Sono Jack Volpe Coppe dell'olio con spia per il Vecchi modele Vespa GTS fino al 2019 około, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell'olio.
W przypadku nowych modeli GTS disponiamo również di coppe dell'olio con vetro spia: Olej Coppa Vespa GTS 300 HPE z celownikiem spia
Nowa norma Euro 5 ha messo w trudnej sytuacji i producentów akcesoriów. I nuovi modele Vespa GTS saranno dostępne solo z Euro 5 od 2021 roku. Ora vi mostriamo quali systemy pobierania nie ma potrzeby zmiany modelu. Marc di Scooteria przedstawia nowe modele i cambiamenti dei nuovi, insieme al nostro partner di Berlino Cafe Racer 69w tym wideo.
Bądź w czasach, gdy był to pierwszy raz, kiedy twarz jest w epoce, w której możesz się pobawić w Vespa, to jest zaakcentowana sprawa i nie jest całkowicie intuicyjna! Personalmente credo che Piaggio abbia akordeo z producentami strojenia i co najmniej możliwe. Ma questa è solo una supposizione personale…. Dzięki nowej Euro5 GTS nie masz możliwości uzyskania dostępu do informacji prawnych w przyszłości. Ma ora sta succedendo qualcosa: Abbiamo 3 systemy pobierania na voi w ofertach qui. Prima di tutto c'è da dire ciò che jest podstawą ważności dla systemów pobierania z omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. A grande cambiamento nelle prestazioni non è è ovviamente mossibile con questi sistemi di scarico. Quindi hai la scelta: skomponuj solo, aby uzyskać więcej informacji o tym, co jest dostępne lub dostępne w twoim budżecie… Per facilitarvi la scelta, abbiamo incluso nei video delle image of system of scarico e dello de lo dalico producent.
Nowe oblicze Strzałka GTS Euro 5 è già dostępne. Purtroppo non Abbiamo un abbiamo un soundcheck z Arrow, ma Abbiamo zainstalować zdjęcia w negocjacjach. Jest to system Arrow, który jest ulubionym Cafe Racer 69 i jest również jednym z naszych najbardziej venduti. Wszystkie systemy pobierania Arrow, aby znaleźć coś dla siebie SKLEP STRZAŁKI Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 + Kat / e-approved / EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - con catalizzatoreArrow code articolo: AW536EXC
LEOVINCE NERO W ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
AK128679 - Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - acciaio inox nero
Lo scarico sarà dostępne solo w un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico per e-mail o telefonicznie e prenotarlo w modo vincolante o lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è dostępne. Usa la funzione di promemoria w negocji. Oczywiście, co jest wymagane dla każdej pozycji w produkcie, która nie jest w tej chwili dostępna:
Prometa AKRAPOVIC więcej mocy allo objętość Stesso ma un suono molto più gardłowy.
AKRAPOVIC ci dà i seguenti dati e fa anche un bel conversiono con lo scarico originale:
| JEDNOSTKA | STOCK | AKRAPOWI? | AUMENTO MASSIMO | |
|---|---|---|---|---|
| maksymalna moc | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0,6 / 7400 obr/min |
| KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0,8 / 7400 obr/min | |
| HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0,8 / 7400 obr/min | |
| coppia masywna | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0,8 / 7400 obr/min |
| funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0,6 / 7400 obr/min | |
| objętość | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
To nasz nowy innowacyjny portapacchi dla nowych modeli GTS. Questo portapacchi anterior MOTO NOSTRA Vespa GTS vi offre due grandi vantaggi:
Portapacchi jest prostym atakiem na wyższą część gry z należnym personelem i fissato w telaio z piastra angolare specjalnego allegata. Inoltre, il trasportatore jest pomocny tamponi di gomma sul telaio i oferuje tak un-level di sicurezza molto levato. Quando jest ripiegata, platforma transportowa ma angolskie koła. To znaczenie, które jest również największym bagażem, który można przetransportować bez względu na faros. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA w trzech wersjach:
Montaż jest łatwy i szybki! Le nostre isstruzioni di montaggio vi aiuteranno, sono facili da capire e sono incluse nel prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: Narzędziownia TOPTUL
MOTO NOSTRA jest marką Scooter Center!
W tym filmie przedstawiam nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA dla modelu Vespa GTS HPE.
Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O w tym momencie qui:
Nostro bgm PRO Różne modele Vespa GTS è bardzo popularne. W questo bel wideo Marc di hulajnoga wypróbować wariator bgm PRO V2 na Vespa GTS.
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Instalacja del wariator bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 HPe Supertech. Marc di Scooteria jest Cafe Racer 69 i Micha zespołu Cafe Racer 69 spieszyć w 25 minut bardzo łatwo i szczegółowo, ponieważ można je zainstalować. Ci sono anche consigli, chodź jako przykład, kiedy możesz prowadzić z bgm Vario sulla nuova GTS w Vecchio Osłona GTS Vario, che molti trovano più bello.
compra bgm PRO Vario-Kit QuiNie jest ancora sicuro? W tym filmie Marc pokazuje wariację w szczegółach i przedstawia efekt bgm PRO Sport podczas testu przewodnika.
Vespa GTS 500 to jeden z wielu pilotów GTS. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il wideo su youtube ha avuto molto sukceso. Ogni anno si specula nella scene se Piaggio lo porterà quest'anno. Ora Björn Dressler z Berlina, który walczył o Piaggio. Con il suo progetto „La Mutata” Björn porta le sue conversioni con Fino a 44HP i 492ccm legalmente na drodze. Pierwszym krokiem w historii portafoglio: questa Conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 miesiące e costa un po 'di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: impreza za 15.000 500 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto „La Mutata”, a Vespa GTS XNUMX convertita, nel suo
Konwersja di una Vespa Gts w un silniki 500 Piaggio con legal tedesco e Almeno 39 CV! Włoskie dla “Il mutato” - zgoda na przygotowanie przewodnika z Vespa GTS, która jest jeszcze większa od 300. Wszystkie elementy instalacji, jak również wiadomości i freny, są najbardziej zintonowane na dużych wysokościach i na dużej mocy. Wyróżnij rozwiązanie dla wszystkich entuzjastów tuningu Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 - iscriviti al kanał Scooteria e non perdere nulla!
Oficjalna gama wysokiej jakości artykułów klasycznych, dalle lattine d'olio / brosche d'olio ai magneti i cartelli murali, wszystko z ikonicznym marchio Klasyka Castrola del 1946. In officina oa casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retro e funzionalità. Compresi gli accessori per l'officina, l'abbigliamento e altro ancora, c'è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d'epoca.
Ciesz się ceremonią dla zapalonych skuterów lub ceremonii dla tych, którzy chcą, zdobądź tę ceremonię perfekcyjną w naszym wyborze!
Castrol fu fondata da Charles „Cheers” Wakefield pod nazwą „CC Wakefield & Company”. W 1899 r. Wakefield zaczął używać swojego oleju próżniowego, aby zainicjować jego działania na rzecz sprzedaży środków smarnych na żelazo i makarony. All'inizio del XX secolo, Charles sviluppò odsetki per due nuovi veicoli a motore: l'automobile e l'aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli dla nowych motorów. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l'avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare all old temperature. I ricercatori dell'azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo olej rycynowy, un oliwa z oliwek ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nowy produkt„Castrol". Nel 1919, John Alcock i Arthur Brown usarono l 'olio castrol nel primo volo transatlantycki non-stop della storia.
CC Wakefield wymyślił non solo un solo di olio per motori, ma także un new modo per attirare potentiali clienti al suo prodotto: la sponsoring. Imię Castrol Appariva Su striscioni e bandiers in occasione di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Z tempem, marsz z oleju napędowego jest najbardziej znanym z fondatore / azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di „CC Wakefield & Company” w 1960 roku w Castrol Ltd.
Ho guidato Vespa e Lambretta przez ponad 32 lata. Jest to początkowa część Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garaż dei miei genitori la mia patente. Ma era szybko troppo lento przeze mnie. La prima misura di tuning è została pokonana podczas montażu z prędkością 50 km / h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra ea sinistra. To właśnie nas interesuje PX 80 Lusso nero, czyli quel tempo molto costoso in assicurazione. Podczas jazdy próbnej gli ingranaggi sono semper volati via. Jaka jest zawartość avere mia madre, o ile można ten skuter porównać…. inoltre, mio padre era in viaggio d'affari e non sapeva nulla del nuovo „80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato z questo „piccolo difetto nascosto”.Sappiamo tutti cosa c'era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e „rotonda”. Kolejna koncesja Vespa voleva 700 DM na cambio, ma tę epokę poprzedniego budżetu na mobilną aktualizację skutera. Dołącz do kontaktu z altri scooteristi. Unikalna epoka jednego z łyżwiarzy na deskorolce i zaimprowizowana motoryzacja na nowym Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l'ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sula sua Vespa, czas con specchietti i parti cromate innacate. La volta successiva che l'ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici i una giacca bomber. Sulla sua testa, wszystko o rimaneva della sua "criniera di popper" w epoce piccolo corno di capelli, która svogliatamente sul jej viso dopo che si era tolto l'elmo. Un po 'irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incydent con lo skuter e perché aveva un aspetto tak strano. Był kiedyś w epoce Scooterboy i był skuterem w epoce CutDown! Probabilmente l'aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E więc męski kał il suo corso. Ora anche gli anni '80 sono diventati w qualche modo prędkość troppo dla mnie, ja Compagni di Scuola con DT, RD, MBX & Co i również alcuni Mofa, najwyższa prędkość dla mnie. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po 'più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il katalog ROLLERSHOP i HULAJNOGA. Le vernicature personalizate delle riviste patinate mi affascinavano tak tanto che mi sedevo nella mia „cameretta” degli anni 80 i sognavo grandi vernicature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:
Tak więc, in qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, so più tardi ho preso l'iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po 'a disagio w tym momencie: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all'età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia „scatola di Scooter Scene”, ero già un po 'più grande ea quel tempo stavo già facendo servizio civile.
Purtroppo to nie to samo co mój schizzi„Castrol Racer”„Z 20 KM e 130-140 km/h cel. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, dipartimento motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato ta próba udowodnienia z poprawkami. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forsuj! Non lo so più… Wyślij sygnatariusza Castrol jest bardzo nie-Żydowski, zaprosiłem wszystkich IFMA w Colonia i podjąłem krótką rozmowę z udziałem Castrol, mam premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Oto przykład mia Vespa T4 di Augusta:Not c'è bisogno di scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è można uzyskać i prodotti retro Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Klasyczny sklep Castrol: 
Jeśli Twoja prędkość jest wysoka, prędkość będzie spadać. Nessun problema, perché con noi si ottiene il Porco Nero Power pinze freno a quattro tłoku Spiegler. Razem z telaio bgm PRO firmy Vespa GTS z TÜV, to niezapomniane chwile, które zapewniają wyjątkowy komfort i bezpieczeństwo dla Twojej Vespa GTS. Nowy raz i ze względu na kolory argento i blue!
| No: | Kolor |
|---|---|
| PRN002BL2 | blu |
| PRN002GD2 | złoto |
| PRN002RD2 | czerwony |
| PRN002BK2 | czarny |
| PRN002SL2 | argento |
| Nr artykułu: | Kolor |
|---|---|
| PRN001BL2 | blu |
| PRN001GD2 | złoto |
| PRN001RD2 | czerwony |
| PRN001BK2 | czarny |
| PRN001SL2 | argento |
Qui vi offriamo i certificati TÜV for il freno Porco Nero Power / Spiegler da scaricare:
Uwaga: Nie pasuję do modeli GTV i GTS SeiGiorni z faraonami na parafango. Ten system ma niezależny system ABS, który nie jest kompatybilny z frene Spiegler / Porco Nero Power z punktu widzenia mechaniki (problemy w przestrzeni).
Abbiamo nowy borse za gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta - e come al soloto in questi momenti, oggi abbiamo una presentazione di prodotti dalla sede!
Dla auto epoki i oldtimera, który jest essere essere essere z loro depozytu attrezzi, oficjalna ta praktyka rotacji attrezzi. Naturalmente, si adattano benissimo anche una moderna Vespa GTS oa una moto.Robusta Borsa per attrezzi realizzata w woskach płótna, un materiale odporne i idrorepellente. La borsa degli attrezzi ma 5 scomparti spaziosi con grandi cerniere solid. Więc gli instrumenty rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartimenti creano ordine e offrono un accesso rapido in caso di emergenza. Quando to arrotolata, bosa może być potrzebna w trybie sicuro z dużymi cinghia i solidnym klipem i kompresją w trybie najbardziej praktycznym. La borsa ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.
Potete trovare il montaggio della lampada d'emergenza Thu: Wideo z lampą:
Le Borse Abbinate di Moto Nostra si trovano Thu Wideo MOTO NOSTRA borse:
Nie ma innego ani nowego Scarichi della ARROW. Forse avete già notato con la nostra Vespa GTS — specjalne na zamówienie che la maggior parte degli skuter personalizzati del Cafe Racer 69 hanno un sistema di scarico freccia installato. To nie jest bezpieczne bez motywu, zespół Vespa Customizer w Berlinie w kosmosie! Fatevi una zdjęcie, hulajnoga Ha fatto un be video di confronto qui e confronta w oryginale Piaggio Vespa GTS z strasznym STRZAŁKA:
Giorgio Giannelli stworzył ARROW SPECIAL PARTS w 1985 roku i stworzył wielkie sukcesy wyścigowe dla profesjonalnych zawodów. W ustaw 4 tempa i 2 tempa, pilotuje różne klasy w stylu vintage i tytułów świata z systemem Scaric Arrow. Intant Gianelli i Arrow dostarczają wiedzę na temat zdobytego know-how nabytego przez firmę i oferowany system pobierania dla Vespa GTS. Il suono, la lavorazione e le prestazioni ne fanno per molti il miglior Pobierz za Vespa GTS. Naturalmente disponibile con l'E-marking i l'approvazione!
Z naszym marszem MOTO NOSTRA przeczytaj wszystkie fantastyczne panele do swojego asortymentu w naszym asortymencie. W kilku minutach można spersonalizować drugi Vespa wedle własnego gustu lub zamontować oryginalną książkę.
Abbiamo già prezentacja Thu freno di potężna moc Porco Nero przez Vespa GTS. Nel frattempo ci sono i freni »succhiatori« per l'anteriore e il posteriore:
Ora c'è un grande video dall'officina della società di custom e tuning Cafe Racer 69, Berlino, Niemcy, nota per le spettacolari konwersja Vespa GTS. W questo fantastyka wideo del progetto custom di Scooteria vi sarà mostrato w modo chiaro e dettagliato come viene montato il freno Porco Nero by Vespa GTS:
Proponujemy la pinza freno Porco Nero Power Spiegler per la pinza freno anteriore (4 tłoki) i tylne (2 tłoki) e w różnych kolorach. Po zainstalowaniu systemu Vespa GTS należy natychmiast zainstalować:
Pinza freno a 4 tłoki ekskluzywny i kompletny pronta per il montaggio con pinza a 4 tłoki con certyfikat TÜV / ABE lustro, prodotta secondo le specifiche di Porco Nero Power (Stoccarda). Nie ma impressionante freno è stato progettato per tutti i modele Vespa GT / GTS / GTV z bezużytecznym ABS.
La pinza del freno, prodotta appositamente da Spiegler, e accoppiata con Precisione alla pompa freno Piaggio i garantisce tak un Punkt frenata ben dosato.
La migliore lavorazione ei corpi completamente Fresati CNC promettono un'elevata fixedità senza torsione a basso peso. La superficie dura anodizzata non solo ha un bell'aspetto, ma rimane anche l'aspetto spettacolare, perché non c'è sbiadimento e la pulizia è semplificata!
Hamulec trwa wiecznie Pronto per l'installazione, non è necessario un ulteriore adattatore, in quanto la pinza del freno è avvitata direttamente. Il PorcoNero è quindi direttamente adatto również per cerchi da 12 i 13 pollici!
Le pastiglie dei freni sinterizzate, accoppiate con una potenza a 4 tłoki, permissionono una Breve distanza di frenata e un diretto sprzężenia zwrotnego.
Grazie ai tłoku del freno a basso attrito con guarnizioni speciali, il sistema frenante Porco Nero Power offre una maneggevolezza confortevol dopasowane do wyjątkowa wydajność ed è również un Prodotto di facile manutenzione e di lunga durata!
My gia introdotto Popularne wskaźniki LED z podświetleniem MOTO NOSTRA. Więc il nostro partner Cafe Racer 69 ama używa gli wskazówek nelle loro konwersja Vespa GTS. Non senza motivo, perché gli indicatori di direzione colorati offrono un'ottica esclusiva e nobile. W azione gli Wskaźniki kierunku GTS więc nie ma spettacolari, inoltre si inseriscono idealne w projekcie i linii carrozzeria z Vespa GTS: vedi anche Qui nel wideo!
Ora c'è video su youtube, najprostszym sposobem montażu wskaźników LED jest skorzystanie z:
Gli Wskaźniki kierunku LED Vespa GTS z oświetleniem marcia są dostępne w vetro transparente lub nero colorato, singolar mente per la parte anteriore o posteriore e w zestawie wygodnym:
Wskaźniki kierunku MOTO NOSTRA są wyświetlane na podstawie diody LED i umożliwiają indywidualne sterowanie i produkcję, która pozwala na pełną dynamikę Marcia, która jest odpowiednia dla wszystkich pojazdów klasy wyższej (np. Audi A7). The effetto di luce generato è molto piacevole e offfre un piacevole cambiamento rispetto ai tradizionali indicatori direzione. Przyjdź aggiuntiva caratteristica, glisty wskaźniki kierunku przednich, które są widoczne w świetle dziennym i olśniewającym wyglądzie plazmy. Nella parte posteriore la stessa tecnologia vien utilizzata jako luce di sizione.
Oltre a questa meravigliosa waloryzacja na skuterze i możliwość personalizacji swojego GTS i innych wyróżniających się rzeczy, to jest wiele ważnych punktów, które są faworytami tych wielkich wskaźników LED:
Questa nuova tecnologia aumenta la larghezza ottica della parte posteriore al buio e migliora notevolmente la percezione nel traffico stradale. I LED świecące wskaźniki kierunku są bardzo widoczne na długich dystansach. La luce di marcia è anche otticamente meglio rilevata rispetto ad un tradizionale indicatore di rezione.
Preocupazione particolare per noi era la qualità e la forma. Entrambi jest bardzo wysoki i wysoki z wskaźnikami kierunku MOTO NOSTRA i innymi alternatywami wysokiej jakości wskaźników kierunku Power 1.
Ponadto, wskaźniki kierunku Moto Nostra są zawsze dostępne dla współpracowników. Pertanto, non è necessario apportare alcuna modifica al cablaggio!
Naturalmente gli Indicatori hanno un marchio di prova e sono omologati per l'uso su strade public (non è richiesta l'omologazione TÜV).
Czy jesteś przerobiony na coppa dell'olio di Vespa GTS?
W questo articolo sulla konwersja Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di Personalizzazione e messa a punto di one Vespa GTS.
Proszę bardzo szczegółowo, aby umożliwić pomyślną konwersję z koncepcją globalną.
Nowoczesny skuter Vespa jest przykładem coppa dell'olio nero. Con la nostra coppa dell'olio MOTO NOSTRA vi offriamo una Nuovissima coppa dell'olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Film, który sotto mostra come la conversione è bardzo facile da fare.
Questa coppa dell'olio GTS wiedeński prima preparata w trybie elaborato dla la finitura i poi lavorata w trybie profesjonalnym. Rezultatem jest superficie estremamente odporne z super wyglądem. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l'installazione, la scelta è vostra:
Uwaga: Non Dimenticate di installare una new guaarnizione -> coppa dell'olio della guarnizione Una
wielkie możliwości wykorzystania silnik olio e filtro z "Oliwa z oliwek:
Sugestia: Oferowany zestaw ekonomiczny i praktyczny! I. zestaw di ispezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un'ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:
Instalacja è molto semplice, ma ci sono alcune cose da mindare.
Można znaleźć wspaniałe filmy Scooteria, które są również kambia pucharu wyścigu MOTO NOSTRA w głównej wersji konwersji GTS 300. Skorzystaj z profesjonalnych usług Cafe Racer 69 dla instalacji pucharu wyścigu Vespa GTS:
Sugestia:
Zobacz wideo z sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell'olio: 10-14 Nm.
MOTO NOSTRA Acquista patelnia do oliovasca MOTO NOSTRA jest dostępna w:
Prima di arrivare all konwersja Vespa GTS, prima una piccola recenzja:
La Vespa è un oggetto da collezione fin dagli anni '50, e al proprietario è semper piaciuto Individualizzarla. Za konwersję Vespa są używane, dodatkowe akcesoria i dodatkowe dodatki, gmole, tachimetria, odznaka, urządzenia antyfurto, dekoracyjne wykończenie, ryzykowne ozdoby, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, wskaźniki gaźnika i akcesoria cro Ulma i Vigano.
W Inghilterra sta nascendo un movimento con mods i Hulajnogi, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d'Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa ofre ora una gamma di accessori.
Non si discute di gusto! Alcuni hanno esagerato un po 'nei selvaggi anni '80 e hanno fottuto wszystko o tym, że mercato degli accessori aveva da offrire na loro Vespa.
Questa è l'ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la scena skuter è all'apic w Germanii e w Europie. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in occasione degli spotkanie na hulajnodze = biegi na hulajnodze, przyjdź do SCOOTERDIVE e wiele innych wydarzeń na celebrare i veicoli, la musica, se stessi e los stile di vita
Są „Pokazy niestandardowe„, In bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e / o successiva = Nighter. Al salone della dogana degli scooter, gli elaborati scooter convertiti vengono esposti i guidicati da una giuria. I più grandi saloni della dogana sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 również il nostro Scootersw jaki sposób Kolonia.
Fino ad oggi non è cambiato bardzo: La Vespa moderna jest najpotężniejszym e la messa a punto del motore diventa najwyższa kompletna a przyczyna wprowadzenia kontroli cyfrowego silnika, ma la voglia di personalizzazione i ottimizzazione della Vespa è interrotta. Non a caso: da anni la Vespa è regolarmente in testa alla classifica delle moto in vendita, naturalmente si vuole distinguersi dalla massa! E il telaio della Vespa GTS, ad esempio, ma potencjał chiaro di ottimizzazione. Non per niente, nostri ammortizzatori bgm PRO sono zwycięzca testu bestseller na la GTS. Również wskaźniki kierunku i światła LED i światła LED dla GTS & Co są konwertowane do woli.
W naszym Sklep Vespa vi offriamo con i nostri marchi bgm e MOTO NOSTRA i wybierane akcesoria i fornitory do tuningu (chodź Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, ogromna gama tuningu i akcesoria dla nowoczesnego Vespa GTS, Primavera o Sprint.
[/ su_colonna] [su_colonna size = "1/3" centro = "nie" class = "" "]
[/ su_colonna] [su_colonna size = "1/3" centro = "nie" class = "" "]
[/ su_colonna] [/ su_fila] [/ su_fila
Allora come oggi, ci sono naturalmente fasi di espansione dell'individualizzazione. Możesz zapłacić bardzo dużo, możesz mieć bardzo osobisty projekt, możesz poprosić o radę profesjonalisty. Come ad esempio il nostro partner Cafe Racer 69 w Berlinie:
Al Cafe Racer 69 w Berlinie dostajesz jeden Personalizzazione professionale della Vespa. Przyjdź do gry, a także z prawdziwymi modelami Vespa, siano essi 125 lub 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera i Vespa Sprint, która jest bardzo duża, aby poprawić standardowe warunki. Więc perché the team creativo di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm i Moto Nostra, Niezbędne jest bezpieczne uzyskanie solowej partii o wysokiej jakości!
I berlinesi offrono tak unpura sintonizzazione ottica della Vostra Vespa. Le modifiche puramente ottiche possono essere ad esempio
Nasz amortyzatory BGM PRO przez Vespa GTS sono naturalmente omologati TÜV. Per le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare również i wsparcie degli assi. Aktualizacje są dostosowane do podstawowych wymagań dla okręgu wyścigowego bez prawa i dodatków do ABS i ASR wraz z techniką zatwierdzenia przez część ekspertów (DEKRA, TÜV) i możliwą kafeterię wyścigową 69.
W tym filmie znajdziesz ostateczną kompilację konwersji Vespa GTS Custom i Vespa GTS. Lasciatevi ispirare!
Prawdziwa i właściwa Vespa Sei Giorni -> Historia modelu Vespa è Uno degli oggetti z najbardziej pożądanej kolekcji. Ma cos'è una Vespa Be Giorni?
1951 la Squadra Corse della Vespa „Piaggio Squadra Corse” skalpory kałowe w una gara. La “Sei Giorni Internationale” si è svolta dal 18 al 23 września 1951 w Varese, nell'entroterra del Lago Maggiore. E 'stata una delle competizioni più dure e Importanti del suo tempo, per 220 partecipanti ha percorso different centinaia di chilometri su terreni Accidentati.
Ancora oggi questa gara di affidabilità, che dura sei giorni, è conosciuta come „International Six Days Enduro”. La prima gara fu w Inghilterra w 1913 roku i bogaty w pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto rozważenie ery Vespy w krążeniu solo od 5 lat.
W pojedynkę dla tego ostatniego Piaggio zmodyfikował masową edycję 300 modeli Vespa 125cc. Con 10 di queste vetture è została ogłoszona „Piaggio Squadra Corse”. Cosa może być pożyteczna, jeśli chcesz kontrolować moto przez cross kostiumy dostosowane do tego zadania?
Con sorpresa di tutti, la Squadra officiale della Piaggio (pilotsi: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ma vinto superiormente sulla Vespa contro le moto fuoristrada a wszystko to tondo: 9 dei 10 hanno ricevuto la medaglia d'oro. La Vespa 125 „Sei Giorni” ma poprzednio swoją nagrodę włoskiej Federacji Motociclistica za ten wynik w 1951 roku, gdzie był pilot Giuseppe Cau, Miro Riva i Bruno Romano, które zostały wykorzystane we wszystkich innych modelach włoskich modeli Vespa.
Wizyta la Vespa „Sei Giorni” era difficilmente distinguibile dal modello di serie. Ad esempio, una maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica nella zona dello scudo gambe e una maggiore copertura del motore sono state le principali caratteristiche distintive.
Przyjdź già riportato w diretta dal salone delle due ruote Eikma del 2016, Piaggio prezenter à un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300, sukces tej legendy.
Od tego roku 2016 è nata l'idea di un nuovo Scooter Center Demonstrator, che combina la moderna Vespa automatica con la Vespa classica. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti - nel nostro Sklep Vespa Możesz uzyskać wszystko dla twojego Vespa - nie ważne, jeśli chodzi o model pojazdu lub nowy skuter!
Więc ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione, aby zrealizować swoją własną ideę Vespa Be Giorni „moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) sono le teste dietro il nostro nuovo skuter centro Vespa SeiGiorni.
Nasz nowy Vespa Demonstrator zainicjował swoje życie jako normalny Vespa GTV leggermente schiantata. Quando è caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non sapeva cosa volevamo paprocie.
All'inizio c'era la schiuma da costruzione… Viiiieeeell costruzione schiuma! Ma avuto avuto rapidamente pod kontrolą sytuacji ...
Ma se pensate che abbiamo semplicemente applicato un riempitivo artificiale alla schiuma ...
To era naturalmente sam model dla Mathiasa Laubscha z fabryki Lamiere w Neuss http://www.blechwerk.com/ che ora ha magistralmente convertito il nostro modello in TIN .
Per il caratteristico „naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, che viene normalmente utilizzata su una Vespa VNA-VNB. „Solo” wyświetla wskaźniki i foro pod kolejnymi fanami, jeśli chodzi o salda i poi SeiGiorni jest oddany w dół…
Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento di base color argento, in modo che uno atterri su „lamiera” e non su plastica.
Poi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico primer rosso intenso utilizzato negli anni '50, poi con un secondo primer grigio - prima di applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa dei primi Piaggio.
La base della panca è stata „carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico da banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Poświęcił sua vecchia giacca di pelle i dostosował SeiGiorni la panchina perfetta do korporacji.
Zrobiłem tę samą pracę z ręcznym Fehlingiem M.
Aby uzyskać żądaną patynę i plik, a kartę życzymy sobie dobrze pracować!
Najlepszym sposobem na zapoznanie się z vespą na żywo jest darle un'occhiata, bardzo wiele więcej i więcej szczegółów.
Siamo con la Vespa w wielu wydarzeniach. Partire dal nostro grande show personalizzato a Colonia lub dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter al Vespa ALp Days w Zell am See / Austria. Frank Winkel wypowiada się na temat pracy na poczcie, jako że przywołał „SC Sei Giorni” z „normalnego” GTV.
Altrimenti il nostro ultimo tesoro è dostępne również w drodze na ulicy Kurt-Schumacher-Str. w 50129 Bergheim-Glessen. Presto!
La BGM PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata w kevlar, come di consueto con i motori quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gamma wiele więcej relacji senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l'alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario może pilote una gamma di rapporti molto più ampia Senza che il motore debba girare più na alt. Un vantaggio huge, soprattutto quando il motore ha bisogno di un'ulteriore messa a punto.
Niezliczone dowody dowodzą, że bank i jego siła napędowa Quasar 250/300cc nie jest bogata w najtrudniejsze próby i różne standardy. Questo significa che l'intera potenza del motore non viene persa nel calore d'attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.
Z variomatic serii Piaggio, motorem, który stoi na pierwszym miejscu rządów. La potenza viene quindi mantenuta bardzo dużo se si guarda l'asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.
Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un un level di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto level di velocità con un'efficienza peggiore.
Mantenendo la stessa velocità di accelerazione del motore standard i ottiene w nostro Bgm Vario-Kit, w trybie, w którym motore non venga caricato jest najbardziej altowy i erogata erogata sia piacevolmente lineare. Nell'uso quotidiano la superiorità del bgm Vario-Kit è chiaramente dimostrata in un confundo diretto 1:1.
Czy chcesz poznać nowe pneumatyczne PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l 'ogromne znaczenie dei pneumatyki.
Nie jest jedynym projektem battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatyczne ottimale è sintonizzato:
Ogromna różnica nelle prestazioni dei pneumatyka motorsport Od razu widać, że chiunque abbia provato i leggendari pneumatyczny PMT.
Włoski producent opon pneumatycznych PMT (Pauselli Model Tires) powstał w 1990 r. i jest oryginalną produkcją pneumatyczną do samochodów RC i do serii samochodów mini moto popularnych we Włoszech. Da quando hanno sviluppato anche pneumatyczni per motociclette e soprattutto pneumatycznei da corsa przez skuter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatyczne preferiti dai piloti da corsa. I. pneumatyczny PMT sono disponibili in mescole perfette per le different condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.
La slick con mescola dura jest idealny na stok ze starą temperaturą na asfalcie i forti sollecitazioni dovute krzywą molte di scambio i manovre di frenata. La mescola Dura jest najbardziej odporny na ścieranie i jest bardzo przydatny do jazdy wytrzymałościowej / długiej odległości. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80 ° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” lub “morbido”.
La pressione dell'aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.
Il mezzo colma il divario tra il duro e il persiste so come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da adnotacja. Największą zaletą wielu aplikacji gamma. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75 ° C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.
La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperatura più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperatura più elevate e quindi non offre più il suo pieno level di aderenza. D'altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70 ° C.
La pressione dell'aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar i 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.
Oferta PMT z Rain Slick jest nową interpretacją pośrednią. Sulla base della mescola di gomma pneumatic da pioggia pura została utworzona jako pośrednia battistrada z battistrada slick. È idealny dla niezmiennych warunków klimatycznych z odpowiednią proporcją sezioni bagnate i asciutte.
Ciśnienie gonfiaggio consigliata per la parte anteriore di 1,2-1,3 bar i per quella posterior tra 1,4-1,9 bar.
La Gomma z Pioggia z gry PMT w najnowszej historii e-pertuarów dla obwodów.
Chiunque abbia montato to pneumatyczne ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento ...
La pressione dell'aria raccomandata per l'anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
.
Opony Drag Race z PMT są idealne dla wszystkich motocyklistów.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza vine trasferita all'asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c'è pietà per la frizione o il cambio ..
Il Projektor LED Moto Nostry przez Vespa GTS con marcatura E9 (omologazione stradale) e potent luce di posizione e fascio luminoso alto / basso è ora disponibile także in nero:
Grazie alla sua potenza luminosa notevolmente aumentata, oferta il proiettore un notevole vantaggio pod względem sicurezza con un minore consumo di energii. Naturalmente il nostro faro Moto Nostra ha un marchio E e può quindi essere utilizzato legalmente nel traffico stradale senza ulteriori approvazioni TÜV / Dekra.
Grazie alla facilità di montaggio è można zainstalować proiettore również w soli: qui trovate le Istruzioni di montaggio del proiettore a LED GTS
Jasność modeli Vespa GTS wynosi 65 watów ze standardową lampą.
Jasność to misurata in lumen si aggira intorno al wartość 100.
Il proiettore LED ha una jasność prawie bądź wolta lepsza (600/650 lumenów). Zużycie energii wynosi 20 watów. W tym modo è possibile ottenere un'illuminazione notevolmente migliore. Un altro vantaggio è che la batteria viene caricata il 66% w meno. Quindi c'è ancora molta riserva dla innych konsumentów.
Nostri piccoli dischi sportowych z TÜV dla Vespa GTS są bardzo popularne. Molti proprietari della new Vespa HPE, jeśli chcesz, możesz montować wielką piccola zanzariera sul loro new HPE.
Il parabrezza è dostępny w wersji nero, colorato e trasparente con nero o con supporti in cromo:
Tak! il disco si adatta una Vespa HPE - una piccola modifica fornita.
Zestaw di montaggio normal si trova troppo vicino alla carenatura del manubrio dei modele HPE.
W tej chwili zainstaluj il parabrezza na Vespa HPE, jest to możliwe! Con una piccola modifica del morsetto na wsparcie mediante molatura, fresatura, możesz stworzyć qui la distanza necessaria alla carenatura del manubrio.
Tuttavia, la perizia na parabrezza nie jest stanem ancora estesa ai modelami HPE - ma in corso.
Tylko ze względu blocchi inferiori sono interstati da questa necessaria modifica. Ciò significa posizione di montaggio in basso a destra e in basso a sinistra.
È possibile effettuare facilmente to piccolo aggiustamento da soli. Per fare questo, è wystarczającye rimuovere il disco e modificare il supporto, vedi immagini
Naturalnie stwórz nowy zestaw montażowy dla GTS HPE!
Zestaw do obsługi personelu HPE, który pozwala na zwiększenie odległości od Angoli do faro i poi, zawiera również modyfikacje morsetti na zgodę na wystarczającą odległość od tłoków i opieki nad manubrio. Not siamo ancora in grado di fornire una data di consegna esatta per il pannello corrispondente di HPE, ma presumiamo che sarà consegnato a metà di quest'anno.
