Komponenty zawieszenia HQ Made in Germany przez BGM PRO dla Vespa Wideframe / Largeframe
Piaggio es conocido por muchos „sólo” como el mayor fabricante de scooters świat. La Vespa, the marca más destacada de Piaggio, ha dejado una marca duradera en la imagen de la empresa de Pontedera. Sin embargo, al principio Piaggio también fabricaba vagones de ferrocarril, barcos y motores de avión de gran éxito (hacia 1940, el P.XV de 18 cilindros en doble estrella con sobrealimentación multietapa, 1500 CV de potencia de despegue), así como aviones muy innovadores (1938, el P.111 z kabiną presurizada para un techo de service de 12.000 180 m). W rzeczywistości Grupo Piaggio Aerospace będzie również dysponować konstrukcją innowacyjnych samolotów, takich jak P600 Avanti, zlokalizowanych na włoskiej Riwierze Hermosa. El avión de doble helice más rapido del mundo, with a velocidad de crucero de XNUMX km/h.
PROSTE, ALE GENIALNE
Co to wszystko ma wspólnego z częściami podwozia do starych skuterów Vespa? Piaggio zawsze był high-tech. Często słyszysz obraźliwe słowa typu „Włosi po prostu zabrali to, co leżało w kącie”. Największym osiągnięciem Piaggio jest jednak to, które jest prawie całkowicie niezauważone: największe możliwe uproszczenie techniczne z maksymalną wydajnością, stabilnością i najlepszą ekonomią. Jeden z sekretów Piaggio, dlaczego grupa do dziś odnosi tak wielkie sukcesy. Wiele rzeczy w skuterach Vespa to genialne rozwiązania techniczne właśnie dlatego, że są tak proste. Jednak stojące za nim parametry konstrukcyjne są zwykle znacznie wyższe niż w przypadku bardziej złożonego rozwiązania. Dobrym tego przykładem jest jednostronne zawieszenie przedniego koła, zastosowane w prostej formie w samolocie szkolnym Piaggio P148/149.
W PRZESZŁOŚĆ
Jednostronne zawieszenie koła umożliwia szybkie zdejmowanie koła, ma mniej części niż dwustronne sterowanie koła, a także jest zaprojektowane tak, aby było tak stabilne, że nawet pokolenia później mogą nadal używać materiału, a także często obciążać go znacznie większym obciążeniem niż pierwotnie przeznaczony. Kto by pomyślał podczas budowy przedniego wahacza w biurze inżynierskim Piaggio, że 60 lat później(!) ludzie nadal będą jeździć dwa razy szybciej z tym materiałem, a czasem z 5-6 razy większą mocą silnika? Trudno sobie wyobrazić, że za 300 lat ktoś będzie jeździł dzisiejszą Vespą GTS60 ze 100 KM i 240 km/h, prawda? To, że wszystko to działa cudownie, jest zasługą przewidywania technicznego projektantów Piaggio, którzy nadal pracowali z ówczesnymi standardami jakości produktu i wieloma gwarancjami dotyczącymi wymiarów komponentów. Tak więc stare oryginalne części Piaggio są nadal „ławką” pod względem dokładności wymiarowej i odporności (fakt, którego niestety nie można już w pełni zastosować do dzisiejszych oryginalnych części).
POCHODZENIE I JAKOŚĆ
Ale co zrobić, jeśli oryginalna część jest uszkodzona, zużyta lub nawet jej brakuje? Przejrzysty przypadek, potrzebna jest nowa część. Jednak wiele części do wczesnych modeli Vespa nie jest już dostępnych w Piaggio. Na szczęście gorączka Vespa jest zjawiskiem ogólnoświatowym i dlatego źródła części zamiennych są nieograniczone w najlepszym tego słowa znaczeniu. Fakt, który jednocześnie rodzi problemy… Zgodnie z mottem „wielu kucharzy psuje rosół”, jakościowy dobór produktu niesie ze sobą wiele pułapek. Niezależnie od tego, czy element do repliki pochodzi z Włoch, Dalekiego Wschodu czy Niemiec, jakość musi być odpowiednia.
Jednak niektóre części są często dostępne tylko z jednego źródła, a następnie „weź to lub zostaw”? Czy nie powinieneś w ogóle oferować produktu, ponieważ nie do końca odpowiada on jakością oryginałowi? A może sprzedajesz go i wskazujesz, ryzykując, że wskazówka nie zostanie zauważona i nastąpi zła recenzja produktu?
Sytuacja niezadowalająca dla wszystkich stron. Dotyczy to również mocno obciążonych elementów starych rur kierowniczych Vespa i wahacza.
ROZWIĄZANIE BGM PRO
Nasze rozwiązanie: Analizujemy, mierzymy i rysujemy nowe komponenty dokładnie według oryginalnego modelu Piaggio i zlecamy ich precyzyjne wykonanie w Niemczech przez wyspecjalizowaną firmę. Robiąc to, idziemy o krok dalej niż wtedy, gdy Piaggio. Nie tylko używamy materiału wyższej jakości, ale także poddajemy go obróbce cieplnej...
CZOP WAHACZA (BGM4310 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
Słowo trudne do odczytania, a jednak tak ważne. Ten element łączy stalową rurę sterową (znaną również jako główka ramy lub widelec) z aluminiowym wahaczem. Ten ostatni prowadzi koło, a także łączy tłumienie/zawieszenie z rurą sterową. Każda siła na kole, każdy ruch kierowniczy, każdy ruch w górę iw dół jest przenoszony przez tę oś.
Aby nie tylko spełnić to wszystko, ale także sprostać dzisiejszym wymaganiom, oferujemy osie łożysk wahacza BGM PRO wykonane z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18). Przywiązujemy dużą wagę do dokładnego przestrzegania dokładności wymiarowej. Osie są precyzyjnie toczone do chropowatości powierzchni 0.2-0.4RA:
Jakość materiału, powierzchnia i odporność na korozję sprawią, że oś wyróżnia się od każdego masowo produkowanego produktu, a nawet od oryginalnej części Piaggio.
Jednak posiadamy również osie azotowane plazmowo. Daje to osiom twardszą powierzchnię, a punkty łożyskowe z pewnością nie będą docierać przez cały okres eksploatacji hulajnogi. Nitrowanie nadaje im również charakterystyczne matowe zabarwienie (można je jednak również wypolerować). Podsumowując, osie z wahaczami BGM PRO są bez przesady najlepsze na rynku, a dzięki swojej wysokiej jakości zapewniają duże bezpieczeństwo, szczególnie w przypadku pojazdów o podwyższonych osiągach.
Dynamiczne obciążenia pojazdu często nie rosną liniowo wraz z prędkością, ale często nawet kwadratowo. Jeśli jedziesz pojazdem dwa razy szybciej niż pierwotnie zakładał producent, możesz generować czterokrotnie wyższe obciążenia. Kolejny powód, aby być po bezpiecznej stronie dzięki osi wahacza BGM PRO.
ŚRUBA KLOCKÓW HAMULCOWYCH (BGM4311 dla Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)
Nadaje się do Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)
To, co brzmi tutaj stosunkowo nieszkodliwie, to także element, który zasługuje na baczniejszą uwagę. Śruba klocka to znacznie więcej, niż sugerowałaby jego nazwa. Stanowi oparcie dla sprężyny podwozia na wahaczu. Tam, gdzie w fabryce stosowano stosunkowo miękkie sprężyny, dziś są napięte sprężyny sportowe i znacznie zwiększone prędkości, a także często jeden lub drugi wyczyn kaskaderski, taki jak jazda na tylnym kole. Często szorstkie przyziemienie przedniego koła po takim jeździe na kole utrudnia śrubę klocka hamulcowego. Fabrycznie nie jest szczególnie duży, ale ma smarowniczkę. Można to wykorzystać do regularnego smarowania mocno obciążonego punktu między ustalaczem sprężyny a śrubą klocka hamulcowego. To też powinno być zrobione w miarę możliwości, ale ile znasz osób z takimi pojazdami, które mają nawet smarownicę niezbędną do takich celów?
Dlatego włożono w to taki sam wysiłek, jak w przypadku osi z łożyskiem wahacza; Niezwykle wysokiej jakości materiał, którego powierzchnia została dodatkowo dopracowana, aby była jeszcze trwalsza niż oryginalny element. W przypadku śrub do późniejszych modeli z blaszkami dociskowymi (z około 1969 roku) wyeliminowaliśmy też kolejną uciążliwość wielu śrub replik; Brak dokładności wymiarowej w zakresie długości śrub oraz niewłaściwy kształt wgłębienia w płycie dociskowej. Wiele śrub jest często o kilka dziesiątych milimetra za długie lub krótkie. Rozwiązuje to raz na zawsze za pomocą śruby klocków hamulcowych BGM PRO:
To jest zawsze odpowiednia długość*. Właściwie wszystko jest sprawą oczywistą, ale w przypadku tanich reprodukcji przesadzają one ze względów kosztowych. Podobnie jak oś łożyska wahacza, śruba klocka hamulcowego jest również precyzyjnie toczona z wysokowytrzymałej stali premium (alternatywne oznaczenie 1.4112 X90CrMoV18), a następnie azotowana plazmowo. Dzięki tym produktom chcemy nadać nowe oblicze często nadużywanemu określeniu „Made in Germany”. To, że nie jest to możliwe w cenach jak na Dalekim Wschodzie, z pewnością można zrozumieć. W zamian możemy zaoferować produkt, który jest wyjątkowy i niezwykle wysokiej jakości i jesteśmy pewni, że każdemu klientowi spodoba się on tak samo jak my.
*UWAGA: Pojazdy hiszpańskie (Motovespa) i francuskie (ACMA) mają nieco inny wymiar długości na kołku klocka. Tutaj nakrętka mocująca może być wyłożona podkładką M8x1mm, aby zagwarantować idealne połączenie cierne.
Oś wahacza i śruby klocków hamulcowych w późniejszych modelach (Largeframe 1963-1979) w najbliższych tygodniach!
BGM4310- Oś wahacza Vespa 1953-1962
BGM4311- Śruba podkładki Vespa 1949-1962
Pierwszy Adwent, a najpóźniej Mikołajki, to oficjalne otwarcie sezonu Bożego Narodzenia. Od kilku lat istnieje nowa tradycja i na ulicach można zobaczyć wiele Świętych Mikołajów na ich Vespa. Przejażdżki są często w szczytnym celu i są doskonałą okazją do przebrania skuterów za renifery i udania się na popularne jarmarki bożonarodzeniowe.
Otrzymaliśmy zdjęcia i zaproszenia z różnych klubów, dlatego chcielibyśmy trochę zrelacjonować z naszej okolicy:
Köln
Jak w przypadku wyjścia Przełącznik Ren z jej klasykiem Vespababba. 8. edycja została odwołana w ostatnią niedzielę z powodu pogody. Niemniej jednak kilku zakłopotanych i dziwaków Vespy mogło się spotkać (jak ja) nie powstrzymywał się i nadal spotykał i - pomimo pogody - przejechał przez centrum Kolonii, aby szerzyć radość świąt Bożego Narodzenia.
Tak to jest 1.000 € została otrzymana poprzez darowizny, które są przekazywane na rzecz funduszu lokalnego w Kolonii.
Krótki film o tym:
Leverkusen
18 grudnia jest bardzo wyjątkowy Świąteczna przejażdżka motoroweremktóry przejedzie przez Leverkusen z niewiarygodną prędkością przelotową 25 km/h.
Ciekawe, że chłopaki zbudowali tandem Ciao, który zasponsorowaliśmy za pomocą części.
Tło tandemu: dają fanowi motoroweru, który stracił wzrok, szansę na ponowne prowadzenie.
Towarzysze z cyny
Timo chciałby iść ze swoim Kampania Bożonarodzeniowa Vespa 2021 dystrybuować ciastka za pośrednictwem Wolfenbüttel. Tym razem nawet z kilkoma innymi skuterami. W akcji wezmą udział lokalne rodziny, planuje też konkurs, który chętnie wspieramy.
Scooter Center loteria
Ceny w skrócie:
- Miejsce: 100 € Scooter Center kupon, 1x czerwona szydełkowa vespa, kosz prezentowy miasto Wolfenbüttel
- Miejsce: 50 € Scooter Center kupon, 1x nadruk cyfrowy „Bella” Vespa PX 125
- Miejsce: 25 € Scooter Center kupon, 2x naklejki towarzysze z blachy.
Termin zakończenia konkursu to 10.12.2021 grudnia XNUMX r.
Wszystkie informacje tutaj:
Każdy, kto chciałby przekazać darowiznę na rzecz Fundacji Hospicjum Braunschweig, może to zrobić, wpisując „Akcja świąteczna” na następujące konto: www.paypal.me/blechgefaehrten
Düren
Vespen Nest Düren po raz drugi organizuje rundę, która odbędzie się 18 grudnia, aby rozdawać dzieciom słodycze, owoce i radość oraz po raz kolejny wspierać Niemiecką Fundację Walki z Nowotworami Dziecięcymi w Bonn.
Korek wlewu paliwa MCCAP do Twojego CIAO od MC PROPARTS
Czy ty też to miałeś? Jedziesz ze swoim motorowerem, musisz zatankować i nie masz przy sobie oleju!
Czy teraz musisz kupować drogi lub nieoptymalny olej na stacji benzynowej, jeśli w zbiorniku nadal jest olej do silników dwusuwowych? A gdzie umieszczasz dużą puszkę oleju?
Ten problem to już przeszłość!
Z tymi korkami wlewu paliwa od MC PROPARTS zawsze masz 20ml oleju z tobą w nagłych wypadkach. Należy z nim jechać co najmniej 30km, bo ilość w zbiorniku oleju wystarcza na litr mieszanki w 1:50.
Łatwy w użyciu
Wyciągnij korek wlewu ze zbiornika, odkręć pokrywę, wlej olej do zbiornika, podążaj za benzyną i gotowe!
Optyczna atrakcja Twojego motoroweru z „efektem myślenia”
MCCAP jest dostępny w 4 różnych wersjach, złożonych i wysokiej jakości wykonane Wzory!
- styl oem
- czysty styl
- styl wyścigowy
- styl sportów motorowych
fakty
- wyszukany i nowoczesny design w 4 wariantach
- wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości 6062 T6
- Logo grawerowane, laserowo lub powlekane (w zależności od modelu)
- wysokiej jakości anodowana na czarno (odporna na zarysowania i benzynę)
- Zbiornik na 20ml oleju do silników dwusuwowych (2ml bo zawsze coś zostaje w zbiorniku)
- obszerny otwór wentylacyjny (koniec problemów z brakiem benzyny przy dużych prędkościach)
- odporne na paliwo pierścienie uszczelniające z Vitonu (R) zapewniające mocne trzymanie i długą żywotność
- Zbiornik w 100% szczelny nawet bez pierścienia uszczelniającego (2 sztuki są dołączone do pokrywy, ale nie są konieczne)
Czy korek wlewu paliwa pasuje do mojego motoroweru?
Umierać MC PROPARTS Uważaj na korki wlewu
- Ciao (nie seria 1)
- Bravo (tylko zbiornik stalowy)
- Citta / EC1 (nie testowano)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C9E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C9N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C9V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1995, ZAPC03000)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1996-2001, ZAPC24120)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1999, ZAPC24000)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (2002-2005, ZAPC24120)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, C7V2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Arcobaleno (1972-1974, M7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 (1967-1970, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Lusso (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Lusso (1988-1989, M7E3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Mix (1995-1997, ZAPC00000)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, C6V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1980-1985, C6V2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1979-1981, C6E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1979-1987, C7V4T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV (1985, C6E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 P / PV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T10)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1988-1989, M7E3T11)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1979-1987, C7E2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1980-1987, M7E3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV (1981-1987, CFE2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7E3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 PX / PXV Eco (1986-1987, C7V5T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C9E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C9N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1970-1972, C9V1T)
- Piaggio motorower Ciao 50 R (1972, C7V2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1972, M7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 R (1972, M7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1974-1979, C7V2T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1974-1980, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1974-1981, C7N1T)
- Piaggio motorower Ciao 50 Erre 2 (1974, M7N1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1976-1977, CFEC1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFE1T)
- Piaggio motorower Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, CFN1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Erre 2 (1976-1980, M7E2T)
- Piaggio motorower Ciao 50 Erre 2 (1976, M7N2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1975, C7V1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1981, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1984, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1976-1981, M7E2T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1977-1981, CFE1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, M7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 SC Super Confort Erre 2 (1974-1976, M7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort (1971-1972, C7V3T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7E1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 SC / Super Confort Arcobaleno (1972-1974, C7V3T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7E1T)
- Piaggio Moped Ciao 50 Special (1969-1970, C7V1T)
- Piaggio Motorower Ciao 50 Mix (1996-2001, ZAPC03000)
30 roku Scooter Center
Strażnik la fecha 02.-03.09.2022
Skuter Weekendowy Colonia 30 roku Scooter Center
- Gran niestandardowy pokaz
- 2 Soul All Nighter
- Mercado de parts y repuestos
#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #międzynarodowy #goście #przyjaciele #vespa #lambretta #scootertuning #scootersw jaki sposób
świece zapłonowe do scooters Vespa, Lambretta & Co.
Uniwersalny osobisty de bujías de Heiko era bastante pequeño y sencillo:
- Oryginalny silnik: BOSCH W5CC
- Sintonizacja luzu: BOSCH W4CC
- Sintonizacja ambiciosa: BOSCH W3CC
- ya veces también: BOSCH W2CC
Así ha sido siempre para él, pero por desgracia, desde hace algún tiempo su universo se desmoronó, ya que las bujías BOSCH dejaron de existir. Aunque, todavía pudimos asegurar i gran stock de BOSCHA W3CC. Adicional, porque también tenemos grandes alternativas. Pero funcionan de forma diferente y los valores son otros… Razón suficiente para abordar thetem de las bujías.
Znaleźć w Scooter Center nuestra variada oferta de buble głównych producentów.
Róża Bujia
Las bujías se enroscan en la culata y hay bujías disponibles en varios diámetros y longitudes. Las roscas habituales syn M10, M12 y M14.
- Klasyczne Vespas i Lambrettas tienen una rosca M14.
- Los motores modernos, los de cuatro tiempos y los más nuevos de dos tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas como M10 lub M12.
Las longitudes de rosca habituales son de 19 mm (rosca larga) y de 12,7 mm (rosca corta), por lo que se debe prestar atención a la longitud correcta de la bujía y seguir las instrucciones del fabricante. Una bujía demasiado larga puede dañar el pistón porque sobresale demasiado en la cámara de combustión y una bujía demasiado corta seguramente tendrá una pérdida de potencia, si es que el motor arranca. Recordemos que una combustión poco limpia provocaría sin duda la rapida formación de residuos en la cámara de combustión, lo que podría causar daños en el motor.
Valor termico
El valor térmico es decisivo para la Resistance a la fatiga térmica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.
A bujia fria It para motors, że desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motors que tienen mucha potencia en relación a su cilindrada. En cambio, una bujia caliente se utiliza en motores de production con poca carga. First tipo de bujía alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en la bujía se quema bien. La Resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño, una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la Resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frio (débil) se engrasa o se lena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado.
Cada fabricante tiene su propio kod:
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Materiał elektrody
En este caso se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre. Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø = 0,6 mm) są używane jako una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de lama en la cámara de combustión mejora.
¡ Dziesięć środków ostrożności z ceramiki!
Głowica wykonana jest z ceramiki, jest przezroczysta i nie można jej używać brutalną siłą. Las bujías deben manipularse con cuidado y es mejor no dejarlas caer, y también debenprotecte de la humedad.
Użyć llave de bujias z inserción de goma.
¿Cuál es el par de apriete de una bujía?
Si se ajusta demazjado bajo, Existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento. También es posible que se rompa el aislante o el elektrodo central debido a las vibraciones.
Jeśli par de apriete es demasiado alto, la bujía puede romperse. La carcasa también puede estirse o retorcerse. Las zone de disipación de calor están alteradas, el riesgo de sobrecalentamiento y fusión de los electrodos existe, e incluso de daños en el motor. Los fabricantes recomiendan una llave dinamometryka dla instalacja profesjonalna de una bujía. Como sabemos que casi nadie lo hace y que ni siquiera sirve para la Lambretta, podrias seguir, por ejemplo, la siguiente regla general:
Apretar a mano = enroscar a mano y luego apretar de un cuarto media vuelta con la llave de bujías. Nuestra nueva llave de bujías bgm: protege la bujía y tiene un imán para que no se queme los dedos al quitar la bujía.
WSKAZÓWKA: Puede limpiar las bujías con un Szczotka druciana fino durante el montaje y el desmontaje.
Obraz bujía
Możesz także użyć zdjęcie u świeca konkluzje para sacar sobre la correcta combustión de su motor.
DOSKONAŁE: Si la bujía es „cervatillo”, su motor arderá perfectamente.
LEAN (pobre): Si la vela es demasiado brillante - blanca, está demasiado caliente, posiblemente el carburador está demasiado pobre o el encendido está mal ajustado.
TŁUSZCZ (rica): Si tiene una bujía negra y con hollín, motor está funcionando demasiado rico.
Złącze de bujías
En el caso de un conector de bujía, debe prestar atención a si se utiliza con o sin boquilla de bujía / tuerca SAE. El capuchón de la bujía también es una pieza que está expuesta al calor ya las vibraciones, por lo que debe revisarse regularmente y sustituirse si es es necesario. Niebuen tapón de bujía sólo cuesta unos pocos euro, lo cual es una buena inversión.
CONSEJO: Siempre tengo un segundo enchufe y kabel de encendido en mis herramientas.
Configura tu carburador con las boquillas / chiclés de precision
Dla dostosuj del encendido siano herramientas increíbles como el bzykanko lub Wal, que indican la posición dokładny del encendido y facilitan el trabajo. Sin embargo la sincronización correcta del carburador, constituye una de las partes difíciles en la afinación o tuning silnika de una Vespa lub Lambretta.
Si configurar the mezcla de aire y gasolina puede ser para algunos un juego de niños, determinar que tamaños de boquilla son los correctos según konfiguracji indywidualnej silnika cada, será más dispendioso. Aquí entran a jugar las agujas del carburador y el conjunto de boquillas / chicleres: el de alta y el de baja. Sincronizarlos perfectamente dará como resultado una configuración limpia.
Si eliges una boquilla demasiado pequeña, el motor tendrá una mezcla „pobre”, se calentará demasiado y it nieuniknione que se produzcan daños groby. Al igual que una boquilla demasiado grande y undostosowany demasiado „rico” también provocaran daños, perdiendo tiempo y dinero literalmente en ajustes complejos.
¿Como se sincroniza un carburador?
Para ejemplificar, hemos preparado este este PDF z objaśnieniami i zdjęciami detalladas para ajustar el carburador de una Lambretta.
Obténlo za darmo aquí: Boquillas de Lambretta por Scooter Center
Czy ten samouczek jest taki, jak chcesz?
Boquillas / Chiclés / Chicleres de precisión
Los chicleres DellOrto por ejemplo, istnieją markidos con un number, które mają referencia al diámetro. It así como un chiclé 100 tiene un diametro de 1 mm, una chiclé 115 mide 1,15 mm (!!) ¡solo una pequeña cantidad 0,15 mm más grande!
Jeśli chcesz, aby była bezpieczna i precyzyjna syntonizacja, zaleca się użycie boquillas BGM PRO o KMT. Te gry to boquilla, które charakteryzują się:
- Diámetros de altaprecisión.
- Tolerancias minimas.
- Graduation meticulosamente precisa de los tamaños de las boquillas.
- Marcación (números) fáciles de empty.
- Alta calidad de mano de obra y materiał
- Kontrola de calidad.
- Włącz caja de almacenamiento.
una óptima scronización con bgm PRO o KMT
Si eres de los que tiene el dinero, el tiempo y el amor para invertir en el motor, debes tener en cuenta que poner a punto tu vespa o Lambretta con los mejores componentes, no sirve de mucho, si el motor no funciona con suavidad o si un carburador mal ajustado no allowe una combustión óptima. Para poder ajustar el motor correctamente, las boquillas de carburador de alta precisión son un requisito previo muy Importante, que te puede facilitar la vida.
BGM PRO
Chiclés de KMT
Controles de Calidad de BGM PRO hechas con microscopio
Las nuevas boquillas para carburador de bgm PRO fueron controladas z instytutu poświęconego na cześć. Śledź nas w Chiclé 118 cuya medida 1,1779 mm z jednym ruchem tan solo, mila mila metra na zielonym obszarze, na całym świecie… Najpiękniejsze!
EvoRetrofit
En nuestro Open Day, los empedernidos fanáticos dos tiempistas tuvieron la oportunidad de acceder a pruebas de manejo de una clasica Vespa. ¡Igual, pero muy diferente! estamos hablando de las Vespas de EvoRetrofit equipadas con motores eléctricos, que estuvieron available este día para despejar curiosidades y sorprender a los más atrevidos.
EvoRetrovit logro conceptualizar un motor netamente electrónico, de quitar y poner (o mejor conocido como Plug & Play) dispuesto perfectamente en el chasis original de las Vespas clasicas - a con certificado de desplazamiento (TÜV)! Una antigua V50 z registrados puede con el nuevo funcionamiento alcanzar 45 km / h, w tym jazdą 55 km / h. Las baterias extraíbles y se pueden cargar cómodamente en casa o en el garage.
Entrevista con prueba de manejo y Opiniones de los visitantes de this Vespa electrónica
Electrifica tu vespa clásica
Zestaw de modificación de evo para la Smallframe jest to zestaw podkładowy, który cuenta con la certificación de tránsito. Para muchos modelo ya se puede obtener el kit korespondiente y la modificación es sencilla y reversible, el chasis no se verá afectado; ahora el siguiente paso, serán las versiones Largeframe, pues el equipo ya está trabajando en ello: Precios y więcej informacji Ingresa aqui.
Así vivimos el Vespa AlpDays 2021 w Zell am See
Jueves- Día 1 - El comienzo (800km / 160km)
Tras przeczytał 'przygotowania en Scooter Center, podemos finalmente arancar. el Dni Alp w Vespa comienza mucho antes, aunque los eventos principales ocurren el viernes y el sábado. Muchos conectan este encuentro con sus vacaciones en los alpes y se wpisać a las salidas especiales que ofrece el VAD.
Comenzamos muy temporano i Colonia, z 650 km trasy przez żółtą, haciendo w drodze w Monachium, dla rejestrowania i integrowania pojazdu i aprovechar dla hakera w przerwie, wszystko Platonika i MotoVespa Alexa wyzwolonego w transporcie.
La mitad del equipo se sienta sobre sus vespas bajo un cielo despejado y se dispone a manejar alejados de las vías principales, conduciendo sobre el legendario Sudelfeld y el Tatzelwurm, cruzamos por Kufstein a la frontera con Austria, continleschsee amos por el Wal Través de Saalfelden / Leogang hasta Zell am See!
Mientras tanto están manejando Marc y Marcus con las vans por el camino mas rapido ya los chicos ¡si que les rindió! pues cuándo llegamos, el stand ya estaba armado.
Saludamos a amigos viejos conocidos de las cercanías y lejanías y rápidamente ultimamos detalles en el stand, para poder disfrutar pl equipo de una velada y una buena cena w Zell am See.
Ya lo ves, nuestro fin de semana comenzó muy bien y aún ¡faltaba lo mejor!
Viernes - Dzień 2 - Kitzbühler Horn (120km)
Decidimos dejar cerrado el stand en la mañana, pues al momento de las rodadas, todos somos los más vespistas (que con mucha felicidad vimos también a varias lambrettas) y además queríamos participar de la acción con nuestros clientes.
Después de a super desayuno y las vespas tanqueadas, los rayos del sol nos dirigieron a Areit, el punto de encuentro para la rodada hacia Kitzbühel Horn.
¡Una locura! un parqueadero gigante leno de más de 700 Wespa, desde las hechas en comienzos de los 50 hasta las másctuales - Esto si que es ¡Wspaniale i spektakularnie!
W 8 grupach do maksymalnie 100 scooters, avanzamos uspokoić por los caminos wiejskies y senderos estrechos hasta Kitzbühler Horn, la ruta fue placentera para algunos y tortuosa para otros, vimosconductores que iban a toda velocidad y otros que tuvieron que empujar sus scooters en las colinas więcej empinadas.
WSKAZÓWKA: ¿Ya conocías la corrección de altura pl la tapa de la caja del carburador?
Si the motor funciona demasiado rico, se retira esta pequeña Goma cuando alcances cierta altura en la montaña, con este suministro de aire adicional, el carburador puede aspirar más aire y debido a que hay menos aire más, el carburador ya nie ma funkcji con tanta riqueza.
Uwaga: Pónlo nuevamente en el valle.
Ejemplo pl przeczytaj Largeframe:
Ejemplo pl przeczytaj Smallframe:
El asombroso panorama montañoso hizo que se olvidaran rápidamente las penurias del hombre y la maquina. En el descenso, Heiko estaba más que contento con su chasis bgm PRO y las nuevas klocki hamulcowe en su Vespa T4 z 1962 r. de Augsburgo.
Otros Conductes que estaban con su Vespa GTS, nos contaron sobre fallas y frenos recalentados a los que se ven expuestos los motores automáticos, y eso se vio también reflejado en el interés que despertó en nuestro stand de la pru las zawieszenia bgm PRO i los frenos para la Vespa GTS de Frando y Porco Nero..
En la tarde saludamos y asesoramos a gran cantidad de visitantes, muchos también participaron de nuestroa actividad de adivinar cuantas tuercas habían en nuestra caja para ganarse el amortiguador, al final hubo un ganador que jumero cuantas aceramercó nuestro Scooter Center Dzień Otwarty w Bergheim-Glessen, w puertas de Colonia.
Sabado - Dzień 3 - Grossglockner (80km)
Hoy madrugamos para la atracción principal, que ya se nos comienza a poner »la piel de gallina«:
100 modeli Vespas todas de ekskluzywnych z manillar de tubo / FaroBasso, de los principios de los 50s, se alistaron para el premio de la montaña Grossglockner. Esta es una oportunidad única, ver tantas Vespas antiguas junty to sorprendente. Con un espectacular coienzo tipo le Mans 4 grupy iniciaron este desafío, entre emoción y orgullo.
„Torba”, uczestnika del anterior, nos contó, como tuvo que empujar su Vespa Rally 180 en una parte del Glockner, ¿Cómo dominan manejar una Vespa más anos en funcionamiento que sus propios Conductes? para averiguarlo, le dimo una cámara a uno de ellos, Muchas gracias Marc Schaffnit!
Con la ciao hacia la cumbre
Marc arancó mucho antes hacia Großglockner primero con su Ciao y luego con la Sei Giorni Scooter Center. Zdecydowanie una prueba superada para nuestras CIAO . Malety.
Poco después, arrancamos nosotros, pues la montaña nos lama ¡Queriendo ser conquistada!
Hoy estaba pronosticado lluvia, pero nosotros con los Neumáticos bgm PRO Sport no teníamos mucho de que preocuparnos, aunque corrimos con suerte, no llovió, aunque si hubo mucha niebla y un frío en lo alto. Pero Bueno, después de una divertida rodada, estabamos de vuelta para aconsejar todas las dudas en nuestro stand.
y en ese momento, sí que comenzó la lluvia, pero ya bajo techo pudimos cumplir con nuestra tarea de compartir con todos ustedes, aunque nos perdimos el show con las grandiosas Vespa-Acrobacias de NICOLA CAMPOBASSO, pero no „Concours de Elegance”, jeden especie de Customshow Artístico, to stoisko ocurrio al lado de nuestro.
Mientras todos los asistentes se preparaban para el evento de cierre en el centrum kongresowe, donde el programa era Música en vivo, premiaciones, menciones honoríficas, sorteos benéficos y rifas, nosotros desarmabamos y guardabamos stać y materiał de vuelta a las vans.
Pero la tarea se vio dyspersada por un grupo de señoritas de dirndls de Waging am See, który znajduje się na camino para darnos i calurosa despedida al estilo austriaco!
Luego de comer, asistimos al evento de cierre, donde Maryzabel tuvo la oportunidad de bailar con (y dentro) del WURLI WURM.
Pero la gran espera, llegó a su final con la gran rifa del premio principal de la noche: Vespa Rally! Muchisimas felicitaciones a su bardzo szczęśliwy ganador! También pudimos publicar el ganador del Amortiguador bgm PRO y premier a algunos otros con tres cupones de Scooter Center con valor de 200 euros en total, de nuevo, felicitaciones a los ¡felices ganadores!
Z vuelta do casa (800km / 160km)
La noche fue muy corta, pues madrugamos a desayunar ya partir destinos para el camino a casa:
Heiko Tom na Vespa Camino w Monachium, Marcus, który był na drodze do spokoju w kraju, na Vespa i na Ciao, Maryzabel, Marc y Alex przejechał 800 km na trasie Van do domu w Colonia / Bergheim.
Alpdays 2022 ¿una Revolución? ¡Ya estamos emocionados!
DNI VESPA ALP 2022 - REWOLUCJA 2-6. cze 2022
Estamos tratando de crear un programa muy especial en 2022, con algunas ideas revolucionarias completamente nuevas ... przemytnicy tour, fábrica pól devora ...
¡Pero lastimosamente el number de Participantes nuevamente está limitado! Si deseas estar allí, register rápidamente a partir del 01.01.2022.
Scooter Center espera verlos nuevamente el próximo ano y sobretodo de verlos el próximo fin de semana en el: Scooter Center Dzień Otwarty 2021 El Sabado, 18 września 2021 r.
Los esperamos!
Scooter Center w Vespa Alp Days w Zell am See 2021
Scooter Centers assistance con un pequeño team el pasado fin de semana al Dni Alp w Vespa w Zell am See, Austria
y así describieron the evento sus organizadores ::
Cuándo uczestniczył w 2009 roku w Światowych Dniach Vespa w Zell am See (Mira tutaj y tutaj), Franz nos presento su idea del Vespa Alp Days y enseguida le seguimos la cuerda. Así que lo apoyamos y asistimos presencialmente algunas veces. Mientras tanto ya nos habenramos en el 12avo AlpDni . Włącznie z Nicole y Franz le hacen una mención honorífica a los Participantes que han asistido las 12 veces.
Este año 2021, los eventos todavía están sujetos a pautas estrictas. Muchos eventos füron cancelados o ni siquiera se realizaron.
En el último año estuve yo solo, como una pequeña fracción del ekwipunek de Scooter Center Zespoły. Junto con mi esposa y la vespa, asistimos en auto para participar el sábado e hicimos dos buenos videos del Dni alpejskie y de la rodada al Grossglockner Audax .
Este año, el equipo del evento: Franz y Nicole no se dejaron abatir como en 2020 y the Alp days se pospuso para fines del verano debido a la pandemia. W lugar de los 1.500 uczestników, solo a la mitad de los Conductes de scooter se les permissionió inscribirse en el 2020 and 2021, por lo que las calles se vieron un poco más vacías, aunque eso no le le quió ladiverión a los toures.
Este año el equipo de SC se amplió y de nuevo hicimos presencia con un stand, pero también en las rodadas. hecho i dicho!
Wstrzymanie (Stand) Scooter Center
Hace 30 anos que asistimos a encuentros scooteristas y al principio empacábamos la mitad de nuestra tienda con nosotros, pero ya en el evento, justo no traíamos la pieza que a alguien le hacía falta, o la que se les daño; por lo que desde hace anos desistimos de llevar partes para la venta y decidimos traer, solo una pequeña muestra de nuestros highlights, claro está, la muestra viene con una bebida fría para poder brindar con nuestros clientes sobre las viejas history .
gry losowe
Como novedad este ano: un juego de azar! Los visitantes podian adivinar la cantidad de tiercas que había en la caja y el ganador sería, quién más se acercará al number correcto, para obtener como premio un amortiguador bgm para su scooter. La cantidades adivinadas oscilaron entre 888 y 12,567 y el ganador fue Thomas R. z Ludwigshafen, con quién ya nos contactamos. La proxima oportunidad de ganar será en el Dzień Otwarty si sobrevive el viaje la caja con 1.234 tuercas - oops - si tan sólo fuera ese el número correcto… :-) Vamos a ver con cuantas llega!
Donaciones para los niños con Cancer z la acción de Markus André Mayer
Markus viajó más de 7.000 km las últimas semanas en Alemania, Austria, Luxemburgo y Suiza, para recolectar donaciones con la acción: Vespa Dżentelmen Giro destinadas a las instytucje krajowe. Mira parte de su viaje tutaj na naszym blogu. SC apoya su acción y lo towarzyszy. En su viaje hizo una parada pl Scooter Center y asistira tambien al Dzień Otwarty, z jego Vespa aventura. W Zell am See le preparamos un espacio en nuestro stand y sumamos nuestro merchandise para obtener aún más donaciones, recolectando así: 1.051,54 euro, że fueron directamente transferidos a la institución austriaca de donaciones para niños con cáncer.
Y claramente también estuvo przedstawia organizację para scooteristas caídos de OKOŁO POŁOWY PRZY BARZE / LICZNIK.
Scooters i hulajnóg
Maryzabel asistió obviamente con Platonica la Vespa PX que armamos completamente de ceros en SC. Cómo vespa de muestra, lleva consigo todas las mejores partes de bgm y Moto Nostra. Więcej informacji del proyecto Platónika lo encuentras aquí.
Alex z jego MotoVespa MV125 z 1960 lista dni przed wejściem.
Wycieczka por los Alpes fue su viaje de iniciación, si se puede decir eso de una Vespa de más de 50 anos que estuvo rodando por Mallorca.
La jubilación de esta española, será ahora en Renania. Externamente conserva na oryginalnym pintura i internamente se le hizó un kompletne trabajo que espera espera con ansias seguir siendo probado sus próximos kilometrów na kontynentach europejskich.
El cilindro bgm PRO 177 le dio más temperamento a la española, el tambor de freno de bgm aprobó con maestría su performance en la ruta hacia el Großglockner con más de 2.571m de altura.
marc Fue al Alp Days con su Ciao y con la SeiGiorni de Scooter Center, espectacular transformación de una Vespa GTV, con obviamente con suspensiones bgm PRO, que le allowe un manejo deportivo en la subida a los Alpes. Muchos visitantes se sorprendieron al ver que nuestra famosa SeiGiorni andaba y que no era solamente un proyecto Custom, hecho para servisto y Marc lo demostró de forma impresionante de cómo anda esta scooter! Aquí encuentras więcej informacji o projekcie i tworzeniu Scooter Center Sei Giorni Vespa.
y en su Ciao él ha użył nuestras maletas especiales de nuestro Konfigurator
Marcus, un antiguo cliente- amigo de la tienda y miembro del club Flatliners, quién ofreció su ayuda y fue parte del equipo para apoyarnos este fin de semana. Nos alegramos mucho de tenerlo con nosotros. El es un Lambrettista acérrimo pero este fin de semana manejo su Vespa PX z Malossi Sport, que de forma soverana y confiable lo acompaño more de una vez camino arriba y abajo.
Heiko, yo estoy de nuevo con mi Vespa T4 Camino alos Alpy. Esta motoneta mnie ma acompañado más de 20 y desde que tiene la suspensión de bgm PRO i los neumáticos bgm PRO SPORT se ha hecho mas divertida su conducción. Construída con el 213 Pinasco y el escape bgm PRO Touring BigBox. Motor fue suficiente para subir con dos personas en 2 marcha.
Przygotowanie
El esfuerzo y la preparación para tal evento son inmensos, pero en su mayoría todo ocurre „detrás de cámaras” pero hoy te dejaremos echar un vistazo entre bastidores.
Materiał z wydarzenia dla verificado con semanas de anticipación y nuestros mostradores füron optimizados y rediseñados con nuevos productos y etiquetas.
Para poder llevar todo materiał 800 km hasta Zell am See, en los Alpes, tuvimos que zorganizowanych pojazdów lo suficientemente grandes y guardar todo de forma segura. Así que comenzamos con dos camionetas, donde la mitad del equipaje fue llenado con scooters; el jueves por la mañana a las 5:00 am fuel el primer punto de encuentro en el Scooter Center, más alojamiento para 5 personas, planes de llegada, salida ...
W proxima entrada del blog te contaremos más, pero por ahora te dejamos con una selección de photos de nuestra experiencia en el Vespa Alp Days 2021:
Todas las parts de las scooters las encuentras en nuestra Sklep Vespa