Archiwum dla kategorii: Wiadomości

Przetestuj Vespa Box Uitlaat

Heeft Boris Goldberg, w tym samymnwerking spotkał MMW Racing, kompleks zeera uitlaattest Według modeli Vespa PX200 w informacjach podanych w informacji Angielski magazyn internetowy ScooterLab.uk (SLUK in het kort). Celem testu było tutaj op de nu zeer popularne boxafzuigsystemen. The betekent uitlaatsystemen qua uiterlijk en geluid min of meer lijken op de originalele uitlaat, maar een veel betere prestatie leveren zoals de BGM BigBox Touring of Polini Box.

Z wynikami dla iedereen toegankelijk te maken, oto uittreksel van de meest interesujące testy.
W het algemeen de tests are uitgevoerd op twee lakierowanie silników:

• Oryginalny silnik PX200 12pk
• Silnik PX200 spotkał się z siłownikiem sportowym Malossi 210, długie kruka wyścigowe (60 mm żużel spotkał się z głęboką wodą kontrolną), gaźnik SI24

ORYGINALNY SILNIK UITLAATVERGELIJKING PX200

Oryginalny silnik PX200 jest montowany jako silnik gazowy. Rezultatem jest wysokie sprzężenie z krzywą wermogeniczną Vlakke.
Door de korte stuurhoeken en de small spoelvlakken może de motor nie zrozumiałe z klasycznym wyścigiem-uitlaat. Loch sprzęgający w innym obszarze jest tak duży, że występują problemy ontstaan ​​met de connection van de derde naar de vierde versnelling. De motor valt precies in het bereik waar de race-uitlaat bij schakelsnelheid beduidend lessable heeft dan de standaarduitlaat. Onder niekorzystne omstandigheden the motor dan letterlijk in de vierde versnelling en wordt niet sneller dan in de derde versnelling.
To znaczy naast de optical en akoestische onopvallendheid, een van de redenen waarom de boxafzuigsystemen zo popular zijn. Deze bieden, spotkał bijna dezelfde prestaties jako „prawdziwy” race-uitlaat, een veel meer lineaire prestatiecurve zonder prestatieverlies. Zo is de motor z boxuitlaat meestal veel harmonieuzer en relax te rijden.

Polini Box en Big Box Touring zijn een perfect voorbeeld van hoe een goede uitlaat een productiemotor op gang kan help.
Polini heeft zijn uitlaatsysteem zeer blisko Big Box Touring ontwikkeld, voorheen op de market zostały sprzedane.
Op de original motor ligt de BigBox Touring duidelijk voor op het gebied van koppel enable:

ORYGINALNY SILNIK POLINIDOOS OP PX200

Krzywa aktywów oryginalnego Piaggio PX200 uitlaat jest również używana jako odniesienie. Daarnaast był ook een egzotyczny, niet te koop, w het schema opgenomen (een uitlaat van het speciale model PX125 T5 die was uitgerust met een uitlaatspruitstuk van de PX200).
Polini Box zapętla zeer harmonieus op de productiemotor. Het vergroot het bruikbare snelheidsbereik en verdoogt het beschikbare sprzęganie enable al relatief aanzienlijk.
Vergelijk de onderste gel curve van de originele uitlaat met de bovenste rode curve. Het motortoerental is via de linker / right as opgegeven en zaczyna się przy 2800 obr/min Het motorvermogen is wordt via de verticale as afgelezen, hoe hoger de curve, hoe hoger het motorvermogen bij het opgegeven toerental.
Oryginalny uitlaat to 9,5 PK, co normalna ósma nośność jest z 12 PK Vespa. 12 pk spotkali się w de fabriek aan de krukas, zonder de lost door de versnellingsbak, de banden, enz.
Polini Box ma maksymalną furgonetkę 11,5 szt, al 2 pk morze dan de standaard uitlaat. Sprzęgło absolutne jest identyczne ze standardowym uitlaat.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 16,2 Nm (+2,0 pk / + 0,0 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 ORYGINALNY SILNIK

The achterbakse BigBox Touring draait weer op de standaard motor, veel krachtiger is dan de Polini. Tot ongeveer 5700 toeren per minute, dus precies in het toerentalbereik waarvoor de original versnellingsbak is afgesteld, ligt de BigBox Touring beduidend hoger dan de al goede Polini Box. Het iets vroegere einde van de toerentallen bij 7000 toeren (Polini 7400 toeren) nie jest istotne omdat de standaardmotor in de vierde versnelling (vanwege de normal rijweerstanden) toch maar tot 6000 toeren draait.
Op een original motor is de BigBox Touring dus nog steeds ongeslagen as het gaat om een ​​vroeg, hoog koppel met een zeer goede bandbreedte.
Oryginalny silnik dopuszczony, inne adaptacje, plus za 2 PK. W wergelijking z de Polini hijook het absolutne sprzężenie z morzem dan 1Nm.
This is al tijdens het rijden merkbaar, omdat dit hogere koppel zich uitstrekt over het brede toerentalbereik van 3000-5500 tpm, wat erg belangrijk is voor het dagelijks gebruik.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 11,5 pk / 17,4 Nm (+2,0 pk / + 1,2 Nm)

VERGELIJKING VAN DE UITLAATGASSEN OP DE PRESTATIEGHRICHTE MOTOR MET MALOSSI 210 SPORTCILINDER

De omgebouwde motor in deze test is, ondanks de gewijzigde cilinder en krukas, nog steeds extreem tourvriendelijk en rotsvast met, zij het zeer sportieve, classic Vespa-kenmerken. Silnik ontwikkelt dus vanuit de snelheidskelder minstens hetzelfde zdolny jako standardowy silnik, z aanzienlijk betere prestaties in het middelste en bovenste toerentalbereik.

POLINI BOX NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilinder werkt de Polini Box zeer goed en biedt een aanzienlijk pluspunt ten opzichte van de originele uitlaat (+ 5,4HP). Dead 4200 toeren per minute ligt hij iets onder het level van de originele uitlaat, maar vanaf 6000 toeren per minute neemt hij weer lucht op en biedt hij goede topprestaties.

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 21,2 KM / 23,7 Nm (+ 5,4 KM / + 3,4 Nm)

BGM BIGBOX TOURING OP PX200 SILNIK Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Op de Malossi Sport cilinder werkt de BGM BigBox Touring perfect en biedt een hoog koppel vrijwel vanuit stilstand. Z 5000 okrążeń na minutę istnieje para pięty krachtiger dan the Polini Box w zakresie 6000 okrążeń na minutę. Dus również tutaj pokazuje de naam het al en is elke toerrijder met de BigBox Touring aan de veilige kant als het gaat om perfecte rijeigenschappen en stuwkracht vanuit de toerenkelder. Vergeleken met de standaard uitlaat jest tutaj +3,5 Nm uit de motor gehaald, że wszystko jest w łóżku łożyskowym. As u heeft, kunt u profitern van het grote snelheidsbereik van de BBT, wardoor de motor nog steeds gemakkelijk tot 7500 toeren kan draaien met veel ermogen aan het achterwiel. Dzięki standardowemu magazynowi morze ma prędkość 125 km / u, silnik jest otwarty na problemy z długim opóźnieniem w podróży. Snelle snelwegtrappen zijn dus niet alleen geen problem ondanks het vroege begin van het koppel, ze zijn ook erg leuk!

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 19,9 pk / 23,8 Nm (+4,1 pk / + 3,5 Nm)

BGM BIGBOX SPORT OP PX200 SILNIK Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Vrienden z klasycznych statystyk dotyczących statystyk BGM BigBox Sport w grze. As je de resonantieschop * strzeżony, the een groot bereik en tegelijkertijd een hoge piekprestatie oplevert, a następnie ben je aan het juiste adres. Op de Malossi Sport cilinder jest ze ondergewaardeerd, maar deze jest idealny do zijnowania motorconcept wil uitbreiden. De Malossi Sport cilinder jest doskonały Geschikt voor dit doel, omdat hij dezelfde overstroomlijning biedt jak de veel silniejszy MHR-broer.
Deze laatste werkt het best op een membraangestuurde inlaat (of een zwerbewerkte rotende vaaninlaat) seeds met een grote carburator. Daarom nie jest używany jako podstawa do testu deze. Het magnifier van de controlehoek en het enlarge van het uitlaatraam brengt de Malossi Sport cilinder real snel in zeer hoge prestatiegebieden. Motor asset van ruim 25 pk zijn dan zonder problem mogelijk spotkał de BBS, zoals de BigBox Sport również w het kort bekend is.
Maar zelfs op een motor the nog vrij Conventioneel jest skonstruowany, zoals gebruikt in deze test, heeft de BBS de winnende kroon op het gebied van topprestaties. Het mooie is dat hij ondanks de hoogste vermogenspiek in het testveld tot 5000 ton na minutę bijna net zo krachtig loops jako standaarduitlaat. To jest vrij ongebruikelijk voor uitlaatsystemen met hoge piekprestaties. Maar vanaf 5000 toeren na minutę jest on geen houvast sea en begint de uitlaat full load. Het hoge posh aktywa są następnie obsługiwane przez een rasa snelheidsbereik. Perfect om zonder aandacht te trekken door de stad te chuggeren en om de prestatiehamer er tussenuit te halen. Zoals gezegd werkt de BigBox Sport veel beter op krachtiger motors en stop hij niet bij een vermogen van meer dan 30 pk / 30NM (zie ook de diagramy prestiżu w sklepie internetowym). Samenvattend kan men zeggen dat de BBS de spreekwoordelijke wilk w schaapskleren jest.

(* u kunt het turbo-charged gebruik van de uitlaat voelen)

Prestatiegegevens en verbetering ten opzichte van de oorspronkelijke uitlaat: 22,0 KM / 23,7 Nm (+ 6,2 KM / + 3,4 Nm)