Jeżeli nie jesteś zadowolony z wyników poniżej należy wykonać kolejne wyszukiwanie
Inside Polini Parte 3 Il nostro viaggio italiano prevede ora la visita allo stabilimento Polini di Bergamo. 1. Rimini Lambretta Center 20th Anniversary Open Day / Rimini 2. Scooterata organizzata da Teste Cromate Scooter Club / Rimini 3. Visita allo stabilimento Polini / Bergamo 4. Visita a Casa Lambretta e al Museo Scooter & Lambretta […]
Inside Polini La 3ème partie de notre voyage à l'Italie s'est déroulée à Bergame chez Polini. 1. 20. rocznica Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini 2. Teste Cromate Scooter Club rallye / Rimini 3. Visite de l'usine de Polini / Bergame 4. Visite de Casa Lambretta et du musée Lambretta / […]
Wewnątrz Polini La 3. parte de nuestro viaje se desarrolló en la fábrica de Polini en Bérgamo. 1. 20. aniversario del Rimini Lambretta Centre y día de puertas abiertas / Rímini 2. Teste Cromate Scooter Club salida en ruta / Rímini 3. Visita de la fábrica de Polini / Bérgamo 4. Visita de Casa Lambretta […]
Inside Polini Część 3 naszej podróży do Włoch odbywa się w Bergamo w Polini. 1. Rimini Lambretta Center 20th Anniversary Day Open / Rimini 2. Teste Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini 3. Wycieczka po fabryce Polini / Bergamo 4. Wizyta w Casa Lambretta i Muzeum Lambretta / Mediolan Czwartego […]
Wewnątrz Polini Część 3 naszej podróży do Włoch odbywa się w Bergamo u Polini. 1. Rimini Lambretta Center 20th Anniversary Day Open / Rimini 2. Teste Cromate Scooter Club Ride Out / Rimini 3. Wycieczka po fabryce Polini / Bergamo 4. Wycieczka do Casa Lambretta i Muzeum Lambretta / Mediolan Wciąż całkowicie błysnęło po weekendzie w Rimini, który […]
Vespa Smallframe z cylindrem Polini powyżej 20 KM Dzisiaj nasz klient John znów był ze swoją Vespą Smallframe na naszym Scooter Center Stanowisko testowe. Więcej mocy dla Vespy Podczas swojej ostatniej wizyty zapytał nas, jakie zmiany może jeszcze wprowadzić w swoim silniku, aby uzyskać trochę więcej mocy. Po tym […]
Membrana Polini 133ccm Evolution Od 2014 roku zunifikowane opakowanie jest dozwolone w klasie 1 ESC. Podstawą tego pakietu jest bezpośrednio ssący cylinder Polini Evolution, zmodyfikowany do wersji ESC. Uniwersalne rozwiązanie z membraną Polini 133ccm Evolution może być eksploatowane bez zmian tylko w klasie 1 ESC i z przewidzianym do tego wydechem [...]
Aktualizacja cylindra Polini 221 cm221: Dostępny cylinder Malossi MHR 200 cm221 do Vespa PX 221 Cylinder Malossi MHR 60 cm221 Podobnie jak w przypadku nowego cylindra Malossi Sport i MHR, poświęcamy się również szczegółom cylindra Polini XNUMX cmXNUMX do wałów korbowych o skoku XNUMX mm. Mieliśmy już czasy kontrolne & Co dla cylindra Polini XNUMX dla Vespa [...]
Wcześniej przyjrzeliśmy się bliżej nowym zestawom cylindrów Malossi Sport i MHR. Teraz sprawdzamy nowy zestaw cylindrów Polini 221 cc, który ma być używany z wałami korbowymi o skoku 60 mm. Głowica cylindrów jest również używana w Polini 210 cmXNUMX. Więc […]
Uszczelka wydechu Vespa Smallframe 7675330 Uszczelka kolektor/cylinder wydechowy -VESPA XL, M8 perforacja 55-62mm, wewnętrzna Ø = 36mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK-S-XL 7675852 Uszczelka kolektor/cylinder wydechowy -VESPA XL, M8 perforacja 55-62mm, wewnętrzna Ø = 33,5 mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK S, PK XL Co nowego? dostępne o średnicy wewnętrznej 33,5 mm i 36 mm odpowiednie do rozstawu kołków wydechowych od 54 mm do 62 mm grubości materiału [...]
Nowy cylinder Vespa Polini o pojemności 221 cm60 jest już dostępny u nas. Co nowego? przystosowany do skoku 99,7mm (wał o długim skoku) wzmocnione połączenie wylotowe z pierścieniem stalowym masywna, wyśrodkowana głowica cylindra o dużej powierzchni chłodzenia pasuje również do silników z rozrusznikiem elektrycznym Wymiary i dane: wysokość cylindra 39,2 mm wysokość wylotu 50,2 mm wysokość przelewu 53 mm wysokość kanału nośnego 0,25 mm uszczelka podstawy cylindra 0,25mm uszczelka podgłowicowa 36,8, 10,2mm cięciwa wydechowa 1mm stopień sprężania XNUMX:XNUMX (przy QK […]
Polini 210 idzie o długi skok Polini 221! - Scooter Center - Wersja - Chcieliśmy to od Polini i zgłosiliśmy to w 2011 roku. Teraz długi skok Polini 221 jest wreszcie dostępny! Od poniedziałku 29 lipca 2013 o godz Scooter Center ScootersDostępny cylinder - POLINI 221, aluminium o długim skoku, skok 60 mm - Vespa PX200, Rally200 „Stary” Polini 207 […]
Nowy wał korbowy Polini Vespa Wał korbowy Polini Vespa w Scooter Center przybył! Właśnie pojawiły się zupełnie nowe wały korbowe Polini do silników Vespa PX. Teraz dostępne w Scooter Center Sklep Vespa. Wał korbowy Polini Vespa jest obecnie dostępny dla: Vespa PX200, skok 57mm, korbowód 110mm Vespa PX200, skok 60mm, korbowód 110mm Vespa […]
Pojawiły się nowe wały korbowe Polini Vespa P-range Nowość od Polini i już dotarła Scooter Center to wały korbowe serii P. Dostępne są korby Polini Vespa w następujących specyfikacjach: Vespa P200, skok 57 mm, korbowód 110 mm Vespa P200, skok 60 mm, korbowód 110 mm Vespa P125, skok 57 mm, korbowód 105 mm […]
Gaźnik Polini Vespa Smallframe Polini przechodzi do następnej rundy z rozwojem gaźnika CP. Każda część tych gaźników Polini Vespa jest planowana, opracowywana i produkowana bezpośrednio w siedzibie firmy w Bergamo: 100% Made in Italy. Asortyment produktów został teraz rozszerzony o nowy gaźnik Vespa Polini CP. Dostępne 2 rozmiary Polini Vespa […]
Gaźnik Polini Vespa Smallframe Polini Motori kontynuuje rozwój swoich gaźników CP. Innowacyjne gaźniki, w których każda pojedyncza część została zaprojektowana, opracowana i wyprodukowana przez firmę Bergamo i jest w 100% wyprodukowana we Włoszech. Gama gaźników Polini CP powiększa się o nowe modele, które zapewniają łatwy montaż bez […]
Zestaw cylindrów 75ccm Polini Racing zmodyfikowany do pierwszej serii Vespa V50 Teraz dostępny w sklepie: Cylinder Vespa V1 pierwsza seria 50ccm Polini Racing Wczesne modele Vespa V75, potocznie nazywane pierwszą serią V50, zaskakują swoich właścicieli kilkoma szczegółami w porównaniu do rozpowszechnionego, późniejszego V50 Modele. Wczesne modele obejmują na przykład numery podwozia V50A5 * 1 * do * 1001 [...]
Pierwsza seria Vespa V50 różni się w niektórych szczegółach od późniejszej wersji, która jest znacznie bardziej powszechna. Na przykład wczesne V50 mają numery ramek od V5A1*1001* do *92877 i V5SA1*1001* do *15325*. Różnice w stosunku do pierwszej serii to zawieszenie, mocowanie tylnej tarczy hamulcowej za pomocą śrub M6 […]
Nasz testowy silnik był rozgrzany i opryskiwanie za pomocą dyszy wtórnej 48/160, dyszy korekcyjnej powietrza 160, rurki mieszającej BE3 i dyszy głównej 140 wydaje się na razie działać. Teraz możemy wykonać pierwsze przebiegi, aby zmierzyć wydajność. Aby to zrobić, całkowite przełożenie na 3. biegu jest mierzone 2-3 razy na P4. W naszym przypadku mamy do czynienia ze spójnym tłumaczeniem całościowym [...]
Nasz silnik testowy pracuje, pozwoliliśmy mu się odpowiednio rozgrzać. Strumień wydaje się być prawidłowy przy strumieniu biegu jałowego 48/160, strumieniu korektora powietrza 160, atomizerze BE3 i strumieniu głównym 140. Teraz zobaczymy, jak mocny jest ten silnik. Przede wszystkim należy zmierzyć przełożenie skrzyni biegów. Mierzymy to […]
