Jak w słynnej historii Mary Shelley (Frankenstein), również rzuca kostką Maryzabel Kawałki o różnym pochodzeniu razem - miejmy nadzieję - ożywią legendę.
Centralna część Platonica ist das Zestaw ramek LML. Zestaw składający się ze wszystkich części blaszanych Vespa PX i bezpośrednio pomalowanych. Zestawy, które są niestety dostępne tylko w ograniczonej liczbie, ponieważ LML niestety już nie istnieje od 2018 roku.
Ale wracając do fabuły Platóniki: jeden z naszych zestawów ram LML zastępuje starą i zardzewiałą ramę Vespa, której duszę przejmuje, gdy wbija się stary numer ramy.
O wewnętrznych wartościach Platóniki decydują przede wszystkim: BGM PRO Udział określony. Na przykład z najnowszego etapu ewolucyjnego Płyty stojana zapłonu bgm PRO. Całkowicie przeprojektowany stojan zachwyca drobnymi szczegółami, takimi jak skala stopni dla łatwiejszego i szybszego ustawiania wartości wstępnego zapłonu czy silikonowe przewody, które są trwalsze, łatwiejsze do układania i znacznie bardziej odporne na temperaturę.
Niech stanie się światłość!
Najważniejszym punktem układu elektrycznego jest zdecydowanie ten potężny reflektory LED z Moto Nostry. W porównaniu z konwencjonalną żarówką BA20d o mocy 35 W przekonuje trzykrotnie wyższą jasnością (1300 lumenów zamiast 400 lumenów) przy zużyciu zaledwie 20 watów.
Trochę czasu zajęło tchnięcie życia w elektrykę, która została przekształcona w prąd stały. Dokładnie siedem miesięcy, podczas których pan Stroh i ja - jego wierny pomocnik - wykorzystaliśmy nasz dość ograniczony wolny czas na uporządkowanie wszystkiego.
3 Ona żyje! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Po ułożeniu surowej konstrukcji zajęliśmy się szczegółową pracą i na start sprowadziliśmy wszystkie gumy, akcesoria i inne peryferia.
muzyka:
Artysta: Kevin MacLeod Tytuł: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licencja: CC-BY
Jak słynna historia Mary Shelley (Frankenstein), MaryZabel łączył również części o różnym pochodzeniu, aby ożywić legendę.
Platonica Platónika jest wykonana z podwozie z ostatniej serii produkcyjnej fabryki LML. Fabryka, która niestety zbankrutowała w 2018 roku i od której kupiliśmy ostatnią partię produkcyjną ram.
Wracając do fabuły, jeden z tych zestawów zastępuje stare i zardzewiałe podwozie Vespy, z którego przejmuje duszę, przepisując numer ramy.
Wartości wewnętrzne są określane głównie przez asortyment części bgm PRO. Podobnie jak najnowsza wersja Płyta stojana bgm PRO, który zawiera jako jeden z fajnych szczegółów odczyt stopnia na płycie podstawy, aby znacznie ułatwić regulację taktowania. Silikonowe okablowanie gwarantuje większą ochronę, trwałość i wyjątkową odporność na temperaturę.
Niech stanie się światłość!
A światło powstało, obejmując nowoczesność, z reflektor LED o dużej mocyof Moto Nostry. Która jasność jest trzykrotnie wyższa (1300 lumenów zamiast 400 zwykłej żarówki) przy znacznie mniejszym zużyciu (20W zamiast zwykłych 35W).
Wystawienie go na iskrę życia z prądem stałym zajęłoby sporo czasu – 7 miesięcy, by znaleźć się dokładnie tam, gdzie pan Stroh i ja, jego wierny asystent, poświęciliśmy ograniczone godziny dostępne dla tak szlachetnego laboratorium.
3 Ona żyje! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Po przygotowaniu skorupy czas zadbać o szczegóły, a więc o wszystkie gumki, nity i akcesoria znaleźć swoje miejsce.
Muzyka:
Artysta: Kevin MacLeod - Tytuł: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licencja: CC-BY
Al igual que famosa history de Mary Shelley (Frankensteina), Maryzabel también combinaría partes de differentes orígenes para traer a la vida una leyenda.
Platonica esta hecha con uno de los podwozie oferuje nasz konfigurator Scooter Center compró a la ya extinta LML en su ultima production y que desafortunadamente quebró en 2018. (Míra Nuestra odwiedź aquí ante de su cierre)
Podwozie Cuyo (volviendo nuestra history) reemplazaría a la oksydada Vespa, de quién adoptaría su alma regrabando sus números de serie.
Chispa de la vida
En su interior también coexiste la version más reciente del enendido bgm proque incluye, como uno de sus detalles, las marcas de ajuste de grados directamente en el plato, para hacer más fácil su ajuste. Un cableado recubierto con fibra Textile que garantiza mayor protección, duración y Resistencia a la temperatura.
Hagase la luz
Y la luz se hizo, abrazando las novedades que trae consigo la modernidad, gracias alpilotaż traserai Faro LED de alta potencia LED de moto nostra, cuya luminosidad es tres veces mayor (1300 lumenów) por mucho menos consumo (20 W).
Exponerla a una chispa de vida con corriente continua, llevaría un tiempo znaczne, 7 meses ścisła, en dónde Mr. Stroh y yo, su fall asistente, dedicamos las limitadas horas dostępne tan szlachetne laboratorium.
3 Ona żyje! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Con el cascarón armado, it momento de cuidar de los details y darle forma, para que todos las gomas, remaches y accesorios encuentren su lugar.
Muzyka:
Artysta: Kevin MacLeod - Tytuł: Georges Bizet: Habanera - Album: Classical Sampler - Licencja: CC-BY
Mam szczęście, że mam bezpośredni dostęp do zespołu programistów bgm. Chłopaki, którzy przenieśli BGM 177 z pierwszego prototypu do produktu gotowego do produkcji seryjnej, służą mi pomocą i radą. Dobry punkt wyjścia dla serca Platóniki.
Cały zespół SC kieruje się entuzjazmem do hulajnóg. Wielu jeździ od dziesięcioleci i wie, co działa najlepiej, dlaczego, jak i w jakim celu. W połączeniu z 27-letnim doświadczeniem jako jeden z wiodących sklepów ze skuterami, połączenie bezkonkurencyjne. Który płynie bezpośrednio do produktów bgm.
Części!
Wie der Cylinder BGM PRO 177który tchnie życie w silnik. Zacinanie się, pękanie tłoków czy pierścieni to już przeszłość dzięki nowoczesnemu wzornictwu i pomysłowej koncepcji:
Lub umierać BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Dzięki klasycznemu wyglądowi chęć wykonania tego systemu jest całkowicie niedoceniana. Zarówno standardowa optyka, jak i umiarkowany dźwięk sprawiają, że niemal zapomina się, że jest to system odniesienia dla głośników.
Wiedząc, że kilka stopni może mieć znaczenie, przychodzi Wał korbowy BGM Pro Touring w odpowiednim czasie. Oznacza to, że wypełnienie jest prawidłowe w całym zakresie prędkości, a przerażający spluwaczek z gaźnika został wyeliminowany.
A najlepsze jest to, że produkty są stale rozwijane i w miarę możliwości ulepszane. Jeśli chcesz być na bieżąco, nie przegap naszych samouczków na temat części.
2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artysta: Jahzzar
Tytuł: Railroads Whisky Co
Album: Dom (fragment
Licencja: CC-BY-SA
I last but not least
Rene Winkler z Scooter Center
Piosenka: kod-czerwony-brak-czystego-zamiatania-master-5
Mam szczęście, że mam bezpośredni kontakt z twórcami gamy produktów BGM w SC. Byłem więc w stanie uzyskać porady dotyczące doświadczenia z pierwszej ręki od facetów, którzy zbudowali pierwszy prototyp zestawu butli, który teraz czyni serce Platóniki.
Wszyscy pracownicy SC kierują się ekscytacją scooters. Używają go od dziesięcioleci i naprawdę wiedzą, co działa z jakiego powodu. W połączeniu z 27-letnim doświadczeniem jako jeden z wiodących sklepów ze skuterami na świecie, mają niezrównane doświadczenie. A dzięki asortymentowi bgm tworzą produkty o wyjątkowej jakości.
Produkty!
Podobnie jak Cylindry BGM PRO 177 to dałoby życie silnikowi.
Przegrzanie, zahamowany tłok czy pęknięte pierścienie tłokowe odejdą w przeszłość, dzięki nowoczesnemu wzornictwu i materiałom, których wytrzymałość nie ma sobie równych i za bardzo rozsądną cenę.
LubWydech BGM PRO BigBox TOURING,
który tradycyjny wygląd mnie zmylił. Bez wyglądu (ani wizualnie, ani słysząc tego) Jego wydajność z łatwością pokonuje konkurencję w kategorii touring.
Wiedząc, że ułamek milimetra robi różnicę, Wał korbowy BGM Pro Touring koryguje długie rozrządy włoskich wałów korbowych, osiągając niezrównaną płynność i stabilność przy niskich obrotach, ale wytrzymując moc silnika do 20 KM.
Najlepsze jest to, że te produkty ewoluują; jeśli chcesz poznać te i inne szczegóły z pierwszej ręki, nie"t przegapić samouczki i recenzje, które są w drodze.
2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artysta: Jahzzar
Tytuł: Railroads Whisky Co
Album: Dom (fragment
Licencja: CC-BY-SA
I last but not least
Rene Winkler z Scooter Center
Piosenka: kod-czerwony-brak-czystego-zamiatania-master-5
Wszystkie elementy należy dokładnie wyczyścić przed montażem. Wybierając uszczelki cylindryczne, należy ustalić wymiar ściśnięcia w określonym obszarze. Stosowanie uszczelki podgłowicowej nie jest bezwzględnie konieczne. Zalecane dla ustawienia podstawowego jest wymiar ściśnięcia 1,0 mm. Przestrzegać momentu dokręcania na głowicy cylindrów i krok po kroku dokręcać nakrętki na krzyż.
BGM 177 WYSUWAJ CYLINDRA VESPA
Po prawidłowym zamontowaniu cylindra należy rozgrzać silnik przez 60 minut ze zmianami obciążenia maksymalnie do 5000min?¹. Po tym procesie silnik może osiągnąć pełną moc i należy go traktować jako docieranie.
STOSUNEK MIESZANIA PALIWA DO OLEJU
Do normalnego użytkowania bez rezonansowego układu wydechowego i z gaźnikiem 24 mm zalecamy stosunek mieszania 2% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000. Do użytku wyścigowego lub przy użyciu rezonansowych układów wydechowych i większych gaźników zalecamy stosunek mieszania 3% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescidible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minut, con cambios de carga hasta maksymalnie 5000 min-XNUMX. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA PALNY-ACEIT
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de Expansion) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, używany aceite sintético de alta calidad, dolina como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de Expansion y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, dolina como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Dostępny Cilindro 177cc dla Vespa PX de nuevo: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument niezbędny de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Rozrusznik do nalewania, zalecenia nous vous i zgniatacz 1,0 mm. Merci de tenir compte du pair de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minut en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maksimum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute quality, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Dostępna butla 177cc dla Vespa PX de nouveau: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cylinder 177 cm177 do Vespa PX wreszcie dostępny: bgm PRO XNUMX
Pierwsze montowanie cilindro jest konieczne, aby zebrać wszystkie składniki. Aby uzyskać squish consigliato, należy użyć guarnizioni le giuste per cilindro. Non è necessario utilizzare the guarnizione per la testata del cilindro. Przyjdź do polecenia zgniatania o średnicy 1,00 mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 ZA VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio na 60 minut con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, motore si esprimerà w całej mocy.
MISCELA BenzINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un reporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Dostępne nowe Cilindro 177cc na Vespa PX: bgm PRO 177
In ten post już przedstawiliśmy Ci nowy cylinder. Dzisiaj przedstawimy Wam mały wgląd w rozwój cylindra. Od początku kwietnia 2016 cylinder wreszcie dostępny!!
bgm 177 - opracowanie butli Vespa
Opracowanie cylindra dwusuwowego jest bardzo ekscytujące.
Niezliczone parametry, które trzeba wziąć pod uwagę, tysiące przejazdów na stanowisku badawczym, wielokrotnie mierzone, obliczane, testowane, tysiące kilometrów testów drogowych…
Wszystko po to, aby butla była gotowym produktem końcowym, który duży moment obrotowy i chętny do wykonania jest, ale też w tym samym czasie trwały jest i zużywa mało paliwa.
Jednocześnie powinien oferować jak najszerszy zakres zastosowań dla motocyklistów turystycznych, którzy po prostu łączą go z komponentami seryjnymi, a także dla sportowego, ambitnego tunera, który bardziej dba o osiągi.
Oto mały wgląd w serię testów, które były w codziennym programie BGM177.
KONSTRUKCJA NADPRĄDOWA
Przetestowaliśmy szeroką gamę rozwiązań dotyczących kształtu zewnętrznego i konstrukcji kanałów nadprądowych.
Stworzyliśmy różne geometrie kanałów, kąty kontrolne i komory spalania cylindrów i porównaliśmy je zarówno na drodze, jak i na stanowisku badawczym.
TEST SILNIKÓW SPRINT150
W niektórych testach, oprócz oryginalnego Piaggio Sprint, jako punkt wyjścia użyliśmy również obudowy silnika LML z oryginalnym sterowaniem membraną wlotową.
Obudowa silnika Sprinta jest reprezentatywna dla bardzo małego, oryginalnego wlotu zaworu obrotowego Largeframe Silniki. Wlot zaworu obrotowego w PX125 jest tylko nieznacznie większy niż wlot w silnikach Sprint, a kąty sterowania wałów korbowych są prawie identyczne. Pod względem oczekiwanej wydajności jest to „najbardziej nieatrakcyjna” pozycja wyjściowa. Niemniej jednak chcieliśmy wiedzieć, jakiej wydajności można się spodziewać przy tych podstawowych wymaganiach lub, lepiej, jaką wydajność można osiągnąć.
Przedstawiliśmy wyniki na silniku Sprint z gaźnikiem 24 mm SI z PX200 w porównaniu z silnikiem 12 KM 200.
Abyś mógł nieco lepiej zinterpretować poniższy wykres, wyobraź sobie normalny PX200. Do ok. 90km/h coś w rodzaju przyspieszenia wciąż można odczuć na standardowej 200-ce. Ta prędkość odpowiada około 5500min¹ silnika. Od tej prędkości moment obrotowy silnika 200 spada na tyle, że osiągnięcie 100km/h (6000min?¹) zajmuje trochę czasu. Jeśli teraz porównasz te punkty prędkości na niebieskiej krzywej z tymi z czerwonej krzywej na wykresie, zobaczysz, że BGM177 nadal zwiększa moment obrotowy w tym obszarze. Innymi słowy, kiedy 200 powoli kończy się powietrze, BGM177 przyspiesza jeszcze bardziej.
BGM177 kontra PX200
TEST SILNIKA LML150 MEMBRANA
Ponieważ silnik o pojemności 125 cmXNUMX w Vespa Sprint z małym zaworem obrotowym działa zbyt restrykcyjnie na rozwój mocy z określonego poziomu mocy i prędkości, do różnych testów i porównań użyliśmy obudowy silnika LML. Obudowa silnika LML zapewnia najlepsze warunki dzięki fabrycznie zamontowanemu wlotowi membrany i dużym kanałom nadprądowym w obudowie. W rezultacie, na przykład, wlot, który jest zbyt mały lub inaczej zaprojektowane kanały przelewowe mogą nie mieć żadnego wpływu lub mieć tylko nieznaczny wpływ na testy w ramach serii testów.
Tak więc na obudowie LML bardzo łatwo jest przełączać się między gaźnikiem SI a dużym kolektorem dolotowym dla dorosłych.
Przeprowadziliśmy testy w tym zakresie z cylindrem przedseryjnym z małymi wycięciami kanałów w podstawie cylindra i zacząłem od tłoka specjalnie wykonanego do tego testu.
Celem gry było sprawdzenie, jak dużo miejsca musi pozostawić tłok na kanał przelewowy ze względu na swoją konstrukcję, aby zapewnić dobre wypełnienie. Tłok został wykonany w taki sposób, że luz wokół sworznia tłokowego w obszarze kanałów ÜS można było w sposób ciągły zmieniać poprzez frezowanie.
Przetestowaliśmy każdy z tych etapów pośrednich na naszym stanowisku testowym, aby dowiedzieć się, który kształt lub jaka kombinacja działa najlepiej.
TEST NADPRĄDU PRZEKROJU, PODSTAWA CYLINDRÓW
Poniższa seria testów została przeprowadzona na silniku membranowym LML z gaźnikiem 24 SI, BigBox Touring oraz tłokami i kanałami, które zostały właśnie przetworzone na różne sposoby.
W tym momencie głowica cylindra była jeszcze stosunkowo mocno ściśnięta. Wraz z seryjną produkcją głowicy cylindrów zmniejszyliśmy nieco kompresję na rzecz szerszej krzywej wydajności.
W stanie pierwotnym tłok testowy miał kontur oryginalnego tłoka PX. Spódnica tłoka została zamknięta na czerwonej krzywej (podobnie jak Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Na niebieskiej krzywej tłok został odsłonięty o kilka milimetrów w obszarze wokół sworznia tłokowego. Na powyższym zdjęciu widać taki tłok.
Zielona krzywa przedstawia krzywą mocy z częściowo otwartymi kanałami przelewowymi u podstawy cylindra i obrobionym tłokiem. Zwolniona powierzchnia kanałów w podstawie cylindra odpowiada ok. 80% możliwej powierzchni kanału, jaką może zaoferować cylinder.
CZERWONA KRZYWA: Zamknięta osłona tłoka
NIEBIESKA KRZYWA: Półotwarta osłona tłoka
ZIELONA KRZYWA: Otwarta osłona tłoka
Dlatego BGM177 może być bez problemu wyposażony w skrzynię biegów silników serii 200 i oferuje znacznie lepszą wydajność niż duży silnik serii 200.
Silniki PX125 i PX150 zostały wyposażone w skrzynię biegów z około 1982 roku, która jest prawie identyczna jak w PX200. W tych silnikach napęd główny można bezpośrednio wydłużyć, aby przetworzyć uzyskaną moc na prędkość.
Zalecane byłoby tutaj zastosowanie przekładni głównej z 64 zębami. W zależności od pożądanego obszaru zastosowania, całkowitą redukcję można następnie odpowiednio dostosować za pomocą zębnika sprzęgającego. Przekładnia główna z 64 zębami ma tę zaletę, że można zastosować koła zębate sprzęgła bgm z 22, 23 i 24 zębami.
Daje to możliwość zmiany silnika ze „sportowego skrótu do miasta (22/64)” na „Autobahn – wszystko, co działa (24/64)”.
W kolejnym wpisie wyposażamy nasz silnik testowy LML w różne gaźniki i kolektory dolotowe...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Butla BGM PRO 177 cm125 do Vespa PX150-150, Sprint2 Veloce - część XNUMX
Tutaj chcemy Ci nowego Cylinder BGM177 wyobraź sobie początek Kwiecień 2016
będzie dostępny.
Pierwsze wideo BGM177 - cylinder 177 dla Vespa
Po raz pierwszy pokazaliśmy cylinder na Scooterists Meltdown. Nowa Internetowy magazyn skuterów SLUK przeprowadził wywiad z Philippem i stworzył ekskluzywne wideo dla naszego nowego cylindra:
Odpowiedni dla wszystkie Vespa 125/150 Largeframe silniki z 3 kanałami nadprądowymi.
Obejmują one:
Vespa PX125,
Vespa PX150,
Sprint 150Veloce,
Vespa GTR125,
Vespa TS125 i
Modele Cosa 125/150.
Mocny i niezawodny cylinder aluminiowy
Wraz z BGM177 zapewniamy potężnego i niezawodnego towarzysza.
Wiele pomysłów wpłynęło na projekt butli, aby można było wykorzystać butlę w jednym, jak to możliwe szeroki zakres wydajności mogą korzystać.
Jak wszystkie nowoczesne cylindry, BGM177 jest również wykonany z aluminium.
Ma to tę zaletę, że bardzo dobrze odprowadza ciepło, co wpływa na trwałość, zużycie i wydajność.
Odlewany aluminiowy tłok z dwoma pierścieniami tłokowymi pracuje w niezwykle odpornym na zużycie otworze cylindra pokrytym niklem i węglikiem krzemu.
Bardzo lekki tłok
Ze względu na konstrukcję i wysoką zawartość krzemu w materiale, tłok może być trzymany bardzo lekko przy wadze 193 gramów z dużą stabilnością termiczną i mechaniczną.
Zapewnia to swobodę obrotu i gładkość.
Pierścienie tłokowe o grubości 1 mm są produkowane przez znanego producenta we Włoszech, który zaopatruje również czołowych producentów tłoków, takich jak Vertex i Meteor, w wysokiej jakości pierścienie tłokowe. Smukłe pierścienie minimalizują tarcie, a tym samym zwiększają wydajność. Ponadto umożliwiają bezproblemową rozbudowę okna kanału wywiewnego.
Sworzeń tłokowy ma konstrukcję dwustożkową, tzn. na końcach jest cieńszy niż w środku. To dodatkowo pomaga zmniejszyć ciężar poruszających się mas.
Cylinder aluminiowy z powłoką ceramiczną i dużymi portami transferowymi
W cylindrze duże powierzchnie kanałów i duża objętość kanałów przelewowych zapewniają najlepsze warunki podstawowe dla a szerokie właściwości użytkowe i wczesny początek momentu obrotowego.
BGM177 można łączyć z prostymi elementami seryjnymi, takimi jak oryginalny gaźnik SI20 i oryginalny wydech. Oznacza to, że BGM177 oferuje już znaczny wzrost wydajności. Nowoczesna konstrukcja butli za bardzo mu pomaga niskie wartości zużycia w tym samym czasie Wysoki moment obrotowy z dolnego zakresu prędkości.
Cylindry o dużym potencjale tuningowym
Jeśli szukasz większej mocy, BGM177 oferuje wystarczający potencjał i opcje do osiągnięcia tego Wydajność przy niewielkim wysiłku podnieść dalej. Cylinder bardzo dobrze reaguje na większy gaźnik i wspomagający układ wydechowy, taki jak BGM BigBox Touring System wydechowy.
Kanały przelewowe w podstawie butli można bardzo łatwo rozszerzyć. Dwa duże kanały przelewowe po lewej i prawej stronie są w tym obszarze przykryte tylko małym wlewem. Można je łatwo otworzyć za pomocą małego ręcznego frezu. Tutaj albo cylinder można dostosować do już zmienionej obudowy silnika, albo cały przekrój kanału można przenieść na obudowę silnika.
Głowica cylindra frezowana CNC
Głowica cylindra frezowana CNC jest z wiele powierzchni chłodzących a dzięki luzowi pośrodku głowicy cylindra jak najmniej ciepła jest wiązane nad komorą spalania.
W frankach istnieje również możliwość Czujnik temperatury złożyć. Temperatura może być niezawodnie regulowana tak blisko komory spalania.
Zwykłe metody, w których np. czujnik temperatury z pierścieniem adaptera montuje się pod świecą zapłonową lub przykręca do żebra chłodzącego na zewnątrz za pomocą gwintu, nie dają żadnych użytecznych wartości. Pozwalają jedynie ocenić, jak ciepłe jest powietrze chłodzące w pobliżu świecy zapłonowej lub jak nagrzana jest głowica cylindra po zewnętrznej stronie żebra chłodzącego – naszym zdaniem pozycje te po prostu nie nadają się do wiarygodnego określenia wartości temperatury. Dlatego bgm wykorzystuje pozycjonowanie bardzo blisko komory spalania.
Komora spalania dla szerokiego zakresu usług
Geometria komory spalania została zaprojektowana z myślą o szerokim zakresie wydajności. Kształt pokrywy komory spalania pozwala również na zastosowanie silnych rezonansowych układów wydechowych z odpowiednio dopasowaną krawędzią dociskową. W przypadku skoku 57 mm z wydechem turystycznym lub skrzynkowym, krawędź zacisku można wyregulować do 1 mm za pomocą dołączonych uszczelek.
Jeśli cylinder jest obsługiwany z wydechem rezonansowym i skokiem 60 mm, zalecamy rozpoczęcie od krawędzi zacisku na 1,2 mm.
Rozrząd 57mm
Na silniku o skoku 57mm osiągniesz następujące wartości przy krawędzi docisku 1mm:
Kompresja 10,3: 1
Kąt nadprądowy 118 °
Kąt wylotu 171 °
Duża długość cylindra umożliwia centrowanie głowicy cylindra w otworze cylindra z ramieniem o grubości 4 mm. Dzięki kołnierzowi uszczelka głowicy cylindra jest nadal idealnie wyśrodkowana, nawet w przypadku zmiany skoku i nie może wystawać do komory spalania. Jeśli skok zostanie zmieniony na 60 mm, siłownik można również podnieść, w zależności od planowanej koncepcji silnika, w celu uzyskania znacznie większych kątów przetężenia.
Rozrząd 60mm
Na silniku o skoku 60mm osiągane są następujące wartości przy krawędzi docisku 1mm:
Kompresja 10,8: 1
Kąt nadprądowy 123 °
Kąt wylotu 173 °
Szerokość wylotu wynosi 42 mm (66%) i dlatego zapewnia dobre warunki dla wysokoobrotowego silnika nawet przy krótkich kątach sterowania.
BGM177 vs PX 200 12 KM
Plug & Play z dużą mocą
Oto porównanie BGM177 ze standardowym Rally200 z cylindrem 12PS Piaggio (porównywalnym do Vespa PX200 GS).
Cylinder BGM177 jest niezmieniony w tym eksperymencie i jest zainstalowany na silniku Sprint Veloce.
Wlot, wał korbowy i kanały w silniku nie zostały obrobione.
Tylko jeden Gaźnik SI24 model 200cc został zmontowany bez regulacji miski gaźnika lub obudowy silnika, a także z Trasa koncertowa BGM BigBox połączone.
Opryskiwanie jest w dużym stopniu oparte na oryginalnym sprzęcie 200 cmXNUMX:
Główna dysza korekcyjna powietrza: 160
Rurka mieszająca: BE3
Główny odrzutowiec: 125
Bezczynny strumień: 55/160
Filtr powietrza: standardowy (bez dodatkowych otworów)
Przedzapłon został ustawiony na 19° p.n.e. ustawić.
Szeroki zakres mocy (linie gładkie) i wysoki dostępny moment obrotowy (linie przerywane) na biegu jałowym są już bardzo dobrze widoczne na tym niezoptymalizowanym silniku.
[Table id = 2 /]
W następnym artykule zajmiemy się więc zwiększeniem wydajności cylindra. Podstawą do tego będzie silnik membranowy LML.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/02/vespa-177-bgm-zylinder-2.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-03-01 08:39:072019-11-22 17:06:57177 cmXNUMX cylinder bgm PRO dla Vespa PX, Sprint i Co
