(Prawdopodobnie) najlepszy zestaw Lambretta Touring
Szalone, jak ten czas leci! Dziesięć lat temu, w 2013 roku, mogliśmy wysłać pierwsze masowo produkowane zestawy cylindrów MBgm RaceTour do naszej ukochanej Lambretty scooters.
Projekt rozpoczął się na początku 2012 roku jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Rozwój MB i Scooter Center. Mark Broadhurst projektował zestawy i produkował przez jakiś czas w Wielkiej Brytanii. Produkcja w Anglii była dla Marka czasochłonna, ponieważ wymagała wielu kroków, aby zobaczyć gotowy zestaw, co czyniło go bardzo kosztownym.
Główne różnice między brytyjską wersją MB a bgm wersje to*:
- Cylindry odlewane
- Obrabiane CNC
- Pokryte ceramiką
- Głowica cylindrów CNC z większym chłodzeniem
- Standaryzowane taktowanie portów
*Według znakomitego serwisu mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta
Po kilku piwach, znak i zdecydowaliśmy się na produkcję zestawów RT 195 i 225 w większych ilościach iz dedykowaną głowicą cylindrów. Krótko mówiąc, zestawy RaceTour są przez wielu uważane za najlepszy zestaw Lambretta Touring w historii. Jest to kuloodporna konstrukcja, która zapewnia wyjątkowo niezawodny silnik przy doskonałym zużyciu paliwa. Dlatego nie bez powodu nawet ci o dużej mocy scooters wyjmują swoje motocykle z zestawem RT na wycieczki lub rajdy.
TESTOWANIE PROTOTYPÓW I ULEPSZANIE KONFIGURACJI
Tutaj w SC mieliśmy osiem zestawów przedprodukcyjnych do testów, cztery 65 mm i cztery 70 mm. Dotyczyło to różnych maszyn na hamowni, a następnie odpowiednich testów drogowych. Wystąpiły niewielkie różnice w konfiguracji i przetestowaliśmy wiele projektów głowic z różnymi współczynnikami kompresji, wszystkie wykonane ręcznie przez Marka. To, co nas zdumiało w próbkach, które mieliśmy, a później w produkcji, to konsekwencja naszego producenta butli. Przez lata obsługiwaliśmy tak wielu klientów, udzielając wskazówek, jak to ustawić, a nasze pomysły na pakery / przekładki zawsze się sprawdzały i zapewniały pożądany prześwit
PIERWSZE PRÓBKI RT 195 I 225 MBgm RT
Tutaj widzisz arkusz Excela z niektórymi informacjami o silniku:
PRACA DYNO Z LAT 2011 I 2012
Oto kilka arkuszy hamowni wykonanych w okresie opracowywania i testowania.
NARZĘDZIA I RDZENIE WEWNĘTRZNE
Nie obyło się jednak bez problemów. Mark jako perfekcjonista nie był do końca zadowolony z oprzyrządowania; został po prostu wysłany na cały świat. Mark spędził 30 godzin na modyfikacji układu portów wlotowych, transferowych i wylotowych.Praca wykonana i gotowy do pracy.
GŁOWICE OBRABIANE CNC WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH
Kiedy zdefiniowano idealny stopień sprężania zapewniający dobre rozłożenie mocy i wbudowaną niezawodność zestawów RT, nadszedł czas na wykonanie konkretnych głowic cylindrów. Pierwsza próba z odlanymi półfabrykatami z Indii zakończyła się niepowodzeniem z powodu porowatości, której nie byli w stanie uzyskać z odlanego przedmiotu. Potrzebny był więc ogólny plan i przyjrzeliśmy się obróbce CNC głowicy. Warsztat CNC po drugiej stronie ulicy pojawił się w grze i był rozwiązaniem.
WŁAŚCIWE OPAKOWANIE Cylinder RT Lambretta
Ostatnim punktem było pakowanie zestawów. Powinno być bezpiecznie, a także ładnie i schludnie. Cel łatwy do osiągnięcia.
Pierwsze właściwe zestawy produkcyjne poszły zabawnie do naszych dobrych przyjaciół, Andy'ego Gillarda z (w międzyczasie) HulajnogaNowa sława i Markus Wessner z Pit stop dżokeja sława. Dowód historii w naszym systemie komputerowym wygląda następująco:
Cylinder RT225 Lambretta
Cylinder RT195 Lambretta
Kto wtedy pomyślałby, że osiem lat później Sticky wymyśli coś takiego KOMPLETNY ZESTAW ZESTAWÓW LAMBRETTA KLUCZA, gdzie sprawdził i przetestował na hamowni wszystkie dostępne zestawy tuningowe Lambretta i kompletne silniki.
Oto kilka cytatów z Sticky's Lambretta Kit Book na temat zestawów MBgm:
Szczerze mówiąc, zestawy RT na początku miały słaby punkt. Początkowo były wyposażone w kuty tłok, który powodował pewne problemy z kołkami pierścieni. w dniu 12th czerwca 2016 r. grupa na Facebooku o nazwie Problem z Lambrettą BGM RT195 pojawiło się.
Problem z kołkami pierścieniowymi, który wystąpił w niektórych, ale nie we wszystkich kutych tłokach, spowodował wiele zadrapań w głowie w Anglii i Niemczech. Rozwiązaniem była zmiana dostawcy tłoków. z włoskiej firmy Meteor, mamy doskonałe źródło dosłownie niezniszczalnych tłoków.
Pod koniec stycznia 2017 roku firma Meteor w końcu dostarczyła nam nowe tłoki, rozpoczęliśmy wycofywanie starych i bezpłatnie wymieniliśmy stare na nowe. Oferta obowiązywała do końca 2017 roku, a odkąd nasi włoscy przyjaciele dostarczyli tłoki, nie widzieliśmy ponownie awarii ani jednego tłoka.
Neil, który założył problematyczną grupę na Facebooku, zmienił nazwę grupy na Lambretta bgm Grupa użytkowników RT195/225. Zdecydowanie najlepsza i najbardziej żywotna grupa, która odpowiada na wszystkie pytania techniczne dotyczące zestawów bgm RT. Przynajmniej pytania, które nasz instrukcje montażu zestawów RT i przedłużony wtryskiwanie węglowodanów pozostawić bez odpowiedzi.
Mówimy, WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO Zestaw RT i czekamy na dużo więcej uśmiechów na kilometry!
