FuelFriend, najmniejszy kanister na paliwo na rynku!
Sezon w pełni! Wielu Vespisti jest w drodze do Vespa World Days do Saint Tropez / Południowa Francja. W przyszłym roku nie będzie tak daleko dla fanów Vespy podróżujących z Niemiec - the Światowe Dni Vespa 2017 odbywają się w Celle / Niemcy.
Tak czy inaczej, wycieczki skuterem z przyjaciółmi to świetna zabawa. Z optymalny sprzęt spraw, aby było trochę bardziej zabawne, a podróż będzie jeszcze przyjemniejsza Bezpieczniejsze!
Transport bagażu na Vespa
Ważnym punktem jest właściwe rozmieszczenie bagażu. Twój bagaż powinien być przymocowany do skutera tak centralnie i bezpiecznie, jak to możliwe. Najlepiej z torbą, która wystarcza na co najmniej tak długo, jak Twoja Vespa: z SEA'N'SAND T-Bag Torba podróżna Vespa (Kieszeń na ochraniacz na nogę / kieszeń na tunel / kieszeń na nogi).
Zwiększ zasięg swojej Vespa
Czy kiedykolwiek utknąłeś bez paliwa? Asortyment naszych ukochanych hulajnóg nie zawsze jest bardzo duży, a przy odpowiednim tuningu może być jeszcze mniejszy. Tutaj mamy świetną wskazówkę: stały i bezpieczna mini rezerwa paliwa, to też mieści się nawet w najmniejszej komorze bagażowej lub na kask! Kanistry zapasowe do skutera o pojemności 1, 2 lub 3 litry pasują do schowka na rękawiczki Vespa PX, T5 itp. patrz zdjęcia:
Kanister na benzynę FuelFriend PLUS 1L
- najmniejszy na rynku kanister, który można stosować z dyszą
- rezerwa awaryjna dla motocykli, skuterów, quadów i innych małych silników
- mały rozmiar opakowania, wyjątkowo stabilny, spełnia najwyższe wymagania bezpieczeństwa
- z bocznie wprowadzonymi oczkami do mocowania taśmą napinającą itp.
- E10 odpowiedni
- Zasięg do 30 km
- z czarnym złączem śrubowym
- Rury wylotowe jako osobne akcesorium:
- Bezpieczny system napełniania Nr art. 3330923
Wymiary Kanister Vespa 1 litr
- Średnica wewnętrzna otworu do napełniania = 29mm
- Głębokość = 65mm
- Szerokość = 125mm
- Wysokość = 165mm
Dostępny również jako 2-litrowy kanister zapasowy i większy:
Specjalna Vespa w naszej ofercie
Pojemniki z Nieszporyże Scooter Center sprowadzone z Japonii już nam wiele dało Kolekcjonerska a także trochę Dziwactwa sprowadzony do Bergheim-Glessen.
Ta specjalna hulajnoga to skrzyżowanie tych dwóch - kiedy masz astara Vespa 50S z prawdziwym 334km (trzysta trzydzieści cztery!) na prędkościomierzu przed tobą?
Super ogólny stan!
Ogólny stan skutera jest zgodny z przebiegiem ... - a potem, gdy patrzysz po raz drugi, dostajesz niedowierzanie: "To nie może być prawda !!"
Jeśli spojrzysz na lewy widok z boku, od razu widać, co się tutaj wydarzyło: skuter najwyraźniej był pod wodą z rufą przez długi czas. Tak długa, że na bocznym panelu widać nawet linię wodną.
To nie byłoby najgorsze, ale niestety stopa i części tunelu ramy również były pod wodą. Tam zgniły uderzył mocno. Niestety silnik też jest solidny.
Więc tutaj mamy dwa w jednym:
- wielki Kolekcjonerska a mimo to
- krzykliwy Obiekt restauracyjny.
Każdy, kto nie boi się używać tu właśnie blachy, może to zrobić oryginalna optyka otrzymane - lub po prostu odłóż na bok jako przedmiot kolekcjonerski.
Vespa V50S jest na sprzedaż
Dobry kawałek można obejrzeć tutaj w Scooter CenterKto postawi dla nas na ladzie 1.600 €, może je zabrać ;-)
Do przywrócenia potrzebne będą następujące arkusze napraw:
- Tunel ramy: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Podnóżek: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Sprzedam Vespas
Ten konkretny skuter nie jest w twoim guście? Posiadamy duży wybór hulajnóg używanych, asortyment jest regularnie aktualizowany:
Wejście kablowe i zaślepki dla Vespa & Co.
Często tylko drobiazgi wpływają na remont lub Remont hulajnogi brakuje i dlatego czasami mocno wgryza się w nerwy śrubokrętu.
Jeśli też mały gumowy pierścień Przepust tzw. brakuje podłączenia akumulatora, zamontowania kierunkowskazów lub zaślepki do zaślepiania otworów, które nie są już potrzebne bo trzeba zamontować inną lampę tylną -
to są małe ruchy podczas pieprzenia, które naprawdę wymagają czasu i są po prostu denerwujące.
Otwarty otwór w panelu bocznym nie musi teraz przekonywać wizualnie. Aby jednak uniknąć wielkiego cyrku związanego ze spawaniem, szlifowaniem i malowaniem, te widoczne, otwarte otwory można zamknąć zaślepką.
Z Asortyment zaślepek lub dławików kablowych jest się przynajmniej odpornym na te okoliczności.
Porada na każdy warsztat
Asortyment obejmuje szeroki zakres zwykłych średnic, które można znaleźć na rolce. Wszystkie wtyczki są sortowane według ich średnicy zewnętrznej i dostarczane w przezroczystym pudełku, dzięki czemu warsztat hulajnogi jest utrzymany w porządku!
Przepust
Numer artykułu: 3331729
Komplet korków gumowych (asortyment) Stelaż - UNIWERSALNY, otwarty (typ kablowy) 128 szt. - czarny - Ø = 6-24mm
Zaślepka
Komplet korków gumowych (asortyment) Stelaż - UNIWERSALNY, zamknięty (typ zaślepka) 140 szt. - czarny - = 7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Nagrody o wartości 850 euro
Nasz nowy zaczyna się tutaj od dzisiaj Konkurs. Wielkie podziękowania dla naszych przyjaciół z Parmakit za te wspaniałe nagrody!
Cichy blok Vespa
Ręka na sercu - czy kiedykolwiek masz to na swojej Vespa? Wymienione ciche bloki? Niestety jest to zwykle zaniedbywane nawet przy kompletnych uzupełnieniach.
Po wielu, wiernie przebytych kilometrach zdarza się, że patrząc na najpiękniejszy zadek na świecie, zauważasz, że coś tu jest nie tak.
Jeśli tylne koło jest lekko przechylone na bok, patrząc od tyłu w kierunku jazdy, oznacza to, że: wibracja, zwane również cichymi blokami, umieszczają swój prim za nimi w obudowie silnika.
Dlaczego ciche gumy?
Ciche gumki nie mają łatwego zadania: mają być niewygodne wibracje wyeliminować wahacz układu napędowego i jednocześnie zapewnić przewidywalną i bezpieczne przywództwo tylnego koła. Ponieważ cicha guma po prawej stronie również musi przenosić dużą część masy silnika, ta strona jest poddawana większym obciążeniom, a tym samym również ulega większemu zużyciu.
Ten problem należy rozwiązać za pomocą świeżego zestawu gumek silikonowych - myślisz...
Uwaga na „jakość OEM”
W międzyczasie nazwijmy ich „innymi” dostawcami, którzy najwyraźniej znaleźli drogę do torby Piaggo.
Oryginalne ciche gumy są czasami tak miękkie, że silnik odchyla się do tyłu w ramie pod własnym ciężarem. Ten stan nie poprawia się pod obciążeniem, czyli z kierowcą. Z powodu zużytych lub zbyt miękkich cichych bloków, energiczne Vesps czasami mają tendencję do znacznych oscylacji w osi podłużnej, nawet przy wyższych prędkościach.
Rozwiązanie: ciche bloki zoptymalizowane pod kątem obciążenia
Więc mamy Ciche bloki bgm PRO Wyposażony w nieco twardszą gumę, a mocniej obciążona strona silnika również została wybrana o krok ciaśniej.
Mocniejsza prawa strona stoi więc na przeszkodzie żywotności silnika i zwiększonemu obciążeniu oraz zapewnia bezpieczne prowadzenie wahacza układu napędowego.
Dlatego ciche bloki bgm PRO do silników Vespa są kodowane kolorami:
- ZIELONY to nieco twardsza cicha guma po prawej stronie w kierunku jazdy
- RED to cichy blok po lewej stronie.
Prosty montaż cichych bloków
Zdecydowaliśmy się na dwuczęściowe rozwiązanie do projektowania cichych bloków.
To znacznie ułatwia montaż cichych gum.
Do użycia gumek jest odpowiedni Pasta do montażu opon całkiem dobre.
Nie należy używać tłuszczu.
Do tej pory oferujemy ciche bloki do następujących modeli Vespa:
BGM7955
Zestaw cichych bloków silnika -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Zestaw cichych bloków silnika -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Zestaw cichych bloków silnika -BGM PRO- Vespa PX200
Zestaw cichych bloków silnika -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Ciche gumowe mocowanie amortyzatora Vespa
Wskazówka: jak optymalny dodatek Oferujemy również ciche gumy w belce poprzecznej silnika cicha guma tylnego dolnego mocowania amortyzatora,jeść.
Szeroka guma optymalnie wspiera amortyzator i jest w przeciwieństwie do wąskich konkurentów znacznie bardziej odporny na zużycie.
Guma dostępna jest w zestawie z najczęściej spotykanymi tulejami typu silentblok:
- Silentblock set amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 10mm x 48mm- Vespa PX (od 1984), T5 125cc, PK
- Amortyzator / silnik Silent Block - BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silentblock set amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silentblock set amortyzator / silnik -BGM PRO (Made in Germany) Ø = 9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Ciche bloki Lambretty
Dla fanów pojazdów gąsienicowych Lambretta od dawna oferujemy zestawy Sinlentblock.
Umierać pozytywne doświadczenia z rozwoju różną twardość cichych gum zastosowaliśmy również w zestawach silentbloków Vespa.
BGM7950G
Silent block set engine -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (seria 2-3), DL, GP - śruby silnika 29cm
Bardzo popularna obudowa silnika odpowiednia dla Vespa Smallframe w ofercie
Przez przypadek udało nam się znaleźć niewielką liczbę legend Obudowa silnika LML SE złapać.
Istnieje wariant z przygotowaniem E-Start i bez E-Starter.
- Obudowa silnika -LML SE125 odpowiednia do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - bez rozrusznika elektrycznego
- Obudowa silnika - LML SE125 odpowiednia do Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, duże porty transferowe - z rozrusznikiem elektrycznym
Z natury znacznie większe przekwity
W rzeczywistości obudowa silnika LML SE z grubsza odpowiada obudowie Vespa PK125XL2, ale z tą różnicą, że kanały nadprądowe są znacznie większe niż w obudowie silnika Piaggio.
Jako zamiennik lub idealna podstawa do tuningu
Łatwo to zauważyć: dwa boczne kanały nadal oferują dużo miejsca na dalsze zmiany. Oznacza to, że mocne cylindry wyścigowe mogą być rozsądnie używane na frezarce bez ogromnego wysiłku.
Mamy jeden jako przykład PARMAKIT SP09 trzymany na obudowie silnika:
Tutaj możesz wyraźnie zobaczyć, co można jeszcze przetworzyć na podstawie cylindra: uszczelki podstawy Paramkit w LML SE - Smallframe Blok silnika.
W przeciwieństwie do znanej obudowy silnika Piaggio, wystarczy zainwestować bardzo mało czasu pracy, aby taki cylinder idealnie pasował na przewodach przelewowych.
3-otworowy kolektor dolotowy
Obudowa silnika SE ma 3-otworowe przyłącze do kolektora dolotowego.
Duża powierzchnia uszczelniająca zaworu obrotowego o długości 42 mm sprawia, że obudowa silnika jest szczególnie interesująca dla zorientowanych na wydajność koncepcji silników opartych na zaworze obrotowym.
Stabilne gniazda łożyskowe - pozwalają na lepsze wały korbowe
Po stronie alternatora znajdziesz gniazdo łożyska PK XL 125 i ślimak smarujący do łożyska igiełkowego NBI. Tutaj możesz zastosować jeden ze stabilnych wałów korbowych PK-ETS z gniazdem łożyskowym 25 mm bez doposażenia.
Obudowy silnika są dostarczane z przygotowaniem do widełek zmiany biegów XL2, czyli „systemu wciągania”.
Więc jeśli chcesz zainstalować obudowę w Vespa z konwencjonalnym wariantem 2-pociągowym, potrzebujesz go Zestaw do konwersji na dwie linki zmiany biegów.
Dużą zaletą tego rozwiązania jest to, że Obwód bardziej precyzyjny dzięki dokładnej, maszynie Produkcja małych partii. Ponadto wysokiej jakości wybór materiałów osób nosić licznik.
SMALLFRAME OBUDOWA SILNIKA LML SE
Obudowa silnika SE125 firmy LML India. Obudowy silnika Indian LML Sensation 125 są w 99% identyczne z obudowami Vespa PK125 XL2. Nowe obudowy silników Piaggio nie były dostępne we Włoszech od lat. Obudowy silników LML są zatem bardzo dobrą i jakościową alternatywą.
Ponieważ towary NOS czasami rdzewieją na metalowych częściach.
Ponieważ towary NOS czasami rdzewieją na metalowych częściach.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Obudowa silnika może być stosowana jako zamiennik 1:1 dla PK125 XL2 i PK125 ETS.
W zestawie adapter do mocowania kabla.
ROZWIĄZANIA
- Typ obudowy: PK125 XL2
- Typ wału korbowego: PK 125XL2 / PK125 ETS (stożek 24 / 25 mm)
- Strona alternatora gniazda łożyska: Ø: 38 mm (łożysko igiełkowe PX)
- Typ kabla zmiany biegów: 1 sztywny kabel, taki jak PK XL2
- Wlot: Długa powierzchnia zaworu obrotowego (42 mm)
- Kolektor dolotowy: 3-otworowy
- Konstrukcja nadprądowa: większa niż seria
dopasowywanie Smallframe - wały korbowe
zawór obrotowy
Te wały korbowe pasują (zawór obrotowy, od 125ccm):
- Zawór obrotowy, standardowy PK ETS, skok 51mm
- Zawór obrotowy, Racing PK ETS, skok 51 mm
- Zawór obrotowy, standardowy BGM, skok 51 mm
membrana
Te wały korbowe nadają się do silników z membranowymi kolektorami dolotowymi, a także z większym skokiem:
- Pełny policzek, skok BGM Pro 51 mm, korbowód 105 mm
- Pełny policzek, BGM Pro, skok 54 mm, korbowód 105 mm
Zestawy łożysk i uszczelnienia
Właściwy Zestaw łożysk kulkowych zawiera również łożysko NBI po stronie alternatora.
Dzięki pierścieniom uszczelniającym wał i zestawom uszczelniającym wszystko pozostaje takie samo, jak w wariancie Piaggio ETS.
- Strona napędu uszczelnienia wału
- Pierścień uszczelniający wału strona alternatora
- Uszczelnienie wału tylnego koła
- Zestaw uszczelek PK125
Olej przekładniowy do Vespa
SAE30 - olej przekładniowy do silników Vespa
Olej przekładniowy BGM PRO STREET SAE30 * - API GL3 Klasyczny olej jednosezonowy, zgodnie z zaleceniami Piaggio dla wszystkich silników ręcznych Vespa. Doskonale pokrywa codzienne warunki obciążenia i jest idealny od silników seryjnych po silniki tuningowe z najwyższej półki.
- Łagodnie stopowy, idealnie nadaje się do sprzęgieł w kąpieli olejowej
- Dobrze przylegający, odporny na ciśnienie film smarujący
- Doskonała stabilność oksydacyjna
- Ochrona przed zużyciem
WSKAZÓWKA: Użyj rękawic montażowych
Rękawica z cienkiej dzianiny BGM Protection
Rękawica montażowa/robocza
Oddychający wierzch dłoni zapewnia dodatkowy komfort.
100% nylonowa dzianina zapewnia idealne dopasowanie.
Powłoka PU zapewnia optymalny chwyt i wysoki wyczucie dotyku.
Jednocześnie chroni dłonie przed brudem i olejem.
Idealny do prac wymagających wysokiego poziomu ochrony i jednocześnie dobrej wrażliwości dotykowej.
- 100% czarny poliamid
- czarna powłoka poliuretanowa
- EN388, kat. 4 odporność na ścieranie
- EN388, kat. 1 odporność na przecięcie
- EN388, kat. 3 wytrzymałość na rozdarcie
- EN388, kat. 1 siła przebicia
- Cienka dzianina, bezszwowa
- bardzo dobre dopasowanie
- niewrażliwy na zabrudzenia
- bezpieczny chwyt
- dobra wrażliwość dotykowa
- zmywalny
- parami w torebce
Podstawowe narzędzie specjalne do Smallframe
Mali pomocnicy w postaci odpowiednich narzędzi ułatwiają pracę, oszczędzają materiał i nerwy. Mamy dla Ciebie duży wybór narzędzi. Od prostego szczelinomierza do kompletnego wózka warsztatowego.
Wykonanie gruntownego remontu silnika w skuterze Vespa nie zajmuje tylko kilku Specjalne narzędzia. Dobrze przemyślane narzędzia takie jak nasze Stanowisko montażowe, Pomoce montażowe lub nasze narzędzie wielofunkcyjne, przyczyniają się do radości z przykręcania podczas naprawy i konserwacji skutera.
Delikatny montaż
Z Narzędzie do wkładania koła głównego firmy bgm możesz z każdym Vespa Smallframe Delikatnie wciągnij duże koło główne do gniazda łożyska. Tuleja pomocy montażowej opiera się tylko na wewnętrznym pierścieniu łożyska. Oznacza to, że podczas montażu żaden nacisk nie może być przenoszony na wrażliwe powierzchnie łożysk, kulki i obudowę silnika.
Narzędzie jest zaprojektowane w taki sposób, aby czuła tuleja z brązu lub łożyska przekładni głównej i gniazdo łożyska 16005 w obudowie silnika nie były naprężone.
Bezpieczny i łatwy w użyciu
Przez bezpieczna i łatwa obsługa ściągacza praktycznie nie ma możliwości uszkodzenia obudowy silnika, napędu głównego czy łożyska podczas montażu.
Nadaje się do wszystkich głównych napędów obsługiwanych ręcznie Smallframe modele:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
Narzędzie do ustawiania zapłonu Vespa jest ponownie dostępne
Zaczęło się dobrze. Nowość na rynku, najnowszy produkt CMD został już wyprzedany. Od dziś ponownie dostępne jest legendarne narzędzie do ustawiania zapłonu Vespa.
Suwmiarka z noniuszem do regulacji zapłonu -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe i Smallframe
Nr artykułu CMDTW0010
Instrukcje: Ustaw zapłon Vespa z wielorybem
Szczegółowy Instrukcja wideo znajdziesz tutaj. Film instruktażowy Regulacja zapłonu Vespa
Otrzymaliśmy również nowe instrukcje w formacie PDF: CMD-Instrukcje-Zestaw-Whale-vespa-zuendung
To Wieloryb przedstawia tutaj Alexa na blogu.
Potrzebny Pistolet zapłonowy można oczywiście znaleźć również w Scooter Center sklep:
Pistolet do lamp zapłonowych - JAKOŚĆ OEM - lampa błyskowa z lampą stroboskopową - zapłon 6V / 12V
Nr artykułu 3330637
Czas zapłonu jest ważny dla zdrowia termicznego silnika i pełnego rozwoju mocy. Jeśli przerabiasz silnik, nie powinieneś polegać na istniejących oznaczeniach do regulacji zapłonu, ale zmierzyć się. Jest to łatwo możliwe dzięki temu elektronicznemu pistoletowi do pomiaru zapłonu do silników benzynowych z kontaktowymi lub tranzystorowymi układami zapłonowymi (zapłon CDI jak szeregowo z ET3, PK, PX, Cosa, T5 itp.).
Można ustawić zapłony zarówno 6 V, jak i 12 V.
wskazówka: Niezależnie od tego, czy zapłon ma napięcie 6 V czy 12 V, zawsze wymagane jest zewnętrzne źródło zasilania 12 V (np. akumulator samochodowy), jeśli pojazd jeszcze go nie posiada.
Superjasna ksenonowa tuba i specjalna soczewka skupiająca gwarantują optymalną widoczność ustalonych znaczników nawet przy prędkościach powyżej 8000 obr./min w zakresie bliskiego pola.
Pistolet jest podłączony do akumulatora 12 V za pomocą zacisków krokodylkowych i końcówki indukcyjnej do przewodu świecy zapłonowej (bez bezpośredniego kontaktu z linką)
Kup pistolet zapłonowy tutaj
Wszystkie części zamienne do Vespa i innych skuterów są dostępne tutaj
Jeden nazywa się kołem zamachowym, drugi kołem biegunowym, a następny kołem wentylatora. Dzięki naszym wyszukiwaniom w ScootersHop, spróbujmy złapać te zaczepy. Ale jak to nazwać? Bez względu na to, jak nazywają to inni lub jeśli nie znasz poprawnej nazwy:
Proste wyszukiwanie części zamiennych za pomocą widoków rozstrzelonych
Z naszym jest jeszcze łatwiej Wyszukiwarka części zamiennych: Dzięki naszym rozstrzelonym widokom można je wszystkie znaleźć za pomocą nawigacji z elementami optycznymi Części zamienne do skuteraczego potrzebujesz.
Wypróbuj to tutaj. Wybierz model hulajnogi tutaj lub odwiedź wszystkie Widok rozstrzelony.
Ustaw zapłon na Vespa z "wielorybem"
Wieloryb jest narzędzie to ci to ułatwia precyzyjnie wyreguluj zapłon swojej Vespa. Suwmiarka „Whale V-Duo” jest przeznaczona dla Vespa Largeframe i Smallframe odpowiedni. Obecnie trwają prace nad odpowiednim narzędziem dla Lambretty.
Suwmiarka dwuczęściowa jest wyposażona w dowolnie ustawiane końcówki pomiarowe i efektywny zakres pomiarowy ok. 40 ° każda. Do łatwego określenia punktu zapłonu przy zapłony statyczne i zmienne.
- Przeznaczony do istniejących punktów mocowania osłony wirnika wentylatora.
- Stała pozycja 0 ° do opcjonalnego oznaczania OT
- Stal nierdzewna z trwałym grawerem przemysłowym
Instrukcje wideo dotyczące regulacji zapłonu Vespa
To jest ostateczny samouczek autorstwa Jörga Piena i Kevina Wintergrüna (PX Garage Nienburg). Pokazuje trzy sposoby na zapalenie Vespy za pomocą nowego Narzędzie do zapłonu Vespa Ustaw „Wieloryb” na „Wieloryb”.
Instrukcje PDF dotyczące ustawiania zapłonu Vespa
Alternatywnie oferujemy instrukcje Jörga Piena do pobrania tutaj:
CMD_Ananleitung_The_Whale_V-Duo_DE
KUP WIELORYBA TUTAJDziękuję CMD oraz Jörg Pien i Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Stojak do naprawy skuterów Tanie adaptery do Lambretty i Vespa Smallframe dostępne indywidualnie
Für den Stojak montażowy Vespa V2 -PX GARAGE Nienburg- to teraz dodatkowe wsporniki odpowiednie dla Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3) i Lambretta (S3). Szukasz pomocy manewrowej do hulajnóg do parkowania, parkowania i manewrowania, to mamy ją nową: Pomoc w manewrowaniu skuterami
Stojak montażowy dla Vespa Largefame, Smallframe i Lambretta
Bezpieczne trzymanie i elastyczna praca na hulajnodze. Do tego potrzebujesz:
- Podstawa i Vespa PX: Stojak montażowy do Vespa PX
- Dla Vespa Smallframe dodatkowo to Adapter Vespa V50
- Jest to również dostępne dla Lambretta Series 3 Adapter Lambretty
Szybki i łatwy montaż - bezpieczne trzymanie
Dodatkowe wsporniki do Stanowisko montażowe są tanio, a także łatwo, szybko i bezpiecznie zamontowane.
Uchwyt Vespa V50
W Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 itp. uchwyt jest łatwy w użyciu w dowolnym momencie i zabezpiecza skuter przed przypadkowym przewróceniem.
Możliwe jest również zaciśnięcie uchwytu na rozpórce ramy. Z pewnością lepszy wybór do prac przy pojeździe, który wymaga nieco więcej wysiłku.
Adapter do Lambretty serii 3
Uchwyt na tył Lambretty jest zaprojektowany tak dyskretnie, że mały uchwyt może po prostu pozostać bezpośrednio na pojeździe.
Uchwyt jest prawie niewidoczny pod ramą.
Dzięki stałemu połączeniu śrubowemu uchwytu, Lambretta ma gwarancję bezpiecznego stania na stojaku montażowym.
Podniesione zadnie znacznie ułatwia pracę na płytach biegowych i układzie wydechowym.
Dzięki dodatkowemu uchwytowi na Vespa Smallframes i Lambretta, stojak montażowy nie wymaga modyfikacji i może być używany do prawie każdego skutera w dowolnym momencie.
Nowe narzędzie do ustawiania zapłonu w Vespa
Suwmiarka z noniuszem CMD umożliwia pomiar Łatwo samodzielnie wyreguluj zapłon Vespa.
Ponieważ ściśle współpracujemy z CMD, zaproponowaliśmy dostosowanie końcówek pomiarowych do aktualnej edycji wieloryba, ponieważ wymienne końcówki pomiarowe zawsze wymagały dodatkowej „pracy przy wkręcaniu”.
Teraz możesz to świetne narzędzie Dostosuj do prawie każdej możliwej kombinacji obudowy silnika i koła biegunowego.
Regulowane końcówki pomiarowe dla wszystkich silników Vespa
Dzięki regulowanym końcówkom pomiarowym możliwe jest teraz szybkie dostosowanie suwmiarki do różnych warunków.
KUPUJ TUTAJNadaje się do Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) i LArgeframe, (PX, rajd, sprint, VNB, ...)
Niezależnie od tego, czy znajduje się na kole biegunowym E-Start w PX
lub na drugiej skrajności; skręcone koło biegunowe PK na obudowie silnika rozrusznika elektrycznego -
Nowe, regulowane końcówki pomiarowe doskonale pokrywają ten obszar.
Cylinder Vespa Pinasco 135cc
Tutaj przedstawiamy Ci dwie nowe Cylinder Pinasco Zuera dla Vespa V50, PK, Primavera itp. wcześniej!
Oprócz niektórych innowacji w Largeframe Obszar, taki jak:
- osób Obudowa silnika Vespa i
- der podzielna obręcz bezdętkowa
oferuje Pinasco dla 125er Smallframe modele też dwa nowe butle przy ul.
Oba cylindry były m.in. również bardzo popularne Wyścig 24h w Zuera / Hiszpania testowane. Stąd oba cylindry noszą nazwę Zuera.
Wlot ciśnienia membrany i cylinder zassany do obudowy
Wariant z Bezpośredni wlot membrany otrzymała przydomek SRV 135, w okresie Cylindry zasysane do obudowy Nazwano Zuera SS 135.
To Pinasko SS135 przyjrzyjmy się dzisiaj bliżej.
Zakres dostawy
- Cylinder i głowica cylindra
- Tłok, w tym sworzeń tłokowy, pierścień tłokowy i zamki
- Materiał mocujący głowicę cylindra
- Zestaw uszczelek podstawa cylindra
- Wtyczka do pokrywy butli
Sportowy cylinder Pinasco do Vespa Smallframe
Cylinder -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Otwór 57,5 mm
- Skok 51mm
- Pojemność sześcienna 135 cmXNUMX
- 5 kanałów nadprądowych
głowica cylindra
Z dość masywnym, odlewana głowica cylindra pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest całkowicie obrobiony spód. Komora spalania z centralną pozycją świecy zapłonowej jest przesunięta o ok. 1mm. Głowica cylindra jest centrowana na cylindrze poprzez zewnętrzny kontur powierzchni uszczelniającej. Uszczelka głowicy cylindra nie jest dostarczana. 8-krotnie wkręcana głowica cylindra i duża powierzchnia uszczelniająca powinny zapewnić trwałe i niezawodne uszczelnienie nawet bez dodatkowych elementów uszczelniających. Pinasco zaleca moment dokręcania 8 Nm zarówno dla śrub dwustronnych cylindra, jak i dla dodatkowych śrub M25x12 na głowicy cylindrów.
Ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej, oryginalny otwór w osłonie chłodnicy musi być zamknięty. Pinasco zwróciło uwagę na ten drobny szczegół i dostarcza odpowiednią zatyczkę uszczelniającą. Tutaj potrzebujesz świecy zapłonowej z długim gwintem. W przypadku świecy zapłonowej NGK użylibyśmy B9ES lub, jeśli chcesz ambitnie poruszać się Zuera 135SS po torze wyścigowym, B10EG
Tłok
Odlany tłok o masie 169 g jest wyposażony przez Pinasco w prostokątny pierścień tłokowy 1 mm i bezpieczniki w kształcie litery G 1 mm.
Sugestia przepływu gazu w postaci małych, ukośnych powierzchni poniżej sworznia tłokowego jest bardzo urocza.
Ta „sztuczka” była często stosowana na tłokach z długim płaszczem tłoka, zanim stało się modne nadawanie tłokowi otwartego konturu bocznego.
Podobnie jak wiele nowoczesnych cylindrów, tłok Zuera 135SS również otrzymuje dodatkową powłokę przeciwcierną.
Pinasco nie przeprowadza żadnych eksperymentów ze sworzniem tłokowym. Ze względu na małą grubość ścianki śruba została celowo zaprojektowana tak, aby zmniejszyć wagę.
Cylinder
Na pierwszy rzut oka konstrukcja kanałów przelewowych w cylindrze uderzająco przypomina Polini Evolution. Jednak przy bliższym przyjrzeniu się odkryjesz różnice w projekcie. Kąty powierzchni wejściowych są wyraźnie widoczne.
Ze względu na wysokość kanału wylotowego i przelewowego oraz zakładane zaleganie tłoka 0mm, dostępne są dość sportowe kąty sterowania 125°/185°.
W przeciwieństwie do innych butli, otwory kanałów przelewowych w podstawie butli są już otwarte.
Podstawa cylindra ma średnicę 61,3mm, dzięki czemu nie jest konieczne powiększanie otworu podstawy cylindra w obudowie silnika.
Jednak, podobnie jak w przypadku prawie wszystkich siłowników zorientowanych na wydajność, otwarte kanały przelewowe w podstawie siłownika wymagają również dopasowania kanału wentylatora do obudowy stojana.
Jednoczęściowy wylot o szerokości około 66% jest już wykonany z myślą o trwałości. Można jednak podejrzewać, że Zuera 135SS jest nieco wyższa niż Polini Evolution I pod względem wydajności ze względu na znacznie bardziej sportową geometrię wylotu.
Ze względu na kąt kanałów przelewowych skierowanych do wylotu, Zuera 135SS obsługuje również układy wydechowe, które lubią sięgać w rejony o większej prędkości.
Możesz wyregulować krawędź docisku zalecaną przez Pinasco w zakresie od 1.0 do 1.1 mm za pomocą 3 dostarczonych uszczelek podstawy cylindra 0,1 mm. W przypadku uszczelek podgłowicowych Pinasco jest dyskretnie powściągliwy, także jeśli chodzi o uszczelnienie i połączenie z wydechem. Uszczelka wydechu pasująca do Zuera SS135 jest tak samo mała, jak wymagane kołki wylotowe.
Odpowiednia śruba dwustronna do wylotu jest najlepsza Materiał z Piaggio .
Połączenie kołków wydechowych M8 i ich rozstawu ogranicza dobór możliwych uszczelek wydechowych.
Niestety Pinasco nie zapewnia odpowiedniego uszczelnienia.
Umierać Uszczelka wydechu PK125 od Piaggio pasuje na kołnierz. Jednak wylot SS135 ma wymiary 31mm x 27mm. W ten sposób powstaje uszczelka wydechu PK125
nie pasuje tutaj ze względu na mniejszą średnicę wewnętrzną.
Alternatywnie możesz również użyć Uszczelka wydechu BGM posługiwać się. W tym wariancie trzeba jednak poszerzyć ścieg otworu w uszczelce o kilka milimetrów.
Szczegóły techniczne cylindra Zuera SS135
- Otwór 57,5 mm
- Skok 51mm
- Pojemność sześcienna 135 cmXNUMX
- 5 kanałów nadprądowych
- Odpływ jednoczęściowy, trapezowy, przewód 38,5mm? 66%
- Kołek wydechowy M8 (brak w zestawie, zalecamy) Piaggio)
- Kołnierz wylotowy ściegu otworowego 52mm (polecamy jako uszczelkę wydechową) BGM)
- Uszczelki podstawy cylindra trzy części w 0,1 mm
- Podstawa cylindra Ø61,3mm (odpowiednia do Piaggio)
- Tłok odlewany 169gr, pierścień tłokowy 1mm
- Uchwyt sworznia tłokowego typ G, 1mm
- Głowica cylindra przykręcana 8 razy (śruby dwustronne + 4szt. M8x25mm)
- Świeca zapłonowa 14mm, długi gwint, zalecenie B9ES, B10ES
- Pozycja świecy zapłonowej, centralna
- Czas zapłonu 17° (zalecenie od Pinasco)
- Kąt sterowania 125°/185 ° z wymiarem ściśnięcia 1,0mm i skokiem 51mm
Wniosek dotyczący nowego cylindra Pinasco Vespa dla Smallframe
Najważniejsze jest to, że Pinasco ma tutaj jeden sportowy cylinder postaw na nogi z niewielkim wysiłkiem dobre właściwości jezdne oferuje.
Czy z SHB19, Gaźniki Polini CP i Piaggio lub Banan Polini lub z jednym keihin 28 oraz Franz - do Pinasko SS135 można uzyskać dzięki odpowiedniemu środowisku gaźnika i wydechu, osiągi wahają się od umiarkowanych do sportowych.
Sportowy cylinder Pinasco do Vespa Smallframe
Cylinder -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Otwór 57,5 mm
- Skok 51mm
- Pojemność sześcienna 135 cmXNUMX
- 5 kanałów nadprądowych
Z najpiękniejszą Vespą na świecie nad jeziorem Garda
Co to znaczy jest nasze Scooter Center Demonstrator, Generacja XI - Vespa Primavera ET3, techniczne i dzięki Projekt strzałki z Austrii również optycznie na najwyższym poziomie. Vespa zdobyła już wiele nagród na różnych międzynarodowych pokazach customowych. Świetna praca naszego starego przyjaciela Pfeili.
Umierać najpiękniejsza Vespa na świecie - to stwierdzenie również pochodzi z Dziekan Orton - a jeśli tak mówi zatwardziały Lambrettista, to musi to być prawda. Więc po prostu to bierzemy i dziękujemy.
Misja druga naszej podróży do Włoch:
Chłopaki i dziewczyny z Kerresinhios są pięknie zaprojektowane dla ich Kwartety znany z klasycznych skuterów. Edition Eins jest już pożądanym przedmiotem kolekcjonerskim.
Dla nowych Kerresinhiosa Jako kwartet sceny hulajnogi chcemy znaleźć świetną lokalizację tutaj, nad jeziorem Garda, z naszym demonstratorem Vespą „Generacji XI”.
Scooter Center i jezioro Garda
Dlaczego nad jeziorem Garda? Jezioro Garda jest bardzo ważne w Historia Scooter Centers. Ponadto Generacja XI bardzo wyjątkowy Scooter Center- hulajnoga, Ten z dużo pasji, Pot, inteligencja i miłość do technicznych i optycznych detali był zbudowany.
Ten zwyczaj wydaje nam się zbyt niewyobrażalny i prosty Sprężyna ET3 po prostu przesuń się przed nasz sklep lub katedrę w Kolonii i zrób tam zdjęcia. Byliśmy też dla jednego inna misja i tak tuż za rogiem, więc zdjęcia, 1.000 km od domu, nad Lago di Garda, były w sam raz do zrobienia. Wkrótce zobaczysz wynik w najnowszym kwartecie Kerresinhio.
Pozdrowienia z Lago di Garda :-)
Z Vespą i Lambrettą do obiecanej krainy skuterów
Kochamy Włochy i jesteśmy z powrotem w Bella Italia. Włochy to oczywiście kraj pochodzenia Vespy i Lambretty.
A jak mogłoby być inaczej: tak jest dla Ciebie prawdziwy Sklep ze skuterami powinno należeć tutaj, nad jeziorem Garda we Włoszech, ponad 23 lata temu Historia Scooter Centers rozpoczął się.
W Malcesine, pośrodku wspaniałych gajów oliwnych, na wschodnim brzegu jeziora Garda, Oliver Kluger miał pierwszy skuter (Vespa Rally TS 125) na Scooter Center kupiony, a później sprzedany firmie „Mod-Volker” z Kolonii. Volker to napędza wspaniały Vespa do dziś jest naszym pierwszym klientem i oczywiście pozostaje nam wierny do dziś.
Scooter Center - Części zamienne akcesoria i części tuningowe do skuterów
Nawet jeśli dziś bardziej się na tym skupimy Części zamienne, akcesoria i części tuningowe do skuterów fokus: nawet dzisiaj nadal korzystamy z oferty Vespas.
Używane Vespa
Właśnie dostaliśmy dużą przesyłkę używany skuter Vespa odbierać. Najpierw musimy uzyskać przegląd.
Tutaj będziemy Cię informować na bieżąco. Informacje o używane Vespas
Tym razem dwie superlatywne misje zabierają nas do Włoch:
Amortyzator bgm z TÜV dla Vespa
Nasz bestseller wśród Amortyzatory Vespa jest od dzisiaj z powrotem w magazynie. Łatwe i doskonale regulowane zawieszenie bgm PRO dla Vespa jest dostępne dla wielu pojazdów z homologacją TÜV.
Amortyzatory bgm PRO będą sukces na torze wyścigowym i oczywiście również oferta niezbędna w życiu codziennym, na wycieczkach czy wycieczkach z pasażerem Komfort i bezpieczeństwo.
Wreszcie znów dostępny
Amortyzator bgm PRO Vespa
- z „ABE / TÜV”
- Dostępne pojedynczo lub bezpośrednio w zestawie
- sportowy
- komfortowy
- w pełni regulowany
- bardzo trwały
- masywny korpus CNC, anodowany
- aluminium o wysokiej wytrzymałości zapewnia niską wagę
- Tłumienie odbicia regulowane 12/16-krotnie, w zależności od wersji
- bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
THE Vespa - amortyzator z TÜV!
Amortyzatory do Vespa Hulajnogi z serii bgm PRO SC są Podwozie dla Twojej Vespy. Z TÜV!
Podwozie opracowane przez bgm w Niemczech jest wyposażone w ABE dostępne dla wielu skuterów Vespa.
Amortyzatory są w pełni regulowane. Dzięki bezstopniowej regulacji napięcia wstępnego sprężyny oraz oddzielnie regulowanym stopniom odbicia i ściskania można je idealnie dopasować do każdego zastosowania. Od wielkiej wycieczki po Alpach z bagażem po zwykłą codzienną jazdę po torach wyścigowych tego świata.
Amortyzator Vespa bgm PRO SC
Dzięki temu możesz łatwo odłączyć transmisję Vespa
Aby wyregulować luz kół zębatych na wale głównym, potrzebujesz odpowiedniego podkładki zębate a do pomiaru transmisji np. ten Szczelinomierz w dwóch egzemplarzach (2x) (!!)
Najlepiej jest zacząć tak, aby biegi pewnie trzymały się po zamontowaniu, a skrzynię biegów można było płynnie przestawić w położenie neutralne na pierwszym biegu z pierścieniem barkowym w normalnym wymiarze 1,0mm.
Jeśli zaczniesz od zbyt silnego pobocza pod pierwszym biegiem, może się zdarzyć, że krzyżak zmiany biegów nie jest już wolny między segmentami kół zębatych i będzie chciał wsunąć się w koła zębate podczas pracy na biegu jałowym.
Dlatego warto najpierw dokonać niezbędnej rekompensaty za czwartym biegiem do miejsca.
Sprawdź luz na biegu
Możesz teraz użyć szczelinomierzy, aby sprawdzić luz kół zębatych.
Prześwit instalacyjny powinien znajdować się w obszarze między 0,05 mm i 0,15 mm kłamać. Dzięki zębatkom, które składają się wyłącznie z nowych części, możesz wybrać grę bardziej ciasno, ponieważ wszystkie elementy wciąż „przyzwyczajają się” do siebie.
Nie wybieraj zbyt małej gry
Nie powinieneś jednak myśleć o tym zbyt dobrze i wybierać grę zbyt wąską. W eksploatacji osiąga się dokładnie odwrotnie. Utwardzone powierzchnie kół zębatych i pierścieni barkowych mają tendencję do zacierania się, co w krótkim czasie drastycznie zwiększa luz.
Jeśli jesteś singlem Koła zębate Jeśli chcesz wymienić ze swojej skrzyni biegów, wskazane jest, aby kupić ją bezpośrednio Zestaw pierścieni na ramię do zamówienia w zakresie od 1,0mm do 1,3mm.
A jeśli już przy tym jesteś, to też na to zerknij Przełącz krzyż w. Nie oszczędzaj Olej przekładniowy i od razu używaj nowych rzeczy - i ustaw to samo nowe uszczelki a.
Dobre narzędzie, odpowiedni do Twojego skutera, zawsze ułatwia pracę.
Dystans biegów Vespa bgm PRO
Pierścienie na ramię bgm PRO
- hartowane i szlifowane równolegle
- Tolerancja tylko + 0 / -0.04 mm
- dostępnych wiele mocnych stron
- dla czystej zmiany biegów
- i trwała transmisja
Oferowane felgi ze stali nierdzewnej do Vespa
Nasz bestseller w Felgi ze stali nierdzewnej Vespa teraz oferujemy na specjalnych warunkach. Jeśli kupisz więcej niż jedną felgę, możesz zaoszczędzić na 3 felgach, na przykład z naszym kuponem ponad 100 euro:
Felga ze stali nierdzewnej Vespa w super okazyjnej cenie
- Wyprodukowano w Niemczech
- Polerowana lub naturalna stal nierdzewna
- Doskonała koncentryczność
- Wzmocniony kołnierz felgi przez zagiętą krawędź
Wyprodukowano w Niemczech i przetestowano w ekstremalnych warunkach
Podczas wyścigu przez pustynię Sticky – legenda hulajnóg – skorzystał z wyjątkowej jakości i niezawodności bgm felgi PRO Vespa przekonujące.
Szczegóły dotyczące felg
Obręcz BGM ze stali nierdzewnej jest produkowana w Niemczech z dużą precyzją przez renomowaną i oczywiście certyfikowaną firmę. Rezultatem jest felga, której nawet Enrico Piaggio nie mógłby zrobić lepiej. Obręcz o wysokiej wytrzymałości charakteryzuje się doskonałą koncentrycznością, absolutną wolnością od rdzy i wzmocnionym kołnierzem felgi. Obręcz wkręcana jest w stal nierdzewną za pomocą dołączonych specjalnych nakrętek. Jego kwadratowy profil blokuje się w obręczy i zapewnia doskonałą ochronę przed skręceniem. Śruby są oczywiście dostępne również pojedynczo jako części zamienne.
Zdjęcia obręczy Vespa
Widok 360 °
Właściwości Vespafelge
- Wyprodukowano w Niemczech
- Polerowana lub naturalna stal nierdzewna
- Doskonała koncentryczność
- Wzmocniony kołnierz felgi przez zagiętą krawędź
Felga ze stali nierdzewnej Vespa w super okazyjnej cenie
SUPER OFERTA
1 x zamiast tego 149 EURO teraz tylko 119,00 EURO
2 x zamiast tego 298 EURO teraz tylko 228,50 EURO
3 x zamiast tego 447 EURO teraz tylko 342,75 EURO
Cena wykonania to aktualna cena detaliczna
Pasujące modele Vespa
Felga Vespa jest odpowiednia dla następujących pojazdów:
Vespa
- 50 Special Elestart (V5A3T)
- 50 Special (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Special (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50 sztuk XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2 KM (V5N2T)
- 50 PK XL2 automat (V5P2T)
- 50 PK SS (V5S1T)
- 50 sztuk XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T - 1975)
- 50 SR (V5SS2T - 1975)
- 50 sztuk (V5X1T)
- 50 PK S (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50 sztuk XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PK N (V5X5T)
- 50 sztuk XL2 (V5X3T)
- 80 PX (V8X1T - -1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 80 PK S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S automatyczny (VA51T)
- 80 PK S automatyczny (VA81T)
- 150 ml (VLA1T)
- 150 sprintu (VLB1T)
- Prędkość sprintu 150 (VLB1T)
- 125 GT (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - -1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125 PK (VMX1T)
- 125 PK S (VMX5T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - -1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150GS (VS51T) GS3
- Rajd 180 (VSD1T)
- Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
- Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
gaźnik bgm PRO FASTER FLOW SI dla szybkiej Vespa
Seria gaźników SI to milion sprawdzony projekt o dużym potencjale.
Szczególnie w ciągu ostatnich kilku lat gaźniki są ze względu na ich kompaktowa konstrukcja i krótkie drogi ssania ponownie stał się bardziej popularny w silnikach o zwiększonej wydajności.
Kup gaźniki Vespa Faster Flow tutajWraz ze wzrostem wydajności silnika należy również wyregulować dysze w gaźniku. Przy obecnych koncepcjach silników główne dysze większe niż 140 nie są rzadkością. Do nieprzerwane zasilanie paliwem dzięki większym dyszom głównym Aby upewnić się, że gaźnik musi być dość pracochłonny przetwarzany lub muszą być użyte nasze gotowe gaźniki:
Gaźnik tuningowy SI FASTER FLOW dla Vespa
Możemy zaoferować optymalnie wykończony gaźnik do Twojego projektu silnika. Więc zachowujesz oryginalny gaźnik SI jako kopię zapasową i otrzymujesz profesjonalnie dostrojony gaźnik. Możesz znaleźć nasze tutaj Gaźnik PRO FASTER FLOW SI
- BGM8573 | Gaźnik -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (typ bez oddzielnego smarowania)
- BGM8571 | Gaźnik -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (typ bez oddzielnego smarowania)
- BGM8572 | Gaźnik -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (typ z oddzielnym smarowaniem)
- BGM8570 | Gaźnik -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (typ z oddzielnym smarowaniem)
Bezpiecznie i szybko w podróży bez utraty wagi
Dzięki zoptymalizowanemu gaźnikowi bgm PRO Faster Flow możesz również Osiągnięcia znacznie powyżej 20 KM przy ciągłym pełnym otwarciu przepustnicy jeździć bez utraty wagi i innych problemów.
Gaźnik już gotowy
Aby zagwarantować nieprzerwane zasilanie paliwem przy większych dyszach głównych, gaźnik musi być poddany bardzo złożonej obróbce lub od razu należy użyć naszych gotowych gaźników:
Szczegóły dotyczące zoptymalizowanych gaźników 26 SI
Dzięki naszemu tuningowi gaźnika Pokrywa komory pływakowej, uchwyt dyszy i otwory profesjonalnie zredagowane.
Dokładniej, otwór na igłę pływaka został powiększony do 2,8 mm, a prowadnica igły pływaka jest wyposażona w dwa dodatkowe otwory dla szybszego podawania paliwa.
Ważne: Powierzchnia uszczelniająca gniazda iglicy pływaka jest odtwarzana za pomocą narzędzia wykonanego po wierceniu.
Strojenie: Poziom pływaka jest sprawdzany i ustawiany na 32 mm.
Igła pływaka 5,2 mm jest sprężynowa i zapewnia dłuższą żywotność igły pływaka - musi przerywać przepływ paliwa kilka tysięcy razy na godzinę, a następnie ponownie ją zwolnić.
Szybkie i stałe dostarczanie natrysku do 180 dyszy głównej
Przez powiększony otwór zaworu W gnieździe iglicy pływaka i przez dodatkowe otwory w prowadnicy iglicy pływaka paliwo płynie bez przeszkód. Oznacza to, że poziom paliwa w komorze pływakowej pozostaje stały.
Aby paliwo mogło płynąć wystarczająco szybko do zespołu dyszy, otwór od komory pływakowej do zespołu dyszy został powiększony z 1,2 mm do 1,8 mm. Ta średnica jest z 180 główny odrzutowiec Dellorto equite - ten rozmiar dyszy może być również używany w razie potrzeby.
Obecnie nie znamy żadnych silników, które wymagają głównego odrzutowca w regionie około 180. Dlatego Fasterflow nadal oferuje rezerwy w tym obszarze.
Zestaw turystyczny z 25KM z głównym odrzutowcem do 160
W obecnych silnikach turystycznych o mocy ok. 20-25 KM często stosuje się dysze główne w zakresie 135-160.
Pochylanie się podczas fazy przyspieszania lub połykanie z powodu braku paliwa podczas zmiany obciążenia to już przeszłość dzięki odpowiedniemu wyposażeniu dysz.
25s to lepsze gaźniki 26s SI
Przy bliższym przyjrzeniu się okaże się, że gaźnik oznaczony jako 26/26 ma średnicę efektywną 25 mm.
Gaźnik Vespa SI z otworem prawdziwe 26mm są podatne na przedwczesne, wysokie zużycie w obszarze prowadnicy slajdu. Gdy ten wrażliwy obszar się zużyje, gaźnik nie nadaje się do użytku.
Ze względu na małe zachodzenie prowadnicy i prowadnicy z otworem 26mm, dodatkowe powietrze może omijać prowadnicę w zużytych obszarach prowadnicy i silnie wpływać na płynność pracy silnika.
Sprowadza się to do mimowolnego przyspieszania na biegu jałowym i zauważalnego wychudzenia lub chudego podskakiwania podczas przyspieszania.
Dlatego gaźniki bgm PRO 26er SI są wyposażone w optymalny efektywny otwór 25 mm.
Wskazówka: kran paliwa bgm PRO Faster Flow
Razem z naszymi Zawór paliwa bgm PRO Faster Flow zrewidowane gaźniki to doskonały system zapewniający niezawodne zasilanie paliwem.
Si tuning gaźnika Vespa
Obecna wersja gaźnika Fasterflow z 25mm to niepozorny i stały towarzysz na wiele kilometrów. Zużycie prowadnicy sań jest zredukowane do możliwego minimum dzięki większej zakładce.
Z DHL wysyłamy produkty neutralne dla klimatu
