Pokrowiec na siedzenie Alfatex Lambretta

Pokrowiec na siedzenie Alfatex Lambretta

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2700/

Pokrowiec na siedzenie -BGM PRO Alfatex- Lambretta LI, LI S, SX, TV - czarny (prototyp dwucylindrowy)
Nr artykułu BGM2700

Pokrowiec na siedzenie Alfatex Lambretta

 

Pokrowiec bgm PRO Alfatex do standardowego fotela Lambretta.

Ten nowy pokrowiec na siedzenie w projekcie Alfatex z lat 60. był 2-cylindrowy w trzech Lambrettachwykorzystał prototypy - które nigdy nie weszły do ​​produkcji seryjnej.

 

BEZ RETRO DESIGN - ORYGINALNY - KLASYCZNY SKUTER!
Świetna jakość i dopasowanie. Modernizacja starej ławki do tak wysokiego standardu nigdy nie była tak łatwa.
Montaż jest bardzo prosty – efekt Cię zainspiruje!

Ten pokrowiec na siedzenie pasuje do wszystkich 1., 2. i 3. serii Lambretta LI, SX, TV.

KUPUJ TUTAJ

 

Łożyska wału głównego i wtórnego Vespa oldtimer

Nowe łożyska wału głównego i wału pomocniczego do klasycznych samochodów Vespa

Jeśli masz Vespa SS180 lub GS160 Można nazwać własnym, na pewno już widziałeś się w obliczu remontu silnika, który za Wał główny i wtórny prawie nie ma dostępnych odpowiednich łożysk.

Również dla modeli Vespa od VNA do VLB jest dobrym, ale niedrogim zamiennikiem łożyska wału głównego po stronie kołka zmiany biegów, którego brakuje.

Nowe łożyska Made in ITALY

Dlatego zleciliśmy wykonanie we Włoszech tych ważnych łożysk do Twojej Vespy w oparciu o oryginalne specyfikacje.

DOSTĘPNY TUTAJ

BGM7910_12

Łożysko wału głównego Vespa VNA do VLB

BGM7910; Łożysko wałeczkowe (28,2x42x08mm) -BGM PRO- (używane po stronie zatrzasku wyłącznika wału głównego)

BGM7910 (4)

 

Łożysko wału głównego Vespa SS180 i GS160

BGM7911; Łożysko wałeczkowe (28,2 × 44,6x10mm) -BGM PRO- używane do wału głównego po stronie zatrzasku przełącznika

BGM7911 (3)

Łożysko wałka pośredniego Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

BGM7912; Łożysko wałeczkowe (21,8 × 34,1 × 12,4 mm) -BGM PRO- stosowane do wałka pomocniczego Vespa SS180 (VSC1T), GS160 / GS4 (VSB1T)

 

BGM7912 (2)

Odpowiednie narzędzie do montażu łożysk Vespa

Aby wszystko działało podczas montażu łożysk, pomyśleliśmy również o odpowiednim narzędziu:

Narzędzie do łożyska wału głównego
Możesz użyć narzędzia do łożysk wału głównego (bgm7910 i bgm7911) bgm7910TL używać.

Narzędzie do łożysk wału pośredniego
Użyj narzędzia do czystego montażu łożyska wału pomocniczego (bgm7912) bgm7912TL.

 

WSKAZÓWKA: Dostępny zestaw wersji silnika

Do generalnego remontu silnika przygotowaliśmy dla Państwa kompletny zestaw do remontu silnika.

Vespę SS180
KUPUJ TUTAJ

Vespę GS160
KUPUJ TUTAJ

Vespa VNA
KUPUJ TUTAJ

Vespa VLB
KUPUJ TUTAJ

 

Osie wału pomocniczego dla Vespa SS180 i GS160

Ponadto możemy ponownie zaoferować wymagane osie wałów pomocniczych z odpowiednią tuleją łożyskową do silników SS180 i GS160.

Osie produkowane w Niemczech są również wykonane z 42CrMo4 i szlifowane na łożyskach.

7676645 Oś wału pomocniczego - JAKOŚĆ OEM - Vespa GS 160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

09-2014 028

KUP TUTAJ WOM
Klasyczny dzień Vespa Lambretta?

Scooter Center Classic Day´14 w dniu 27.09.2014

Już nie możemy się doczekać dziury w brzuchu: dzień z przyjaciółmi u znajomych!
Wstęp jest oczywiście bezpłatny i jest dniem świątecznym dla łowców okazji.

AKTUALIZACJA: Używane skutery Vespa zaczynają sprzedawać się w Classic Day
AKTUALIZACJA: 10% ZNIŻKI na Dzień Klasyczny

#PURESCOOTERING w domu otwartym przy Scooter Center w Bergheim Glessen.

Vespa Lambretta Classic Day'14

 

SPRAWDZONY PROGRAM

  • Jak zawsze włączony Scooter Center Sklep
  • Gorąco z grilla i chłodno z lady?
  • Testy na stanowisku testowym z kubkiem MaxPower Cup
  • Okazje, pozostałe zapasy, towary B
  • Rynek części prywatnych
  • Odpowiedni dla rodzin z dmuchanym zamkiem
  • Popołudnie z przyjaciółmi u znajomych
  • Dużo skuterów Dużo części Dużo miłych ludzi?
CLASSIC DAY´14 na FACEBOOKU

 

Róg Poli

Rogi Poli dla Vespa / Lambretta teraz o 20 euro taniej!

Klakson - klaksony POLI Micro Tromba

Microtromba, tak nazywają się te piękne fanfary na sprężone powietrze, jak w latach 1960. Akcesoria za Vespa i Lambretta. Ponieważ jest to oryginał z Włoch, rogi są wykonane z chromowanego metalu. Dodatkowo kielich pomalowany jest na czerwono. Dostępne są w dwóch wersjach. Klasyczna wersja z gumowym mieszkiem i wersja obsługiwana nogą, która jest bardzo odpowiednia dla podnóżka hulajnogi.

W obu przypadkach sprężone powietrze jest generowane ręcznie i dlatego jest całkowicie niezależne od sieci pokładowej. Microtromba została zaprojektowana jako podwójna fanfara i generuje harmonijny dwutonowy dźwięk, który w zależności od ciśnienia można usłyszeć nawet na kilometr. Fanfary o różnej długości obejmują szerokie spektrum częstotliwości, co dodatkowo poprawia percepcję.

Microtomba ma być nie tylko rozumiana jako współczesne akcesorium, ale także oferuje prawdziwy plus w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu do standardowego brzęczenia hulajnóg w tym czasie (jeśli w ogóle).

Klasyczny montaż pompki nożnej odbywa się przez otwór w obszarze podnóżka, dzięki czemu mieszek można wygodnie i mocno obsługiwać stopą. Natomiast wersję z mieszkiem ręcznym można umieścić w dowolnym miejscu. Czerwony wąż przyłączeniowy ma długość 1 metra. Wymiary rogów to 19x12cm. Z boku znajduje się metalowy wspornik z otworem, który przykręca się do rogów śrubą M8.

Rogi do skuterów tańsze

 

Pęcherz gumowy:

Gumowy mieszek montowany jest jak klasyczny dzwonek rowerowy. Dzięki zaciskowi, który jest odpowiedni dla rur o średnicy do 20 mm, można go zamontować np. na gmolach. Średnica gumowego pęcherza to Ø70mm.

Pompka nożna:

W przypadku plastikowej pompki nożnej w stopce wywiercony jest otwór o średnicy 12 mm. Odłączany kołek uruchamiający jest następnie przeciskany od dołu i przykręcany od góry do dostarczonej nakrętki. Następnie po prostu naciągnij gumę akordeonu na szpilkę, to wszystko. Sama pompka nożna jest cylindryczna i ma długość 15cm i średnicę Ø 6cm.

 

 

7676229 (4) 7676229 (3) 7676229 (2) 7676229 (1) 7676229 7676228 (4) 7676228 (3) 7676228 (2) 7676228 (1) 7676228

 

Rogi do skuterów tańsze
Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Wreszcie znów dostępny: cylinder bgm PRO 195 cc Racetour

Cylinder Lambretta na filmie:

Cylinder Lambretta do małego bloku:

Mark Broadhurst wykorzystał swoje doświadczenie z kilkudziesięciu lat tuningu Lambretty i ponad 1.700 tuningowanych cylindrów dwusuwowych w rozwoju cylindrów RaceTour. Cylindry są dostępne z otworem 65 mm dla obudowy małego silnika o pojemności 125-175 cm70 oraz z otworem 200 mm dla obudowy silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX.

WYDAJNOŚĆ:

Cylindry oferują znacznie zwiększoną wydajność, a tym samym większą użyteczność na co dzień i przyjemność z jazdy:

  • Około 14 KM z gaźnikiem 22 mm i wydechem Clubman *
  • Około 15-20 KM z gaźnikiem 24/25 mm i wydechem Clubman *
  • Około 16-24 KM z gaźnikiem 28/30 mm i wydechem Clubman *
  • Około 18-24 KM z gaźnikiem 28/30 mm i wydechem Dev-Tour

Moc jest dostępna stosunkowo wcześnie w zakresie obrotów, a zestawy mają wystarczający moment obrotowy, aby napędzać dłuższe przełożenia. Dostarczanie mocy jest bardzo równomierne, dzięki czemu silniki RaceTour przypominają oryginalny silnik Innocenti 200, ale mają dwa razy większą moc.

Podobnie jak oryginalny cylinder, gaźnik znajduje się po lewej stronie. Nie trzeba dokonywać żadnych zmian w ramie ani w dobudówkach. To sprawia, że ​​RaceTour jest idealnym cylindrem dla wszystkich, którzy nie chcą zmieniać wyglądu swojej Lambretty, ale nadal nie chcą rezygnować z osiągów.
Wszystkie wymagane uszczelki, śruby dwustronne i drobne części są zawarte w zakresie dostawy.

NIERUCHOMOŚCI:

  • Cylinder aluminiowy pokryty ceramiką
  • Poczwórne połączenie śrubowe na wylocie
  • Rozstaw szpilek 200 ccm pod kolektor ssący w wersji dla małych i dużych silników
  • Kuty tłok o Ø = 65 mm dla 195 i o Ø = 70 mm dla cylindra 225
  • Dwa pierścionki o grubości 1 mm w najlepszej japońskiej jakości
  • Solidna, całkowicie wykonana na CNC głowica z zagłębioną komorą spalania. Ośmiokrotne połączenie śrubowe. Wyprodukowane w Niemczech.
  • Współczynnik kompresji dla maksymalnej niezawodności przy zastosowaniu zarówno skoku 58 mm, jak i 60 mm.
  • Układ portów dla wysokich prędkości przelotowych, dużego momentu obrotowego i szerokiego zakresu mocy
  • Cena zakupu jest refinansowana poprzez umiarkowane wartości konsumpcyjne
  • Na wszystkich powierzchniach uszczelniających i kanałach znajduje się wystarczająca ilość materiału, aby maksymalnie obrobić cylinder

* Wyższe specyfikacje wydajności Clubman są możliwe z wydechem bgm MRB Big Box Clubman.

Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 ( Cylinder Lambretta BGM PRO MRB Racetour 195cc BGM2200 (

Układ wydechowy Vespa Lara - Ludwig & Scherer do cylindrów Malossi MHR

,de Malossi MHR - cylinder jest znany z posiadania dużej mocy po wyjęciu z pudełka. Dzięki odpowiednim komponentom możliwa jest tutaj ekstremalna wydajność.

Układ wydechowy LARA jest zupełnie nowy, szczególnie dla MHR, który opracowaliśmy wspólnie ze specjalistami od układów wydechowych Ludwig & Scherer. Wydech mieliśmy już jakiś czas temu wzmiankowany - Dziś jest wreszcie z nami o Scooter Center przybył:

Nowy Wydech Vespa firmy Ludwig & Scherer z dobrym imieniem „Lara”. Już teraz możemy zaoferować kilka zdjęć.

Oczekuje się, że będzie dostępny tutaj od jutra:

Wszystkie Ludwig-Scherer - układy wydechowe Vespa

Dalsze informacje, schematy stanowisk testowych itp. zostaną podane w Scooter Center Blog

Vespa-wydech-lara-3330808 (1) Vespa-wydech-lara-3330808 (2) Vespa-wydech-lara-3330808 (3) Vespa-wydech-lara-3330808 (4) Vespa-wydech-lara-3330808

Wszystkie Ludwig-Scherer - układy wydechowe Vespa

 

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nowy wał korbowy bgm PRO do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Pracujemy nad nową wersją wałów korbowych bgm PRO do silników PX. Zainstalowaliśmy już pierwsze próbki w naszych silnikach do testów.

Dzięki nowej wersji naszych pożądanych wałów korbowych bgm PRO dla Vespa, mamy Utrzymuj wypróbowane i przetestowane i niewielu, ale wyraźnych Ulepszenia wykonane.

Zoptymalizowane połączenie między sworzniami korbowymi

Wały korbowe Vespa - bgm PRO im Scooter Center BlogCZYSTA SKUTERblog.skuter-centrum.comSzczególną uwagę zwróciliśmy na połączenie czopa korby z łożem korby. Jakość tego połączenia decyduje o trwałości i niezawodności pracy wału korbowego.

Dzięki przeprojektowaniu obu partnerów w pasowaniu wtłaczanym, czopa korby i środników korby, zapewniliśmy znacznie większą powierzchnię nacisku, a tym samym bezpieczne połączenie.

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Zmieniliśmy tylko nieznacznie konstrukcję ramienia korby w obszarze wlotowym.

Na Silniki Vespa PX200 wypróbowany i przetestowany kąt montażu pozostaje do momentu zamknięcia wlotu ok. 65 ° po TDC.

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Korbowód również został zmieniony. Nowy materiał i zmienione wymiary sprawiają, że bardzo obciążony element silnika Vespa niezawodny i stabilny.

 

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Zachowaliśmy dotychczasowe cechy wałów korbowych bgm PRO.

Dzięki szerszej powierzchni zaworu obrotowego można uzyskać większą powierzchnię wlotową w obudowie silnika lub, alternatywnie, szersze pokrycie powierzchni uszczelniającej zaworu obrotowego.

Gniazda uszczelnienia wału zaprojektowano tak, aby były łatwe w montażu; zagięcie lub uszkodzenie wrażliwych warg uszczelniających jest prawie niemożliwe. Ponadto gniazdo pierścienia uszczelniającego wał po stronie generatora jest wykonane w taki sposób, że pierścienie uszczelniające wał z FPM z przednią wargą przeciwpyłową mogą być rozsądnie stosowane.

Nadal testujemy wały korbowe

Niestety nie możemy powiedzieć, kiedy dokładnie nowa wersja wału korbowego bgm Pro trafi do sprzedaży. Przed nami jeszcze kilka kilometrów testowych i wciąż zastanawiamy się nad kilkoma zmianami.

Ale jesteśmy pewni, że wkrótce będziemy mogli ponownie zaoferować WAŁ korbowy z zaworem obrotowym do Twojej Vespy.

 

Nowy i dobry na pierwszy rzut oka

  • szeroka powierzchnia zaworu obrotowego
  • optymalny kąt wlotu dla obrotowych silników łopatkowych
  • Zoptymalizowany pod kątem przepływu obszar wlotowy ramienia korby
  • ulepszone pasowanie z wciskiem
  • zoptymalizowane gniazda uszczelnienia olejowego
  • stabilny korbowód ze szczelinami smarnymi
  • dolne łożysko korbowodu ze srebrną klatką
  • kute wstęgi korby

Nowe wały korbowe do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Nowa wersja wałów korbowych bgm PRO będzie dostępna w skoku 57 mm i 60 mm dla silników PX125 i PX200.

Aktualne wały korbowe bgm PRO Vespa
Tylny amortyzator -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - czarny

NOWOŚĆ: czarne amortyzatory Vespa

W nowych ubraniach zastosowaliśmy sprawdzoną technologię naszych amortyzatorów BGMPRO SC.

 

BGM77-czarny-2

 

 

Myślę, że ta mała czarna, z białymi napisami, najlepszy amortyzator Vespa - również z TÜV - wygląda bardzo dobrze!Alex

 

 

Amortyzatory Vespa dostępne z przodu i z tyłu

Obecnie możemy zaoferować Państwu amortyzatory BGM PRO SC do modeli Vespa PX odpowiednich na przód i tył, a także do modeli Vespa V50 i Primavera (VMA1T, VMA2T) z tyłu.

Technologia pozostaje niezmieniona. Jak zwykle amortyzatory są wyposażone w 16-stopniową regulację stopnia kompresji i odbicia z przodu oraz 12-stopniową regulację z tyłu.

Ważny Certyfikat TÜV jest tak samo częścią zakresu dostawy, jak odpowiednie, małe narzędzie do regulacji napięcia wstępnego sprężyny.

Amortyzator przedni bgm PRO Vespa czarny

Amortyzator przedni -BGM PRO SC/F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc - czarny

BGM7781B (1)

 

 

BGM7781B

Kup przedni amortyzator Vespa czarny

 

 

Tylny amortyzator bgm PRO Vespa czarny

Tylny amortyzator -BGM PRO SC / R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T) , GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3 - czarny

BGM7782B

 

Kup tylne amortyzatory Vespa czarne

 

Amortyzatory z serii BGM PRO SC to zestaw gwintowany do Vespa z TÜV!
Podwozie opracowane przez BGM w Niemczech jest wyposażone w ABE dostępne dla prawie wszystkich skuterów Vespa.
Amortyzatory są w pełni regulowane i zapewniają niezrównane wrażenia z jazdy, które wcześniej były niespotykane na skuterze.

 

  • z ABE
  • Dostępne pojedynczo lub w zestawie
  • sportowy
  • komfortowy
  • w pełni regulowany
  • bardzo trwały
  • masywny korpus CNC, anodowany
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
  • duży zbiornik wyrównawczy bezpośrednio na obudowie
  • Tłumienie odbicia 12/16 razy regulowane
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • Zapewniona jakość bgm

 

Od bardzo wygodnych po sportowe i mocne, amortyzatory BGM PRO SC mogą! Znani kierowcy wyścigowi potwierdzają doskonałą funkcjonalność i doskonałą jakość tych kolumn w licznych wyścigach.
Wraz z załączonym ABE i instrukcją ustawiania.

Amortyzator przedni pasuje do Vespa 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984 -97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso ( VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Tylny amortyzator pasuje do Vespa 160 GS (VSB1T - 1962) GS4 160 GS (VSB1T - 1963) GS4 180 Super Sport (VSC1T) 80 PX (V8X1T - -1983) 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-) 80 PX E Lusso Elestart ( V8X1T - 1984-1990) 150 PX (VLX1T - -1980) 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97) 150 PX E (VLX1T - 1981-83) 125 PX (VNX1T - -1983) 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97) 125 T5 (VNX5T) 200 PE (VSX1T - -1980) 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97) 200 PX E (VSX1T - 1981-83) 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - YOC '98- '00) 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.01-'10) 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00) 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10) 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-) 150 Super (VBC1T) 150 Sprint (VLB1T) 150 Sprint Veloce (VLB1T) 125 GTR (VLB2T) 125 Super (VNC1T) 125 GT (VNL2T) 125 TS (VNL3T) 180 Rajd (VSD1T) 200 Rajd (VSE1T - Femsa) 200 Rally (VSE1T - Ducati) 50 L (V5A1T) 50 N (V5A1T) 50 (V5A1T - 1963) 50 S (V5A1T - 1964) 50 Special (V5A2T) 50 Special Elestart (V5A3T) 50 Special ( V5B1T ) 50 Specjalne Elestart (V5B2T) 50 Specjalne (V 5B3T) 50 Special Elestart (V5B4T) 50 Sprinter (V5SS2T - -1975) 50 SR (V5SS2T - 1975-) 90 (V9A1T) 90 Super Sprint (V9SS1T) 125 Nuova (VMA1T) 125 Primavera (VMA2T) 125 ET3 (VMB1T)

 

 

AS

Hulajnoga blaszana Quarettt z hulajnogami blaszanymi Vespa i Lambretta

Twój blaszany wałek w nowym kwartecie blaszanym

Hulajnoga blaszana Quarettt z hulajnogami blaszanymi Vespa i Lambretta

Kwartet dla fanów Vespy i Lambretty

Wszystkie dane i fakty dotyczące tego wspaniałego kwartetu Vespa są badane z wielką pasją, jakość obrazów stale rośnie, a projekt zaskakuje pięknymi pomysłami. Mieszanka osobistego charakteru, zintegrowanej gry słów i popularnego stylu Kerresinhio jest doceniana przez Scooterists, którzy stają się lojalnymi, powracającymi klientami - teraz poza granicami Europy. Kwartet dla fanów blaszanych skuterów: kierowcy Vespy i Lambretty!

,de Kwartet Blechrollera jest obecnie dostępny w wersji 2 „Legendarne żądło osy ponownie”.

Filozofia Kerresinhio Quartet polega na tym, że każda gra jest ograniczona, a część dochodów zostanie przekazana na szczytny cel. Pierwsza edycja jest już całkowicie wyprzedana. Kilka z drugiej edycji jest nadal dostępnych tutaj: Kwartet Vespa
Umierać Wyjątkowość gwarantowana, ponieważ każdy kwartet jest osobiście numerowany przed wysłaniem lub wysłaniem do Sklepy jest dostarczone.

Wersja 2014

Kerresinhio pracuje obecnie nad nową edycją na rok 2014 i potrzebuje Twoja pomoc:

„Aaaaaaaaaahoi,„ Das Blechroller Quartet - edycja 2014 ″ jest w blokach startowych…. Tym razem przyświeca nam motto: WSZYSTKO PRZECIWKO WSZYSTKO... Tak zostaje, PŁYTA PRZEŁĄCZANIA OBOWIĄZKOWA !!!! Vespa i budynki licencjonowane, Heinkel, Lambretta, Dürrkopp, Zündapp, Schwalbe,…. I znowu szukamy WSZYSTKIEGO, oryginalnego lub niestandardowego stylu, małego lub Largeframe, Fuffi lub PS Monster Deluxe, Racer lub Daily-Cruiser…. Więc teraz masz kolejną szansę, że Twój skuter będzie jednym z 32 więźniów w kwartecie. INFO KONTAKT: http://kerresinhio.de/kontakt.html… po pierwsze wystarczy nam zdjęcie i krótkie wprowadzenie! Jak dotąd tak dobrze, mistrzostwa świata i toczące się pozdrowienia, Crew Kerresinhio ” Kerresinhio

 

 

Vespa Smallframe Polini Evo 133

Vespa Smallframe z cylindrem Polini powyżej 20HP

 

Dzisiaj nasz klient John znów był ze swoją Vespa Smallframe na naszym Scooter Center Stanowisko testowe.

Gdzie mogę znaleźć kilka koni mechanicznych więcej w moim silniku Vespa? John

Więcej mocy dla Vespa

Podczas swojej ostatniej wizyty zapytał nas, jakie zmiany może jeszcze wprowadzić w swoim silniku, aby uzyskać trochę więcej mocy.

Po krótkim omówieniu, jak wygląda jego obecna konfiguracja, byliśmy w stanie podać kilka wskazówek, dzięki którym można uzyskać większą wydajność.

 

Konfiguracja silnika

Zasadniczo silnik jest wyposażony w cylinder Polini Evo, wał korbowy 54 bgm. 30. gaźnik Mikuni TMX jest podłączony do wlotu MRP. Najlepsze warunki, aby stać się przejrzystą jednostką Ü20.

Po dodatkowej obróbce wylotu i konwersji membrany Polini na 2 klapy uzyskuje się następujący wynik:

 

Polini Evo 133 Vespa Smallframe na stanowisku badawczym Polini Evo 133, L&S Franz, Polini Membrane, MRP

Z Kytronic nawet lepiej

Ze względu na większą powierzchnię wylotową układ wydechowy może pracować znacznie lepiej. Mała strata przy 6500 obr./min jest niestety spowodowana brakiem Kytronica. W obecnym stanie (czerwona krzywa) standardowy układ zapłonowy PK zapewnia ZZP 18° przed TDC. ich usługi. Z Kytronic z pewnością można przesunąć czerwoną krzywą z powrotem w lewo przy 200 obr/min, w kierunku osiągów, które zaczynają się wcześniej.

Ale w sumie fajny numer - baw się nim na ulicy!

 

(TAK JAK)

 

Dostępny Vespa Aupsuff PX 200

TO JEST TO!

- Układ wydechowy Vespa dla Vespa PX 200 jest ponownie dostępny

ZWYCIĘZCA TESTU
Hulajnoga 332 (luty 2014), test wydechowy „pudełek”!

Cytat Przyklejony:

„Zwiększenie mocy o 25% dzięki śrubie na rurze, która wygląda jak standard!
Oferuje duży wzrost mocy i szeroki rozrzut mocy, co zawstydza niektóre komory rozprężne.”Przyklejony:

 

ZAMÓW TUTAJ

 

WYDECHOWY VESPA

Umierać BGM PRO BigBox ist potężny, wszechstronny układ wydechowy do Vespa PX / Rally 200, który brzmi jak oryginalny układ wydechowy Vespa z Piaggio i na pierwszy rzut oka wygląda tak samo „nieszkodliwie”.

Niezależnie od tego, czy jest to silnik oryginalny, czy już mocno dostrojony: BigBox naprawdę zapewnia wydajność i dynamikę, nie rzucając się w oczy.

  • Oryginalna optyka
  • Cichy (dźwięk nieco ciemniejszy niż oryginał)
  • Łatwy do obracania i wysoki moment obrotowy
  • Najwyższa wydajność jak wydech rezonansowy
  • Brak dziury w wydajności
  • Szeroki zakres prędkości
  • Większa prędkość maksymalna
  • Wersja 200 cmXNUMX z kołnierzem O-ring i zaczepami sprężynowymi na kolektorze
  • ekonomiczny

Bgm BigBox nadaje się do każdego silnika. Nie posiada aprobaty ani znaku testowego. Korpus wydechu ma większą objętość niż oryginalny wydech.

Rejestracja TÜV jest możliwa tylko poprzez indywidualną akceptację i wymaga wcześniejszej oceny pojazdu przez biuro TÜV.

Wydech -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200

Wydech -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200 BGM1011 (3) BGM1011 (2) BGM1011 (1) BGM1011

 

ZAMÓW TUTAJ

 

  • Układ wydechowy
    • Układ wydechowy
  • Vespa
    • Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
    • Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
    • 200 PE (VSX1T - -1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

Wydech | Ślimak wyścigowy | Tłumik | Pudełko dźwiękowe | Pufa | Garnek | Róg | Tłumik | Wydech układu wydechowego | wydech | rura | komora rozprężna | tłumik | tłumik | Pot d'échappement | Marmitta | Ucieczka |

 

Vespa?L 2-suwowy bgm PRO

Olej do silników dwusuwowych do Vespa

Olej Vespa 2-suwowy bgm PRO

Dzięki wysokowydajnemu olejowi firmy bgm oferujemy super syntetyczny olej do Twojej Vespa.

Wybierz w zależności od aplikacji:

1. Normalne użytkowanie lub lekko lub umiarkowanie dostrojone.

Półsyntetyczny olej do silników dwusuwowych dla Vespa: bgm PRO STREET

OLEJ BGM PRO STREET 2-T

ZAMÓW TUTAJ

 

2. Użycie wyścigowe lub umiarkowane są mocno dostrojone

W pełni syntetyczny olej silnikowy 2-tak do Twojej Vespa: bgm PRO RACE

Olej silnikowy do 2-suwów Vespa

ZAMÓW TUTAJ

 

Olej Vespa tanio

Jak kupić olej do Vespy taniej:

Zestaw do przechowywania na jeden sezon lub zbiorowa kolekcja dla Twojego klubu hulajnogi:

Weź 12 i zapłać tylko 11:

olej-bgm-vespa-oszczędność-pakiet

 

ZAMÓW OLEJ DO SWOJEJ VESPA
wysokowydajny olej bgm

Nowy wysokowydajny olej do silników dwusuwowych od bgm PRO

 

wysokowydajny olej bgm

bgm PRO STREET i wyścig bgm PRO!

Nowy olej bgm PRO High Perfoemance Oil do Twojego skutera jest już dostępny dwie wersje dostępny:

 

BGM PRO WYŚCIG

W pełni syntetyczny olej do silników dwusuwowych
ZAMÓW TUTAJ

bgm PRO RACE 2-suwowy w pełni syntetyczny to w 100% syntetyczny, wysokowydajny olej do silników dwusuwowych. Niezwykle wytrzymały, jest pierwszym wyborem we wszystkich wysokiej jakości i mocnych silnikach dwusuwowych, np. tuningowanych Vespa, Lambretta lub automatyczny skuter. Spełnia najwyższe z surowych japońskich standardów testowych JASO. W wysoko obciążonych termicznie silnikach chłodzonych powietrzem i wodą zapewnia doskonałą ochronę wszystkich podzespołów. Silniki sportowe i wyścigowe korzystają ze specjalnych dodatków, które zapewniają wyjątkowo stabilny film smarny, który wytrzymuje najwyższe ciśnienia i temperatury tłoków, łożysk i bieżni. Niska temperatura zapłonu zapewnia pełną moc zaraz po uruchomieniu silnika, a także czyste spalanie nawet przy częściowym obciążeniu. Wysoka klasyfikacja jako JASO FD sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Doskonała ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi.

Szczegóły

  • Bardzo mało dymu
  • Bardzo czystsze spalanie
  • Najwyższa ochrona przed zużyciem
  • Do silników standardowych, sportowych i wyścigowych
  • Do wszystkich silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem i wodą
  • Temperatura zapłonu: 90 ° C
  • Temperatura krzepnięcia: -48 ° C

 

 

BGM PRO STREET

Półsyntetyczny olej do silników dwusuwowych
ZAMÓW TUTAJ

bgm PRO STREET 2-suwowy olej syntetyczny to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe japońskie standardy testów JASO FC. Wiele wysokiej jakości dodatków na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia doskonałą ochronę wszystkich komponentów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zapewniają stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur przy dużych obciążeniach silnika. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi i układami wtryskowymi. Super olejek na każdą nocOryginalna do umiarkowanie dostrojona Vespa lub Lambretta. Idealny również dla Aautomatyczna hulajnoga do midrace.

Szczegóły

  • niski dym
  • Spalanie znacznie czystsze niż oleje mineralne
  • Do wszystkich silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem i wodą
  • Temperatura zapłonu: 72 ° C
  • Temperatura krzepnięcia: -22 ° C

 

olej-bgm-vespa-oszczędność-pakiet

ZAMÓW OLEJ DO SWOJEGO SKUTERA TUTAJ
Dostępne wały korbowe bgm Lambretta

Dostępne wały korbowe bgm Lambretta

Wszystkie wały korbowe bgm Lambretta są dostępne!

Wały korbowe Lambretta

Wał korbowy -BGM Pro HPC 58mm Centrum, 110mm Korbowód - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 58 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11063G

Kuty pełny wał policzkowy z korbowodami Yamaha.
Duży nacisk położono na balansowanie podczas tworzenia. Dzięki wolframowym ciężarkom (100 g na ramię korby), miedzianym ciężarkom i ukrytym kieszeniom wał ma wyjątkowo wysoki współczynnik wyważenia. Skutkuje to szczególnie cichą pracą silnika.
Dłuższy korbowód zapewnia lepszy kąt ugięcia, a tym samym odciążenie dolnego łożyska korbowodu. Dłuższy korbowód jest wyważony za pomocą podkładki dystansowej 3 mm. Dolne łożysko korbowodu jest smarowane przez dwie duże szczeliny smarne. Łożysko z otwartą srebrną klatką spełnia najwyższe wymagania.
Średnica czopa korby wynosi 22 mm. W połączeniu z odpowiednim podwymiarem do łoża korby i specjalnym klejem jako środkiem poślizgowym, wał jest doskonale chroniony przed skręcaniem.
WNIOSEK: Najważniejsze jest to, że wał korbowy bgm oferuje najwyższą jakość pod każdym względem. Od każdego elementu, przez dokładność wykonania, po użyte materiały.

  • Zawarte są:
  • Wał korbowy skok 58 mm / korbowód 110 mm Yamaha
  • Przekładka podstawa cylindra mała obudowa silnika - 3 mm
  • Podstawa cylindra dystansowego duża obudowa silnika - 3 mm
  • Górne łożysko korbowodu - szerokość 20 mm
  • Górne łożysko korbowodu - szerokość 22 mm
  • Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 0,5 mm
  • Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 1,0 mm
  • Uszczelki Maghousing w trzech mocach
  • Kompleksowa instrukcja instalacji
Wał korbowy -BGM Pro HPC 60mm Centrum, 115mm Korbowód - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 60 mm, korbowód 115 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11067

Wał korbowy -BGM Pro HPC 58mm Centrum, 115mm Korbowód - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+58mm+Hub+115mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 58 mm, korbowód 115 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11066

Wał korbowy -BGM Pro HPC 60mm Centrum, 110mm Korbowód - Lambretta
Kurbelwelle+BGM+Pro+HPC+60mm+Hub+110mm+Pleuel+Lambretta+DLGP+125cc+175cc+200cc+225cc+250cc

Wał korbowy - BGM Pro HPC skok 60 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

Nr artykułu BGM11065G

 

Kuty pełny wał policzkowy z korbowodami Yamaha.
Duży nacisk położono na balansowanie podczas tworzenia. Dzięki wolframowym ciężarkom (100 g na ramię korby), miedzianym ciężarkom i ukrytym kieszeniom wał ma wyjątkowo wysoki współczynnik wyważenia. Skutkuje to szczególnie cichą pracą silnika.
Dłuższy korbowód zapewnia lepszy kąt ugięcia, a tym samym odciążenie dolnego łożyska korbowodu. Dłuższy korbowód jest wyważony za pomocą podkładki dystansowej 3 mm. Dolne łożysko korbowodu jest smarowane przez dwie duże szczeliny smarne. Łożysko z otwartą srebrną klatką spełnia najwyższe wymagania.
Średnica czopa korby wynosi 22 mm. W połączeniu z odpowiednim podwymiarem do łoża korby i specjalnym klejem jako środkiem poślizgowym, wał jest doskonale chroniony przed skręcaniem.
WNIOSEK: Najważniejsze jest to, że wał korbowy bgm oferuje najwyższą jakość pod każdym względem. Od każdego elementu, przez dokładność wykonania, po użyte materiały.

  • Zawarte są:
  • Wał korbowy skok 60 mm / korbowód 110 mm Yamaha
  • Przekładka podstawa cylindra mała obudowa silnika - 3 mm
  • Podstawa cylindra dystansowego duża obudowa silnika - 3 mm
  • Górne łożysko korbowodu - szerokość 20 mm
  • Górne łożysko korbowodu - szerokość 22 mm
  • Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 0,5 mm
  • Podkładka dystansowa do łożyska 6305 - 1,0 mm
  • Uszczelki Maghousing w trzech mocach
  • Kompleksowa instrukcja instalacji
Ukryte skarby Vespa i Lambretty

Ukryte skarby Vespa i Lambretty

Czy nadal istnieją? Prawdziwe znalezisko w garażu? Znajdź loft?

Czy nadal denerwujesz się, gdy mijasz stare szopy, garaże i złomowiska we Włoszech?
Nawet po ponad 30 latach mrowienie nas nie puszcza!

CZYSTA SKUTERA!

Zebraliśmy dla Ciebie kilka fajnych przykładów.

Jakie było twoje najlepsze znalezisko?
Jak, kiedy i gdzie odebrałeś skarb Vespy lub Lambretty?

W szczególności przypomniałem sobie dwa doświadczenia.

 

Znaleziono stodołę Vespa

Na farmie w Nadrenii: scena jak w najlepszym filmie Scooter.

Rolnik ze zgrzytem odsunął ciężkie drzwi stodoły i poprowadził mnie do najdalszego kąta. Wieczorne słońce przeświecało przez dziurawą ścianę stodoły. Stała tam - otoczona zakurzonymi belami słomy i starymi narzędziami rolniczymi: stara Vespa - a dokładniej kompletna królowa Hoffmanna.

Choć całkowicie pokryte grubą warstwą kurzu i pełne pajęczyn, które teraz były oświetlone słońcem i błyszczały w świetle jak drogocenne kamienie. Złoto - dla mnie to było czyste złoto. Byłem zakorzeniony w miejscu; Od lat marzyłem o tej chwili. Na kilku wyjazdach do Włoch doprowadzałem ludzi do szaleństwa: „Spójrzcie na szopę – tam pewnie jeszcze jest stary skuter wewnątrz ".

Ale potem zabrzęczało mi w uszach coś takiego: „Datowe rzeczy nadal pochodzą z Minge Pap. Jeśli robię mol Zig, robię je dla moich wnuków Feddish”.
Uwierz mi, próbowałem wtedy wszystkiego, dobry pan nie chciał jej oddać.

Czy nadal tam jest?

 

Vespa na złomowisku

Po raz kolejny odniosłem sukces na złomowisku nad jeziorem Como. Właściciel miał właśnie rzucić na mnie psy, kiedy odkryłem Vespa Stuzzo w kupie śmieci i udało mi się przekonać go rękami i nogami, że interesuję się zardzewiałym skuterem.

Z wyjątkiem kompletnego silnika, nawet oryginalny kluczyk wciąż był na swoim miejscu. No trochę farby - trochę rdzy... w każdym razie - w moich oczach prawdziwa okazja - Dla moich rodziców była to wtedy bardziej katastrofa ;-)

Cena w lirach została wynegocjowana na zakurzonej masce mojego srebrnego Clio.

A cała młodzież z wioski zebrała się wokół mojego sportowego małego samochodu, kiedy sprzątałem bagaże dla 2 osób z 2-tygodniowego urlopu na kempingu. Kiedy wyciągnąłem skrzynkę z narzędziami, rozległ się wielki śmiech: „Vespa -> Clio: NIENTE”

Machając radośnie jechałem lekko przeładowany i ciasny z Vespą i bagażami w Clio nad następną przełęczą do domu. Kiedy spojrzałem w lustro, spojrzałem radośnie w zdumione twarze ...

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-08-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-07-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-06-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-05-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-04-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-03-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-02-imp

Ukryte-Vespa-i-Lambretta-skarby-01-imp

 

części zamienne do swojego starego skutera Vespa lub Lambretta można znaleźć w naszym Scooterschmiel

Vespa 235 cmXNUMX

35PS i 34NM na początek

Vespa 235 cmXNUMX

O 235 cmXNUMX na jednym Obudowa silnika CNC są też dla nas bardziej wyjątkiem od testu.

Niewielu entuzjastów odważy się podjąć takie finansowe i mechaniczne wyzwanie. Pozornie niepozorna, srebrna Vespa PX kryje pod prawą maską przyciągający wzrok techniczny.

 

27.06.2014 007

Silnik, wyrzeźbiony z litego aluminium, jest produkowany z odpowiednio dużym membranowym kolektorem dolotowym.

Skrzynia korbowa jest napełniana 38 Keihin Airstriker w bardzo krótki i bezpośredni sposób.

27.06.2014 002

Skrzynia biegów przeznaczona jest na ponad 50KM

Cenne wypełnienie ze skrzyni korbowej jest następnie transportowane do cylindra Simonini zapożyczonego z konstrukcji silników lotniczych podczas procesu płukania. Średnica 70 mm daje w tym silniku 235 cmXNUMX!

Skrzynia biegów tego Vespy PX200, a właściwie 235, oczywiście również nie jest z półki. Firma KR-Automation sięgnęła tutaj do przycisków i opracowała bardzo misternie wykonaną skrzynię biegów Vespa, która może wytrzymać moc ponad 50KM przez długi czas.

Oto wewnętrzne wartości

Simonini 235

W tej chwili na wał główny ciągnie „tylko” 35KM i 34Nm.

Jednak, jak rzetelnie zapewnił nas właściciel, będzie to dalej optymalizowane i wkrótce spotkamy się ponownie na stanowisku testowym, aby poszukać więcej koni.

Jesteśmy bardzo ciekawi!

 

 

układy wydechowe vespa bigbox bgm

BigBox dla Vespa PX125 i Vespa T5 ponownie dostępny

vespa-wydech-bigbox-bgm-px

Układy wydechowe z niecierpliwością wyczekiwane przez fanów Vespy BGM PRO BigBox są dla Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) i dla Vespa T5 (BGM1012) dostępne ponownie.

vespa-wydech-bigbox-bgm

Po ostatecznej kontroli jakości, wydech tuningowy do Vespy został starannie zapakowany w pudełka bgm PRO i przygotowany do wysyłki na cały świat.

układy wydechowe vespa bigbox bgm

Możesz teraz zamówić układy wydechowe Vespa tutaj:

Wydech bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Numer artykułu: BGM1010

Wydech bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Numer artykułu: BGM1012

 

Cylinder 221 cmXNUMX MALOSSI MHR do Vespa PX

Malossi idzie w ich ślady z cylindrem o długim skoku MHR 221

Po Polini z Młotek dynamometryczny 221cc własny Cylinder za ich bardzo ładny wał korbowy o skoku 60 mm, Malossi wysyła również wersję tego Siłownik MHR o skoku 60 mm do wyścigu: Malossi MHR 221 cm200 dla Vespa PX i Vespa Rally XNUMX.

Kiedy Scooter Center dostępny

Możemy to zrobić Cylinder Malossi MHR 221 już dostarczamy dla Vespa 200 i przyjrzeliśmy się temu za Ciebie:

 

Malossiego 221 002

 

Nowa kolba jest od razu zauważalna. Tutaj pierścień tłokowy kontroluje ciśnienie spalania. Tłok nie przeszedł żadnych dalszych zmian. W wariancie 1-pierścieniowym pierścień tłokowy znajduje się w tym samym miejscu, co górny pierścień tłokowy w wariancie 2-pierścieniowym.

Długość płaszcza tłoka jest również identyczna z długością tłoka w wariancie o skoku 57 mm. Podczas montażu z wałem korbowym o skoku 60 mm należy również wziąć pod uwagę długość płaszcza tłoka w przypadku 221, aby uniknąć uderzenia w skrzynię korbową.

Jako zamiennik tłoka z jednym pierścieniem tłokowym można również zastosować normalny tłok z dwoma pierścieniami.

 

 

Malossiego 221 012Malossi określa stopień sprężania 98,3:10,5 dla cylindra 1 mm, który jest nieco dłuższy. Głowica cylindra została zapożyczona z młodszych braci MHR210 i Sport 210 i jest wyśrodkowana za pomocą tulei na cylindrze do otworu. Szybko też przyjrzeliśmy się wysokościom kanałów. Ponieważ kanały nadprądowe po prawej i lewej stronie nie były identyczne, wprowadziliśmy tutaj średnią wartość 47,2 mm.

 

Malossiego 221 007

Szerokość wylotu to dobre 63% w terenie zielonym. Umiarkowany rozmiar cięciwy i duże promienie naroża sprawiają, że pierścień tłokowy

ułatwiają życie i sprawiają, że butla jest stale niezawodnym dostawcą usług, nawet podczas dłuższych podróży.

Nie możemy się doczekać pierwszych silników 221 cm221 z nowym cylindrem MALOSSI MHR 4, który pojawi się w naszym PXNUMX!

Możesz użyć nowego cylindra wyścigowego Malossi MHR do swojego Vespa PX zamów tutaj !

Butla dba o:

Vespa

  • Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
  • Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
  • 200 Cosa CL (VSR1T)
  • 200 Cosa CLX (VSR1T300)
  • 200 Cosa FL (VSR1T301)
  • 200 PE (VSX1T - -1980)
  • 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
  • 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
  • 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)

 

Kytronic Vespa CDI

Kytronic Vespa CDI

Tuning Kytronic CDI

Kytronic to moduł mini CDI o ogromnej wydajności! Do aktualizacji 2016/2017

łatwa instalacja

Ten dodatek CDI jest po prostu podłączany do oryginalnego CDI. Zdjąć osłonę boczną, gumową osłonę podnieść, odłączyć wtyczkę i włożyć AddOn. Zmień zapłon. Kompletny.

16 różnych krzywych zapłonu

Przez zwykłe wstawianie Czy masz CDI z? 16 różnych krzywych zapłonu!
Pod spodem znajduje się również krzywa, którą znamy Vespatronic jest bardzo podobny.

Silnik na ogół pracuje w niższym zakresie obrotów znacznie więcej przedwczesnego zapłonu i, w zależności od wybranej krzywej zapłonu, cofa to mniej więcej wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Aby silnik mógł pracować w dolnym zakresie prędkości lepszy moment obrotowy produkować bez przegrzania lub niechęć do skręcania w górnym zakresie prędkości. Wręcz przeciwnie, zmniejszenie kąta zapłonu w górnym zakresie prędkości promuje ożywienie.

Czysta praca na biegu jałowym jako Vespatronic

W obszarze prędkości biegu jałowego kąt zapłonu jest również znacznie zmniejszony, co zapewnia łatwe i dobre zachowanie podczas rozruchu, a także bardzo cichą pracę na biegu jałowym. Cecha, której drogi Vespatronic niestety nie ma i która często powoduje głośne grzechotanie silnika na biegu jałowym.

Jedyną potrzebną pracą regulacyjną jest zwiększenie zapłonu do 24°-28°, w zależności od silnika bazowego i stopnia tuningu.

Korzyści

Cechy modułu Smart Booster to:

  • Wyraźnie zauważalna poprawa przyspieszenia i osiągów
  • Redukcja naprężeń mechanicznych i termicznych elementów silnika przy wyższych prędkościach
  • Zmniejsza zużycie, dym i zanieczyszczenia w spalinach
  • Plug and play, łatwy w konfiguracji, nie wymaga baterii
  • 16 różnych wstępnie zaprogramowanych krzywych zapłonu, dostosowanych do Twojego silnika w celu uzyskania najlepszej wydajności
  • Doniczkowe w ochronnym pomarańczowym etui z uretanu

Producent:

Cytronika
http://www.kytronik.com/sb
https://www.facebook.com/kytronik

Uwaga:

Często nie działa z repliką Mitsubhi CDI.
Następnie zalecamy to przeciwko oryginalnemu Ducati lub
BGM CDI Oszukać!

CDI + BGM + ORYGINAŁ + Vespa + PX + do + Bj052011 + Rally200 + Ducati + PK + XL + ET3 + Lambretta + Ducati