Vespa Gentleman Giro Markus Mayer z Vespą 50 cmXNUMX i garniturem

VESPA dżentelmen Giro

Kto za tym stoi?

Markus André Mayer, 44 lata i namiętny fan Vespy z pięknego Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer z Vespą 50 cmXNUMX i garniturem

W 2017 Markus był w stanie zrealizować 3 ze swoich pasji (Vespa, działalność charytatywna i media społecznościowe) w Giro Germanica zjednoczyć. Z pomocą klubów Vespa z krajów niemieckojęzycznych byliśmy w stanie wybrać się na 42-dniową wycieczkę darowizn 25.000 XNUMX € w darowiznach na leśny obóz piratów Niemieckiej Dziecięcej Fundacji Onkologicznej. Oczywiście, że tak było Scooter Center Część jego Giro Germanica Wyjazd darowizny i wsparliśmy akcję.

Teraz Markus ma coś nowego do zrobienia, w którym: Scooter Center ponownie obsługiwane. To sprawa bliska naszym sercom! Tym razem jesteśmy głównym sponsorem oraz wspieramy i szeroko sponsorujemy jego nową misję.

Tutaj w Scooter Center Blogu, przez najbliższe miesiące będziemy Was informować na bieżąco o tegorocznej misji.
Zaczynamy dzisiaj z pierwszą prezentacją VESPA GENTLEMAN GIRO, czekamy na przykład wkrótce Wywiad i Produkcja silnika które budujemy dla Markusa.

Vespa Dżentelmen Giro Markus Mayer

 

JAKA JEST MISJA?

Markus postanowił poświęcić cały rok 2021 na zbiórkę darowizn w pełnym wymiarze dla dzieci z chorobą nowotworową. Rozpoczyna od 3 inicjatyw zbierania darowizn dla 40 organizacji onkologicznych w 40 krajach europejskich:

  • Wielka europejska podróż z darowiznami
  • 10 sztafet w różnych krajach
  • 1 rekord świata w pokera (Wyjaśnienie)

Na 2021 planuje znacznie większą kampanię: w ciągu 8 miesięcy chciałby zjednoczyć całą europejską scenę Vespa poprzez dużą podróż z darowiznami po Europie z kilkoma powiązanymi środkami, aby 40 krajowych fundacji i ośrodków opieki onkologicznej przynajmniej 250.000 XNUMX € do odebrania. Na realizację tego projektu serca będzie potrzebował w sumie około 14 miesięcy. O różnych dużych projektach turystycznych, takich jak jego

  • 80 dni na całym świecie w 2018 roku,
  • przeprawa przez USA 2017,
  • lub trasa europejska w 2014 roku,

udało mu się już zdobyć duże doświadczenie, a przede wszystkim liczne kontakty z kierowcami skuterów na całym świecie.

Kontakty z klubami narodowymi w całej Europie umożliwiają wcześniejsze określenie odpowiednich celów darowizn, takich jak League contra Cancro w Portugalii oraz koordynację planowanych działań i wydarzeń w poszczególnych krajach. W ramach wycieczki Markus planuje 3 rekordy świata Księgi Guinessa a tym samym skierować zainteresowanie opinii publicznej i mediów na obiekty, kluby i kampanię fundraisingową.

JAKA JEST TRASA?

Vespa Gentleman Giro Europa Trasa

25.000 40 km przez 200 krajów europejskich. Konkretna trasa będzie zależeć od ponad XNUMX klubów, które chciałbym spotkać w drodze do zbierania darowizn.

Nawet jeśli na tej mapie nie wygląda to tak: oczywiście jest przystanek na Scooter Center zaplanowane, będziemy Cię informować na bieżąco!

Z JAKIM POJAZDEM?

„Eleanore” - the Smallframe Vespa. Do trasy używa Vespy V50N z 1971 roku. Będzie to najdłuższa jazda skuterem o pojemności 50 cmXNUMX w historii!

Markus z Eleonore Vespa V50 N

Obecnie zajmujemy się silnikiem Vespa, więc wkrótce dowiecie się o nim więcej na blogu.

MOŻESZ POMÓC?

Tak, oczywiście Ty też możesz pomóc, Markus zależy od wsparcia i cieszy się z darowizn na rzecz poszczególnych organizacji, więcej informacji i Możliwość darowizny tutaj. Możesz również udostępnić ten post znajomym za pośrednictwem Facebooka, Whatsapp itp.

bgm PRO Vespa koło biegunowe

Koło biegunowe Vespa bgm PRO elektronika

Opracowaliśmy nowe koła wentylatorów. Dzięki kołobiegowi biegunowemu bgm PRO dostępna jest teraz bardzo wysokiej jakości reprodukcja (już niedostępna) oryginalnego koła wentylatora Piaggio Vespa PK.
Podczas opracowywania tego nowego koła biegunowego zachowano sprawdzone i przetestowane elementy optyczne, a jednocześnie zoptymalizowano osiągi i jakość. W tym celu zainwestowaliśmy na przykład w zupełnie nowe formy i możemy teraz zaoferować Ci koła biegunowe, na które jest zapotrzebowanie

  • zoptymalizowany i w
  • super ładne wykończenie
  • fantastyczna jakość też
  • zaoferować bardzo uczciwą cenę
  • = idealny do konwersji na w pełni elektroniczny zapłon Twojej Vespa

bgm PRO Vespa koło biegunowe

ROZWIĄZANIA

  • Waga Smallframe: 1.600 gramów (dla porównania: V50, PV, ET3, PK - oryg. do 2.800 gramów)
  • Waga Largeframe: 2.300 gramów (dla porównania: Sprint, PX, LML, Cosa - oryg. do 3.200 gramów)
  • Wysoka dokładność czasu zapłonu
  • Bardzo dobra koncentryczność
  • Zrównoważony w fabryce
  • Dobra magnetyzacja
  • Wyższa wydajność dzięki zoptymalizowanej powierzchni skrzydła

OPTYMALNA WAGA

Waga kół biegunowych bgm PRO Vespa jest dostosowana do danego celu:

  1. Koła wentylatora do Vespa Smallframe-Modele są z 1600 gramów idealny dla żywych charakterystyk małych silników.
  2. Koła wentylatora do Vespa Largeframe-Oferta silników z 2300 gramów cudowna mieszanka dużej gładkości i bardzo dobrego przyspieszenia.

Zasadniczo koła biegunowe zawsze wymagają płyty podstawy zapłonu / alternatora 12 V. Oznacza to, że każdy wcześniej sterowany stykowo silnik można przekształcić w w pełni elektroniczny zapłon CDI wraz z elektroniką pokładową sterowaną napięciem. Proponujemy to zrobić kompletne zestawy ze wszystkimi częściami wymaganymi do doposażenia (patrz alternatywy / akcesoria) do zapłonów:

Zapłon Vespa w zestawie

WERSJE

Vespa Largeframe 2300g, duży stożek, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 2-suwowy
(Artykuł: BGM8025RT)

Do modernizacji wszystkich Largeframe Silniki, które mają już duży stożek (gwint koła biegunowego M12, rozmiar klucza 18), ale nadal mają zainstalowany zapłon sterowany kontaktem (ok. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Tutaj wymagane jest koło biegunowe i nowa podstawa zapłonu 12V. W późniejszych modelach (np. Vespa PX z około 1982 r., Cosa, LML) z fabrycznie montowanym elektronicznym zapłonem może być nadal używany. Po przejściu na koło biegunowe BGM zyskujesz znacznie żywszą charakterystykę silnika z zauważalnie lepszym przyspieszeniem i wyższą mocą silnika.

 

Vespa Largeframe 2300g, mały stożek, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artykuł: BGM8032RT)

Najbardziej klasyczny ze wszystkich LargeframeSilniki. Wciąż ma wał korbowy starego typu z cienkim (szpiczastym) stożkiem, który można rozpoznać z zewnątrz po nakrętce koła biegunowego z gwintem M11 i rozmiarze klucza 14.
Silniki te są zawsze fabrycznie wyposażone w zapłon stykowy.
Poprzez przekształcenie koła biegunowego, zapłonu i wiązki przewodów pojazdu powstaje nowoczesna instalacja elektryczna pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12 V, który zapewnia fantastyczne jasne światło. Od pierwszego rzutu włącznie.

 

Vespa Smallframe 1600g, mały stożek, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artykuł: BGM8033RT)

Odpowiedni dla każdego SmallframeSilniki z małym stożkiem (nakrętka koła zamachowego M10, SW14 lub SW16). Silniki te są zawsze fabrycznie wyposażone w zapłon stykowy (wyjątek ET3/PK).
Poprzez przekształcenie koła biegunowego, zapłonu i wiązki przewodów pojazdu powstaje nowoczesna instalacja elektryczna pojazdu, która jest całkowicie bezobsługowa i zawiera mocny alternator 12 V, który zapewnia fantastyczne jasne światło. Od pierwszego rzutu włącznie. Modele PK, które mają już regulator napięcia, nie wymagają nowej wiązki przewodów.

 

 Vespa Smallframe 1600g, duży stożek, M12 - PK XL / XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M / 104M), PK75 FL (127M / 128M)
(Artykuł: BGM8034RT)

Dla Smallframe Silniki, które mają już duży stożek (gwint koła zamachowego M12, rozmiar klucza 18).
Zastępuje oryginalne (już niedostępne) koło biegunowe 1:1. Po przejściu na koło biegunowe BGM zyskujesz znacznie żywszą charakterystykę silnika z zauważalnie poprawioną zdolnością przyspieszania.
Jest również bardzo popularny w starszych silnikach (pierwotnie z małym stożkiem), jeśli zostały one przebudowane na bardziej stabilne wały korbowe Vespa PK XL lub ETS.

Płyta kotwiąca hamulca Rozwój Crazy Monkey w Little Kong

Płyta kotwiąca hamulca CMD Little Kong Vespa Smallframe

Little Kong to nowoczesna, modułowa płyta kotwiąca hamulca firmy Rozwój szalonej małpy dla Vespa Smallframe silniki. Ta piękna płyta kotwiąca hamulca jest dostępna dla modeli Vespa Vespa PV / V50 i Vespa PK.

Wolfgang von CMD ma z Mały Kong opracował niezwykle płaską płytkę kotwiącą hamulca, która pasuje również do silników z osłoną sprzęgła pod spodem. Kolejną cechą jest to, że po prostu wymieniając uchwyt szczęki hamulcowej, możesz łatwo przełączać się między bębnami hamulcowymi PV i PK. Modułowa konstrukcja tej szlachetnej części sprawia, że ​​jest to możliwe!

  • Materiał: aluminium o wysokiej wytrzymałości (EN AW-7075), stal narzędziowa
  • Zakres dostawy: płyta kotwiąca hamulca, uchwyt szczęki hamulcowej, uchwyt krzywki hamulca, pierścień zabezpieczający

WNIOSEK:

WSKAZÓWKA! Profesjonalne rozwiązanie do silników seryjnych i wyścigowych i bardzo fajna część!

Uważaj na: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Materiał: Aluminium o wysokiej wytrzymałości, stal narzędziowa

Informacia

Modułowa płyta kotwiąca hamulca do Vespa Smallframe-Silnik typu Vespa PV?/?V50 oraz PK. Wyjątkowo płaska konstrukcja umożliwia stosowanie płyty mocującej hamulca bez modyfikacji w silnikach z osłoną sprzęgła pod spodem. Wymieniając uchwyt szczęki hamulcowej, możesz łatwo przełączać się między bębnami hamulcowymi PV i PK.

Torba narzędziowa Moto Nostra oldtimer w stylu retro

Torba narzędziowa MOTO NOSTRA do np. Vespa i Lambretta

Mamy nowe Torby narzędziowe od MOTO NOSTRA w ofercie - i jak zwykle dziś prezentacja produktu z domowego biura!

Torba narzędziowa w stylu retro | Płótno woskowane

Na przykład dla klasycznych pojazdów i zabytkowych samochodów, które chcą stylowo poruszać się podczas przechowywania narzędzi, oferujemy tę praktyczną rolkę narzędziową. Oczywiście świetnie komponują się również z nowoczesną Vespą GTS lub motocyklem.

Solidna torba na narzędzia wykonana z woskowanego płótna, wytrzymałego i wodoodpornego materiału. Torba narzędziowa ma 5 przestronnych przegródek z dużymi, wytrzymałymi zamkami błyskawicznymi. Więc narzędzie pozostaje tam, gdzie je zostawiłeś. Liczne przegródki zapewniają porządek i zapewniają szybki dostęp w sytuacji awaryjnej.

Zwiniętą torbę można bezpiecznie zamknąć szerokim paskiem i solidnym klipsem oraz skompresować tak łatwo, jak to możliwe. Torba posiada trzy uchwyty oraz dwa oczka do zapięcia lub zawieszenia. Dostępne w kolorze brązowym i czarnym, a wkrótce również z narzędziami do konkretnych modeli.

 

Wskazówka: zamów również torbę dla pani w domu, ponieważ torby mogą być również stylowo używane jako kosmetyczki.

Kosmetyczka Vespa

 

LATARKA

Znajdziesz odpowiednią lampę awaryjną tutaj:
Wideo lampy:

Awaryjna latarka LED / lampa robocza COB LED od MOTO NOSTRA

 

TORBY MOTO NOSTRA RETRO

Pasujące torby znajdziesz w Moto Nostra tutaj

Wideo torby MOTO NOSTRA:

Nowe torby na skutery 🎥😮 Torby na skuter Moto Nostra

 

Wąż 3.00 10

Vespa i Lambretta Smallframe Tuba 3.00 x 10 bgm PRO

Z nowymi wężami bgm PRO zdecydowaliśmy się na jeden lepsza jakość i większe bezpieczeństwo dla bardzo wysokiej zawartości butylu, a zatem dla a własny rozmiar dętki dla opon do 3.00-10 i 90/90-10 = Vespa i Lambretta Smallframe zdecydował.

Inne węże o niższej zawartości butylu mają większą elastyczność dzięki wyższej zawartości gumy. Pozwala to na obsługę większej gamy możliwych rozmiarów opon (do 130/90-10), ale główną wadą jest słaba szczelność i odporność na przebicie.

 

Nasze węże bgm PRO są wykonane zgodnie z naszymi specyfikacjami specjalnie na potrzeby skuterów Vespa i Lambretta zrobiony fabrycznie. ten Zawartość butylu ponad 55%, dzięki czemu są wyjątkowo szczelne i absolutnie niezawodne. Wysoka zawartość butylu powoduje, że wąż jest droższy w produkcji, ale wynik usprawiedliwia wysiłek! Niemniej jednak oferujemy ten wysokiej jakości wąż w atrakcyjnej cenie:

Instrukcja montażu montaż Montaż dętki i opony

TIPP: Nasze dętki do hulajnogi bgm PRO mogą być używane w wielu pojazdach z 10-calowymi oponami szytkowymi. Podczas montażu nałożyć oponę na stopkę z pastą montażową i odkurzyć wnętrze opony talkiem. Pasta montażowa zapewnia prawidłowe położenie końcowe opony, a talk minimalizuje tarcie dętki.
Maksymalizuje to bezpieczeństwo i żywotność węża. Instrukcja montażu opon Vespa

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

Uszczelki olejowe Vespa bgm PRO

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowość: teraz także dla Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso itp.: Mamy swoje Portfolio uszczelnień olejowych rozszerzona o nowoczesne Simmerringi od bgm i może być teraz używana do prawie każdego klasycznego Vespa uszczelnienia wału wykonane z FKM / Viton® oferta:

DOSKONAŁY ROZMIAR

Umierać Simmerringi bgm PRO mają idealne wymiary, które gwarantują łatwy montaż, optymalną funkcjonalność i długą żywotność. Duże uszczelnienie wału po stronie sprzęgła, na przykład w starych Vespa, ma BGM PRO na wysokości 7mm, zamiast zwykłych od innych producentów 6,5mm.
W ten sposób BGM PRO Pierścionek na wolnym ogniu na oryginalnych informacjach fabrycznych z Piaggio. Jeśli kiedykolwiek rozbierałeś stary i oryginalny silnik Vespa, być może zauważyłeś, że duży pochodzi z fabryki uszczelnienie wału został zainstalowany o wysokości 7mm.

PŁYWAJĄCY WAŁ KORBOWY

W starych silnikach łożyska wału korbowego „pływają”. Oznacza to, że łożysko nie jest zamocowane i może być przesuwane osiowo (poziomo bocznie) w obudowie silnika. Przesunięcie to ma miejsce np. pod obciążeniem z powodu siły osiowej spiralnie uzębionego napędu pierwotnego. Jeśli wał korbowy przesuwa się za bardzo, może to oczywiście wpłynąć na zapłon, a także na działanie sprzęgła. Dlatego celem powinno być jak najmniej niepotrzebnej gry.

O stopie, a tym samym luzie tego łożyska pływającego, decydują jedynie pierścienie uszczelniające wał w silnikach Vespa. Tolerancje w starych silnikach są duże i na przykład dzisiaj używamy również grubszych uszczelnień obudowy, więc Simmerringi 7mm mają sens!

DLACZEGO FKM / VITON®

Materiał to FKM (kauczuk fluorowęglowy) wyjątkowo odporny na

  • ciepło
  • Tarcie i
  • paliwo
  • etanol

Nawet super benzyna E5 w Niemczech ma obecnie do 5% domieszki etanolu, a E10 nawet do 10%, a trend rośnie. A czy wiesz, że może się to różnić w zależności od kraju? Możliwie. Czy zauważyłeś na przykład we Francji, że twój silnik działa inaczej? W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu może być znacznie wyższa.

Konwencjonalny pierścień uszczelniający wał nie jest w stanie wytrzymać tego rosnącego udziału etanolu i może na przykład pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Umierać BGM PRO W przeciwieństwie do tego uszczelnienia wału FKM / Viton® oferują jeden stała ochrona. Ponadto nasze Simmering with Viton® jest porównywane z konwencjonalnymi (niebieskimi) uszczelnieniami wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę. Dalsze zalety tych nowoczesnych uszczelnień wałów:

  • ekstremalnie nieprzepuszczalny dla gazów
  • i bardzo odporny na starzenie

 

NADAJE SIĘ DO E10?

OK, więc nasze Simmerringi od bgm mają

  1. optymalne wymiary i
  2. najnowocześniejsze materiały

ale na co są teraz odpowiednie?

A, z BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał z FKM / Viton®, wyposażony silnik może być również stosowany w silnikach z Paliwo E10 (10% alkohol) obsługiwać.
Nowoczesny i wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest

  • trwale odporny na działanie etanolu/alkoholu oraz
  • również dla silników z obciążenie w wysokiej temperaturze
  • i wysokie prędkości odpowiednie.

BGM PRO Dlatego odpowiednie są uszczelnienia wału FKM / Viton® dla wszystkich silników! Po prostu zachowaj ostrożność i od razu zainstaluj nowoczesne Simmerringi. Niezależnie od tego, czy chodzi o oryginalny silnik, łagodny tuning, czy ekstremalny tuning i sport motorowy!

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

PODWÓJNY BEZPIECZNY

Umierać BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał oferują podwójne uszczelnienie jako dodatkową cechę:

Wszystkie uszczelnienia wału uszczelniające na zewnątrz, do atmosfery posiadają tzw Pył warga. Jest on umieszczany i trzymany przed rzeczywistą wargą uszczelniającą

  • Pył,
  • Brud i
  • Odprowadzać wilgoć.

To dodatkowo zwiększa bardzo dobrą stabilność.

PODSUMOWANIE

,de BGM PRO Zestaw pierścieni uszczelniających wał poprawia luz montażowy, a dzięki doskonałym nowoczesnym materiałom FKM / Viton® zapewnia wyjątkowo długą żywotność w połączeniu z doskonałą kompatybilnością paliwową: jest nawet odporny na E10! Simmerringi zastępują stare i oczywiście pasują bez przeróbek.

Wskazówka: Simmerringi oferujemy indywidualnie jak i w zestawie oraz w zestawie z łożyskami!

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

Ustawianie zapłonu Vespa za pomocą stroboskopowego pistoletu zapłonowego

Dostosuj zapłon Vespa - ale zrób to dobrze!

Prawidłowe ustawienie zapłonu jest ważne dla zdrowia termicznego silnika:

  • Niezawodność
  • Długowieczność i
  • pełna wydajność

Każdy, kto stroi swoją Vespę, odbudowuje silnik lub odbudowuje go w ramach renowacji, powinien to zrobić nie na istniejących oznaczeniach polegaj na obudowie silnika, kole biegunowym i płycie podstawy zapłonu do regulacji zapłonu, ale zmierz się i Ustaw prawidłowo zapłon Vespa.

Umierać prawidłowe ustawienie zapłonu w twoim silniku Vespa jest elektroniczna z tymi Pistolety do pomiaru zapłonu Do silników benzynowych z zapłonem stykowym lub elektronicznym -> tranzystorowy układ zapłonowy (zapłon CDI jak szeregowo z ET3, PK, PX, Cosa, T5 itp.) możliwy bez żadnych problemów. Oczywiście działa to również z zapłonami Lambretty z tymi pistoletami zapłonowymi również wyreguluj zapłon Lambretta.

Za pomocą tych stroboskopowych pistoletów można ustawić zarówno stary zapłon 6 V, jak i nowoczesny 12 V!

Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie

W tym samouczku wideo Dostosuj zapłon Vespa pokażemy jak Maryzabel i Alex ustawili zapłon na naszym Platonica Vespa ustawiłem:

Ustawianie zapłonu Vespa Wygaszanie zapłonu Vespa PX i montaż, tuning

Porównanie stroboskopowych pistoletów zapłonowych dla Vespa i Lambretta

3 wersje: duża, mała oraz z wbudowanym lub zewnętrznym akumulatorem

Superjasna ksenonowa tuba i specjalna soczewka skupiająca gwarantują optymalną widoczność ustalonych znaków za pomocą tych pistoletów ze światłem zapłonowym: nawet przy prędkościach powyżej 8000 obr./min w zakresie bliskiego pola.

Pistolet połączony jest za pomocą zacisku indukcyjnego na przewodzie świecy zapłonowej bezpośrednio z gumową izolacją, bez bezpośredniego kontaktu z pasmem.

Nasze pistolety do pomiaru zapłonu są przymocowane do obiektywu za pomocą Powłoka gumowa Błąd. Ten ochraniacz chroni plastikową obudowę i obiektyw i zapewnia, że ​​będziesz cieszyć się produktem tak długo, jak to możliwe.

 

1. Poręczny, mobilny, obsługiwany z ogniwami mono

Pistolet do światła zapłonowego TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet błyskowy do światła stroboskopowego - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN911B

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA (double-D) ( - pistolet na lampę błyskową stroboskopową - zapłon 6V / 12V Moto Nostra Nr art .: MN911B

Będzie brak zewnętrznego zasilania potrzebne. Do zasilania używane są dwie baterie D (Mono, LR20, MN1300), które nie wchodzą w zakres dostawy! Ale ty możesz zamów tutaj w tym samym czasie.

Oprócz tego, że może być używany jako pilot, może być również używany jako lampa robocza!

  • poręczny mały
  • Baterie na pokładzie
  • Funkcja latarki
  • Gumowy ochraniacz

 

2. Wersja PROLITE dla ambitnego śrubokręta

Pistolet na lampę zapłonową TRISCO-ProLite - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN922

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

To największy pistolet, który świetnie leży w dłoni. Kabel z dwoma zaciskami krokodylkowymi to wytrzymały i praktyczny kabel spiralny, który podłącza się do wtyczki na pistolecie. Optymalny pistolet dla ambitnego wkrętaka i tunera - wersja PROLITE.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • praktyczny kabel spiralny
  • Kabel odłączany od obudowy/wtyczki
  • dla ambitnego śrubokręta
  • Gumowy ochraniacz

3. Poręczna i niedroga wersja 12V

Zapłon Pistolet do lamp stroboskopowych TRISCO-ProLite - zapłon 6V / 12V
Art. Nr: MN912

Pistolet na lampę zapłonową - MOTO NOSTRA - pistolet na lampę stroboskopową - zapłon 6V / 12VMoto Nostra Nr art.: MN912

Do okazjonalnego ustawiania zapłonu mamy w naszej ofercie tę lekką i poręczną zapalarkę TRISCO-ProLite. Wygodnie leży w dłoni i oczywiście ma również gumowy ochraniacz. Kable są mocno przymocowane do korpusu pistoletu.

Zawsze będzie, niezależnie czy będzie to zapłon 6V czy 12V zewnętrzne źródło zasilania o napięciu 12 woltów (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.

  • wymagane zewnętrzne źródło zasilania 12
  • dla obszaru hobby
  • tania wersja
  • Gumowy ochraniacz
Do pilotów lekkich pistoletów w sklepie
W przypadku skuterów Vespa i Lambretta są to: lampa stroboskopowa lub stroboskopowa, także strobolampa, potocznie wśród kierowców skuterów również w skrócie ZZP. Nie martw się, nie potrzebujesz licencji na pistolet do tego pistoletu, możesz również użyć tego pistoletu do pomiaru czasu zapłonu do sterowania pistoletem stroboskopowym / fotoradarem lub pistoletem błyskowym i błyskami stroboskopowymi punktu zapłonu na skuterze za pomocą błysków, błysku ze światła pistolet po zapłonie, można wtedy ustawić zapłon, aby kontrolować ustawienie zapłonu.

 

PIERŚCIEŃ Z ŻYWICY ESC 2020

Jesteśmy sponsorem ESC - European Scooter Challenge.
W dniach 25-26. Wrzesień zaprosił KR Automatyka zum Finał sezonu 2020 do Harz-Ring w Aschersleben.

.    

Dzień treningowy

W dniu treningu (piątek) można było trenować w pełnym słońcu, a przez cały dzień można było poznać tor lub poprawić swój własny czas okrążenia.

Dzień wyścigu

Gdy w sobotę rano zrobiło się jasno, było już mokro i zimno (12 stopni C.). Po zażartej bitwie w Chebie kompletny program kontrastowy. Spotkanie kierowców odbyło się pod nowo zaprojektowanym daszkiem, gdzie przez cały dzień zaczęło padać i nie chciało się zatrzymywać. Swobodne treningi rozpoczęły się jako pierwsze i dały pięciu klasom możliwość dostosowania się do ogólnych warunków. W klasach „jeden rozmiar dla wszystkich”, które składają się z dwóch Smallframe- i jeden Largeframe-Istnieją klasy, w których skutery muszą być wyposażone w jednolite elementy silnika, aby umożliwić te same warunki i ekscytujące pojedynki, jak to tylko możliwe.

 

Szczególnie ekscytujące było znowu w tym wielkim Smallframe-Klasa jednostkowa K4.

Albert H. z zespołu wyścigowego G16 był najszybszym człowiekiem w deszczu i był na pierwszym miejscu przed Achimem. Obie dały z siebie wszystko i niestety padły. Wyścigowa Vespa Achima po upadku prawie znalazła się w męskiej toalecie. Po ponownym wyciągnięciu skutera z Chin, udało mu się ukończyć wyścig na czwartym miejscu. W wyścigach 1 i 4 Robert ciężko walczył z Albertem i czasami było więcej wody niż kierowca. Ramię w ramię pokonuj mokre zakręty! Z lepszym końcem dla Roberta, a wraz z nim mistrzostwo w klasie K2.

 

W K5 było nie mniej emocjonująco:

tło: Valentino na pierwszym miejscu w klasyfikacji mistrzowskiej w klasie K1, za nim Felix (-5 pkt) i Moody (-15). Do rozegrania są jeszcze trzy rundy po 48 punktów dla zwycięzcy.

Rozpocznij bieg 1: Po świetnym starcie Valentino poprowadził grupę w pierwszy zakręt, ale w drugim zakręcie musiał przepuścić silnego Moody'ego. Z trzeciego zakrętu Moody powoli odjechał, a za nim Valentino, Sebastian N., Christian K. itd. Felix nie za bardzo się nakręcał i musiał stoczyć kilka walk w pomocy, przez co ruch do przodu był dla niego niedostępny. Moody odjeżdżał do piątego okrążenia, ale potem Valentino przyspieszył i powoli, ale systematycznie dogonił. (Tymczasem około trzech sekund między Moodym a Valentino). Moody chciał ponownie zwiększyć tempo, ale doprowadziło to do upadku i rzuciło go z powrotem na P2. Valentino objął prowadzenie, a za nim Sebastian N. z przerwą około sekundy i jako pierwszy bezpiecznie doprowadził go do flagi w szachownicę. P3 dla Sebastiana, P5 dla Christiana K.. Moody musiał zrezygnować całkowicie z jednego okrążenia po upadku z powodu technicznej usterki zapłonu. Felix nie przekroczył 6. miejsca. Z tym finiszem Junior nie mógł już być wyparty z pierwszego miejsca w klasyfikacji mistrzowskiej.

 

Uruchom 2:  Po kolejnym bombowym starcie, tym razem z pole position, Valentino nie oddał tej przewagi aż do mety. Znowu tuż za nim podążał Sebastian, który nie mógł dogonić tak blisko, jak w pierwszym biegu. Tym razem różnica wynosiła prawie 1 s. Ponownie na 2. miejscu podążał Christian K. Moody nie mógł już pokazywać szybkości pierwszego biegu i treningu i wylądował na 3 miejscu, Felix na 1 miejscu.

Uruchom 3:  Wydawało się to trochę nudne, ale tak samo jak bieg 2, świetny start, kolejne zwycięstwo Valle na starcie i mecie. Należy wspomnieć, że a) Sebastian tym razem źle wypadł na starcie, stoczył zacięte pojedynki i musiał pogodzić się z 8. miejscem. Moody też miał problemy i wylądował na 5 miejscu, co kosztowało go 3 miejsce w klasyfikacji mistrzowskiej z porażką w pierwszym biegu. A kto awansuje na 3. miejsce w mistrzostwach? Albert, który przekroczył linię mety w 1. wyścigu na 7. i 2. wyścigu na 5.

 

Na koniec odbył się 40-minutowy wyścig wytrzymałościowy, w którym dopuszczono tylko pojazdy K5 i po 2 kierowców (wylosowano pary). Po 15 minutach kierowca mógł się zmienić. Zespół Achima i Valentino wygrał tę nową edycję.

 

 

Ocena dzienna:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Kuna S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Najlepszy ze wszystkich (K5 Endurance): Achim W. i Valentino R.
  • Najszybsze okrążenie wyścigu: Albert H.

Po biegu ESC na Harz-Ring zakończył się również bardzo krótki sezon wyścigowy 2020 z powodu korony.Wyniki całego mistrzostwa można znaleźć tutaj:

www.eurochallenge.de/de/bewertungen

Nowi kierowcy są zawsze mile widziani!

W ten weekend ESC mogło również powitać czterech nowych starterów. Nowicjusze zostali ciepło przyjęci w gronie kierowców i jak każdy nowy uczestnik ESC zostali zwolnieni z opłaty startowej w pierwszym wyścigu.

Kto teraz ma ochotę? Wyścigi skuterów Shift otrzymał wszystkie informacje o rejestracji pod www.eurochallenge.de.

Dziękuję wszystkim pomocnikom i organizatorom, a także to Scooter Center za wsparcie.

Do zobaczenia za rok!

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowością w naszym sklepie są nowe Simmerringi bgm PRO do wielu modeli Vespa i Lambretta: Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO

  • doskonała ochrona
  • podwójne uszczelnienie dzięki wargi przeciwpyłowej
  • zalecane do każdego silnika oryginał lub
  • dostrojony wysokowydajny silnik
  • dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę
  • nadaje się do ekstremalnie wysokich prędkości
  • trwale odporny na alkohol - idealny na zjazdy skuterowe ;-)
  • bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów
  • obciążenie w wysokiej temperaturze
  • bardzo odporny na starzenie
Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa i Lambretta

DLACZEGO USZCZELNIENIE WAŁU WYKONANE Z FKM / VITON®

Materiał FKM (kauczuk fluorowęglowy) jest wyjątkowo odporny na ciepło, tarcie i paliwo/etanol. Obecne paliwo premium w Niemczech zawiera już domieszkę do 5% etanolu per se.

W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu jest jeszcze wyższa. Konwencjonalne pierścienie Simmerring / uszczelnienia wału mogą pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Z drugiej strony uszczelnienia wału bgm PRO FKM / Viton® oferują jedno doskonała ochrona. Ponadto Viton jest porównywany do konwencjonalnych (niebieskich) uszczelnień wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę, ma bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów i jest też bardzo odporny na starzenie.

DO CZEGO SĄ ODPOWIEDNIE PIERŚCIONKI SIMMER?

Silnik wyposażony w pierścienie uszczelniające wał bgm PRO FKM / Viton® może być zatem eksploatowany również z paliwem E10 (10% alkohol). Wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest trwale odporny na alkohol a także dla silników z nadaje się do wysokich temperatur i dużych prędkości.
Simmerringi bgm PRO FKM / Viton® nadają się zatem do wszystkich silników, niezależnie od tego, czy oryginalny odejdź lub dostrojony wysokowydajny silnik.

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

KORZYŚCI Z USZCZELNIEŃ OLEJOWYCH BGM PRO!

Pierścienie uszczelniające wał BGM PRO oferują jako dodatkową funkcję podwójne uszczelnienie. Wszystkie uszczelnienia wału, które uszczelniają przed atmosferą, mają tak zwaną wargę przeciwpyłową. Jest on umieszczony przed właściwą wargą uszczelniającą i chroni przed kurzem, brudem i wilgocią. To dodatkowo zwiększa i tak już dobrą stabilność. POJEDYNCZE I DOSTĘPNE W ZESTAWIE Uszczelnienia wału BGM PRO FKM / Viton® są dostępne pojedynczo i w zestawach dla prawie wszystkich silników Vespa i Lambretta.

 

Kup uszczelnienia wału bgm PRO tutaj

 

Simmerringi bgm PRO

Simmerring Pierścień uszczelniający Pierścień uszczelniający wału dla Vespa i Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

bgm oldie oil

Vintage olej do dwusuwów dla starszych

Nasz bestseller – olej do silników 2-suwowych bgm PRO w edycji specjalnej”Stare wydanie„W stylu retro.

W chłodnym Puszka na olej w stylu vintage z patynowym wyglądem doskonale nadaje się do klasycznych pojazdów, takich jak Vespa i Lambretta, ale oczywiście także Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta itp.  

Olej do silników 2-suwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejarką w stylu vintage Vespa Lambretta

Nowoczesny olej silnikowy 2T w opakowaniu retro

Przycięte, aby wyglądać staro i pięknie na zewnątrz, otrzymujesz nasze nowoczesne i sprawdzone w środku Olej do silników dwusuwowych bgm PRO: Olej do silników ulicznych 2-suwowy syntetyczny - 1000ml. Patynowana puszka olejowa w stylu vintage świetnie wygląda na Twojej starej hulajnodze. Z naszą Vespą Smallframe Mamy na przykład generację XI Uchwyt na butelkę z olejem firmy MRP wykorzystany:

Vintage puszka oleju Vespa

 

Syntetyczny olej do silników dwusuwowych bgm PRO to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe Spełnione japońskie standardy testowe JASO FC. Na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia wiele wysokiej jakości dodatków doskonała ochrona wszystkich elementów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zadbają o Ciebie przy dużych obciążeniach silnika stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalny, jak właściwości samomieszające się i użyteczność w Silniki z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

Klasyfikacja w najwyższej kategorii testów ISO jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego BGM.

Zamów tutaj swój olej retro

Niedrogi pakiet ekonomiczny

Olej dostępny również w tanim wydaniu Pakiet ekonomiczny z 6 butelkami.

Zapewnij sobie tani pakiet oszczędności oleju

Eigenschaften

  • Do wszystkich silników dwusuwowych (samomieszające, oddzielne smarowanie, wtryskiwacze itp.)
  • Do wszystkich silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem i wodą
  • Spalanie znacznie czystsze niż oleje mineralne
  • niski dym
  • Temperatura zapłonu: 72 ° C
  • Temperatura krzepnięcia: -22 ° C
Olej do silników dwusuwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejem w puszce olejowej w stylu vintage Olej Vespa Lambretta

Wespawald Spotkanie Vespa Westerwald 2020

Las Wespa 2020

Druga edycja spotkania Vespa na temat zmiany skuterów dla modeli Vespa do roku produkcji 2 ponownie zakończyła się pełnym sukcesem!

Wespawald Spotkanie Vespa Westerwald 2020

Spotkanie Vespa w Westerwald

 

Nie tylko ze względu na niesamowicie fajną lokalizację, Stöffelpark w Westerwald i doskonałą organizację autorstwa Jürgena Iwana i Jochena Lempera. My, od Scooter Center, z radością wspieraliśmy to wspaniałe spotkanie Vespy!

 

2020 WespaWald - Film - 10 min.

,de Scooter Center Zespół już nie może się doczekać trzeciej edycji: Las Wespa 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

„BGM PRZYWRACA NA RYNEK KLASYCZNY POWRÓT”

Nawet to Magazyn skuterów są nasze nowe opony bgm nie uciekł. W bieżącym wydaniu znajdziecie fajną relację o naszych klasycznych oponach, tutaj są one porównywane z legendarnym MICHELIN ACS i słusznie.

bgm Klasyczne opony Michelin ACS

 

„BGM PRZYWRACA NA RYNEK KLASYCZNY POWRÓT

Firma bgm wprowadziła na rynek nową oponę, która przypomina dawne czasy jazdy na skuterze, ale z nowoczesną technologią. Po prostu określany jako Classic, wzór bieżnika jest podobny do Michelin ACS. Dla tych, którzy nie pamiętają: ACS był jednym z najlepszych wzorów bieżnika, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla hulajnogi i oferuje dobre właściwości jezdne nie tylko na suchej, ale także na mokrej nawierzchni. Przez lata było to standardowe wyposażenie zarówno Vespy, jak i Lambretty. Nawet dzisiaj oryginalne kopie ACS mogą przynosić ogromne sumy pieniędzy, ponieważ właściciele chcą tego retro stylu.

Michelin zniszczył kształty już pod koniec lat 1980. i został zakazany w podręcznikach historii. Na szczęście BGM przywróciło je do życia dzięki nowemu projektowi firmy. Classic ma prędkość do 150 kmh / 93mph, co jest bardzo imponujące. Wynika to ze wzmocnionego karkasu, który nie tylko poprawia stabilność przy dużej prędkości, ale także podczas pokonywania zakrętów. Pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej wspierane przez kształt litery V profesjonalnego Le w porównaniu z kształtem U, który umożliwia większy kontakt powierzchni wraz ze wzrostem kąta pochylenia. Dzięki zmienionej mieszance są super przyczepne w każdych warunkach. Oznacza to, że z bene?T mogą skorzystać nie tylko posiadacze standardowych maszyn, którym zależy na klasycznym wyglądzie opon, ale także te z tuningowanymi silnikami. Model Classic jest produkowany w Niemczech i jest dostępny w tradycyjnym rozmiarze 3.50-10. Opony te są obecnie sprzedawane w Wielkiej Brytanii i wielu dealerów ma je już na stanie.

Więcej informacji: www.scooter-center.com ”

 

Tekst oryginalny Scooter (PL) ... CZYTAJ WIĘCEJ

BGM WPROWADZA KLASYKĘ

Firma bgm wprowadziła na rynek nową oponę, która jest powrotem do dawnych czasów jazdy na hulajnodze, ale wykorzystującą nowoczesną technologię. Oznaczony po prostu Classic, wzór bieżnika jest podobny do Michelin ACS. Dla tych, którzy nie pamiętają, ACS był jednym z najlepszych wzorów bieżnika, jakie kiedykolwiek zaprojektowano dla hulajnogi, zapewniając nie tylko dobre właściwości jezdne na suchej nawierzchni, ale także na mokrej nawierzchni. Przez lata było to standardowe wyposażenie zarówno Vespy, jak i Lambretty. Nawet dzisiaj oryginalne egzemplarze ACS mogą przynosić ogromne sumy, ponieważ właściciele chcą tego stylu retro. Michelin zniszczył formy pod koniec lat 1980., więc trafił do podręczników historii. Na szczęście BGM przywróciło go do życia dzięki nowemu projektowi firmy. Classic ma prędkość do 150 kmh / 93mph, co jest bardzo imponujące. Sprowadza się to do wzmocnionego karkasu, który nie tylko poprawia stabilność przy dużej prędkości, ale także podczas pokonywania zakrętów. Pokonywanie zakrętów jest jeszcze bardziej wspomagane przez kształt litery V profesjonalisty w porównaniu z kształtem U, który umożliwia większy kontakt z powierzchnią wraz ze wzrostem kąta pochylenia. Dzięki zmienionej mieszance są super przyczepne w każdych warunkach. Oznacza to, że skorzystają na tym nie tylko właściciele standardowych maszyn, którym zależy na klasycznym wyglądzie opon, ale również ci z tuningowanymi silnikami. Model Classic jest produkowany w Niemczech i dostępny w tradycyjnym rozmiarze 3.50-10. Opony te są obecnie dystrybuowane w Wielkiej Brytanii, a wielu dealerów już je zaopatruje. Więcej informacji: www.scooter-center.com

opony bgm

Dostępne opony bgm SPORT 3.50-10

bgm SPORT 3.50-10 teraz również w wersji szytkowej!

,de opony bgm SPORT jest w rzeczywistości oponą sportową i jest właściwym wyborem dla wszystkich ambitnych kierowców. dzięki do doskonała mieszanka gumowa i wyrafinowany projekt profilu czy on jest do wszystkich sytuacji.

Umierać Homologacja do 180 km/h zdecydowanie sprawia, że ​​jest to pierwszy wybór dla wszystkich koncepcji silników o dużej mocy.

Kup teraz nowe opony sportowe
Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

WYKONANE W NIEMCZECH | 180km/h | WZMOCNIONY

  • Homologacje do 180 km/h (Sport) i do 150 km/h (Classic) są idealne dla mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • W 100% wyprodukowane w Niemczech.

opony bgm

Teraz mamy je wszystkie razem!

Wszystkie nowe opony bgm są już dostępne, oferujemy również zestawy z felgami, zapraszamy do obejrzenia naszych sklep z oponami bgm przeszłość:

Wszystkie opony bgm

#bgmOpony

Wydech Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO

Nowy układ wydechowy Ludwig & Scherer do cylindra Quattrini M200 "OTTO"

Vespa Smallframe Fani są szczęśliwi: na początku tygodnia mamy naszego nowego bgm PRO BigBox dla Vespa PK przedstawia. Dziś możemy „OTTO” Ludwiga i Scherera wprowadzić. Układy wydechowe nie mogą być bardziej różne:

Bgm PRO BigBox w eleganckim czarnym ubraniu. Oryginalny wygląd do tuningu turystycznego i standardowych silników i wszystkiego, co ma 15 KM - „OTTO” chce to poznać z 40 KM + i wychodzi zupełnie nago. Pokazuje swoje umiejętności spawalnicze Saarland dość bezwstydnie: ręcznie spawane - WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH. Ten surowy wygląd daje bezpośrednie wrażenie brutalnego wykonania, które wciąż jest obecne po malowaniu. Obiecane!

Wydech Quattrini M200 Ludwig & Scherer OTTO 💪 ZNACZNIE WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ!

15% + dodatkowa wydajność

Ten nowy układ wydechowy Ludwig & Scherer dla Smallframe Vespa o cudownej nazwie „OTTO” jest specjalnie zaprojektowana dla popularnych Cylinder Quattrini M200 dla „małego” Vespa Smallframe. Cechą szczególną jest podobna funkcja wczesne i wysokie wejście w zespole wykonawczym, jak wydech Quattrini „la sua”. Jednak „OTTO” okazują się znacznie swobodniej i już oferuje około. 10-15% większa wydajność.

Jeśli cylinder zostanie odpowiednio obrobiony, Otto może to zrobić ponownie wyraźna moc i moment obrotowy spakuj się i łatwo znak 40PS / 34NM pękać.

Otto możesz dostać tutaj, w naszym sklepie Vespa

Ten wspaniały wydech wyścigowy jest również bardzo atrakcyjny wizualnie, Alternatywa dla oryginalnego układu wydechowego „La sua” Quattrini.

NOWOŚĆ: układ wydechowy bgm PRO BigBox TOURING do Vespa PK50 i PK125

Potajemnie ma nowy Wyścigowy układ wydechowy do Vespa PK zakradł się do naszego sklepu. Dziś przedstawiamy nowy układ wydechowy Vespa PK od bgm PRO.

Wyścigowy układ wydechowy Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | RĘCZNIE WYKONANE W EUROPIE

Mamy dwie wersje:

  1. dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

Historia tego układu wydechowego polega na tym, że nie było już oryginalnych układów wydechowych Piaggio dla modeli PK 50. Przy opracowywaniu nowego układu wydechowego mamy to Potencjał rozpoznany i sportowy wydech w oryginalna optyka, niska głośność mit znaczny wzrost wydajności może się rozwijać. Wydech jakości bgm PRO jest teraz ręcznie robione w Europie i jest dostępne teraz: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK

BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus

Na hamowni wygląda to tak:

Wyścigowa dynamometr wydechowy Vespa PK

 

bgm PRO BigBox dla Vespa PK

Układ wydechowy Vespa PK o większej mocy, subtelnej optyce i niskiej głośności

Układ wydechowy bgm PRO w wersji TOURING zapewnia zatem subtelny wygląd i akustykę oryginalnego układu wydechowego Vespa, w połączeniu ze sportowym układem wydechowym o wysokim momencie obrotowym i szerokim zakresie wydajności. Pierwotnie system ten został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnych układów wydechowych Piaggio, które nie są już dostępne. W międzyczasie mamy go na pełnowartościowym nowoczesny sportowy układ wydechowy dalej rozwijać.

Mamy wielką wartość dobra wydajność w subtelny hałas i dobre dopasowanie ustawione.

  • Znacznie więcej mocy
  • Cichy wyścigowy wydech
  • Dobry krój
  • Oryginalna optyka
  • Wysoki i wczesny moment obrotowy
  • Szeroki zakres prędkości
  • Większa prędkość maksymalna
  • Bardzo dyskretny
  • Pasuje bez modyfikacji
  • Wykonane ręcznie w Europie

Bgm PRO Sport TOURING bardzo dobrze harmonizuje z silnikiem seryjnym, a także z klasycznymi cylindrami tuningowymi, takimi jak

  • Poliniego 75-112,
  • DR75-102 lub
  • Malossiego 75-112
  • Poliniego 133

Wydech Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

łatwa instalacja

Kolektor, który jest podzielony stosunkowo daleko w dół, umożliwia szybki demontaż korpusu wydechowego bez konieczności demontażu kolektora na cylindrze. Połączenie jest zabezpieczone sprężynami naciągowymi w stabilny, ale szybko rozłączny sposób.

Zalecamy zwiększenie liczby dysz na początku o 2-4 dla bezpieczeństwa w porównaniu ze standardowym wydechem.

ZAKRES DOSTAWY

  • Korpus wydechowy
  • wydechowy
  • Sprężyny wydechowe
  • Uszczelka cylindra / kolektora

Vespa PK WSKAZÓWKA:

  1. Dostosuj rozpylanie w ten sposób
  2. Etwas uszczelniacz żaroodporny (patrz Akcesoria do wydechu) pomiędzy kolektorem a wydechem utrzymuje to miejsce w stałej czystości.

Wydech PK 50: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK50 i Vespa PK80 - Modele:

Wydech PK 125: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK125 i Vespa PK75  - Modele:

Zamów tutaj: nowoczesny układ wydechowy Vespa PK
VESPA V50 ADAPTER AMORTYZATORA CMD JOE POSSUM - SMALLFRAME TYŁ

Adapter amortyzatora Vespa V50 CMD Joe Possum

Był Wolfgang aka Rozwój szalonej małpy znowu bardzo kreatywny: wynik jest wspaniały Adapter amortyzatora Vespa V50 z imieniem " Joe Possum ”. Adapter do tylnego amortyzatora pasuje również do klasycznej Vespa Smallframe-Modele takie jak V50, 50N, PV125, ET3...

Dlaczego potrzebujesz adaptera amortyzatora?

Kiedy jesteś na Vespa Smallframe (Co to jest Vespa Smallframe?) napędza potężny wydech wyścigowy, zwykle jest tak, że obszerny kolektor układu wydechowego Reso ociera się o amortyzator. Ten piękny adapter, frezowany z litego aluminium, przesuwa mocowanie amortyzatora tylnego amortyzatora w zakresie regulacji od 25 mm do 45 mm do tyłu i do 5 mm na zewnątrz.

Ta luz zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla potężnych rezonansowych układów wydechowych, których kolektory w przeciwnym razie dotykałyby amortyzatora!

Kup Joe Possum od CMD tutaj

Rozwiązanie: CMD Joe Possum, aby przenieść amortyzator

CMD Joe Possum - Vespa Smallframe

Właściwie zbyt piękna, by zniknąć pod ramą. Szlachetny adapter nie tylko świetnie wygląda, ale zawiera również zintegrowany wspornik na ramie i opcjonalny drugi punkt mocowania. Dzięki temu jest co najmniej tak samo stabilny jak oryginalny montaż.

  • Wysokość standardowa ok. + 9 mm, do zastosowania ze standardowym silentblokiem.
  • Adapter wykonany z aluminium o średniej wytrzymałości EN AW-6082
  • w tym materiał mocujący: śruba z łbem owalnym M8 oraz podkładki i podkładki zabezpieczające
Kup Joe Possum od CMD tutaj

Amortyzatory i opony Vespa

Wyczynowe podwozie powinno być oczywiście wyposażone w mocny silnik, dzięki Joe Possum jest teraz na to miejsce! Co powiesz na nasz amortyzator bgm PRO dla Vespa? Smallframe. Dostępne są również w tanim zestawie z przodu iz tyłu!

Komplet amortyzatorów -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Polecamy nasze, aby moc bezpiecznie trafiła na drogę Opony bgm PRO w wersji CLASSIC do 150km oraz w wersji SPORT do 180km/h.

Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

klasyczna torba jako alternatywa dla kufra centralnego

Nowe torby i futerały Moto Nostra Vintage w programie dostaw

Moto Nostra zrewidowała swoją linię popularnych toreb Moto Nostra i rozszerzyła ją o bardziej praktyczne torby.
Od teraz wszystkie torby i etui mają woskowaną powierzchnię.
Produkty dostępne w trzech podstawowych kolorach beżowym, brązowym lub czarnym są teraz dostępne jako:

  • Torba kuferek na bagażniki o pojemności 10 litrów
  • Torba kuferek na bagażniki o pojemności 35 litrów
  • Torba do zawieszenia na klapie bagażnika, z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek
  • Torba na koło zapasowe do klasycznej Vespa / Lambretta, z telefonem komórkowym (do 6,2″) lub uchwytem na kubek

Wszystkie walizki/torby łączy to, że można je łatwo, szybko i bezpiecznie przymocować do pojazdu, ale opcjonalnie można je również zabrać ze sobą.

 

CASE 10 litrów / 35 litrów



Etui mają wygodny uchwyt i zasługują na swoją nazwę.
Można je na przykład szybko i łatwo zabrać do hotelu na wycieczkę.
To duża zaleta w porównaniu z kuferkiem montowanym na stałe, a także znacznie bardziej indywidualna.
Zwiększa to ogromnie mobilność skutera przy niewielkim wysiłku i możesz cieszyć się dwukrotnie większą przestrzenią do przechowywania i piękniejszym wyglądem.

TORBY



Kieszenie na klapę bagażnika i koło zapasowe również pełnią podwójną funkcję.
Również tutaj dużo miejsca do przechowywania i przydatne gadżety, takie jak telefon komórkowy (do 6,2 ″) / uchwyt na puszki z napojem, doskonale łączą się z udanym projektem.
Dzięki temu wszystkie kosztowności i środki komunikacji w pojeździe są zawsze pod ręką w centralnej lokalizacji.
Ze względu na walory wizualne torby (z dołączonym paskiem do noszenia) można wspaniale zabrać ze sobą na spacer po mieście.
Dzięki temu nie musisz się martwić o kosztowności pozostawione w pojeździe.

ROZWIĄZANIA
Całkowicie zmieniona nowa edycja oferuje jako bezpośrednio rozpoznawalną innowację woskowaną powierzchnię, jaką znamy na przykład z tradycyjnych brytyjskich kurtek woskowych.
Rezultatem jest świetna powierzchnia w stylu vintage, która jest wodoodporna i bardzo trwała.
Miłą cechą wosku jest „używany wygląd”, który rozwija się z czasem.
Można to jednak zmienić w dowolnym momencie za pomocą dostępnej w handlu suszarki do włosów, a skrzynka może zostać przywrócona do nowego stanu.
Aby to zrobić, wosk jest krótko podgrzewany suszarką do włosów, a wszelkie ślady na powierzchni wosku znikają jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki.
Całość w eleganckim stylu vintage, który idealnie pasuje do hulajnogi. Dostępne w sklepie Vespa w kolorze beżowym, brązowym lub czarnym.

Kufer centralny w stylu retro 2.0

Kto tego nie wie? Aby schować wiele drobiazgów, ale nie ma miejsca w schowku nad głową, ponieważ powinien tam być hełm lub narzędzia i zapas oleju już się poszerzyły.
Konwencjonalne rozwiązanie: kufer centralny w klasycznej twardej skorupie.
Jest to praktyczne, ale przede wszystkim ponad cel, a także nie zawsze najbardziej elegancki wybór wizualnie.

Rozwiązanie Moto Nostra to alternatywa dla kufra górnego
Torba w kształcie tradycyjnej torby na kółkach (jak często używa się np. na narzędzia) z funkcją i obsługą kufra centralnego/walizki.

Torba kuferek na bagażniki o pojemności 35 litrów

Etui jest odporne na warunki atmosferyczne i stabilne wymiarowo. Dzięki temu idealnie nadaje się jako miejsce do przechowywania zakupów, kasku pełnotwarzowego (lub dwóch kasków otwartych) lub innych przedmiotów podróżnych.
Jest podzielony na dużą centralną komorę główną i dwie boczne, które w razie potrzeby można dodatkowo rozłożyć.
Centralna komora główna zamykana jest własną wewnętrzną klapą z rzepem i zamkiem błyskawicznym.
Ponad to zewnętrzna osłona z praktycznym uchwytem stanowi podwójne zabezpieczenie.
Z lewej i prawej strony przymocowany jest skórzany pasek, który kończy się (ukrytymi) praktycznymi zatrzaskami.
W połączeniu z centralnym zamkiem szyfrowym walizka jest bardzo dobrze zabezpieczona, ale nadal można ją szybko otworzyć.

klasyczna torba jako alternatywa dla kufra centralnego

  • Materiał torby: płótno woskowane (wodoodporne)
  • Skórzane paski z mosiężnymi sprzączkami i nitami
  • Ukryte pod spodem praktyczne zatrzaski
  • Zamek zatrzaskowy z kodem numerycznym (kod można ustawić samodzielnie)
  • Piękny napis Moto Nostra w stylu vintage
  • Kieszenie boczne zapinane na zamek
  • W tym pokrowiec przeciwdeszczowy
  • Z uchwytem do przenoszenia
  • Wygląd retro / vintage
  • Montaż za pomocą pasów (część torby) na bagażniku/półce bagażowej

Zamek szyfrowy jest fabrycznie ustawiony na kod „00”, który można oczywiście dostosować.
Dwa schowki, które można rozłożyć z boku, zapewniają dodatkowe miejsce do przechowywania w razie potrzeby i są szybko dostępne za pomocą zamka błyskawicznego.

Atrakcyjne wizualnie, regulowane skórzane paski to sprytny chwyt.
Jeśli zakupy są większe, paski można regulować jak plecak, a pojemność przechowywania można tymczasowo znacznie zwiększyć.


Torba kuferek na bagażniki o pojemności 10 litrów

Jako uzupełnienie lub mniejszą wersję dużej 35-litrowej wersji Moto Nostra oferuje wersję o pojemności 10 litrów.
Ma te same właściwości co wersja duża, ale dzięki średnicy ok. 20 cm z łatwością mieści się również na przednim bagażniku.
Możesz więc cudownie połączyć dwuosobową kombinację dwóch wersji w jednym pojeździe.
Alternatywnie, oczywiście, mała wersja może być również używana na tylnym bagażniku, jeśli nie jest wymagana tak duża przestrzeń do przechowywania.


Torba do zawieszenia na klapie bagażnika, z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek


Kolejną nowością w programie dostaw Moto Nostra jest niezwykle praktyczna torba kurtynowa do klapy bagażnika Vespa PX, GTS i tym podobnych.
Torba jest po prostu przymocowana do klapy bagażnika za pomocą pasków mocujących na rzepy i masz idealną opcję przechowywania wielu przyborów, do których chcesz mieć bezpośredni dostęp w mgnieniu oka. Czy to narzędzia, telefon komórkowy, dokumenty, karta podróżna, power bank, czy po prostu napój, torba Moto Nostra oferuje wystarczająco dużo miejsca na to wszystko. Dzięki szybkiemu i łatwemu montażowi torbę można równie szybko zdjąć i zabrać z paskiem na ramię równie łatwo jak torebkę.
Oznacza to, że w pojeździe nie pozostają żadne cenne przedmioty, a wszystko, co ważne, jest bezpiecznie i centralnie schowane w jednym miejscu.

Torba Ø23cm z telefonem komórkowym lub uchwytem na kubek na koło zapasowe 10 cali (klasyczna Vespa / Lambretta)


Torba na koło zapasowe to fajny wariant do klasycznych skuterów Vespa / Lambrettar, które mają koło zapasowe w osłonie nogi / przejściu.
Tutaj torba jest umieszczona na środku obręczy, a także zapinana na rzep. Wymiary torby idealnie pasują do 10-calowych felg.
Dzięki temu torba nadaje się do np. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

MN2082BE:

MN2082BR:

MN2082BK:

MN2083BE:


MN2083BR:

MN2083BK:

MN2084BE:

MN2084BR:

MN2084BK:

MN2085BE:


MN2085BR:

MN2085BK:

MN2086BE:


MN2086BR:


MN2086BK:

MN2087BE:


MN2087BR:


MN2087BK:


 

Kup tutaj
Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

pomoc manewrowa bgm do skuterów wreszcie dostępna!

Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą: parkowanie, odstawianie, parkowanie - wszystko jest dziecinnie proste!

Wspomaganie manewrowania hulajnogami firmy bgm zostało zaprojektowane w taki sposób, abyś mógł bezpiecznie i wygodnie manewrować hulajnogą w najmniejszej przestrzeni. Ta płyta manewrowa do hulajnóg ze stojakiem głównym znajduje się w Szerokość regulowana od 34cm do 62cm a więc ma zastosowanie do wielu pojazdów. Zobacz przykłady poniżej.

Oczywiście ta pomoc do manewrowania o jakości bgm PRO składa się z stal ocynkowana! Ta solidna konstrukcja pozwala na obciążenie do 200 kg. Dla porównania: na przykład Vespa PX 200 waży tylko około 115 kg, więc to wystarczy Bezpieczeństwo i rezerwa wagi.

Sprytne wspomaganie manewrowania do wszystkich klasycznych skuterów Vespa i Lambretta, idealne do warsztatów, garaży, szop, piwnic, magazynów lub salonów. Dzięki temu Twój skuter dobrze wygląda również w salonie i jest szybko odsuwany na bok podczas wycierania/odkurzania. Idealny również do szybkiego i bezproblemowego przemieszczania pojazdu w wąskim garażu.

Zamów tutaj pomoc manewrową

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą na filmie:

Pomoc w manewrowaniu dla Vespa i Lambretta oraz wielu innych skuterów

Postępowanie:

Wystarczy umieścić pomoc do manewrowania pod hulajnogą i podnieść ją za pomocą stojaka głównego. Przednie koło jest teraz wolne, a hulajnogę można łatwo przenosić za pomocą tylnego koła i 4 niezwykle łatwych w prowadzeniu i kierowaniu rolkami. Skuterem można teraz łatwo manewrować w każdy zakątek, bardzo łatwo i całkowicie bez wysiłku,

  • Regulowana szerokość, dzięki czemu może być używana do wielu pojazdów.
  • Szerokość stojaka: min 34cm - max.62cm
  • Solidna konstrukcja ze stali ocynkowanej.
  • Pomoc manewrowa może być obciążona do 200 kg, każda rolka może udźwignąć ciężar do 50 kg.
Zamów tutaj teraz

WSKAZÓWKA:

Z Zestaw przedłużający na tylne koło hulajnogę można obrócić na miejscu! Ponieważ przednie i tylne koła nie mają już kontaktu z podłożem. Dzięki temu hulajnogę można dobrze i bezpiecznie schować nawet w najmniejszym zakątku i łatwo wyjąć.

Przedłużenie dodatku do pomocy w manewrowaniu

Rozszerzenie pomocy manewrowej na filmie:

Zestaw przedłużający pomoc w manewrowaniu skuterem bgm PRO Vespa

Przykładowe pojazdy z podpórką główną pasującą do płyty manewrowej:

Butelka na olej BGM PRO

olej bgm PRO z nowym designem butelki

Nasze oleje do silników dwusuwowych bgm są teraz dostarczane z #EasyFill.

Klasyfikacja w najwyższych kategoriach testowych jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego bgm. Więc nie musieliśmy optymalizować naszego oleju, to świetnie. Oczywiście sami jeździmy naszym olejem bgm PRO w naszych skuterach i zauważyliśmy, że istnieje potencjał do optymalizacji w konstrukcji butelki.

Teraz mamy nową butelkę, która sprawia, że ​​czyste tankowanie i dozowanie jest niezwykle łatwe! Kawałek po kawałku Umieścimy to na wszystkich fałszerstwach BGM OIL.

bgm PRO Oil - Nowa konstrukcja butelki oleju 2T z olejem EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-suwowy

,de BGM PRO STREET syntetyczny olej to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe japońskie standardy testów JASO FC. Wiele wysokiej jakości dodatków na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia doskonałą ochronę wszystkich komponentów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymny, idealny do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zapewniają stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur przy dużych obciążeniach silnika. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

bgm PRO RACE 2-suwowy

,de BGM PRO WYŚCIG  W pełni syntetyczny to w 100% syntetyczny, wysokowydajny olej do silników dwusuwowych. Niezwykle wytrzymały, jest pierwszym wyborem we wszystkich wysokiej jakości i mocnych silnikach dwusuwowych. Spełnia najwyższe z surowych japońskich standardów testowych JASO. W wysoko obciążonych termicznie silnikach chłodzonych powietrzem i wodą zapewnia doskonałą ochronę wszystkich podzespołów. Silniki sportowe i wyścigowe korzystają ze specjalnych dodatków, które zapewniają wyjątkowo stabilny film smarny, który wytrzymuje najwyższe ciśnienia i temperatury tłoków, łożysk i bieżni. Niska temperatura zapłonu zapewnia pełną moc zaraz po uruchomieniu silnika, a także czyste spalanie nawet przy częściowym obciążeniu. Wysoka klasyfikacja jako JASO FD sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Doskonała ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi.