Idealny kabel do Vespa i Lambretta
Przyspieszenie, hamulec, zmiana biegów i sprzęgło – wszystkie te funkcje obsługuje Twoja klasyczna hulajnoga Kable kontrolowane.
Dlatego konserwacja, pielęgnacja, a przede wszystkim dobór materiałów na te pozornie proste elementy są kluczowe.
Więc mamy dla Twojego klasycznego telefonu wysokiej jakości zestawy kolejowe bgm PRO zawarte w programie.
Wymieniając stare pociągi na jeden zestaw pociągów bgm bezbłędne działanie i łatwa obsługa hulajnogi jest ponownie zapewniona na stałe.
Nawet lepsza niż jakość OEM
Zestawy pociągów bgm odpowiadają w szczegółach oryginalnym wymiarom różnych modeli pojazdów.
Odpowiednie długości kabli oraz odpowiednie, bezpiecznie zamocowane zaślepki kabli pozwalają na łatwy montaż i gwarantują długotrwałą pracę.
Linka hamulca przedniego i linka sprzęgła wyposażone są w tzw. Taki kształt nypla umożliwia ruch linki wewnętrznej w zależności od obciążenia. Oczywiście dostępne są również adaptery pasujące do smoczków gruszkowych.
Niestety np. Piaggio oferuje w tym zakresie raczej skromną jakość. Oto bezpośrednie porównanie:
Ze względu na ekstremalne zadziory odlewane na smoczku, adapter nie pasuje dobrze do kabla Piaggio i oryginalnego adaptera smoczka gruszkowego Piaggio.
Prosty montaż materiału Piaggio jest prawie niemożliwy bez maksymalnie inwazyjnej interwencji pilnikiem lub ręcznym przecinakiem - owrzodzony koniec linki po prostu nie pasuje do dźwigni hamulca.
Perfekcyjny i pełen miłości w każdym szczególe
W zestawach pociągów bgm kładziemy duży nacisk na te i inne szczegóły. Nadal sami przykręcamy naszą hulajnogęn i drażnić nas tak jak Ty złymi, a także drogimi „oryginalnymi częściami”, których można używać tylko przy zwiększonym wysiłku.
Dzięki adapterom kabli bgm w każdym przypadku możliwy jest bezproblemowy montaż. Smoczek gruszkowy pasuje idealnie - nawet jak pokazano tutaj, w małym zagłębieniu dźwigni Rally i V50.
Wskazówka: użyj trochę tłuszczu
Upewnij się, że zawsze wkładasz złączki z niewielką ilością smaru podczas montażu kabli, aby złączka mogła po prostu obrócić się w dźwigni po uruchomieniu.
Jeśli złączka nie może się swobodnie obracać bez smarowania z powodu nadmiernego tarcia, moment zginający jest zawsze przenoszony na linkę wewnętrzną. Ten moment powoduje zginanie linki wewnętrznej przy każdym uruchomieniu.
Po prostu policz, jak często używasz sprzęgła podczas codziennej podróży. Po rozsądnej liczbie takich przemieszczeń nawet najlepszy pociąg wewnętrzny opuszcza służbę, nagle odjeżdżając - oczywiście dokładnie wtedy, gdy wieczorem jesteś na wiejskiej drodze po ciemku….
Info: Ruch złączki do pociągania
Aby to zilustrować, otworzyliśmy kiedyś rurkę przełączającą i oznaczyliśmy smoczek i dźwignię. Korzystając z oznaczenia, możesz zobaczyć, jak daleko musi się obracać nypel w dźwigni przy każdym naciśnięciu dźwigni sprzęgła. Jeśli nypel nie może się obrócić o tę wartość, linka wewnętrzna jest zawsze załamana.
Potrzebne jest działanie, jeśli twoje pociągi wyglądają tak!
Stare, oryginalne pociągi są bardzo proste w budowie. Jeśli jego cienka, zewnętrzna obudowa stała się z biegiem lat krucha, woda i brud mogą bez przeszkód przenikać do duszy pociągu.
Skończyła się płynna jazda pociągów. Brud i woda powodują wysoki poziom tarcia w pociągach. Z powodu przenikniętej wody pociąg rdzewieje od wewnątrz na zewnątrz i można przewidzieć nieuchronną awarię.
Wewnątrz zewnętrznej powłoki zestawów do ciągnięcia bgm znajduje się prowadnica wykonana z PTFE, która ułatwia ruch ciągnięcia podczas obsługi elementów sterujących.
Ponadto ta cienka rurka z PTFE zapobiega przedostawaniu się wody lub brudu do wnętrza linki, nawet jeśli zewnętrzna powłoka jest uszkodzona.
Kable bgm PRO z PTFE
Mówiąc prościej, PTFE jest samosmarujący. Poprzez kontakt mechaniczny, tj. poprzez ruchomą linkę wewnętrzną, najdrobniejsze włókna są odrywane od PTFE, co powoduje efekt łożyska kulkowego. Pociąg może poruszać się ze znacznie zmniejszonym tarciem. Łatwość poruszania można bardzo imponująco udowodnić za pomocą małego testu.
Wsiadasz do nowego pociągu i kilka razy go nakręcasz. W przypadku liny bez elementów wewnętrznych z PTFE, liny wewnętrznej praktycznie nie można już przesuwać przez ciągnięcie, jeśli jest nawinięta w ten sposób. Promienie zewnętrznej powłoki zwiększają tarcie w taki sposób, że linka wewnętrzna wydaje się być zaciśnięta. Jeśli pociąg znów znajduje się w linii prostej, linkę wewnętrzną można ponownie przesunąć.
Z drugiej strony kabel z wnętrzem z PTFE można dość łatwo wyciągnąć, nawet po zwinięciu w ciasnych promieniach.
Wewnętrzne elementy wykonane z PTFE zestawów napinających bgm są otoczone stabilnym kabłąkiem wykonanym z płaskiej stali.
Korzystne wersje zewnętrznej skorupy innych producentów mają tendencję do ściskania się podczas pracy jak sprężyna śrubowa lub akordeon ze względu na prosty drut Bowde.
Kiedy ten efekt występuje, precyzyjne przesuwanie i sprzężenie jest prawie niemożliwe. W tanich pociągach „jazda na biegu jałowym” odczuwana po naciśnięciu hamulców przybiera przerażające rozmiary i daje uczucie gąbczastości przy mocniejszym hamowaniu.
Powłoki zewnętrzne pociągów BGM wykonane są z drutu płaskiego bardzo odporny na ściskanie i razem z toczoną linką wewnętrzną dają precyzyjne sprzężenie zwrotne po uruchomieniu hamulców, sprzęgła i zmiany biegów.
Zaślepki kabla
Kolejnym ważnym szczegółem są zaślepki. Nawet po długim, intensywnym użytkowaniu zaślepka powinna być zewnętrzną powłoką przymocuj bezpiecznie i nie odklejaj.
W tym celu Bowde jest nakładany i szlifowany na końcach tak, aby płaski drut mógł opierać się płasko na nasadce końcowej i nie przechodził przez nasadkę końcową w pewnych punktach.
Bardzo ważne jest również zabezpieczenie zaślepki. W pociągach Piaggio zaślepki są ściśnięte tylko na końcu.
Zaślepki znajdują się na zestawach pociągów bgm zabezpieczona dwoma przetłoczeniami. W praktyce zaślepkę można zdjąć tylko poprzez jej zniszczenie.
Zaślepki również różnią się w zależności od pojazdu.
Klasykiem jest z pewnością linka sprzęgła PX. Od roku budowy 1984, a więc aby przejść na serię modeli o nazwie Lusso w Niemczech, zmieniono na przykład zaczep na kablu sprzęgła.
Tutaj zaślepka została powiększona w średnicy, aby zapewnić lepsze prowadzenie i podparcie w rurze przełączającej. Odpowiednio zaprojektowano otwór w rurze przełączającej. Kabel ze starszych modeli po prostu prześlizgnąłby się przez duży otwór w rurce zmiany biegów - odwrotnie, nowa linka sprzęgła nie pasuje do otworu w starej rurze zmiany biegów.
Pomyśleliśmy również o mieszkach ochronnych na końcach przewodów hamulca przedniego w naszych zestawach przewodów.
W Piaggio ten przedłużający żywotność element do linki hamulca przedniego nie jest objęty zakresem dostawy.
To tylko dwa szczegóły, na które zwróciliśmy uwagę przy doborze odpowiednich komponentów.
Dostępne dla modeli Vespa i Lambretta:
Zestawy pociągów bgm Pro są dostępne dla tych pojazdów:
- Zestaw kabli BGM6460 -BGM PRO- Vespa V50, V90, PV125, ET3
- Zestaw kabli BGM6450 -BGM PRO- Vespa PK S
- Zestaw kabli BGM6440 -BGM PRO- Vespa PK XL1
- Zestaw kabli BGM6430 -BGM PRO- Vespa PK XL2
- Zestaw kabli BGM6420 -BGM PRO- Vespa PX (-1984), Rally180, Rally200, Sprint150, GT125, GTR, TS125, GL150
- Zestaw kabli BGM6410N -BGM PRO- Vespa PX Lusso (1984-)
- Zestaw kabli BGM6400N -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (seria 2-3)
Wszystkie pociągi z składów bgm są oczywiście również dostępne indywidualnie. W przypadku odpowiednich składów można również znaleźć poszczególne składy z składu w zakładce Części zamienne.
Zestaw linek PK-XL2 jest dostarczany bez linki zmiany biegów. Jeśli ten specjalny pociąg jest również wymagany, należy go zamówić osobno:
Oto kilka przydatnych dodatków:
- Adapter smoczka gruszkowego bgm - odpowiedni do zestawów kabli bgm Pro Vespa i Lambretta.
- Nypel zaciskowy - tutaj wariant z mosiężną wkładką, dzięki czemu linka wewnętrzna nie jest uszkodzona i może się strzępić.
- Smar do montażu końcówek kabli i nypli
- Tuleja zaciskowa - świetny mały pomocnik np. przy montażu linki sprzęgła
