Wiadomości

Vespa Wideframe Strojenie

sprzęgło bgm SUPERSTRONG dla Vespa Wideframe Silniki Vespa GS150 / GS160 i SS180

, , , , , , , ,

BGM SUPERSILNY Vespa Wideframe GS

Sprawdzone sprzęgło bgm SUPERSTRONG jest teraz dostępne również dla modeli Vespa GS150 / GS160 i SS180.

BGM SUPERSTRONG sprzęgło Vespa Wideframe

Gotowe do montażu złącze dla Twojego Wideframe Vespa

Umierać złącze bgm PRO dostarczany jest gotowy do instalacji. Zakres dostawy obejmuje

  1. zmontowane sprzęgło,
  2. nowa podkładka zabezpieczająca,
  3. Uszczelka pokrywy sprzęgła i
  4. Półksiężyc klina

Polecamy również to samo Płyta dociskowa i grzybek rozdzielający zamienić, dostępny tutaj w praktycznym zestawie!

Złącze Superstrong GS zastępuje złącze szeregowe modeli GS / SS 1:1 i może być zwykle * używane bez dalszych modyfikacji. Sprzęgło jest dostępne z 22 zębów (jak oryginał) lub z 23 zębów (dłużej krępy). Zęby spiralne do użytku ze standardową 67-zębną przekładnią główną.

Sprzęgło bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube łączy:

  • ekstremalna trwałość,
  • absolutna niezawodność i
  • leichte Bedienung

Jest podstawą każdej bryły Strojenie silnika Vespa. Kosz sprzęgła wykonany w technologii CNC charakteryzuje się doskonałą koncentrycznością i wyjątkowo wysoką sztywnością skrętną. Sprzęgło Vespa zapewnia zatem doskonałe zachowanie sprzęgła z wyraźnie określonym punktem szlifowania i czystym oddzieleniem okładzin sprzęgła.

Nadaje się do tego Jeździec turystycznykto ceni wysoką jakość, a także ambitnych Biegacz, ten niezwykle wytrzymałe i stabilne sprzęgło szuka.

bgm8092gs_BGM8092GSbgm8092gs_BGM8092GS
bgm8092gs_BGM8092GS_1_bgm8092gs_BGM8092GS_1_
bgm8092gs_BGM8092GS_2_bgm8092gs_BGM8092GS_2_
bgm8092gs_BGM8092GS_3_bgm8092gs_BGM8092GS_3_
bgm8092gs_BGM8092GS_4_bgm8092gs_BGM8092GS_4_
bgm8092gs_BGM8092GS_5_bgm8092gs_BGM8092GS_5_
bgm8092gs_BGM8092GS_6_bgm8092gs_BGM8092GS_6_
Do sprzęgła Vespa GS bgm SUPERSTRONG Vespa WideframeDo sprzęgła Vespa GS bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe
bgm8093gs_BGM8093GS_2_bgm8093gs_BGM8093GS_2_
bgm8093gs_BGM8093GS_4_bgm8093gs_BGM8093GS_4_

Vespa Wideframe Strojenie

ULTRALUB

Najnowsza generacja sprzęgieł Superstrong posiada teraz innowacyjną nową technologię: Ultralub.
Ultralube pompuje (poprzez precyzyjnie określone otwory i siłę odśrodkową) olej przekładniowy zarówno do mocno obciążonego profilu piasty (między koszem sprzęgła a piastą sprzęgła), jak i do samych okładzin sprzęgła.
To w obszarze Vespa? unikalna technologia sprawia, że ​​legendarne sprzęgło Superstrong 2.0 jest jeszcze bardziej stabilne niż jest. Sprzęgło zaprojektowane z myślą o trwałości.

MOC

Gotowe do montażu sprzęgło jest zaprojektowane dla zakresu mocy do ok. 20PS / 22Nm za pomocą zamontowanych sprężyn sprzęgła. Wzmocnione sprężyny (sprzedawane osobno, bgm PRO XXL Wzmocniona sprężyna sprzęgła) rozszerzyć zakres wydajności sprzęgła do ponad 40 KM. Nadal jest łatwy w obsłudze.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje kompletne, gotowe do montażu sprzęgło z okładzinami sprzęgła bgm PRO Cosa i dziesięcioma sprężynami BGM PRO XL. W zestawie znajduje się również nowy o-ring do osłony sprzęgła i nowy klin w kształcie półksiężyca.

REKOMENDACJE

Polecamy również niskostopowy olej przekładniowy klasy API GL3 / GL4 do silników o wysokich osiągach, aby zapobiec poślizgowi sprzęgła nawet przy ekstremalnych obciążeniach. Dotyczy to również naszych sprzęgieł bgm Superstrong. Stara specyfikacja oleju silnikowego SAE30 odpowiada dzisiejszej specyfikacji oleju przekładniowego SAE 85W/90. Polecamy to jako środek poślizgowy Olej przekładniowy bgm PRO Street (BGM2025, odpowiada specyfikacji API GL-3).

* W niektórych przypadkach może być konieczne przerobienie osłony sprzęgła i ramienia, patrz instrukcje & Wideo:

Instrukcja instalacji i adaptacji

Instrukcje instalacji można również znaleźć tutaj: instrukcje

Lista narzędzi:

WSKAZÓWKA: Narzędzie Toptul

  • Zapadkowy; SW10
  • Wkrętak płaski o rozmiarach od 5 do 6
  • Zapadkowy; SW14
  • Klucz płaski SW19
  • Klucz dynamometryczny do 100 Nm
  • Narzędzie do mocowania sprzęgła
  • Ściągacz sprzęgła

Lista artykułów, alternatywy i akcesoria

/by
Wąż 3.00 10

bgm PRO wąż Wąż butylowy 3.00 x 10 Vespa & Lambretta Smallframe

, ,

Vespa i Lambretta Smallframe Tuba 3.00 x 10 bgm PRO

Z nowymi wężami bgm PRO zdecydowaliśmy się na jeden lepsza jakość i większe bezpieczeństwo dla bardzo wysokiej zawartości butylu, a zatem dla a własny rozmiar dętki dla opon do 3.00-10 i 90/90-10 = Vespa i Lambretta Smallframe zdecydował.

Inne węże o niższej zawartości butylu mają większą elastyczność dzięki wyższej zawartości gumy. Pozwala to na obsługę większej gamy możliwych rozmiarów opon (do 130/90-10), ale główną wadą jest słaba szczelność i odporność na przebicie.

wąż_bgm_pro_3_00_10_4wąż_bgm_pro_3_00_10_4
wąż_bgm_pro_3_00_10_5wąż_bgm_pro_3_00_10_5
wąż_bgm_pro_3_00_10_2wąż_bgm_pro_3_00_10_2
wąż_bgm_pro_3_00_10_1wąż_bgm_pro_3_00_10_1
wąż_bgm_pro_3_00_10wąż_bgm_pro_3_00_10

 

Nasze węże bgm PRO są wykonane zgodnie z naszymi specyfikacjami specjalnie na potrzeby skuterów Vespa i Lambretta zrobiony fabrycznie. ten Zawartość butylu ponad 55%, dzięki czemu są wyjątkowo szczelne i absolutnie niezawodne. Wysoka zawartość butylu powoduje, że wąż jest droższy w produkcji, ale wynik usprawiedliwia wysiłek! Niemniej jednak oferujemy ten wysokiej jakości wąż w atrakcyjnej cenie:

Smallframe Kup wąż tutaj

Instrukcja montażu montaż Montaż dętki i opony

TIPP: Nasze dętki do hulajnogi bgm PRO mogą być używane w wielu pojazdach z 10-calowymi oponami szytkowymi. Podczas montażu nałożyć oponę na stopkę z pastą montażową i odkurzyć wnętrze opony talkiem. Pasta montażowa zapewnia prawidłowe położenie końcowe opony, a talk minimalizuje tarcie dętki.
Maksymalizuje to bezpieczeństwo i żywotność węża. Instrukcja montażu opon Vespa

Samouczek Jak zamontować opony bgm CLASSIC dla Vespa

/by
Uszczelki olejowe Vespa bgm PRO

Nowe uszczelnienia olejowe Vespa - uszczelnienia wału firmy BGM PRO - Vespa i E10?

, , ,

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowość: teraz także dla Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso itp.: Mamy swoje Portfolio uszczelnień olejowych rozszerzona o nowoczesne Simmerringi od bgm i może być teraz używana do prawie każdego klasycznego Vespa uszczelnienia wału wykonane z FKM / Viton® oferta:

DOSKONAŁY ROZMIAR

Umierać Simmerringi bgm PRO mają idealne wymiary, które gwarantują łatwy montaż, optymalną funkcjonalność i długą żywotność. Duże uszczelnienie wału po stronie sprzęgła, na przykład w starych Vespa, ma BGM PRO na wysokości 7mm, zamiast zwykłych od innych producentów 6,5mm.
W ten sposób BGM PRO Pierścionek na wolnym ogniu na oryginalnych informacjach fabrycznych z Piaggio. Jeśli kiedykolwiek rozbierałeś stary i oryginalny silnik Vespa, być może zauważyłeś, że duży pochodzi z fabryki uszczelnienie wału został zainstalowany o wysokości 7mm.

Wybierz pasujące bgm PRO Simmerrings tutaj

PŁYWAJĄCY WAŁ KORBOWY

W starych silnikach łożyska wału korbowego „pływają”. Oznacza to, że łożysko nie jest zamocowane i może być przesuwane osiowo (poziomo bocznie) w obudowie silnika. Przesunięcie to ma miejsce np. pod obciążeniem z powodu siły osiowej spiralnie uzębionego napędu pierwotnego. Jeśli wał korbowy przesuwa się za bardzo, może to oczywiście wpłynąć na zapłon, a także na działanie sprzęgła. Dlatego celem powinno być jak najmniej niepotrzebnej gry.

O stopie, a tym samym luzie tego łożyska pływającego, decydują jedynie pierścienie uszczelniające wał w silnikach Vespa. Tolerancje w starych silnikach są duże i na przykład dzisiaj używamy również grubszych uszczelnień obudowy, więc Simmerringi 7mm mają sens!

DLACZEGO FKM / VITON®

Materiał to FKM (kauczuk fluorowęglowy) wyjątkowo odporny na

  • ciepło
  • Tarcie i
  • paliwo
  • etanol

Nawet super benzyna E5 w Niemczech ma obecnie do 5% domieszki etanolu, a E10 nawet do 10%, a trend rośnie. A czy wiesz, że może się to różnić w zależności od kraju? Możliwie. Czy zauważyłeś na przykład we Francji, że twój silnik działa inaczej? W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu może być znacznie wyższa.

Konwencjonalny pierścień uszczelniający wał nie jest w stanie wytrzymać tego rosnącego udziału etanolu i może na przykład pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Umierać BGM PRO W przeciwieństwie do tego uszczelnienia wału FKM / Viton® oferują jeden stała ochrona. Ponadto nasze Simmering with Viton® jest porównywane z konwencjonalnymi (niebieskimi) uszczelnieniami wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę. Dalsze zalety tych nowoczesnych uszczelnień wałów:

  • ekstremalnie nieprzepuszczalny dla gazów
  • i bardzo odporny na starzenie
  • Uszczelki olejowe Vespa bgm PRO
123456789101112

 

NADAJE SIĘ DO E10?

OK, więc nasze Simmerringi od bgm mają

  1. optymalne wymiary i
  2. najnowocześniejsze materiały

ale na co są teraz odpowiednie?

A, z BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał z FKM / Viton®, wyposażony silnik może być również stosowany w silnikach z Paliwo E10 (10% alkohol) obsługiwać.
Nowoczesny i wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest

  • trwale odporny na działanie etanolu/alkoholu oraz
  • również dla silników z obciążenie w wysokiej temperaturze
  • i wysokie prędkości odpowiednie.

BGM PRO Dlatego odpowiednie są uszczelnienia wału FKM / Viton® dla wszystkich silników! Po prostu zachowaj ostrożność i od razu zainstaluj nowoczesne Simmerringi. Niezależnie od tego, czy chodzi o oryginalny silnik, łagodny tuning, czy ekstremalny tuning i sport motorowy!

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

PODWÓJNY BEZPIECZNY

Umierać BGM PRO Pierścienie uszczelniające wał oferują podwójne uszczelnienie jako dodatkową cechę:

Wszystkie uszczelnienia wału uszczelniające na zewnątrz, do atmosfery posiadają tzw Pył warga. Jest on umieszczany i trzymany przed rzeczywistą wargą uszczelniającą

  • Pył,
  • Brud i
  • Odprowadzać wilgoć.

To dodatkowo zwiększa bardzo dobrą stabilność.

PODSUMOWANIE

,de BGM PRO Zestaw pierścieni uszczelniających wał poprawia luz montażowy, a dzięki doskonałym nowoczesnym materiałom FKM / Viton® zapewnia wyjątkowo długą żywotność w połączeniu z doskonałą kompatybilnością paliwową: jest nawet odporny na E10! Simmerringi zastępują stare i oczywiście pasują bez przeróbek.

Wskazówka: Simmerringi oferujemy indywidualnie jak i w zestawie oraz w zestawie z łożyskami!

Wybierz pasujące bgm PRO Simmerrings tutaj

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

/by

bgm PRO pierścienie uszczelniające wał / Simmerrings FKM / Viton®

, , , , ,

Uszczelnienia wału bgm PRO wykonane z wysokiej jakości i odpornego na działanie etanolu (E10) FKM / Viton® *

Nowością w naszym sklepie są nowe Simmerringi bgm PRO do wielu modeli Vespa i Lambretta: Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO

  • doskonała ochrona
  • podwójne uszczelnienie dzięki wargi przeciwpyłowej
  • zalecane do każdego silnika oryginał lub
  • dostrojony wysokowydajny silnik
  • dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę
  • nadaje się do ekstremalnie wysokich prędkości
  • trwale odporny na alkohol - idealny na zjazdy skuterowe ;-)
  • bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów
  • obciążenie w wysokiej temperaturze
  • bardzo odporny na starzenie
Pierścienie uszczelniające wał bgm PRO Viton® - Simmerrings Vespa i Lambretta

DLACZEGO USZCZELNIENIE WAŁU WYKONANE Z FKM / VITON®

Materiał FKM (kauczuk fluorowęglowy) jest wyjątkowo odporny na ciepło, tarcie i paliwo/etanol. Obecne paliwo premium w Niemczech zawiera już domieszkę do 5% etanolu per se.

W innych krajach zawartość etanolu/alkoholu jest jeszcze wyższa. Konwencjonalne pierścienie Simmerring / uszczelnienia wału mogą pęcznieć lub mięknąć w kontakcie z paliwami zawierającymi etanol.
Z drugiej strony uszczelnienia wału bgm PRO FKM / Viton® oferują jedno doskonała ochrona. Ponadto Viton jest porównywany do konwencjonalnych (niebieskich) uszczelnień wału NBR dwukrotnie bardziej odporny na temperaturę, ma bardzo dobra nieprzepuszczalność gazów i jest też bardzo odporny na starzenie.

DO CZEGO SĄ ODPOWIEDNIE PIERŚCIONKI SIMMER?

Silnik wyposażony w pierścienie uszczelniające wał bgm PRO FKM / Viton® może być zatem eksploatowany również z paliwem E10 (10% alkohol). Wysokiej jakości brązowy materiał uszczelniający Viton® * jest trwale odporny na alkohol a także dla silników z nadaje się do wysokich temperatur i dużych prędkości.
Simmerringi bgm PRO FKM / Viton® nadają się zatem do wszystkich silników, niezależnie od tego, czy oryginalny odejdź lub dostrojony wysokowydajny silnik.

Ze względu na ochronę środowiska i na rzecz maksymalnej elastyczności wargi uszczelniającej, celowo nie stosujemy dodatkowego nakładania PTFE / Teflonu® * na wargę uszczelniającą.

KORZYŚCI Z USZCZELNIEŃ OLEJOWYCH BGM PRO!

Pierścienie uszczelniające wał BGM PRO oferują jako dodatkową funkcję podwójne uszczelnienie. Wszystkie uszczelnienia wału, które uszczelniają przed atmosferą, mają tak zwaną wargę przeciwpyłową. Jest on umieszczony przed właściwą wargą uszczelniającą i chroni przed kurzem, brudem i wilgocią. To dodatkowo zwiększa i tak już dobrą stabilność. POJEDYNCZE I DOSTĘPNE W ZESTAWIE Uszczelnienia wału BGM PRO FKM / Viton® są dostępne pojedynczo i w zestawach dla prawie wszystkich silników Vespa i Lambretta.

 

Kup uszczelnienia wału bgm PRO tutaj

 

Simmerringi bgm PRO

Simmerring Pierścień uszczelniający Pierścień uszczelniający wału dla Vespa i Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

* Viton® / Teflon® są zastrzeżonymi znakami towarowymi firmy DuPont Dow Elastomers

/by
bgm oldie oil

Sprawdzony olej syntetyczny bgm olej do dwusuwów w specjalnej edycji bgm PRO OLDIE EDITION

, , , , ,

Vintage olej do dwusuwów dla starszych

Nasz bestseller – olej do silników 2-suwowych bgm PRO w edycji specjalnej”Stare wydanie„W stylu retro.

W chłodnym Puszka na olej w stylu vintage z patynowym wyglądem doskonale nadaje się do klasycznych pojazdów, takich jak Vespa i Lambretta, ale oczywiście także Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta itp.  

Olej do silników 2-suwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejarką w stylu vintage Vespa Lambretta

Nowoczesny olej silnikowy 2T w opakowaniu retro

Przycięte, aby wyglądać staro i pięknie na zewnątrz, otrzymujesz nasze nowoczesne i sprawdzone w środku Olej do silników dwusuwowych bgm PRO: Olej do silników ulicznych 2-suwowy syntetyczny - 1000ml. Patynowana puszka olejowa w stylu vintage świetnie wygląda na Twojej starej hulajnodze. Z naszą Vespą Smallframe Mamy na przykład generację XI Uchwyt na butelkę z olejem firmy MRP wykorzystany:

Vintage puszka oleju Vespa

 

Syntetyczny olej do silników dwusuwowych bgm PRO to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe Spełnione japońskie standardy testowe JASO FC. Na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia wiele wysokiej jakości dodatków doskonała ochrona wszystkich elementów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zadbają o Ciebie przy dużych obciążeniach silnika stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalny, jak właściwości samomieszające się i użyteczność w Silniki z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

Klasyfikacja w najwyższej kategorii testów ISO jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego BGM.

Zamów tutaj swój olej retro
bgm3000_BGM3000bgm3000_BGM3000
bgm3000_BGM3000_101_bgm3000_BGM3000_101_
bgm3000_BGM3000_100_bgm3000_BGM3000_100_
bgm3000_BGM3000_6_bgm3000_BGM3000_6_
bgm3000_BGM3000_5_bgm3000_BGM3000_5_
bgm3000_BGM3000_4_bgm3000_BGM3000_4_
bgm3000_BGM3000_3_bgm3000_BGM3000_3_
bgm3000_BGM3000_1_bgm3000_BGM3000_1_

Niedrogi pakiet ekonomiczny

Olej dostępny również w tanim wydaniu Pakiet ekonomiczny z 6 butelkami.

Zapewnij sobie tani pakiet oszczędności oleju

Eigenschaften

  • Do wszystkich silników dwusuwowych (samomieszające, oddzielne smarowanie, wtryskiwacze itp.)
  • Do wszystkich silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem i wodą
  • Spalanie znacznie czystsze niż oleje mineralne
  • niski dym
  • Temperatura zapłonu: 72 ° C
  • Temperatura krzepnięcia: -22 ° C
Olej do silników dwusuwowych bgm PRO w wersji Oldie Edition z olejem w puszce olejowej w stylu vintage Olej Vespa Lambretta

/by
Stary prędkościomierz Vespa PX do 160 km / h od bgm PRO

Vespa PX stary prędkościomierz do 160 km / h

,

Stary prędkościomierz Vespa PX do 160 km / h od bgm PRO

Vespa PX stary Prędkościomierz bgm PRO 160km / h dla Vespa PX do '84 

To ten prędkościomierz bgm PRO do 160km/h dla starej Vespa PX z małym prędkościomierzem bez wskaźnika paliwa. Precyzyjny mechanizm pomiaru prądów wirowych z Zakres wyświetlania do 160km/h sprawia, że ​​jest tak wyjątkowy! Seryjny prędkościomierz ma oferować tylko 120km/h.

Ten wysokiej jakości precyzyjny wskaźnik prędkości dla Twojej Vespy zastępuje prędkościomierz 1:1 zainstalowany fabrycznie przez Piaggio.

Prędkościomierz Vespa PX 160km/h bgm PRO - prędkościomierz dla starego Vespa PX do 160 km/h

Dlaczego Vespa PX potrzebuje prędkościomierza do 160?

W naszym sklepie (https://www.scooter-center.com) otrzymujesz również technologię tuningu silnika i skrzyni biegów, która doprowadza Twój seryjny obrotomierz do granic możliwości na drugim lub trzecim biegu - my też czujemy się odpowiedzialni odpowiedni prędkościomierz zaoferować.

Twoja Vespa nawet nie jeździ 160?

Więc co!? Czy jako dziecko zawsze przyciskałeś nos do przedniej szyby, aby sprawdzić prędkościomierz, aby zobaczyć, jak szybko samochód może jechać? Z prędkościomierzem 160 bgm - Twój skuter już jeździ na poziomie 160. Za dużo dobrego dla Ciebie? Oczywiście mamy też Prędkościomierze do 120km/hktóre są również idealne do czystej oryginalnej renowacji.

Teraz jedź tutaj z Click 160

 

Oryginalna optyka

Wskazówka: Zachowano klasyczny wygląd, istniejący kabel prędkościomierza i oryginalne koło zębate prędkościomierza można po prostu nadal używać.

Dlatego możesz znaleźć ten prędkościomierz jako część zamienną na naszych rysunkach rozstrzelonych:

Nadaje się do następujących modeli Vespa i Motovespa, na przykład:

/by

Znowu dostępne przednie amortyzatory Vespa: dla Vespa Largeframe Rajd, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe itd.

, ,

Popularny amortyzator do oldies Vespa znów dostępny!

oferty bgm Wysokiej klasy podwozie Vespa z TÜV dla starych i nowych modeli Vespa!

Na przykład w tym filmie ktoś cieszy się latem na swojej starej Vespie T4 Amortyzator Vespa z przodu KONKURS BGM PRO SC.

Amortyzator przedni bgm PRO SC COMPETITION dla Vespa Largeframe Rajd, Sprint, GT / GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA (1952-), Hoffmann Königin

 

Amortyzator Vespa Amortyzator bgm PRO SC COMPETITION dla oldies Vespa

Amortyzator bgm PRO SC Competition

Amortyzator bgm PRO SC Competition to dalszy rozwój udanej serii BGM PRO F16 Sport. Wizualnie seria konkursowa różni się tym zewnętrzny zbiornik wyrównawczy. Pozwala to na większą objętość kompensacji w porównaniu do amortyzatora sportowego lepsza reakcja. Jednocześnie zwiększono efektywny zakres regulacji tłumienia.

OBSZAR ZASTOSOWAŃ Sport i komfort

W porównaniu z amortyzatorem sportowym amortyzator wyczynowy ma inną podstawową konfigurację. Dzięki temu doskonale nadaje się do stosowania ze sztywnymi sprężynami sportowymi, takimi jak nowa sprężyna bgm PRO.

Ustawienie poziomów odbicia i kompresji przeciwdziała typowemu koncepcyjnemu ukłonowi podczas hamowania, ale także skutecznie przeciwdziała szybkiemu odbiciu na krótkich wybojach. Oznacza to, że amortyzator wyczynowy oferuje spore rezerwy nawet w mocnych pojazdach. Szeroka gama tuningu podwozia umożliwia oczywiście również stosowanie ze standardową sprężyną, co oznacza, że ​​komfortowa jazda jest nadal możliwa dzięki miękkiej regulacji amortyzatora.

 

INSTALACJA I OPTYKA

Dzięki zoptymalizowanemu wymiarowi montażowemu 165mm, amortyzator bez problemu pasuje do wszystkich 8-calowych modeli, bez wstępnego obciążenia sprężyny i zmiany kąta wahacza. W stanie zmontowanym zewnętrzny zbiornik wyrównawczy jest w dużej mierze zakryty błotnikiem, co oznacza, że ​​zachowany zostaje oryginalny wygląd przodu pojazdu. Podobnie jak w serii F16 Sport, korpus amortyzatora wykonany jest z twardego anodowanego aluminium. Amortyzator dostępny w kolorze czarnym i srebrnym.

PRAKTYCZNY ZESTAW

Oferujemy również amortyzator konkurencji bgm w zestawie ze sprężyną śrubową bgm, która idealnie pasuje do wzmocnionego amortyzatora!

 

Kup zestaw amortyzatorów bgm PRO

/by

Indywidualna konwersja Vespa GTS, tuning - Vespa GTS Custom

,

Konwersja Vespa GTS, tuning -> skuter niestandardowy Vespa GTS 

Zanim dojdziemy do Konwersje Vespa GTS przyjdź, najpierw mała recenzja:

Umierać Vespa od lat 50. stanowi przedmiot kolekcjonerski, który właściciel zawsze lubił indywidualizować. Do konwersji Vespy, akcesoria i części dodatkowe, takie jak lusterka, gmole, prędkościomierze, plakietki, zabezpieczenia przed kradzieżą, listwy ozdobne, podgrzewane uchwyty, foteliki dziecięce, siedzenia pasażera, wskaźniki poziomu paliwa i chromowane akcesoria takich producentów jak Zainstalowano Ardor, Appel, Ulma i Vigano.

Vespa Wideframe Akcesoria

W latach 80-tych

W Anglii kiełkuje z mods i Hulajnogi ruch, który wkrótce rozleje się nad kanałem na Niemcy i resztę Europy i rzuci na niego urok.
Sama Vespa / Piaggio oferuje teraz szereg akcesoriów.

Nie ma dyskusji o smaku! Niektórzy ludzie przesadzili w dzikich latach 80. i wkręcili wszystko na swojej Vespie, co miał do zaoferowania rynek wtórny.

Vespa PX z akcesoriami

vespa-akcesoria-katalog-80er_01vespa-akcesoria-katalog-80er_01
vespa-akcesoria-katalog-80er_04vespa-akcesoria-katalog-80er_04
vespa-akcesoria-katalog-80er_03vespa-akcesoria-katalog-80er_03
vespa-akcesoria-katalog-80er_02vespa-akcesoria-katalog-80er_02

Lata 90. i 2000.

To są narodziny Scooter Centers: 1992 Scena skutera jest w zenicie w Niemczech i Europie. Tysiące spotykają się w weekend Spotkanie na hulajnodze = biegi na hulajnodze, takich jak SCOOTERDIVE i wiele innych wydarzeń, aby uczcić pojazdy, muzykę, Ciebie i Twój styl życia.

Znajdź to "Pokazy niestandardowe„Zamiast tego poza sezonem są to niezależne imprezy z poprzednią i/lub kolejną imprezą = noc. Misternie przerobione skutery zostaną wystawione na Scooter Customshow i ocenione przez jury. Największe pokazy niestandardowe były na przykład w Hamburgu, Monachium czy Extravaganza w Zagłębiu Ruhry i oczywiście od 2008 roku również nasze Scootersw jaki sposób w Kolonii.

lambretta-niestandardowelambretta-niestandardowe
vespa wyścigowiecvespa wyścigowiec

Dzisiaj: 2020 Nowoczesne modele Vespa

Do tej pory niewiele się zmieniło: nowoczesna Vespa jest mocniejsza, a tuning silnika może stać się nieco bardziej skomplikowany z powodu wprowadzenia cyfrowego sterowania silnikiem, ale potrzeba indywidualizacji i optymalizacji Vespy jest nieprzerwana. Nie bez powodu: Vespa od lat regularnie znajduje się na szczycie listy sprzedaży motocykli, więc oczywiście chcesz wyróżnić się z tłumu! Na przykład podwozie Vespa GTS ma znaczny potencjał optymalizacji. Nie na darmo, nasze amortyzatory bgm PRO są dla nich Zwycięzca testu GTS i bestsellery. Często konwertowane są również wskaźniki LED i reflektory LED dla GTS & Co.

W naszym Sklep Vespa oferujemy Państwu nasze marki własne bgm i MOTO NOSTRA oraz wybranych dostawców akcesoriów i tuningu (m.in. Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, szeroka gama tuningu i akcesoriów do Twojej nowoczesnej Vespa GTS, Primavera czy Sprint .

Czy znasz już nasze katalogi z ofertami specjalnymi?

 

Tak jak teraz, są oczywiście etapy dostosowywania. Możesz wiele zrobić sam, ale jeśli mówisz o ekstremalnym, niestandardowym projekcie, dobrze jest zwrócić się do profesjonalisty. Jak na przykład z naszym partnerem Cafe Racer 69 z Berlina:

Cafe Racer 69

Vespa GTS 300 HPE Niestandardowy

 

Bei Cafe Racer 69 w Berlinie czy masz jeden? profesjonalna personalizacja Twojej Vespa. Jak już powiedziano, nawet w przypadku obecnych modeli Vespa, czy to 125, czy 300, Vespa GTS lub Vespa Primavera i Vespa Sprint, nadal jest dużo miejsca na optymalizację w stanie seryjnym. Również dlatego, że kreatywny zespół z Berlina, na przykład, z bgm i Moto Nostra jest dostarczany, można założyć, że zostaną zainstalowane tylko części najwyższej jakości!

  • Moc silnika,
  • Prowadzić samochód,
  • podwozie
  • Hamulce,
  • Obraz
  • itd.

Berlińczycy również oferują królowe Strojenie optyczne Twoja Vespa włączona. Zmiany czysto wizualne mogą na przykład

  • Malowana proszkowo
  • Załączniki,
  • Listwy,
  • Armatura,
  • ławki
  • itd.

Strojenie Vespa GTS z TÜV 

Nasz bgm PRO Amortyzator dla Vespa GTS są oczywiście zatwierdzone przez TÜV. W przypadku zmian podwozia, hamulców i felg czasami konieczne są regulacje mocowań osi. Ta regulacja w przypadku siedzenia zdatnego do jazdy bez przesunięcia toru oraz regulacja ABS i ASR zazwyczaj wymagają akceptacji technicznej przez eksperta (DEKRA, TÜV) i można ją wykonać na Cafe Racer 69 być zrobionym.

 

Kompilacja skuterów Vespa GTS

W tym filmie znajdziesz najlepszą kompilację konwersji Vespa GTS Custom i Vespa GTS. Zainspirować się!

Najlepsza konwersja Vespa GTS Custom TOP Vespa GTS Kompilacja tuningu Vespa GTS 300

Vespa GTS 300 Tuning i Vespa GTS Custom Scooter firmy Cafe Racer 69

cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_01cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_01
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_17cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_17
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_16cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_16
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_15cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_15
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_14cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_14
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_13cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_13
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_12cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_12
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_11cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_11
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_10cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_10
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_09cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_09
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_08cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_08
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_07cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_07
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_06cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_06
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_05cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_05
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_04cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_04
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_03cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_03
cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_02cafe-racer-69_custom-vespa-gts-conversion_02
/by

Nowy wydech wyścigowy Vespa PK50 i PK125 BigBox TOURING bgm PRO

, ,

NOWOŚĆ: układ wydechowy bgm PRO BigBox TOURING do Vespa PK50 i PK125

Potajemnie ma nowy Wyścigowy układ wydechowy do Vespa PK zakradł się do naszego sklepu. Dziś przedstawiamy nowy układ wydechowy Vespa PK od bgm PRO.

Wyścigowy układ wydechowy Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | RĘCZNIE WYKONANE W EUROPIE

Mamy dwie wersje:

  1. dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
BGM1050PK_BGM1050PKBGM1050PK_BGM1050PK
BGM1050PK_BGM1050PK_8_BGM1050PK_BGM1050PK_8_
BGM1050PK_BGM1050PK_7_BGM1050PK_BGM1050PK_7_
BGM1050PK_BGM1050PK_6_BGM1050PK_BGM1050PK_6_
BGM1050PK_BGM1050PK_5_BGM1050PK_BGM1050PK_5_
BGM1050PK_BGM1050PK_4_BGM1050PK_BGM1050PK_4_
BGM1050PK_BGM1050PK_3_BGM1050PK_BGM1050PK_3_
BGM1050PK_BGM1050PK_2_BGM1050PK_BGM1050PK_2_
BGM1050PK_BGM1050PK_1_BGM1050PK_BGM1050PK_1_

Historia tego układu wydechowego polega na tym, że nie było już oryginalnych układów wydechowych Piaggio dla modeli PK 50. Przy opracowywaniu nowego układu wydechowego mamy to Potencjał rozpoznany i sportowy wydech w oryginalna optyka, niska głośność mit znaczny wzrost wydajności może się rozwijać. Wydech jakości bgm PRO jest teraz ręcznie robione w Europie i jest dostępne teraz: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK

BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus

Na hamowni wygląda to tak:

Wyścigowa dynamometr wydechowy Vespa PK

 

bgm PRO BigBox dla Vespa PK

Układ wydechowy Vespa PK o większej mocy, subtelnej optyce i niskiej głośności

Układ wydechowy bgm PRO w wersji TOURING zapewnia zatem subtelny wygląd i akustykę oryginalnego układu wydechowego Vespa, w połączeniu ze sportowym układem wydechowym o wysokim momencie obrotowym i szerokim zakresie wydajności. Pierwotnie system ten został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnych układów wydechowych Piaggio, które nie są już dostępne. W międzyczasie mamy go na pełnowartościowym nowoczesny sportowy układ wydechowy dalej rozwijać.

Mamy wielką wartość dobra wydajność w subtelny hałas i dobre dopasowanie ustawione.

  • Znacznie więcej mocy
  • Cichy wyścigowy wydech
  • Dobry krój
  • Oryginalna optyka
  • Wysoki i wczesny moment obrotowy
  • Szeroki zakres prędkości
  • Większa prędkość maksymalna
  • Bardzo dyskretny
  • Pasuje bez modyfikacji
  • Wykonane ręcznie w Europie

Bgm PRO Sport TOURING bardzo dobrze harmonizuje z silnikiem seryjnym, a także z klasycznymi cylindrami tuningowymi, takimi jak

  • Poliniego 75-112,
  • DR75-102 lub
  • Malossiego 75-112
  • Poliniego 133

Wydech Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

łatwa instalacja

Kolektor, który jest podzielony stosunkowo daleko w dół, umożliwia szybki demontaż korpusu wydechowego bez konieczności demontażu kolektora na cylindrze. Połączenie jest zabezpieczone sprężynami naciągowymi w stabilny, ale szybko rozłączny sposób.

Zalecamy zwiększenie liczby dysz na początku o 2-4 dla bezpieczeństwa w porównaniu ze standardowym wydechem.

ZAKRES DOSTAWY

  • Korpus wydechowy
  • wydechowy
  • Sprężyny wydechowe
  • Uszczelka cylindra / kolektora

Vespa PK WSKAZÓWKA:

  1. Dostosuj rozpylanie w ten sposób
  2. Etwas uszczelniacz żaroodporny (patrz Akcesoria do wydechu) pomiędzy kolektorem a wydechem utrzymuje to miejsce w stałej czystości.

Wydech PK 50: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK50 i Vespa PK80 - Modele:

Wydech PK 125: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK125 i Vespa PK75  - Modele:

Zamów tutaj: nowoczesny układ wydechowy Vespa PK
/by
Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Pomoc przy manewrowaniu skuterami ze stojakiem głównym Vespa, Lambretta itp.

, , ,

pomoc manewrowa bgm do skuterów wreszcie dostępna!

Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą: parkowanie, odstawianie, parkowanie - wszystko jest dziecinnie proste!

Wspomaganie manewrowania hulajnogami firmy bgm zostało zaprojektowane w taki sposób, abyś mógł bezpiecznie i wygodnie manewrować hulajnogą w najmniejszej przestrzeni. Ta płyta manewrowa do hulajnóg ze stojakiem głównym znajduje się w Szerokość regulowana od 34cm do 62cm a więc ma zastosowanie do wielu pojazdów. Zobacz przykłady poniżej.

Oczywiście ta pomoc do manewrowania o jakości bgm PRO składa się z stal ocynkowana! Ta solidna konstrukcja pozwala na obciążenie do 200 kg. Dla porównania: na przykład Vespa PX 200 waży tylko około 115 kg, więc to wystarczy Bezpieczeństwo i rezerwa wagi.

Sprytne wspomaganie manewrowania do wszystkich klasycznych skuterów Vespa i Lambretta, idealne do warsztatów, garaży, szop, piwnic, magazynów lub salonów. Dzięki temu Twój skuter dobrze wygląda również w salonie i jest szybko odsuwany na bok podczas wycierania/odkurzania. Idealny również do szybkiego i bezproblemowego przemieszczania pojazdu w wąskim garażu.

Zamów tutaj pomoc manewrową

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą na filmie:

Pomoc w manewrowaniu dla Vespa i Lambretta oraz wielu innych skuterów

Postępowanie:

Wystarczy umieścić pomoc do manewrowania pod hulajnogą i podnieść ją za pomocą stojaka głównego. Przednie koło jest teraz wolne, a hulajnogę można łatwo przenosić za pomocą tylnego koła i 4 niezwykle łatwych w prowadzeniu i kierowaniu rolkami. Skuterem można teraz łatwo manewrować w każdy zakątek, bardzo łatwo i całkowicie bez wysiłku,

  • Regulowana szerokość, dzięki czemu może być używana do wielu pojazdów.
  • Szerokość stojaka: min 34cm - max.62cm
  • Solidna konstrukcja ze stali ocynkowanej.
  • Pomoc manewrowa może być obciążona do 200 kg, każda rolka może udźwignąć ciężar do 50 kg.
Zamów tutaj teraz

WSKAZÓWKA:

Z Zestaw przedłużający na tylne koło hulajnogę można obrócić na miejscu! Ponieważ przednie i tylne koła nie mają już kontaktu z podłożem. Dzięki temu hulajnogę można dobrze i bezpiecznie schować nawet w najmniejszym zakątku i łatwo wyjąć.

Przedłużenie dodatku do pomocy w manewrowaniu

Rozszerzenie pomocy manewrowej na filmie:

Zestaw przedłużający pomoc w manewrowaniu skuterem bgm PRO Vespa

Przykładowe pojazdy z podpórką główną pasującą do płyty manewrowej:

/by
Butelka na olej BGM PRO

Nasz olej do silników dwusuwowych bgm PRO otrzyma nową butelkę z EasyFill

, , , , , ,

olej bgm PRO z nowym designem butelki

Nasze oleje do silników dwusuwowych bgm są teraz dostarczane z #EasyFill.

Klasyfikacja w najwyższych kategoriach testowych jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego bgm. Więc nie musieliśmy optymalizować naszego oleju, to świetnie. Oczywiście sami jeździmy naszym olejem bgm PRO w naszych skuterach i zauważyliśmy, że istnieje potencjał do optymalizacji w konstrukcji butelki.

Teraz mamy nową butelkę, która sprawia, że ​​czyste tankowanie i dozowanie jest niezwykle łatwe! Kawałek po kawałku Umieścimy to na wszystkich fałszerstwach BGM OIL.

bgm PRO Oil - Nowa konstrukcja butelki oleju 2T z olejem EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-suwowy

,de BGM PRO STREET syntetyczny olej to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe japońskie standardy testów JASO FC. Wiele wysokiej jakości dodatków na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia doskonałą ochronę wszystkich komponentów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymny, idealny do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zapewniają stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur przy dużych obciążeniach silnika. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

bgm PRO RACE 2-suwowy

,de BGM PRO WYŚCIG  W pełni syntetyczny to w 100% syntetyczny, wysokowydajny olej do silników dwusuwowych. Niezwykle wytrzymały, jest pierwszym wyborem we wszystkich wysokiej jakości i mocnych silnikach dwusuwowych. Spełnia najwyższe z surowych japońskich standardów testowych JASO. W wysoko obciążonych termicznie silnikach chłodzonych powietrzem i wodą zapewnia doskonałą ochronę wszystkich podzespołów. Silniki sportowe i wyścigowe korzystają ze specjalnych dodatków, które zapewniają wyjątkowo stabilny film smarny, który wytrzymuje najwyższe ciśnienia i temperatury tłoków, łożysk i bieżni. Niska temperatura zapłonu zapewnia pełną moc zaraz po uruchomieniu silnika, a także czyste spalanie nawet przy częściowym obciążeniu. Wysoka klasyfikacja jako JASO FD sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Doskonała ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi.

/by
opona bgm PRO SPORT w dłoni

Opona bgm SPORT Tubeless 3.50-10 już dostępna!

Opony BGM SPORT są teraz dostępne w wersji bezdętkowej (TL)

Już dostępny:
Opony do skuterów bgm SPORT Tubeless
3.50-10 ″ TL 59S 180 km / h (wzmocniony)

dostawa opondostawa opon
bgm-spor-skuter-opony-w-ręce-2bgm-spor-skuter-opony-w-ręce-2
bgm-spor-opony-do-skutera-w-ręcebgm-spor-opony-do-skutera-w-ręce
Zamów tutaj teraz

100% Made in Germany | Homologacja do 180 km/h

Opona bgm SPORT to właściwy wybór dla wszystkich sportowych i ambitnych kierowców skuterów. Dzięki doskonałej mieszance gumowej i pomysłowej konstrukcji bieżnika jest to nowość Opony do skuterów do wszystkich sytuacji. ten Homologacja do 180 km/h zdecydowanie sprawia, że ​​jest to pierwszy wybór dla wszystkich koncepcji silników o dużej mocy.

Nowe opony do skuterów bgm PRO SPORT - Teraz dostępne 3.50-10 Vespa

CECHY:

  • Opony sportowe homologowane do 180 km/h - idealne do mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Bezdętkowe / bezdętkowe
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • W 100% wyprodukowane w Niemczech.

WSKAZÓWKA: felgi bezdętkowe bgm PRO

OBRĘCZ -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 CALA ALUMINIOWA- DO VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Obrazy opony do skuterów bgm

Opona do skutera Sport BGM35010SL_13_Opona do skutera Sport BGM35010SL_13_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_12_Opona do skutera Sport BGM35010SL_12_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_11_Opona do skutera Sport BGM35010SL_11_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_10_Opona do skutera Sport BGM35010SL_10_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_9_Opona do skutera Sport BGM35010SL_9_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_8_Opona do skutera Sport BGM35010SL_8_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_7_Opona do skutera Sport BGM35010SL_7_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_6_Opona do skutera Sport BGM35010SL_6_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_5_Opona do skutera Sport BGM35010SL_5_
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_4_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_4_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_3_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_3_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_2_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_2_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_1_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_1_c1
Hulajnoga Opona Sport BGM35010SLHulajnoga Opona Sport BGM35010SL

/by
Zapłon Lambretta BGM PRO

Nowy zapłon Lambretta firmy bgm PRO

Zapłon Lambretty

Zapłon bgm PRO Lambretta był jednym z pierwszych naszych produktów bgm. Dostępna jest najnowsza wersja 4.5 z silikonowym kablem: Płyta podstawy zapłonu bgm PRO

bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_8_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_8_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_7_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_7_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_6_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_6_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_2_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_2_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_1_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_1_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_9_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_9_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_5_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_5_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_4_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_4_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_3_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_3_c1

Pierwsza próbka płyt podstawy zapłonu została zaprezentowana na naszym stoisku na targach Eurolambretta'07 w Neckarsulm. Podstawa naszych zapłonów oparta jest na zapłonie elektronicznym, który został wprowadzony w 1970 roku wraz z Lambretta dl 200 electronic. Ta płyta stojana Innocenti została później „zaadaptowana” przez Piaggio do Vespa. Ten rodzaj zapłonu jest prawdopodobnie najbardziej rozpowszechnionym modelem.

W bezpośrednim porównaniu, podstawa zapłonu bgm PRO daje ekstremalność stabilna iskra i jeden dzięki zoptymalizowanej liczbie zwojów i okablowaniu maksymalny strumień świetlny.

Kup tutaj zapłon bgm Lambretta
Nowe zapłony dla Vespa i Lambretta od bgm PRO z kablem silikonowym

Płyta podstawy bgm PRO Lambretta 4.5

Dzięki wersji 4.5 płyty podstawy zapłonu Lambretta dobre rzeczy stają się jeszcze lepsze. Dobre i sprawdzone właściwości naszego zapłonu pozostają i zostały zoptymalizowane w wielu drobnych szczegółach:

  • Mocna moc świetlna 120W dzięki maksymalnej liczbie zwojów
  • Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla maksymalnej niezawodności
  • Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
  • Starannie przetworzone lekkie cewki
  • Wysokiej jakości złącza lutowane
  • Szara i czarna tuba bougier
  • Wystarczająca długość kabla do indywidualnego okablowania
  • Opcjonalne podkładki dystansowe do regulacji wysokości podbieracza w przypadku użycia z innymi kołami biegunowymi niż rotor bgm PRO.

Nowe funkcje 

  • Płyta podstawy w kolorze czarnym
  • Skala ze skalowaniem z dokładnością co do stopnia do szybkiego ustawienia zapłonu podczas migania
  • Kable silikonowe: niezwykle elastyczne i odporne na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C).

Alternatory są dostępne w wersjach AC i DC:

      • AC = prąd zmienny = światło przez alternator
      • DC = prąd stały = światło przez baterię
Kup tutaj zapłon bgm Lambretta
/by
Wariator bgm PRO do silników Piaggio Quasar, np.Vespa GTS

Wariator Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Silniki Quasar

, ,

Wariator bgm PRO do silników Piaggio Quasar, np.Vespa GTS

  • z bardzo długim zakresem przełożeń
  • idealny szkic i
  • wysoka wydajność tylnego koła.

Umierać BGM PRO Variomatik używa krótszego paska klinowego wzmocnionego kevlarem niż zwykle w silnikach Quasar. Więc nasz Vario może zrobić znacznie szersza przepustowość tłumaczeń jeździć bez takich jak z Malossi- Vario, pasek klinowy może dotykać obudowy. W rezultacie bgm Vario przetłumacz wyraźnie dalejbez konieczności zwiększania obrotów silnika. Ogromna zaleta, zwłaszcza gdy silnik wymaga dalszego tuningu.

Wariator BGM2311V2

Moc silnika bezpośrednio na tylnym kole

Niezliczone testy na hamowni i na drodze wykazały, że silniki Quasar 250/300 cmXNUMX nie potrzebują twardszych lub innych sprężyn przeciwciśnieniowych niż standardowe. Cała moc silnika nie jest rozpraszana w cieple tarcia, ale trafia tam, gdzie należy: na tylne koło.

vespa-gts-porównanie-wydajnościvespa-gts-porównanie-wydajności
vespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajnościvespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajności

Test wariomatyczny Vespa GTS

W przypadku wariatora serii Piaggio silnik znacznie wcześniej dociera do ogranicznika. Jeśli chodzi o oś prędkości, moc utrzymuje się znacznie dłużej, co jest zauważalne przy wyższej prędkości maksymalnej.

W porównaniu z zestawem Polini, bgm Vario nie działa na sztucznie zwiększonym poziomie prędkości, aby złapać efekt aha. Polini Vario niestety kupuje swój (zbyt) wysoki poziom prędkości ze słabszą wydajnością.

Utrzymanie takiej samej prędkości przyspieszania jak w przypadku silnika seryjnego oznacza, że ​​nasz zestaw bgm Vario-Kit oznacza, że ​​silnik nie jest poddawany większym obciążeniom, a moc wyjściowa jest przyjemnie liniowa. W życiu codziennym wyższość wariatora bgm widać wyraźnie w bezpośrednim porównaniu 1:1.

Kup tutaj zestaw bgm PRO Vario-Kit
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_1_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_1_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_2_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_2_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_3_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_3_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_4_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_4_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_5_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_5_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_6_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_6_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_7_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_7_

Zakres dostawy BGM2311V2

  • Wariator
  • przednie koło pasowe
  • Pasek klinowy: wzmocniony aramidem (Bando)
  • Wagi:
  • 21 x 17 mm 12,5 g (250 cmXNUMX)
  • 21 x 17 mm 13,5 g (300 cmXNUMX)
  • Dystanse do koła pasowego: między tuleją a przednim kołem pasowym 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (oba dyski muszą być zamontowane)
  • Dystans do koła pasowego: między nakrętką mocującą a przednim kołem pasowym 1x 1,0mm
Kup tutaj zestaw bgm PRO Vario-Kit

Pasuje do następujących modeli pojazdów z silnikami quasar:

/by
Zmodernizowany zapłon elektroniczny Vespa

Konwersja Vespa z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny

, ,

Vespa Largeframe Konwersja na zapłon elektroniczny

Silniki Vespa z LargeframeModele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak można teraz łatwo przekonwertować:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-nie retuszowaneBGM8032N-10-nie retuszowane
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Dlaczego powinienem przekonwertować Vespa na elektroniczny zapłon?

To są zalety zapłonu elektronicznego!

Po modernizacji dostępna jest dawna słaba sieć pokładowa 6 V mocna moc świetlna 12 V. Poprzednio samoregulujący system elektryczny jest przełączany na a niezawodne i przyjazne dla żarówek sterowanie sterownikiem (np. z BGM6690) zmieniono. Wysokiej jakości okablowanie zapewnia, że wysoka moc światła i zapłonu Dzięki wysokiej mocy zapewnia ją już na biegu jałowym bardzo dobra wydajność świetlnaktóry nie psuje się nawet przy użyciu wskaźników lub dodatkowych odbiorników energii. Nie wymaga konserwacji! Prace konserwacyjne, jak to zwykle bywa w przypadku zapłonów kontaktowych, nie są konieczne.

Nasz nowy zapłon bgm: specjalnie opracowany do konwersji silników sterowanych stykowo na bezobsługowy zapłon elektroniczny:

Najnowsza wersja sprawdzonej podstawy zapłonu bgm PRO HP (High Power) do konwersji z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny.
Nadaje się np. do Vespa Largeframe takich jak: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Kup teraz zapłon tutaj

Płyta podstawy zapłonu bgm PRO

Posiadamy własną markę bgm, wypróbowany i przetestowany tysiąc razy Płyta podstawy zapłonu bgm PRO poprawione i nawet lepiej zrobiony. Szczególną uwagę zwrócono na bardzo wysoką jakość szpul i podbieracza.
Ponadto okablowanie zostało przekształcone w przewody silikonowe w osłonie tekstylnej. Specjalną sztuczką jest przewód już przymocowany do odgałęzienia kablowego, aby łatwo przeciągnąć wiązkę kablową przez kanał kablowy w obudowie silnika. Płyta podstawowa ma teraz również stopień precyzyjnego skalowania, co ułatwia ustawianie.

W porównaniu z konwencjonalnym zapłonem elektronicznym, podstawa zapłonu BGM Pro HP V2.5 ma specjalnie połączone uzwojenia cewki.
To znacznie poprawia wydajność alternatora i zapewnia wysoką moc świetlną 120W.

W przeciwieństwie do płyty podstawy zapłonu Vespa PX, BGM Pro HP ma jedną dłuższa i inaczej ułożona gałąź kablowa dzięki czemu podstawa zapłonu może być doskonale zamontowana również w starszych pojazdach. Ponadto ma dostosowany kontur płyty podstawy, dzięki czemu idealnie pasuje do silników sprzed 1977 roku (z większym gniazdem uszczelnienia wału niż PX).

  • Wysoka moc świetlna (120W) dzięki maksymalnej liczbie zwojów
  • Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla maksymalnej niezawodności
  • Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
  • Starannie przetworzone lekkie cewki
  • Wysokiej jakości złącza lutowane
  • Oryginalne końcówki kablowe i długość ułatwiające okablowanie
  • Możliwość łączenia z dodatkowymi modułami (PiFi, Kytronic, Agusto)

HINWEIS: Odbiornik BGM ma rezystancję nominalną 100 omów (+/- 10 omów)

Linie silikonowe

ZALETY LINII SILIKONOWYCH

  • Niezwykle odporny na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C)
  • Zawsze bądź elastyczny
  • Bardzo dobra ochrona mechaniczna dzięki tkaninie tekstylnej
  • Odporny na tłuszcze, oleje, alkohole, tlen, ozon
  • Bardzo wysokie właściwości izolacyjne

KONWERSJA NA ZAPŁON ELEKTRONICZNY

Podczas konwersji z zapłonu kontaktowego na tę płytę podstawową należy użyć innego koła wentylatora, regulatora napięcia i CDI.
Ewentualnie standardowy stary regulator napięcia, taki jak seryjna cewka zapłonowa, nie jest już potrzebny.
Dzięki regulatorowi napięcia BGM BGM6690 akumulator (wymagany akumulator 12 V) można opcjonalnie ładować podczas jazdy. Nadal można używać starej wiązki przewodów, ale wcześniej poszczególne obwody muszą być tutaj połączone, ponieważ regulator napięcia oferuje tylko jedno wyjście do pełnego zasilania. Łatwiej jest przerobić na jedną z naszych wiązek do konwersji (np. 9077011).

Wszystko, co niezbędne do tego jest dostępne pojedynczo lub w zestawie.

Nadaje się do oldie VespaLargeframe

Stojan zapłonu BGM pasuje do wszystkich silników Vespa z Largeframemodele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Kup teraz zapłon tutaj

Zestaw do konwersji

Oprócz zapłonu potrzebujesz również kilku innych części, aby przekształcić silnik z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny. Przygotowaliśmy dla Ciebie praktyczny zestaw: BGM6661PRO

Wszystkie części są również dostępne pojedynczo:

 

PROSZĘ ZANOTOWAĆ
Osiowanie wału korbowego w obudowie silnika, a co za tym idzie również położenie koła biegunowego jest takie samo jak w starym Largeframe Silniki (rozpoznawalne po łożyskach wału korbowego tej samej wielkości o wymiarach 25x62x12mm) są znacznie bardziej zmienne niż na przykład późniejsze silniki PX.

Łożyska wału korbowego nie są zamocowane w obudowie silnika za pomocą pierścienia osadczego, ale po prostu osadzone są z lekkim pasowaniem ciasnym w obudowie. Różne tolerancje (np. szerokość pierścieni uszczelniających wał, zużyte gniazda łożyskowe, orientacja stożka na wale korbowym) mogą prowadzić do znacznych odchyleń od pierwotnie zamierzonego położenia wału w skrzyni korbowej. Warunkiem prawidłowego działania zapłonu jest idealne wyrównanie koła biegunowego z płytą podstawy zapłonu. W przeciwnym razie powierzchnia spustowa w kole biegunowym nie będzie przebiegać równolegle do podbieracza, co może prowadzić do wypadania zapłonu. Jeśli zapłon nie wytwarza iskry, usterka zwykle znajduje się tutaj. Dla łatwej rektyfikacji oferujemy płytki dystansowe (BGM8000S05) dla czujnika na płycie podstawy zapłonu. Pozwala to w prosty sposób przywrócić prawidłową odległość.

 

Zapłon konwersyjny bgm PRO pasuje do następujących modeli:

/by
Szczęki hamulcowe BGM PRO dostępne do wielu modeli skuterów

Nowość: szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną Made in Germany dostępne dla wielu modeli skuterów

, , , , ,

Szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną MADE IN GERMANY

Wysokiej jakości szczęki hamulcowe firmy BGM. Dzięki tym klockom hamulcowym nasz rozwój produktów koncentruje się na funkcjonalności: wydajności i idealnym dopasowaniu. Hamulce BGM PRO są celowo niepomalowane ze względów środowiskowych. Zamiast kolorowo pomalowanych szczęk hamulcowych, których i tak nie widać za bębnem hamulcowym, tutaj otrzymujesz prawdziwą jakość, na której możesz naprawdę polegać:

  1. Najwyższa jakość - klocki hamulcowe wyprodukowane w Niemczech przez firmę Beral.
  2. Idealne dopasowanie dzięki oryginalnym kształtom Piaggio (na szczękach hamulcowych Piaggio / Vespa).
  3. Dla Twojego bezpieczeństwa w zestawie znajdują się materiały montażowe i profesjonalna pasta montażowa Würth!
  4. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90
profesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgmprofesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
szczęki-hamulca-bgm.bgm5326szczęki-hamulca-bgm.bgm5326

WIELKI WYBÓR

Te klocki hamulcowe to pierwszy wybór warsztatów i profesjonalistów. Szeroka gama dla Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Moped. Obecnie dostępne są już następujące modele:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ przód, 1 mocowanie, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T do V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 cali
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 cali
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ tył, 2 mocowania, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ tył, 2 mocowania, Vespa VNB4T na VNB6T (h), VBB2T (h) - używany również do konwersji 10″ na 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ tył, 1 mocowanie, Vespa Wideframe V1T do V15T (h), V30T do V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T do VNA2T (h), VNB1T do VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
przód- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (w.), GL150 (VLA1T) (w.), SS180 (w.), GS160 (w.), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc rok 2005 (h), Soho 125 cc rok 2006 (h), XOR 50 cc rok 2005 (h), XOR 125 cc rok 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cm1990 1991-50 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 1992 cm50 1995 (h), Gulliver 50 cm1996 1997 (h), Gulliver LC 50 cm1995 4-50 (h), Rally 2004 cm70 XNUMX (h), Scarabeo XNUMX-suwowy XNUMX cmXNUMX XNUMX (h), Scarabeo XNUMX cmXNUMX
BGM5349 Ø = 140x25mm
tył- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
tył- Runner 125 FX, 180 FXR 2-suwowy, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150 cm125, SKR 150 cm2 (h), SKR 50 (h), Vespa ET2000 50 cm1997 1997 (h), Runner 125 cm1994 1997-150 (h), PIAGGIO Hexagon 1994 cm1999 250-XNUMX (h), Hexagon XNUMX cmXNUMX XNUMX-XNUMX (h), Hexagon GT XNUMX
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Burza 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, bez rowka- PIAGGIO NRG 50 cm1994 1998-50 (h), NRG Extreme AC 1999 cm50 1995 (h), NTT 50 cm1992 50 (h), Quartz 1990 cm1996 80 (h), Sfera 1990 cm1994 50-1992 (h) , Sfera 50 cc XNUMX-XNUMX (h), Zip XNUMX cc XNUMX (h), GILERA Storm XNUMX
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, telewizja
Pokaż więcej
Pokaż mniej

JAKOŚĆ

Produkt jest całkowicie wyprodukowany w Europie: szczęki hamulcowe firmy Scooter Center marki BGM PRO produkowane są wyłącznie dla BGM przez jednego z najbardziej renomowanych>silnych> włoskich producentów klocków hamulcowych. Materiał pochodzi z niemiecki producent Beral. Aluminiowy wspornik klocków hamulcowych jest odlany w oryginalne formy Piaggio, więc a Idealne dopasowanie jest zawsze gwarantowana. Opracowany przez BGM w Scooter Center w Kolonii.

MOC HAMOWANIA

Optymalna mieszanka klockowa do klocka hamulcowego BGM PRO ma wysoki współczynnik tarcia, średnio ponad 0.54μ. Ten współczynnik tarcia można łatwo utrzymać w szerokim zakresie temperatur. Klocek hamulcowy BGM PRO może zatem wytrzymać szczyty temperatur do 350 ° C i nadaje się również do najcięższych zastosowań!

DOZOWANIE HAMULCÓW

Szeroko zakrojone testy w zakresie rozwoju produktu pokazują, że hamowanie skutera jest natychmiast skuteczne, ale można je również optymalnie kontrolować. Te dobre właściwości układu hamulcowego nie zmniejszają się nawet pod dużym obciążeniem. Wybrany klocek hamulcowy Beral do naszych szczęk hamulcowych bgm o średniej twardości klocka 71 shore prezentuje się optymalnie i zapewnia wyraźną informację zwrotną na dźwigni hamulca.

ŚRODOWISKO

Materiał klocków hamulcowych BGM jest produkowany bez użycia rozpuszczalników. Nie zawiera związków metali ciężkich i oczywiście nie zawiera azbestu. Klocki hamulcowe BGM PRO są celowo nielakierowane ze względów środowiskowych. Wyprodukowane zgodnie z ECE R-90.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje:

  • 1 para szczęk hamulcowych
  • 2 szt. Płytka (metalowy klips)
  • 2 szt. Urządzenia zabezpieczające szczęki hamulcowe
  • 1 szt. żaroodporna pasta montażowa firmy Würth (do smarowania śrub okładzin hamulcowych i krzywki / tarczy hamulcowej)

WNIOSEK: Profesjonalna jakość i skuteczność hamowania na najwyższym poziomie

Zamów tutaj
Klocki hamulcowe BGM szczęki hamulcowe
/by
Szczęki hamulcowe BGM PRO dostępne do wielu modeli skuterów

Nowość: szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną Made in Germany dostępne dla wielu skuterów

, , , , ,

Szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną MADE IN GERMANY

Wysokiej jakości szczęki hamulcowe firmy BGM. Nasz rozwój produktów koncentruje się na funkcjonalności tych klocków hamulcowych: Wydajność i idealne dopasowanie. Hamulce BGM PRO są wyłączone Celowo niepomalowany ze względów środowiskowych. Zamiast kolorowych klocków hamulcowych, których i tak nie widać za bębnem hamulcowym, otrzymujesz prawdziwą jakość, na której możesz naprawdę polegać:

  1. Najwyższa jakość - klocki hamulcowe wyprodukowane w Niemczech przez firmę Beral.
  2. Idealne dopasowanie dzięki oryginalnym kształtom Piaggio (dla szczęk hamulcowych Piaggio / Vespa).
  3. Dla twojego bezpieczeństwa jest W zestawie materiał montażowy i profesjonalna pasta montażowa Würth!
  4. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90
profesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgmprofesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
szczęki-hamulca-bgm.bgm5326szczęki-hamulca-bgm.bgm5326

DUŻY WYBÓR

Te klocki hamulcowe są pierwszym wyborem dla warsztatów i profesjonalistów. Duża oferta na Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, skutery i motorowery. Obecnie dostępne są następujące modele:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ przód, 1 mocowanie, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T do V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 cali
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 cali
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ tył, 2 mocowania, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ tył, 2 mocowania, Vespa VNB4T na VNB6T (h), VBB2T (h) - używany również do konwersji 10″ na 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ tył, 1 mocowanie, Vespa Wideframe V1T do V15T (h), V30T do V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T do VNA2T (h), VNB1T do VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
przód- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (w.), GL150 (VLA1T) (w.), SS180 (w.), GS160 (w.), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc rok 2005 (h), Soho 125 cc rok 2006 (h), XOR 50 cc rok 2005 (h), XOR 125 cc rok 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cm1990 1991-50 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 1992 cm50 1995 (h), Gulliver 50 cm1996 1997 (h), Gulliver LC 50 cm1995 4-50 (h), Rally 2004 cm70 XNUMX (h), Scarabeo XNUMX-suwowy XNUMX cmXNUMX XNUMX (h), Scarabeo XNUMX cmXNUMX
BGM5349 Ø = 140x25mm
tył- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
tył- Runner 125 FX, 180 FXR 2-suwowy, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150 cm125, SKR 150 cm2 (h), SKR 50 (h), Vespa ET2000 50 cm1997 1997 (h), Runner 125 cm1994 1997-150 (h), PIAGGIO Hexagon 1994 cm1999 250-XNUMX (h), Hexagon XNUMX cmXNUMX XNUMX-XNUMX (h), Hexagon GT XNUMX
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Burza 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, bez rowka- PIAGGIO NRG 50 cm1994 1998-50 (h), NRG Extreme AC 1999 cm50 1995 (h), NTT 50 cm1992 50 (h), Quartz 1990 cm1996 80 (h), Sfera 1990 cm1994 50-1992 (h) , Sfera 50 cc XNUMX-XNUMX (h), Zip XNUMX cc XNUMX (h), GILERA Storm XNUMX
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, telewizja
Pokaż więcej
Pokaż mniej

qualität

Produkt jest całkowicie wyprodukowany w Europie: szczęki hamulcowe firmy Scooter Center-Marka BGM PRO jest jedną z najbardziej prestiżowych Włoski Producent klocków hamulcowych wyprodukowany wyłącznie dla BGM. Materiał pochodzi z Niemiecki Producent Beral. Aluminiowy nośnik okładziny jest wkładany do Oryginalne formy Piaggio wylany, jeden idealne dopasowanie jest zatem zawsze gwarantowane. Opracowany przez BGM w Scooter Center w Kolonii.

SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA

Optymalna mieszanka klockowa dla klocka BGM PRO ma wysoki współczynnik tarcia średnio ponad 0,54µ. Ten współczynnik tarcia można łatwo utrzymać w szerokim zakresie temperatur. Okładzina hamulcowa BGM PRO wytrzymuje skoki temperatury do 350°C i nadaje się również do najcięższych zastosowań!

DOZOWANIE HAMULCÓW

Obszerne testy w zakresie rozwoju produktu pokazują, że zachowanie skutera podczas hamowania jest natychmiast silne, ale można je również optymalnie dozować. Te dobre właściwości układu hamulcowego nie zmniejszają się nawet pod dużym obciążeniem. Wybrany klocek hamulcowy Beral do naszych szczęk hamulcowych bgm jest optymalny przy średniej twardości 71 Shore i zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne na dźwigni hamulca.

ŚRODOWISKO

Materiał okładziny hamulcowej BGM jest produkowany bez użycia rozpuszczalników. Nie zawiera żadnych związków metali ciężkich i oczywiście nie zawiera azbestu. Klocki hamulcowe BGM PRO są wyłączone Celowo nie malowany ze względów środowiskowych. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje:

  • 1 para szczęk hamulcowych
  • 2 sztuki talerza (metalowy klips)
  • 2 sztuki zamków szczęk hamulcowych
  • 1 kawałek żaroodpornej pasty montażowej firmy Würth (do smarowania śrub klocków hamulcowych i krzywki / płytki hamulcowej)

WNIOSEK: Profesjonalna jakość i skuteczność hamowania na najwyższym poziomie

Zamów tutaj
Klocki hamulcowe BGM szczęki hamulcowe
/by
Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Zwycięzca testu amortyzator Vespa GTS z przodu ponownie dostępny

, ,

Przód amortyzatora bgm PRO znów dostępny

Amortyzator / kolumna do Vespa GTS. Podwozie bgm PRO dla Vespa GTS jest w Przetestuj rozpórki Vespa GTS skutera i sportu Magazyn okazał się wyraźną rekomendacją i zwycięzcą testu. Amortyzator dla 240mm jest teraz ponownie dostępny.

Amortyzator przedni -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Zamów tutaj amortyzator zwycięzcy testu Vespa

Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Podwozie Vespa Sport

Oprócz regulowanego napięcia wstępnego sprężyny, seria COMPETITION posiada w pełni regulowane tłumienie. Pozwala to na dostosowanie podwozia do różnych ciężarów kierowcy / obciążenia pojazdu. Tłumienie można ustawić osobno w odbiciu i kompresji, dzięki czemu spełnia najwyższe wymagania.

Zawody BGM PRO SC / F16

Skrót F16 oznacza przód = przód z 16-stopniową regulacją tłumienia kompresji i 44-stopniową regulacją tłumienia odbicia (górne pokrętło).

CHARAKTERYSTYKA

  • ze znakiem KBA / ABE
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości, obrabiane CNC
  • twarde anodowane powierzchnie dla optymalnej ochrony
  • sportowa, harmonijna technologia tłumienia
  • wysokiej jakości komponenty zapewniające długą żywotność
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • gotowe do zainstalowania kompletne rozwiązanie
  • Regulowane tłumienie odbicia
  • Regulowane tłumienie kompresji
Kup tutaj amortyzator zwycięzcy testu Vespa

 Amortyzator bgm PRO są dostępne dla wielu modeli skuterów.

 

/by
BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy

Wał korbowy BGM PRO Tuning do Vespa Wideframe

,

Vespa Wideframe Strojenie wału korbowego

Wał korbowy bgm PRO optycznie bazuje na specjalnie skonstruowanej konstrukcji z lat 50-tych i oferuje wszystkie zalety nowoczesnych materiałów i metod produkcji. Z Hub 57 mm oraz Korbowód 110 mm doskonale nadaje się do konwersji wszystkich silników 2-kanałowych od 54 do 57 mm, a tym samym Aby umożliwić montaż cylindra tuningowego.

Opracowaliśmy niezwykle wytrzymały tuningowy wał korbowy spełniający najwyższe wymagania!

Kute łoża korby są dostosowane do współczynnika równoważenia cylindra i tłoka używanego do strojenia za pomocą otworów kompensacyjnych i zapewniają szczególnie dobrą płynność pracy nawet przy wyższych prędkościach silników o większej mocy. Wysoka jakość powierzchni zapewnia nie tylko imponujący wygląd, ale również szlifowane powierzchnie zapewniają długą żywotność pierścieni uszczelniających wał i niezawodne dopasowanie łożysk wału korbowego.

Wysokostopowe półwyroby do kucia musiał służyć temu szlachetnemu Wał korbowy BGM PRO dla Vespa Wideframe Mogą powstać modele. Ten wał jest idealny w połączeniu z BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylinder tuningowy.

Nie chcesz nawet dostrajać swojej starej Vespy? Fala ta jest oczywiście nazywana również falą quasi niezniszczalną dla oryginalne silniki jasna rekomendacja.

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_9wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_9
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_8wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_8
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_7wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_7
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_6wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_6
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_5wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_5
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_4wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_4
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_3wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_3
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_2wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_2
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_1wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_1

Wał korbowy bgm PRO oferuje mocniejszy korbowód z wysokiej jakości łożyskami. Dolne łożysko korbowodu jest otoczone solidnymi podkładkami oporowymi i dlatego jest wystarczająco zwymiarowane do wyższych prędkości i mocy. Obszerne szczeliny i kieszenie na smar zapewniają optymalne zaopatrzenie dolnego łożyska w ważny środek smarny. Dzięki zastosowaniu łożyska igiełkowego zamiast tradycyjnej tulei z brązu dla sworznia tłokowego, wał korbowy bgm PRO oferuje kolejną decydującą zaletę w tworzeniu trwałego, mocnego silnika. Aby zapewnić lepsze doprowadzenie oleju, w górnym uchwycie korbowodu znajdują się również otwory smarowe, które pochłaniają olej odśrodkowy i przekazują go na łożysko sworznia tłokowego.

Vespa Wideframe Tuning wału korbowego w katalogu Vespa

Nowoczesna technologia dla starego silnika

Dużą zaletą wału korbowego BGM PRO w porównaniu do oryginalnego jest zastosowanie wysokiej jakości korbowodu z łożyskiem igiełkowym (zamiast tulei łożyska ślizgowego) i szczelinowym dolnym oczkiem korbowodu. Zapotrzebowanie na olej jest w ten sposób znacznie zmniejszone, dzięki czemu silniki mogą bez problemu korzystać z dzisiejszych olejów wysokiej jakości Mieszanka 1:50 można jeździć.

Współczynnik wyważenia został poprawiony m.in. przez wydrążony trzpień korby.

  • Hub: 57mm
  • Długość korbowodu: 110mm
  • Sworzeń tłokowy: Ø15mm
  • Łożyska korbowodu: łożyska igiełkowe (górne i dolne)

Nadaje się do 125 i 150 Wideframe Silniki Vespa

Wał korbowy jest odpowiedni dla wszystkich silników 125 cm150 i 125 cm54. Silniki o pojemności 57 cmXNUMX mają fabrycznie tylko skok XNUMX mm, więc wymagany jest cylinder zaprojektowany na skok XNUMX mm (BGM1550, Przylądek Północny Pinasco).

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy pasuje do następujących pojazdów:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglasa GL2, 42L2, 92L2

Wskazówka:

Więcej interesujących produktów do swojego oldtimera Vespa znajdziesz w naszym Vespa Wideframe katalog POBIERZ

Teraz jest twój nowy Wideframe Kup wał korbowy

 

 

/by
bgm PRO - Ultralube Super mocne sprzęgło Vespa

NOWOŚĆ: sprzęgło BMG PRO Superstrong Vespa z Ultralube ©

, ,

Teraz nasze najlepsze sprzęgło Vespa jest jeszcze lepsze

Najnowsza wersja naszego Sprzęgło Vespa jest Super mocny 2.0 Ultralube ©. Nadaje się do wszystkich silników, od oryginalnej Vespa PX125 do 40-konnego Monstera.

Wykorzystujemy doświadczenie zdobyte z szerokiej gamy zastosowań przy Super mocny 2.0 Ultralube zamów.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189

Opatentowane smarowanie sprzęgła

Dzięki nowej konstrukcji kosza sprzęgła olej przekładniowy może dostać się do sprzęgła podczas jazdy i tam Podkładka oporowa i wielokąt do przenoszenia mocy smarować!

Sprawdzona technologia klocków CR zapewnia absolutną kontrolę i precyzyjną zmianę biegów, bez względu na to, ile momentu obrotowego i mocy pociąga za tylne koło.

Dzięki nowej technologii Ultralube Superstrong 2.0 wzniósł się na wyższy poziom rozwoju i dlatego jest Gwarancja długotrwałej, niezmąconej przyjemności z jazdy.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193

Unikalne smarowanie - mniejsze zużycie

Jako jedyne sprzęgło w konstrukcji Cosa, Ultralube oferuje tę zaletę, że komponenty do przenoszenia mocy są smarowane olejem przekładniowym, a tym samym Zużycie piasty znacznie zmniejszone wird.

BGM Superstrong 2.0 Ultralube jest obecnie dostępny w wersji CR w następujących przełożeniach:

Nadaje się do głównych kół zębatych z 67 i 68 zębami

  • BGM8420; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 20 zębów
  • BGM8421; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 21 zębów
  • BGM8422; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 22 zębów
  • BGM8423; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 23 zębów

Nadaje się do głównych kół zębatych z 64 i 65 zębami

  • BGM8322; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 22 zębów
  • BGM8323; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 23 zębów
  • BGM8324; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 24 zębów

 

Nadaje się do głównych kół zębatych z 62 i 63 zębami

Do silników o dużej mocy lub do współpracy z innymi wałami pomocniczymi oferujemy również nasze stabilne i niezwykle płynnie pracujące napędy główne z prostymi zębami:

  • BGM8623; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 23 zęby
  • BGM8624; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 24 zęby
  • BGM8625; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 25 zęby

Projekt i technologia Ultralub © jest chroniony wzorem użytkowym!

 

/by

O Nas

nic nie znaleziono

Przepraszamy, brak wpisów spełniających podane kryteria