe lub cylindry mogą szybko uszkodzić silnik. W zależności od obszaru zastosowania występują nakrętki samozabezpieczające lub gwintów do!

Zawsze jeden po drugim!

Ponadto należy wziąć pod uwagę równomierne dokręcanie śrub i nakrętek. Wszyscy wiedzą, że ze zmiany opon, na przykład tutaj, dokręcanie odbywa się na krzyż, aby zapewnić równomierne dopasowanie. Na przykład w przypadku obudów silników i głowic cylindrów należy za wszelką cenę unikać naprężeń spowodowanych nierównomiernie dokręconymi śrubami dwustronnymi. Są nawet elementy, które trzeba przymocować w określonej kolejności. Proszę postępować zgodnie z instrukcjami producenta tutaj.

Kolejność śrub dwustronnych Silnik Vespa

Zło!

Wątek prawostronny? Wątek lewy? Z reguły nakrętki i śruby są dokręcane zgodnie z ruchem wskazówek zegara (po prawej) i luzowane przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (po lewej) = normalny gwint prawy. Ale są też wyjątki, takie jak nakrętka kierownicy Lambretta i lusterka lewe: często z gwintem lewym.

Naprawiony!

Do wielu celów istnieje specjalne narzędzia, wioślarz a szczególnie posiadaczbez których części zwykle nie można w ogóle usunąć. Narzędzie do swojego modelu skutera znajdziesz po wybraniu pojazdu na liście pojazdów:

Specjalne narzędzia Vespa

W przypadku szczelnych połączeń olej penetrujący np. WD40!

klucz dynamometryczny

Zalecamy konsekwentną współpracę zklucz dynamometryczny  i zgodność z zalecanymi momentami dokręcania. Oferujemy różne klucze dynamometryczne do małych i dużych zadań:

Klucz dynamometryczny skuter Vespa Lambretta

[do druku]

LAMBRETA

Momenty Lambretta

oryginalny Rozwój MB
Koło zamachowe / nakrętka koła wentylatora 68 Nm 75 Nm
Nakrętki wydechowe / wlotowe cylindra 4.7–5.2 Nm 9.8–11.8 Nm
Nakrętki głowicy cylindrów 19–22 Nm 20–24 Nm
Śruby płyty podstawy zapłonu 4.7–5.2 Nm
Śruba pazura zmiany biegów (9 mm) 4.7–5.2 Nm
Nakrętki pokrywy przekładni 9.8–11.8 Nm 14–17 Nm
Śruba przedniego zębnika 29–34 Nm
Nakrętki osłony łańcucha (10 mm) 4.7–5.2 Nm
Sworzeń obrotowy tylnej szczęki hamulcowej 4.7–5.2 Nm
Nakrętka pokrywy łożyska tylnego koła 4.7–5.2 Nm
Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 8 ° + 11 °) 161 Nm
Nakrętka bębna hamulcowego (stożek 20°) 203 Nm
Zabezpieczenie nakrętki bębna hamulcowego 14–14.7 Nm
Widelec linki 54–55 Nm
Nakrętka przedniej osi 54–55 Nm
Nakrętki mocujące felgę 19.6–22.5 Nm
Płytka mocująca uszczelnienie wału 4.7–5.2 Nm
Prowadnica łańcucha 4.7–5.2 Nm
Rozstaw biegów 0.07–0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 cmXNUMX)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, sprint, super

Momenty_Vespa-Largeframe-do-1977

Nm
Połówki obudowy orzechów 12–15 Nm
Śruba płyta stojana 3–5 Nm
Sprzęgło nakrętki 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Oś wału macierzystego 30–35 Nm
Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) 15–18 Nm
Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) 60–65 Nm
Śruba mocująca gaźnik 16–20 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 6–8 Nm
Port wylotowy (P200) 75–80 Nm
Nakrętka wydechu na cylindrze 16–26 Nm
Cylinder aluminiowy (przestrzegać instrukcji producenta) 14–16 Nm
Nakrętka głowicy cylindra (P 125 X, P 150 X, M7) 16–18 Nm
Nakrętka głowicy cylindra (P 200 E, M8) 20–22 Nm
Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) 20–24 Nm
Ramię obrotowe silnika Crossbolt 60–75 Nm
Dolna nakrętka mocowania amortyzatora M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Nakrętka, mocowanie felgi, bęben hamulcowy (v/h) 20–22 Nm

VESPA PX 80-200

Momenty_Vespa-PX

Nm
Połówki obudowy orzechów 12–15 Nm
Śruba płyta stojana 3–5 Nm
Sprzęgło nakrętki 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Oś wału macierzystego 30–35 Nm
Przełącznik krzyżowy (gwint lewoskrętny, blokada śrubowa) 15–18 Nm
Wirnik nakrętkowy (koło biegunowe) 60–65 Nm
Śruba mocująca gaźnik 16–20 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 6–8 Nm
Port wylotowy (P200) 75–80 Nm
Nakrętka wydechu na cylindrze 16–26 Nm
Nakrętka rozrusznika (M8) 10–15 Nm
Śruba rozrusznika (M6) 6–8 Nm
Cylinder aluminiowy 14-16 Nm (patrz informacje producenta)
Nakrętka głowicy PX 125-150 (M7) 16–18 Nm
Nakrętka głowicy PX 200, (M8) 20–22 Nm
Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) 20–24 Nm
Ramię obrotowe silnika Crossbolt 60–75 Nm
Dolna nakrętka mocowania amortyzatora M9 = 14-22Nm, M10 = 16-24Nm
Mocowanie obręczy nakrętki v / h bębna hamulcowego 20–22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Momenty_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Połówki obudowy orzechów 13–15 Nm 13–15 Nm
Śrubowa płyta kotwiąca 3–5 Nm 3–5 Nm
Śruba rozrusznika 23–26 Nm 23–26 Nm
Główny bieg matki 50–55 Nm 50–55 Nm
Sprzęgło nakrętki 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65/) 40-45 Nm (w zależności od sprzęgła do 65)
Śruba widelca zmiany biegów 17–22 Nm
Koło magnetyczne / nakrętka koła wentylatora M10 = 45-50Nm, M12 = 60-65Nm
Kolektor dolotowy nakrętki 6–8 Nm 8–10 Nm
Kolektor wydechowy do cylindra (M6 / M8) 8–10 Nm 8–10 Nm
Śruba pokrywy sprzęgła 8–10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Płyta kotwiąca hamulca nakrętki 17–22 Nm 17–22 Nm
Ramię obrotowe silnika Crossbolt 38–50 Nm
Bęben hamulcowy matki M14 = 60-100Nm, M16 = 90-110Nm
Korek wlewu i spustu oleju 3–5 Nm
Śruba widelca skrzyni biegów 17–22 Nm
Przykręć wydech do wahacza silnika 18–20 Nm 18–20 Nm
Podnieś śrubę 2–2,5 Nm 2–2,5 Nm
Śruba mocująca wentylator (Dynastarter) 8–10 Nm
Grupa macierzysta Dynastarter (?) 60–65 Nm
Cylinder aluminiowy 13-18 Nm (patrz informacje producenta) 12–18 Nm
Głowica cylindra nakrętki V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Głowica cylindra nakrętki PV, ET3: 14-18Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Podstawa cylindra nakrętki V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (nie HP)
Świeca zapłonowa (przestrzegać instrukcji producenta) 14–18 Nm 18–24 Nm
Sworzeń piasty koła nakrętki (pod osłoną wahacza) 50–55 Nm 50–55 Nm
Nakrętka zabezpieczająca oś przedniego koła (V50 z lub bez wałka zębatego prędkościomierza) 45–50 Nm 45–50 Nm
Nakrętka pierścieniowa napędu prędkościomierza PV / ET3: 45-50 Nm
Górna nakrętka montażowa amortyzatora 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Dolna nakrętka mocowania amortyzatora 20–27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Nakrętka wahacza na ramie 38–52 Nm 38–52 Nm
Górna bieżnia górnego łożyska główki ramy (lub dokręcana ręcznie do kontaktu z kulkami łożyska) 6-7 Nm (sprawdź) 50-60 Nm (sprawdź)
Górna nakrętka pierścieniowa do blokowania górnego łożyska główki ramy (po osiągnięciu momentu dokręcania przekręcić kluczyk z powrotem o ok. 1?4 obroty (80-90°)) 50-60 Nm (sprawdź)
Śruby kierownicy 30–44 Nm 30–44 Nm
Przeciwnakrętka górnego łożyska głowicy kierownicy 30–40 Nm
Nakrętka tylnej osi 90–110 Nm 90–110 Nm
Nakrętki felgi v/h na bębnie hamulcowym 23–27 Nm 20–27 Nm
Przednie koło z centralną nakrętką 75–90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125:?
[do druku]

* Pracowaliśmy tutaj zgodnie z naszą najlepszą wiedzą, ale wszystkie informacje są przekazywane bez gwarancji.

Silnik Vespa - serce Platonica - kapelusz w ostatnim poście uzyskać żądany kąt sterowania wałem korbowym

Dostosuj kanały nadprądowe cylindra w silniku, aby zoptymalizować wydajność

Vespa Tuning: Przed całkowitym montażem silnika należy wykonać całą pracę, która generuje chipy. Dopiero wtedy można wyczyścić obudowę.

W kolejnym kroku obejmuje to przewody nadprądowe cylindra w silniku.
,de BGM177 jest zaprojektowany w taki sposób, aby cylinder doskonale działał również na oryginalnych kanałach przelewowych.
W naszym projekcie korzystamy jednak z możliwości bezpośredniej adaptacji mieszkania. Lepsze napełnianie butli zawsze oznacza jedno wyższy możliwy moment obrotowy.

Najprostszym sposobem przeniesienia obrysu przewodów nadprądowych na obudowę silnika jest założenie na obudowę odpowiedniej uszczelki podstawy cylindra i tym samym przeniesienie obrysu na obudowę.

Powierzchnię uszczelniającą najlepiej zaznaczyć pisakiem foliowym. Następnie za pomocą uszczelki podstawy cylindra Kontur kanałów nadprądowych wyraźny.

Kontur w obudowie silnika jest następnie dopasowywany za pomocą frezu. Nie ma potrzeby frezowania kanału dokładnie tak głęboko, jak w oryginalnej obudowie silnika.

,de Butla BGM 177 jest zaprojektowany od podstawowej konstrukcji w taki sposób, aby tłok zapewniał wystarczający przekrój.
Wygenerowana powierzchnia dopasowanego kanału może być frezowana i chropowata. Dalsze polerowanie nie jest konieczne. Dopóki nie ma szorstkich narożników i krawędzi, lekko chropowata powierzchnia jest idealna.

Po wyfrezowaniu kanałów i ponownym oczyszczeniu obudowy, montaż trwa dalej...

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Modyfikacja transferów (aktywacja napisów)

Toptul Tool Scooter Riders Hulajnogi

Kiedy Scooter Center teraz otrzymujesz narzędzia TOPTUL

Nasz Narzędzia marki TOPTUL są produkowane przez Rotar Machinery Industrial Co. od 1994 roku. Grupa ROTAR posiada wieloletnie doświadczenie w produkcji i precyzyjnej obróbce wyłącznie starannie opracowanych i wysokiej jakości przetworzone narzędzie Toptul dla profesjonalistów. Stosowane są tylko najbardziej niezawodne stopy stali narzędziowej, takie jak stal chromowo-molibdenowa lub stal chromowo-wanadowa.

Z bogatej oferty TOPTUL mamy wybór dla kierowcy hulajnogi w Scooter Center Program nagrany. Narzędzia charakteryzują się tanim stosunek ceny do wydajności koniec. Już u nas szczególnie popularne, dostępne są w wielu rozmiarach Zestawy narzędzi od TOPTUL - od podręcznych zestawów kluczy, kluczy nasadowych i nasadowych po kompletne szafki narzędziowe do warsztatu Vespa lub skuterów.

Wrażenia:

Do narzędzi TOPTUL:

Kup narzędzie Toptul tutaj

Narzędzie Toptul

 

Jak zamontować opony w Vespa / Lambretta?

Korzystając z naszego przykładu Opony bgm Classic pokazujemy prawidłowy montaż opony (obręcz dzielona).

1. Zmniejsz tarcie 

Dętka ulega zginaniu podczas toczenia opony, dlatego warto powodować tarcie wewnątrz talk zredukować.
Biały proszek zmniejsza tarcie pomiędzy dętką a oponą, a tym samym zużycie dętki.

Wewnątrz opony rozprowadzana jest niewielka ilość talku, a dętka jest wypełniona powietrzem na tyle, aby nie rozszerzała się, a także została posypana odrobiną talku.

2. Sprawdź kierunek jazdy

Przed zamontowaniem dętki należy najpierw sprawdzić, czy opona ma kierunek obrotu określony przez producenta.
To zawiadomienie jest z naszym Opony bgm Classic w postaci strzałki na boku opony i wskazuje kierunek obrotu opony podczas jazdy.
Następnie dętkę wkłada się zgodnie z kierunkiem obrotu opony, tak aby zawór, typowy dla Vespy, był skierowany na lewą stronę w kierunku jazdy.

3. Montaż

Aby zamontować oponę na feldze, tzw Pasta montażowa prawdziwa pomoc. Oznacza to, że oponę można bardzo mocno wcisnąć na obręcz. To znacznie ułatwia przykręcanie dwuczęściowej obręczy.

Najpierw zawór jest wkładany przez szeroką połówkę felgi, a następnie wciskany w oponę.
Wąska połówka obręczy ma również otwór, przez który dostępny jest zawór. Wkładając go do opony, upewnij się, że luz na wentyl jest zgodny z luzem w szerokiej połowie felgi.

Nasz bgm Felgi ze stali nierdzewnej mają wymienne śruby. Podczas montażu ważne jest, aby upewnić się, że łeb śruby jest włożony w kwadrat, aby zapobiec obrotowi.

Pięć nakrętek połówek obręczy będzie w poprzek z 16 - 18 Nm przywiązany. Podczas mocowania upewnij się, że wąż nie jest uwięziony między połówkami obręczy.
A później Napompuj opony do 2 bar i sprawdź, czy opona i zawór są prawidłowo osadzone w obręczy.

Gotowy

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

 

muzyka: Rene Winkler z poziomu SC / NXT Tytuł: Pierwszy dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Dzisiejsze wideo i blog dotyczą pomiaru kąta wlotu, znanego również jako czas sterowania wlotem.
Kąty wlotowe powinny poruszać się w pewnym zakresie podanym w stopniach wału korbowego. Jako punkt stały pomiary zawsze zaczynają się od górnego martwego punktu, w skrócie TDC.
Obszar wlotu jest zatem podzielony na wartości „przed GMP” i „za GMP”, ponieważ wlot jest otwierany przed górnym martwym punktem i zamykany po przejściu przez górny martwy punkt.

W przypadku silnika Vespa ze sterowaniem zaworami obrotowymi wartości ok. 100° przed OT i 65° po OT dały dobry koncept turystyczny.
W przypadku koncepcji bardzo zorientowanych na wydajność, które czasami muszą działać z większą prędkością, wartości mogą być również znacznie wyższe. 120° od OT i do 75° po OT można znaleźć tutaj. Kąty wlotowe należy zawsze dobierać zgodnie z pożądaną koncepcją. Tutaj zasada ma zastosowanie na korzyść prostego przestrajania gaźnika i równomiernego rozwoju mocy, aby obszar wlotowy był tak duży, jak to konieczne i jak najmniejszy, aby osiągnąć pożądane wartości.
Dwusuwowe serce Platoniki powinno być potężnym agregatem, dlatego wlot powinien znajdować się w zakresie od 100°BCE do 65°BCE.

Aby dokładnie określić kąt padania, potrzebne są pewne narzędzia i materiały.
• Obudowa silnika
wał korbowy
• cylinder i tłok
• Manekiny łożysk

BGM PRO-613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO-NBI 253815 (25x38x15mm)

• Czujnik zegarowy z uchwytem

Dysk stopnia lub podobne urządzenie pomiarowe

Manekiny łożysk

Ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że obszar wlotowy w obudowie silnika będzie musiał zostać obrobiony w celu uzyskania pożądanego kąta, wskazane jest użycie tak zwanych manekinów łożyskowych.
Za pomocą tych manekinów wał korbowy można wyjmować z obudowy silnika w celu obróbki dowolną liczbę razy, bez każdorazowego naprężania gniazd łożysk wału korbowego lub obudowy silnika i zużycia nawet przed uruchomieniem.

Manekiny łożyskowe są dostępne dla wszystkich rozmiarów łożysk powszechnie stosowanych w asortymencie Vespa i Lambretta.
Pierwszym krokiem jest włożenie manekinów łożysk do obudowy silnika. Następnie wał korbowy jest po prostu wkładany do manekinów łożysk, a obudowa silnika jest wkręcana w obudowę stojana za pomocą śrub dwustronnych.

pomiarowa

Do określenia GMP wymagany jest cylinder i tłok. Tłok jest wpychany do cylindra bez pierścieni, dzięki czemu praca przebiega płynnie. Czujnik zegarowy jest przykręcony do cylindra z uchwytem i można określić GMP wału korbowego.
Strona wału korbowego alternatora jest wyposażona w tarczę kątową lub kątomierz cyfrowy. Dostępna jest szeroka gama opcji. Najłatwiejsze w użyciu są cyfrowe narzędzia pomiarowe, takie jak Buzza Wangle’a Wskaźnik, który nie wymaga punktu odniesienia do obudowy silnika.
Jeśli wał korbowy jest w GMP, tarcza stopni, cyfrowa lub analogowa, jest ustawiona na „0”, a następnie wał korbowy jest obracany, aby uruchomić i zamknąć wlot. Wartość odczytana na mierniku pokazuje, kiedy wlot jest otwarty lub zamknięty.

Zwiększ czas przyjmowania

W celu doprowadzenia wlotu do pożądanego poziomu, wał korbowy przestawia się na żądaną wartość i zaznacza położenie mostka korbowego na obudowie silnika.
Jeśli tak się stało dla wartości przed i po GMP, można ponownie otworzyć obudowę silnika, a dzięki manekinom pozycyjnym wał korbowy można łatwo ponownie wyjąć.
Należy zachować ostrożność podczas pracy w obszarze wlotowym. Powierzchnie uszczelniające zawór obrotowy nie mogą zachodzić na wał korbowy o ok. 1 mm po bokach.

Po obrobieniu wlotu zgodnie z ustawionymi oznaczeniami i oczyszczeniu skrzyni korbowej z pozostałości po obróbce, wał korbowy jest ponownie wkładany do kontroli.
Za pomocą urządzenia pomiarowego ponownie sprawdza się, czy osiągnięto żądany kąt sterowania, czy też konieczna jest tutaj poprawka.

Scooter Center Samouczek — ustawianie rozrządu na wlocie Vespa PX

Jak zmierzyć krawędź zacisku na głowicy cylindra?

W naszym drugim samouczku opisujemy, jak to zrobić cylinder bgm177 umierać Krawędź szczypta jest mierzona i regulowana. Proces ten można oczywiście zastosować do wszystkich innych butli, ale wymiary mogą się znacznie różnić w zależności od producenta lub pożądanego zastosowania butli i różnić się od naszych wymiarów w filmie.

Dla serca Platóniki mamy to cylinder bgm177 pierwszy zamontowany na sucho.
Oznacza to, że tłok jest początkowo montowany bez pierścieni tłokowych i tylko z górnym łożyskiem wału korbowego. Jeżeli cylinder musi być montowany kilka razy w celu ustawienia właściwego wymiaru docisku, gwintowanie pierścieni tłokowych jest pomijane aż do ostatecznego montażu.

Dem cylinder bgm177 leżą kilka i 0,2; Różne grubości 0,4 i 0,6 mm uszczelki do podstawy cylindra.

Cylinder montowany jest bez uszczelki do podstawy cylindra. Używamy do mapowania wymiaru ściśnięcia lut miękki o średnicy 2mm.

Długość kawałka lutowia powinna odpowiadać średnicy otworu. Niewielki nadmiar długości nie zaszkodzi w prawidłowym ułożeniu lutowia z taśmą klejącą na tłoku równolegle do sworznia tłokowego.

Głowica cylindra jest montowana i mocowana razem z uszczelką. Obracając wałem korbowym, tłok jest obracany jeden raz powyżej GMP = górny martwy punkt. Tam lut pomiędzy dnem tłoka a powierzchnią ściskania głowicy cylindra zostaje ściśnięty do wymiaru ściśnięcia i tworzy w ten sposób aktualny wymiar zgniatania z.
Po ponownym demontażu głowicy cylindra, ściśnięte luty na końcach można po prostu usunąć mierzone suwmiarką z noniuszem Wola. W naszym przykładzie daje to wymiar 0,62 mm.
Umierać instrukcje od naszego cylinder bgm177 daje nam rekomendację Wymiar zgniatania 1mm.

Jak zmienić wymiar ściśnięcia?

Tak więc, aby uzyskać od 0,62 mm do 1 mm przy istniejącym wymiarze ściśnięcia, należy dodać uszczelkę podstawy cylindra o grubości 0,4 mm; w celu uzyskania pożądanego wymiaru 1 mm w kategoriach czysto matematycznych.

 

Scooter Center Samouczek Vespa PX - Sprawdzanie zgniatania tłoka (Aktywuj napisy)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

Jak montuje się śruby dwustronne w Vespa?

W ramach naszego projektu Platonika, który zakładamy na koła razem z Maryzabel, przygotowujemy również wiele ważnych etapów montażu w filmach jako tutoriale.
Nasz pierwszy samouczek pokazuje ważne różnice między różnymi typami kołków i prawidłowym montażem.
Często zadawane pytania, takie jak

  • "Która strona jest wkręcona w obudowę silnika?" lub
  • "Czy kolczyk zostanie wklejony?"

będzie w tym Samouczek Vespa odpowiedział.

W obszarze Vespa gwinty oryginalnych śrub dwustronnych mają „grubą” i „cienką” stronę.
Nić jest krótsza po cienkiej stronie i dłuższa po grubej stronie.

Strona z grubszym gwintem jest wkręcana w obudowę silnika i zaciska się tam automatycznie, o ile obudowa silnika jest nienaruszona. Śruba dwustronna jest w ten sposób zabezpieczona przed samoczynnym odkręceniem. Wolna długość, która pozostaje nad obudową silnika, jest określana przez cylinder i głowicę cylindrów.

Różne odmiany

Oprócz różnych długości nici istnieją inne cechy, które można wykorzystać do ich rozróżnienia.
Oto najczęstsze:

- Zaokrąglony koniec lub akapit

Jeśli jeden z końców jest zaokrąglony lub wyraźnie odsunięty od śruby dwustronnej, a drugi koniec jest płaski, zaokrąglona strona jest skierowana w stronę głowicy cylindrów, a strona z płaskim końcem jest wkręcona w obudowę silnika. Śruby dwustronne z kołnierzem ułatwiają również późniejszy montaż podkładek i nakrętek w głowicy cylindrów.

Zestaw kołków -M7 x 140mm

-Oznakowanie na wale 

Oznaczenie w postaci pierścienia jest umieszczone pod gwintem po jednej stronie śruby dwustronnej. Strona oznaczona jest skierowana w stronę głowicy cylindrów, a strona bez oznaczenia jest wkręcona w obudowę silnika.

Kołek -M8 x 160mm

- Oznakowanie uderzeniowe lub punktowe na twarzy 

Jeżeli powierzchnia końcowa śruby dwustronnej jest oznaczona, którą może być punkt, gwiazda lub rodzaj krzyża, to jest to wolna strona śruby dwustronnej, a przeciwny koniec jest wkręcany w obudowę.

Szpilka -M7 x 59mm- 22-17-20mm

- solidny zamek śrubowy

Śruby dwustronne z blokadą śrub stosowane przez producenta są łatwe do rozpoznania po materiale. Strona z blokadą śrub, która jest wyraźnie widoczna w kolorze niebieskim, zielonym lub czerwonym, jest wkręcana w obudowę. Wolna strona jest pusta, bez żadnego zabezpieczenia.

Kołek -M8 x 165mm

-Przypadki specjalne

to na przykład śruby dwustronne, które mają wyraźnie zaznaczoną stronę, ale których strona montażowa do obudowy silnika nie ma grubszego gwintu. Te śruby dwustronne należy montować z blokadą śrubową.

Zestaw kołków -M7 x 158mm

Montaż śrub dwustronnych w silnikach Vespa

Aby bezpiecznie zamontować śruby dwustronne, oferujemy ten prosty, ale pomysłowy Zestaw do montażu kołków w. W rezultacie śruba dwustronna jest bezpiecznie zamocowana podczas wkręcania i nie może się po prostu przekręcić, jak to często ma miejsce w przypadku dwóch zablokowanych nakrętek.

Zestaw narzędzi do montażu szpilek -BGM PRO- M6 / M7 / M8

 

SC Tutorial Engine Casing Studs śruby (aktywuj napisy)

Vespa Platońska

Platónika to nazwa skutera. Vespa PX, którego używamy z nowymi częściami od Scooter Center Stwórz zupełnie nowy magazyn. Oczywiście używamy naszych najlepszych części BGM. Skorzystaj z naszego know-how, uzyskaj wiele wskazówek i zajrzyj za kulisy.
Śledź projekt tutaj w Scooter Centerblog

Obejrzyj wszystkie filmy w naszym kanał YouTube

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

Film instruktażowy Vespa

Instrukcje i filmy instruktażowe dotyczące Vespa PX

W następnym tygodniu zaczynamy od naszego Filmy instruktażowe Vespa, seria z projektu Vespa Platónika bgm177 z Scooter Center.

  • Jak zainstalować butlę Vespa?
  • Jak zmierzyć cylinder / tłok / głowicę cylindra ze szczeliną zaciskową?
  • Jak montuje się gaźnik?
  • Wskazówki dotyczące kołków cylindrowych w Vespa!
  • Jak montuje się sprzęgło Vespa?
  • Jak zainstalować nową skrzynię biegów w moim Vespa PX?
  • ...
Nowe samouczki Vespa PX autorstwa Scooter Center inspirowane projektem Platóniki

Vespa Platonika (Platonika)

Platónika to nazwa skutera. Vespa PX, którego używamy z nowymi częściami od Scooter Center Stwórz zupełnie nowy magazyn. Oczywiście używamy naszych najlepszych części BGM. Skorzystaj z naszego know-how, uzyskaj wiele wskazówek i zajrzyj za kulisy.
Śledź projekt tutaj w Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

Czy chciałbyś wiedzieć, jakie części są wbudowane w Vespa Platónika?

 

1 Lista życzeń - Projekt PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Tylko najlepsi z najlepszych, czyli mnogość specjalnie opracowanych produktów marki bgm. Nie byłoby mi łatwo wybrać najlepsze produkty, ale na szczęście dział techniczny firmy Scooter CenterJest tu aktywnie wspierany i stworzył niekończącą się listę w żmudnej, szczegółowej pracy w ciągu zaledwie kilku godzin.

Całość kosztowałaby mnie miesiące, bo tu nie chodzi tylko o niego Butla - BGM PRO 177 cmXNUMX, umierać Ławka BGM Pro SportTouring lub Amortyzator -BGM PRO SC F1 SPORTale tak naprawdę WSZYSTKIE części, od podkładki do Podwozie kompletne LML Star. Dzięki funkcji listy życzeń Sklepy internetowe możesz teraz zobaczyć wszystkie części wbudowane w Platónika:

Lista życzeń Platóniki

Wskazówka: twórz listy życzeń i udostępniaj je znajomym, aby mogli wybrać prezenty, które podarują Ci w tym roku na Boże Narodzenie.

 

 

 

Blokada transportowa Vespa do skuterów BLUE edycja limitowana

Limitowana edycja Vespa transportowa w kolorze niebieskim

Nasz Stojak transportowy na skutery pozwala ci szybko, wygodnie i bezpiecznie Parkowanie skutera

  • na przyczepie
  • w furgonetce/autobusie
  • w garażu,
  • Wiata,
  • Warsztat,
  • szopa
  • rampy hydrauliczne

Pomoc transportowa jest idealna do transportu hulajnogi na powierzchni ładunkowej transportera lub przyczepy.
Wskazówka: Dzięki stabilnemu stojakowi hulajnoga jest również optymalnie zamocowana podczas pracy na platformie podnoszącej.

Idealny w domu i w podróży do bezpiecznego transportu

Dzięki temu stojakowi możesz samodzielnie zamocować pojazd na przednim kole bezpieczny, łatwy, szybki i niezawodny w pozycji pionowej:

  1. wjedź przednim kołem do huśtawki,
  2. Huśtawka składa się do przodu wraz z przednim kołem
  3. Koło jest zaklinowane w uchwycie = walec jest zamocowany, w razie potrzeby przymocuj pasy do transportu.
Kup teraz limitowaną edycję NIEBIESKI
BGM7400 Scooter Center zabezpieczenie transportu skutera bgm Vespa

Nadaje się również do stałego montażu na ziemi: Stojak na skuter to łącznie cztery otwory na śruby na jeden bezpieczny montaż przygotowany na ziemi
Nadaje się do przednich opon o rozmiarze 8-13 ″ i szerokości opony od 90 do 130 mm.

  • Waga netto: ok. 7 kg
  • Wymiary (szer. X gł. X wys.): Ok. 29 x 48 x 31 cm
  • Materiał: stal
  • Otwory do mocowania do podłogi: 4x Ø10mm

Wskazówka:

Pasy mocujące do transportu pojazdów nie są oczywiście objęte zakresem dostawy. Odpowiednie pasy bezpieczeństwa można znaleźć tutaj: PASKI NAPINAJĄCE

Twój nowy pomocnik w transporcie - edycja limitowana BLUE