Jeżeli nie jesteś zadowolony z wyników poniżej należy wykonać kolejne wyszukiwanie
Jeszcze tylko kilka kroków dzieli nas od podłączenia silnika do pojazdu testowego. Jako ofiarę testu dla naszego silnika Polini używamy dobrze znanej srebrnej paproci. Podczas montażu koła biegunowego upewnij się, że rowek dokładnie trafia w półksiężyc. Następnie nakrętka koła zamachowego jest dokręcana momentem 65 Nm. Nie zapomnij o pralce! Tylny bęben hamulcowy [...]
Jeszcze tylko kilka kroków do przetestowania naszego nowego silnika na hamowni. Silnik wjedzie do Srebrnej Paproci i zostanie wtedy przetestowany pod kątem jazdy rajdowej i codziennych dojazdów do pracy. Podczas montażu koła zamachowego należy uważać, aby szczelina w stożku koła zamachowego była wyrównana z wpustem do drewna. Następnie nakrętka koła zamachowego […]
Teraz zaczyna się od pomiaru czasu i ostatnich kroków przed pierwszymi przejazdami na stanowisku testowym. Z uszczelką podstawy cylindra 1 mm, tarcza stopnia wskazuje nam kąt przelewu 125 ° i kąt wylotu 172°. Wartości, z którymi zdecydowanie powinieneś spróbować kilka razy. Próbujemy również 3 różnych głowic cylindrów bezpośrednio [...]
Dzisiaj znaleźliśmy czas, aby rzucić okiem na czasy portów zestawu Polini. Z uszczelką podstawy o grubości 1 mm, jedno spojrzenie na tarczę stopni pokazuje nam czasy portów przesyłowych wynoszące 125° i rozrządu wydechowe 172°. W rezultacie czas przedmuchu wynosi 23.5°. Liczby, które naprawdę warto wypróbować […]
Wraz z pojawieniem się nowego cylindra Polini Evolution, dobrze znany cylinder z żeliwa szarego Polini również został ulepszony i od teraz ma w nazwie dodatek „Racing”. Naprawdę masywna głowica cylindra z powiększoną powierzchnią chłodzenia, komorą spalania wykonaną metodą CNC i miedzianą uszczelką. Dzięki znacznie zwiększonej grubości materiału i zastosowaniu uszczelki głowicy jak w Evolution [...]
Wraz z pojawieniem się na miejscu zestawów cylindrów Polini Evolution, zmodernizowano również żeliwne lufy. Od tego momentu żeliwna lufa Polini jest oznaczona jako Polini 133cc Racing. Najbardziej innowacyjną cechą jest nowa głowica cylindrów Polini 133 Racing. Masywna głowica z powiększoną powierzchnią żeber chłodzących, obrabiana CNC […]
Gaźnik i Einalsbereich są przygotowane. Teraz możemy wypełnić silnik częściami, które są nadal potrzebne. 4 biegi są zainstalowane w postaci skrzyni biegów Px200. Krzyżak zmiany biegów i koła zębate są odpowiednio zamontowane. Krzyżak zmiany biegów powinien być używany z pewną blokadą śrubową. Koła zębate, pierścienie zabezpieczające i pierścienie barkowe można następnie udrapować, tworząc ładny ogólny obraz. Gra […]
Wlot gaźnika i zaworu obrotowego są przygotowane i gotowe! Teraz gołe obudowy można wypełnić wszystkimi elementami wewnętrznymi, które składają się na dobry silnik. W przypadku skrzyni biegów zdecydowaliśmy się na kompletną skrzynię biegów P200 z wałkiem pośrednim, wstępnie zmontowaną i w jakości producenta oryginalnego wyposażenia. Nie warto tu iść na skróty. Ponieważ […]
Przyjrzymy się również lejkowi wlotowemu Polini i Dellorto SI 26. Dlaczego w ogóle potrzebujesz tego lejka? Ostatecznie po prostu pomaga gaźnikowi zassać więcej powietrza i zapewnia lepsze wypełnienie świeżymi gazami. Więcej palnych świeżych gazów w butli zapewnia większą moc, którą można przywołać. Większa objętość powietrza musi oczywiście […]
Dzisiaj przyjrzeliśmy się bliżej filtrowi wlotu powietrza / dzwonkowi firmy Polini, a także gaźnikowi Dellorto SI 26. A my odpowiemy na pytanie do czego służy glory hole na górze węglowodanów? W końcu ma to dobry wpływ na pracę […]
Wraz z pojawieniem się Polini 210 spełniło się marzenie wielu skuterów. Sprawdzony moment obrotowy Polini w aluminiowej sukience od najniższych obrotów przy niewielkim wysiłku. Na pierwszym „silniku testowym” o skoku 57 mm to założenie było konsekwentnie potwierdzane. Polini od niedawna oferuje inne ciekawe zabawki zwiększające osiągi, a przede wszystkim zwiększające radość z jazdy. Obok […]
Mnóstwo skuterów tam i tutaj? Scooter Center do, marzyłem o zestawie Polini 207 wykonanym ze stopu z wytrzymałą powłoką Nicasil. To marzenie już się spełniło! Jeden z pierwszych zestawów zamontowaliśmy w standardowym silniku serii P o mocy 10 KM na naszej hamowni P4. Kuloodporny układ Polini […]
Plan Polini dotyczący wprowadzenia na rynek znanego aluminiowego cylindra o pojemności 210 cm210 do PX w wersji o długim skoku (pisaliśmy) w końcu nabiera kształtu. Nowy cylinder, którego układ jest prawdopodobnie znanym cylindrem XNUMX cmXNUMX (ale z dłuższą bieżnią), jest wyposażony w specjalną głowicę [...]
Projekt Poliniego dotyczący wprowadzenia na rynek dobrze znanego aluminiowego cylindra o pojemności 210 cm210 do PX w wersji o długim skoku (jak podano) jest wreszcie w fazie końcowej. Nowy cylinder, który prawdopodobnie jest podobny do istniejącego cylindra o pojemności XNUMX cmXNUMX (ale z długim aluminiowym otworem), będzie dostępny ze specjalną głowicą cylindrów pasującą do skoku […]
Dziś na naszym stanowisku testowym zaprezentowano bardzo ładnego Rally 200. Tu dobrze spełnił się plan zakupu silnika do codziennego traktora. Podstawą jest silnik PX200, zawór obrotowy w obudowie został delikatnie wydłużony dla większego kąta wlotu przed GMP. Jako wał korbowy zastosowano oryginalny wał Piaggio PX200, który nie został poddany obróbce mechanicznej. Nowa […]
Dzisiaj na naszym Dyno mieliśmy prawdziwą piękność. Vespa Rally 200. Celem tego projektu było uzyskanie silnika momentu obrotowego ciągnika do codziennej jazdy. Podstawą był silnik Vespa PX200, zawór obrotowy w obudowie został rozbudowany w celu uzyskania bardziej dyskretnego kąta dolotu przed GMP. Wał korbowy to prawdziwy PX200 […]
Sezon ESC tuż za rogiem, a wraz z nim przygotowania. Nowe silniki i pojazdy zobaczymy również w tym roku na torach wyścigowych w Niemczech, Francji, Austrii i na Węgrzech. Typowy silnik K1 przybył na nasze stanowisko testowe i jest sprawdzany pod kątem jego osiągów i działania. Zgodnie z regulaminem ESC, [...]
European Scooter Challenge (ESC) właśnie się rozpoczyna. Nowe silniki i nowe scooters będzie można zobaczyć na torach wyścigowych w Niemczech, Francji, Austrii i na Węgrzech. Niedawno na naszym stanowisku testowym mieliśmy typowy silnik K1, który przetestowaliśmy pod kątem jego wydajności i funkcjonowania. Zgodnie z przepisami ESC udar mózgu […]
„W ostatniej chwili” Dennis umieścił swoje Polini Evolution na naszym P4. Kluczowe dane silnika: Gaźnik PWK38 Wał korbowy BGM 54mm Zapłon Vespatronic Wydech Falc wypycha pasmo użytkowe do tyłu. Nieco wyższa moc szczytowa Falca jest równoważona niższym poziomem prędkości i wynikającym z tego wyższym momentem obrotowym Big Bertha. [...]
Dzisiaj Jonas był gościem na naszej hamowni. Dzięki Polini 133 w wersji żeliwnej młody człowiek osiągnął już imponujące 28,3 KM dzięki naszemu magicznemu wydechowi z testowym ogniem. Oprócz żeliwa Polini, które zostało bardziej niż czysto obrobione przez Jonasa, membrana Polini i gaźnik 35 Keihin PWK pomagają silnikowi [...]
