- Układ wydechowy
- Wydech wyścigowy Vespa
- Vespa
- 80 PX (V8X1T - -1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VB1T)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 ml (VLA1T)
- 150 sprintu (VLB1T)
- Prędkość sprintu 150 (VLB1T)
- 125 GT (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - -1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - -1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
- Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
- Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Wiadomości
Sportowy skuter wydechowy i serwis NEWLINE dla Vespa PX200 - część 1
Potężna seria układów wydechowych NEWLINE firmy Skuter i serwis są 'ręcznie robione w Niemczech„. Szef Skuter i serwis, „Wolle” (Wolfgang Riehn), ma swoją główną siedzibę dla części specjalnych Vespa, niestandardowych przeróbek i bardzo mocnych, ale zawsze codziennych koncepcji silników w Bispingen koło Hamburga, który jest znany daleko poza granicami kraju.
Jak nikt inny, Wolle skupił się na segmencie Vespa i przez lata wielokrotnie wyznaczał nowe standardy w zakresie optyki, podwozia, obróbki blach, technologii silników i układów wydechowych. Legendarny jest jego 250N, napędzany przez chłodzony wodą cylinder Husqvarna o pojemności 250 cm50, oparty na silniku V50, o mocy ponad 2006 KM (już w XNUMX roku!) I dopuszczony do ruchu drogowego.
Przez lata firma Wolle wielokrotnie wprowadzała na rynek nowe, innowacyjne rozwiązania w zakresie układów wydechowych, przy czym każdy system wytwarzany jest kawałek po kawałku we własnym zakresie.
Rozwój i produkcja serii Newline rozpoczęła się ponad 10 lat temu i nadal jest prawdziwym „bankiem” pomimo wielu nowości w tym sektorze. Najbardziej wyróżniającą się cechą jest z pewnością bardzo szeroki zakres wydajności wydechu, zarówno pod względem przeznaczenia, jak i mocy wyjściowej. Z zasługą wczesnej rozbieżności łokcia, co jest rzadkością w innych systemach. Wolle dodał teraz dwa kolejne etapy rozbudowy do bardzo dobrego Newline, aby układy wydechowe były jeszcze bardziej odpowiednie do codziennego użytku. Zaowocowało to serią Newline „Silent” o wyjątkowej izolacji wewnętrznej.
RACING WYDECHOWY VESPA - KONCEPCJA NEWLINE
Systemy Newline są zaprojektowane tak, aby osiągnąć idealną równowagę wysokiego i wczesnego momentu obrotowego, szeroki zakres prędkości i możliwie najniższy poziom hałasu w silnikach z cylindrami tuningowymi (np. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Całość z pełną przydatnością trybuny głównej i wysokimi standardami jakości.
Ze względu na długi czas rozwoju, wydech jest naprawdę wszechstronny. Niezależnie od tego, czy kąt wylotu powietrza jest mniejszy niż 180° w „podłączonym” Quattrini 244, czy w modelu MHR221 o kącie wylotu ponad 190°, Newline zawsze działa. W naszej obszernej serii testów z silnikiem Quattrini 252 cm244 (cylinder Quattrini M62 + wał królewski o skoku XNUMX mm), Newline Standard (bez izolacji) zawsze znajdował się w czołówce pod względem osiągów i momentu obrotowego. Jego główną dyscypliną jest wysoki i, w bezpośrednim porównaniu z innymi systemami, stosunkowo wczesny moment obrotowy. To sprawia, że jest niezwykle łatwy w prowadzeniu. Dobry zakres mocy, który podąża za szczytowym momentem obrotowym, jest po prostu przyjemny na drodze ze względu na łatwość skręcania, a przede wszystkim jedno: szybko.
RÓŻNICE NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'
Na pierwszy rzut oka układy wydechowe Newline są praktycznie nie do odróżnienia. Natomiast wersję „S” i S PLUS można rozpoznać po zgrzewach punktowych w obszarze środkowego segmentu wydechu (są to punkty mocowania izolacji wewnętrznej). To, co je wszystkie łączy, to masywny wieszak wydechowy z podwójnymi blachami węzłowymi płyty mocującej na korpusie wydechu. Konstrukcja na wieczność. Jakość systemów S&S jest widoczna w wielu drobnych szczegółach. Kolektor wydechowy jest po obu stronach uszczelniony oringami. Gniazdo jest również stosowane na kołnierzu wylotowym (średnica odpowiednia dla cylindrów Malossi Sport/MHR, czy to z kołnierzem aluminiowym, czy stalowym). Wszystkie układy wydechowe Newline nie są przeznaczone do użytku z kołem zapasowym na korzyść opcji montażu szerokiej opony. Nawiasem mówiąc, wszystkie systemy Newline, które posiadamy w naszym sklepie, są przeznaczone do użytku ze statywem centralnym. Wersje te są znacznie bardziej złożone (z większą liczbą stożków) niż nieco tańsze wersje dla pojazdów bez podpórki środkowej. Jednak wydajność jest identyczna.
NOWA LINIA
Konwencjonalny Newline to pierwszy wybór dla każdego, kto chce korzystać z systemu o najwyższym potencjale wydajności z Newline Trio. Izolację przejmuje tylko przykręcana klapa końcowa. Jest to jednocześnie najlżejsza wersja ze wszystkich systemów NEWLINE. Jeśli głośność nie jest dla Ciebie zbyt ważna, ale już jeździ lub chce jeździć ambitnym silnikiem, np. na bazie Malossi MHR, konwencjonalny Newline jest dla Ciebie idealny.
Korpus wydechu z kolektorem (bez tłumika i wspornika) waży 2850 gramów w wersji „normalnej”.
NOWA LINIA „S”
Seria Silent jest o 800 gramów cięższa niż konwencjonalna Newline. Dodatkowa waga wynika z wielościennej konstrukcji i izolacji wewnętrznej. Wykorzystywany jest tutaj materiał izolacyjny odporny na wysokie temperatury z branży motoryzacyjnej. Izolacja wewnętrzna izoluje tak skutecznie, że system spełnia poziomy hałasu wymagane przez TÜV (w zależności od koncepcji silnika). Obszar wlotowy w silnikach sterowanych membraną jest często głośniejszy niż hałas wydechu w NEWLINE „S”. Wewnętrzna izolacja poprawia również wzrost momentu obrotowego w dolnym zakresie prędkości. Waga Newline „S” (korpus wydechowy z kolektorem, ale bez tłumika i wspornika) wynosi 3650 gramów.
PLUS NEWLINE
Maksymalny stopień rozbudowy cichej koncepcji. Jeszcze bardziej złożona izolacja wewnętrzna zmniejsza poziom hałasu do minimum. S PLUS waży nieco poniżej 200 gramów więcej niż Newline S lub 1000 gramów więcej niż konwencjonalny NEWLINE, ponieważ stosuje się tu jeszcze więcej materiału izolacyjnego. Rezultatem jest naprawdę niewiarygodnie tępy i cichy wydech, sami nie mogliśmy w to uwierzyć ...
Waga Newline „S” (korpus wydechowy z kolektorem, ale bez tłumika i wspornika) wynosi 3840 gramów.
Seria Silent przeszła przez niski poziom hałasu Słusznie bardzo popularny i stanowi doskonałą bazę dla szybkich silników drogowych z opcją oficjalnej rejestracji przez TÜV/Dekra. Chociaż zawsze odbywa się to indywidualnie (brak raportów), zwykle nie stanowi to problemu dla lat budowy przed 1990 r. (wymagany pomiar mocy i pomiar hałasu).
W części 2 skupiamy się na poziomach hałasu i krzywej wydajności trzech systemów Newline na nieprzetworzonym Malossi Sport 210.
TEORIA WYDECHOWA
Potrzeba wiele prawdziwego kunsztu, w dosłownym tego słowa znaczeniu, zanim z nudnego arkusza metalu powstanie prawdziwe dzieło sztuki rezonansu wydechowego. Dwusuwowy układ wydechowy to znacznie więcej niż rura, która odprowadza spaliny z silnika i sprawia, że są cichsze.
Silniki 2-suwowe osiągają wysoką moc/moment obrotowy poprzez ładowanie przez układ wydechowy.
Każdy, kto kiedykolwiek jeździł skuterem bez wydechu, zauważył, że brakuje mu dużej mocy. Wydech, jeśli został zaprojektowany zgodnie z projektem rezonansu, jest jednocześnie „odkurzaczem” i „pompą powietrza”. Idealnie usuwa spaliny, dopóki część świeżych gazów w cylindrze nie dotrze już do spalin. Przy tak zwanej prędkości rezonansowej układu cylindra wydechowego te świeże gazy są „pompowane” z powrotem do cylindra w układzie wydechowym. W butli jest teraz więcej świeżego gazu, niż byłoby to możliwe po jego zassaniu. Rezultatem jest wysoki właściwy moment obrotowy. Ponieważ moc silnika jest iloczynem obrotów i momentu obrotowego, jeśli wysoki moment obrotowy jest również dostarczany przy wysokich obrotach, moc również będzie wysoka. Niestety zakres rezonansowy wydechu jest ograniczony. Im wyższa moc, tym węższy zakres prędkości, w którym jest dostarczana.
Z drugiej strony można osiągnąć bardzo szeroki zakres prędkości, jeśli dobierze się moc raczej przeciętną. Znalezienie idealnej równowagi między tymi dwoma skrajnościami jest sztuką piękną. Efektywny zakres rezonansowy zależy również od kątów sterowania cylindra. To są główne powody, dla których jeden i ten sam wydech może dawać bardzo różne wyniki w różnych silnikach. Cały system oscylacji musi się uzupełniać i być ze sobą skoordynowany.
Wiąże się to z ogromnym nakładem czasu, materiałów i pieniędzy. Nowe warianty są stale testowane i porównywane. Takie okresy często trwają tygodnie lub miesiące. Jako projektant układu wydechowego rzadko możesz pozwolić sobie na luksus zaprojektowania układu wydechowego dla jednego konkretnego silnika. Skuteczny układ wydechowy musi działać w wielu koncepcjach silnika z różnymi cylindrami, w tym z różnymi kątami sterowania i komponentami, aby można go było uznać za „dobry” na rynku.
Każdy, kto miał już do czynienia z silnikami dwusuwowymi, może zrozumieć, jak niezwykle złożona praca kryje się za każdym dwusuwowym układem wydechowym. Porównanie do konstrukcji instrumentu muzycznego (np. trąbki) wcale nie jest przesadzone. W obu przypadkach wszystkie wymiary, kąty i średnice muszą być dokładnie takie, aby trzymać w rękach idealnie brzmiący lub działający instrument.Za tym idzie wysoka sztuka szkoły budowy układu wydechowego, w której prototyp (który zwykle jest całkowicie prosty) jest przekształcany w wersję ułożoną w łukach na pojeździe. W tym celu wykonuje się tzw. odwinięcia, najczęściej modelem kartonowym. Na tej podstawie arkusze są wycinane, owijane i zszywane razem. Po wypróbowaniu przyrządu spawalniczego następuje końcowe spawanie, a także wiele niezliczonych małych kroków roboczych, które prowadzą do gotowego produktu końcowego.
Teraz dostępne: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
Wsuwane układy wydechowe są łatwe w montażu i zastępują standardowy tłumik w skuterze. Dzięki nowemu wydechowi Euro 5 do 2021 GTS, Akrapovic obiecuje większą moc, większy moment obrotowy i mniejszą masę (patrz poniżej). Dzięki systemowi Slip-On Akrapovic Twój Vespa GTS na pewno dostanie ten niepowtarzalny głęboki i bogaty dźwięk Akrapovic! Ale wygląd również przenosi Twoją Vespę na zupełnie inny poziom. Układ wydechowy GTS zachwyca swoim najlepszym Zaślepki Akrapovic wykonane z węgla. Oczywiście eksploatacja i homologacja typu WE są dozwolone lub ważne tylko z wbudowanym katalizatorem.
Katalizator jest oczywiście dołączony do nas!
Wysokiej klasy wygląd i jakość ze stalą węglową i nierdzewną
Całkowicie nowy i oryginalny projekt specjalnie dopasowany do linii Twojej Vespy. Tłoczony tłumik z wygrawerowanym logo Akrapovic jest dokładnie taki sam jak rura łącząca wysokiej jakości stal nierdzewna wyprodukowane i sprawdzone w wyścigach, ręcznie robiona zaślepka z włókna węglowego i osłona termiczna. To daje Vespie sportowy wygląd!
Z Akrą uzyskasz głęboki dźwięk. Wydech nie tylko świetnie wygląda i ma ten niepowtarzalny dźwięk, ale także waży 1,5 kg (23,70%) łatwiej niż system szeregowy. Oczywiście system jest zgodny z obowiązującymi przepisami dotyczącymi homologacji typu Euro 5 EC/ECE.
- Sportowy wygląd
- Typowy dźwięk Akry
- 24% lżejszy niż oryginalny wydech
- Wydech ze stali nierdzewnej / węgla
- Łatwa instalacja typu plug and play
- Brak konieczności przeprogramowania
- Aprobata Euro 5 nie jest wymagana demonstracja TÜV
Wskazówka: Również to samo wariator bgm PRO dla jeszcze lepszego przyspieszenia przy zamawianiu i obowiązkowo: że Zawieszenie zwycięzcy testu bgm PRO dla Twojego GTS!
Większa moc i większy moment obrotowy
AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także daje ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
JEDNOSTKA | TRWANIE | Akrapovic | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna wydajność | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
Lautstärke | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Akrapovic: Design i jakość spotykają się z dźwiękiem
Jakie układy wydechowe Euro 5 są dostępne dla Vespa GTS 2021?
Tutaj już zaprezentowaliśmy wydech i z innymi Układy wydechowe Vespa GTS Euro 5 w porównaniu!
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy w ta sama objętość ale wyraźnie mocniejszy dźwięk.
Układ wydechowy Vespa GTS Euro 5
aktualizacja: Wydech Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 Już dostępny!
Nowa norma Euro 5 postawiła producentów akcesoriów w trudnej sytuacji. Nowe modele Vespa GTS będą dostępne tylko z Euro 2021 od 5 roku. Pokażemy Ci teraz Układ wydechowy jest już dostępny dla nowych modeli.
Marc ze Scooterii wraz z naszym partnerem w Berlinie opowie Wam o zmianach w nowych modelach Cafe Racer 69, w tym filmie powyżej.
Strojenie Vespa GTS Euro 5
Kiedyś tak było, że jako pierwsi wymieniliśmy wydech w Vespie, tak jest do dziś i nie jest to całkowicie nieuzasadnione!
Osobiście uważam, że Piaggio ma umowę z producentami tuningu i dlatego zawsze sprawia, że wydech jest tak brzydki, jak to tylko możliwe. Ale to tylko osobiste przypuszczenie ...
Z nowym Euro5 GTS do tej pory nie było możliwości uzyskania zatwierdzonego wydechu. Ale teraz coś się dzieje: mamy dla Ciebie 3 układy wydechowe.
Przede wszystkim muszę powiedzieć, co w zasadzie dotyczy homologowanych układów wydechowych: zasadniczo chodzi o strojenie optyki i dźwięku. Oczywiście dzięki tym układom wydechowym nie można osiągnąć dużej zmiany wydajności. Masz więc wybór: po prostu kup wydech, który najbardziej Ci się podoba - lub jest aktualnie dostępny lub pasuje do Twojego budżetu ...
Aby ułatwić Ci wybór, mamy zdjęcia w filmach z wbudowanymi układami wydechowymi i dźwiękiem wydechu, które zostały nam dostarczone przez producenta.
Strzałka - już dostępna
Nowy Wydech Arrow GTS Euro 5 jest już dostępny. Niestety nie mamy próby od Arrow, ale w sklepie są zdjęcia.
Systemy Arrow są również jednymi z ulubionych modeli Cafe Racer 69, a także jednym z naszych bestsellerów. Tutaj znajdziesz wszystkie układy wydechowe Arrow SKLEP STRZAŁKI
Sportowy kompletny układ wydechowy Arrow URBAN Alu CZARNY Vespa GTS 300 HPE Bj.2021 + Kat / e-approved / EURO-5
Wydech -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - z katalizatoremArrow Nr art.: AW536EXC
LeoVince - już dostępny
LEOVINCE NERO STAL NIERDZEWNA | PEŁNY SYSTEM 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - już dostępny w przedsprzedaży - od końca sierpnia Już dostępny!
AK128679 - Wydech -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - czarna stal nierdzewna
Wskazówka: użyj funkcji przypomnienia
Wydech będzie dostępny tylko w ograniczonej liczbie. Możesz użyć wydechu E-mail lub zamów telefonicznie i dokonaj wiążącej rezerwacji lub pozwól sklepowi poinformować Cię, jak tylko wydech będzie dostępny. Użyj Funkcja przypomnienia w sklepie. Oczywiście działa to dla wszystkich produktów, które nie powinny być obecnie dostępne:
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy w ta sama objętość ale wyraźnie mocniejszy dźwięk.
AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także daje ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
JEDNOSTKA | TRWANIE | AKRAPOWI? | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna wydajność | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
Lautstärke | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Rezonansowy wydech Lambretta i test prototypu Big Box
Test wydechu Lambretta: nowa i nadchodząca Lambretta Big Box jest obecnie w produkcji. Niestety termin dostawy wciąż nie jest znany.
Układy wydechowe Lambretta w teście
Zanim wysłaliśmy ostateczną próbkę do Hiszpanii, nowe pudełko zostało ponownie poddane próbie. Test wydechu Lambretta: Kolejne prototypowe pudełko od naszego przyjaciela Chalky'ego z Replay Scooters i JPP trafił bezpośrednio na stanowisko badawcze:
- bgm PRO BigBox Proto
- Prototyp pudełka JPP
W boksach rywalizowały następujące wyścigowe układy rezonansowe:
- TSR Evo,
- JL3 i
- w MB3
A wszystkie trzy systemy Reso radziły sobie z głośnikami lepiej, niż się spodziewaliśmy!
Silnik Lambretta
Silnik testowy skonstruowano w następujący sposób:
- Cylinder: Przekształcony w membranę Cylinder RT225 (BGM2225NR)
- Wał korbowy: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- Zapłon: Elektroniczny zapłon bgm PRO AC (BGM210900KT)
- Gaźnik: Dellorto PHBH 30
- Kolektor dolotowy: MBD z membraną 6-zaworową (7672617KT)
- sprzęgło: 6-tarczowe sprzęgło bgm PRO (BGM8011NR46)
Wynik i zakończenie testu
Ładne i jasne, aby zobaczyć, jak dobre jest pudełko od samego początku Leistungale także z duży moment obrotowy wyniki w porównaniu do „wyścigowych układów wydechowych”.
Właśnie to sprawia, że pudełka bgm PRO są tak przyjemne w prowadzeniu. Zawsze dostępna jest wystarczająca moc bez konieczności zmagania się z problemami z połączeniem przekładni lub konieczności szalonego obracania gazu, aby wszystko działało.
Oprócz oryginalnego wyglądu i przyjemnego odgłosu w tle, dodatkowym atutem są umiarkowane wartości zużycia silników koncepcyjnych ze skrzyniami bgm. Kolejną wyjątkową cechą jest chroniony system mocowania z możliwością regulacji zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Pozwala to na skompensowanie tolerancji, a przede wszystkim podkładek dystansowych dla różnych skoków i długości korbowodów.
Wykresy wydajności testu wydechowego Lambretta
Tutaj znajdziesz wykresy wydajności w formacie PDF:
- Lambretta-Wydech-Auspuff-Test-Dyno-Arkusz-Resos-MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta-Wydech-Auspuff-Test-Dyno-Arkusz-Box-Protos
Układy wydechowe ARROW dostępne dla Vespa GTS
U nas możesz to teraz odzyskać Układy wydechowe ARROW.
Możesz być z nami Vespa GTS — specjalne na zamówienie już zauważyłem, że większość hulajnóg na zamówienie pochodzi z Cafe Racer 69 zainstalowałem układ wydechowy Arrow. Z pewnością nie bez powodu, zespół Berlin Vespa Customizer wie, co robi!
Zrób sobie zdjęcie hulajnoga zrobił tutaj fajny film porównawczy i porównuje oryginalny wydech Piaggio Vespa GTS z wydechem ARROW:
Przetestuj STRZAŁKĘ VS. Wydech Vespa GTS
Kup Vespa GTS Arrow tutajHistoria Gianelli i ARROW
Giorgio Giannelli założył ARROW SPECIAL PARTS w 1985 roku i bardzo skutecznie budował wyścigowe układy wydechowe dla profesjonalnych zawodów. W dziedzinie silników 4-suwowych i 2-suwowych, dzięki układom wydechowym Arrow, kierowcy zdobywali tytuły mistrzów świata w różnych klasach.
W międzyczasie Gianelli przenosi na ulice know-how zdobyte podczas wyścigów z Arrow i oferuje układy wydechowe na przykład do Vespa GTS. Dźwięk, wykonanie i wydajność sprawiają, że jest to najlepsze dla wielu Wydech dla Vespa GTS. Oczywiście dostępne z oznaczeniem E i aprobatą!
Instalacja ARROW na filmie
Kup Vespa GTS Arrow tutajPOLINI ROAD BOX Vespa PX znów dostępny
Układ wydechowy Polini Road Box jest teraz ponownie dostępny dla małych i dużych silników:
Ten wydech Polini dla Vespa jest bardzo dobrą alternatywą dla przestarzałej SIP Road. Polini przebija SIP Road w całym zakresie prędkości, zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego. Wczesne i wysokie wykorzystanie momentu obrotowego sprawia, że Polini Box jest a idealny towarzysz wycieczki. Przemyślana konstrukcja układu wydechowego pozwala na trwałe utrzymanie niskiego i przyjemnego poziomu hałasu układu.
Oczywiście sami przetestowaliśmy wydech i przejechaliśmy z nim wiele kilometrów. Jakość i dopasowanie są dobre, nawet farba wydechowa na kolektorze wytrzymuje dłużej niż przeciętnie. Bardzo dobrze z tym współgra Cylinder BGM177.
WSKAZÓWKA: Umierać Dysze gaźnika Wybierz ok. 2-3 rozmiary większe niż droga SIP
TYLKO DLA VESPA PX?
Wydech został zaprojektowany specjalnie dla modeli Vespa PX. W starszych pojazdach, które zostały zbudowane przed serią PX, Czy to możliwe czy zaczep stopki głównej dotyka kolektora. Z naszego doświadczenia wynika, że w Vespa Sprint, Rally and Co. bardzo lekko dotknęli płyty kątowej głównej trybuny.
bgm BigBox - dobry wybór!
Nasz BGM BigBox Oczywiście zawsze pasuje do PX i Touring, również na rajdy, sprinty i Co. i często nie jest tylko dla tych oldtimerów świetna alternatywa. Wybierz między Zwiedzanie BigBox lub Sporty Big Box, w zależności od koncepcji i charakterystyki silnika.
Układ wydechowy Scorpion Vespa
W naszym sklepie możesz teraz uzyskać jakość, ręcznie robioną w AngliiUkłady wydechowe Scorpion.
Nowość również Wydech dla Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
korzyści
- Świetny wygląd
- Super dźwięk
- Najlepsza jakość
- łatwa instalacja
- Dożywotnia gwarancja
- W tym kompletny kolektor
- Tańsze niż porównywalne układy wydechowe
Usługi
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Wideo i dźwięk Vespa wydechowy Scorpion
Dostępne modele
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Zdjęcia Wydech Vespa
Ekskluzywny sportowy układ wydechowy REMUS Vespa GTS NOTTE całkowicie czarny - edycja limitowana
Sportowy układ wydechowy Vespa GTS Remus - Wyprodukowano w Austrii. Ten limitowany wydech w stylu Vespa Notte jest całkowicie matowo czarny.
Dzięki czarnemu, purystycznemu, eleganckiemu wzornictwu ten układ wydechowy idealnie pasuje do czarnych specjalnych modeli Vespa GTS Notte i oczywiście dobrze wygląda również na każdym innym kolorze GTS.
Edycja limitowana
Z dala od jednolitości. Jeśli chcesz czegoś ekskluzywnego, trafiłeś we właściwe miejsce dzięki temu sportowemu wydechowi Remus Vespa GTS. Ten wydech jest dostępny tylko w limitowanej edycji 500 razy na świecie!
Kompletny zestaw
W zakres dostawy wchodzi kompletny zestaw wydechowy
- w tym kolektor
- zabójca DB
- i katalizator
- papiery
Ulica Vespa GTS legalny wydech
Remus Sportaupuff „Notte” jest zatwierdzony dla wszystkich Vespa GTS300 z normą emisji Euro4 (od 2016, ZAPMA3300)
Ten sportowy układ wydechowy REMUS od legendarnego producenta układów wydechowych z Austrii imponuje
- Jakość
- Wnętrze
- Dźwięk
- funkcjonalność
Układ wydechowy Vespa GTS z pełnym, niezbyt głośnym dźwiękiem.
Świetny wygląd: całkowicie w kolorze czarnym: Notte Style
Dodatkowa płyta grzewcza ze stali nierdzewnej na kolektorze chroniąca przed gorącymi spalinami.
WSKAZÓWKA: podwozie bgm dla Vespa GTS
Generalnie zalecamy wymianę oryginalnego podwozia Vespa.
Zalecenie redakcji w teście Magazyn Scooter & Sport w numerze 6.2018 są nasze bgm Amortyzatory do GTS.
Magazyn skuterów i skuterów sportowych z Test kolumny zawieszenia Vespa GTS 125/300
Przetestuj układ wydechowy Vespa Box
Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, zlecił bardzo pouczające Angielski magazyn internetowy ScooterLab.uk (w skrócie SLUK) przeprowadził bardzo skomplikowany test wydechu dla Vespę PX200 Wykonane modele. Test skupił się na bardzo popularnych obecnie układach wydechowych do skrzynek. Oznacza to układy wydechowe, które są mniej więcej podobne do oryginalnego układu wydechowego pod względem optyki i dźwięku, ale oferują znacznie lepszą wydajność niż na przykład BGM BigBox Touring lub Polini Box.
Aby wyniki były dostępne dla wszystkich czytelników, oto fragment najciekawszych testów.
Ogólnie przetestowano dwa różne silniki:
- Oryginalny silnik PX200 12PS
- Silnik PX200 z cylindrem Malossi 210 Sport, wyścigowy wał korbowy o długim skoku (skok 60 mm z rozszerzonym kątem regulacji wlotu), seryjny gaźnik SI24
PORÓWNANIE WYDECHÓW ORYGINALNY SILNIK PX200
Oryginalny silnik PX200 został zaprojektowany jako silnik przepustnicy. W rezultacie oferuje duży moment obrotowy przy płaskiej krzywej mocy.
Ze względu na krótki kąt sterowania i małe obszary spłukiwania, silnik nie może być rozsądnie obsługiwany z klasycznym wydechem wyścigowym. Utrata momentu obrotowego w dolnym zakresie jest tak duża, że może prowadzić do problemów z połączeniem biegów z trzeciego na czwarty bieg. Przy prędkości przełączania silnik mieści się dokładnie w zakresie, w którym wyścigowy wydech ma znacznie mniejszą moc niż standardowy wydech. W niesprzyjających okolicznościach silnik dosłownie umiera z głodu na czwartym biegu i nie jedzie szybciej niż na trzecim biegu.
Oprócz dyskretności optycznej i akustycznej jest to jeden z powodów, dla których układy wydechowe do skrzynek stały się tak popularne. Z prawie taką samą wydajnością jak „prawdziwy” wydech wyścigowy, oferują one znacznie bardziej liniową krzywą wydajności bez żadnych spadków. Tak więc silnik z wydechem skrzynkowym jest zwykle znacznie bardziej harmonijny i zrelaksowany w prowadzeniu.
Polini Box i Big Box Touring to doskonały przykład tego, jak dobry układ wydechowy może pomóc w uruchomieniu silnika produkcyjnego.
Opracowując układ wydechowy, Polini bardzo ściśle oparło się na Big Box Touring, który był wcześniej dostępny na rynku.
W oryginalnym silniku BigBox Touring wyraźnie wyprzedza pod względem momentu obrotowego i siły uciągu:
POLINI BOX NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200
Krzywa wydajności oryginalnego układu wydechowego Piaggio PX200 jest zawsze używana jako odniesienie. Ponadto na schemacie przechowywano egzotyczny, nie na sprzedaż (wydech specjalnego modelu PX125 T5, który z kolei był wyposażony w kolektor wydechowy z PX200).
Polini Box działa bardzo harmonijnie na silniku seryjnym. Rozszerza on użyteczny zakres prędkości i znacznie zwiększa dostępny moment obrotowy i moc.
Porównaj dolną żółtą krzywą oryginalnego wydechu z górną czerwoną krzywą. Prędkość obrotowa silnika jest określana przez lewą/prawą oś i zaczyna się od 2800 obr./min. Moc silnika odczytywana jest na osi pionowej, im wyższa krzywa, tym wyższa moc silnika przy danej prędkości.
Oryginalny układ wydechowy osiąga 9,5 KM, co jest normalną wydajnością tylnego koła 12-konnej Vespy. Moc 12 KM jest mierzona fabrycznie na wale korbowym bez strat ze skrzyni biegów, opon itp.
Z Polini Box dostajesz tutaj maksimum 11,5PS osiągnięty, więc już 2PS więcej niż standardowy wydech. Bezwzględny moment obrotowy jest identyczny ze standardowym wydechem.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 16,2Nm (+ 2,0PS / +0,0Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200
BGM BigBox Touring działa znacznie mocniej na silniku seryjnym niż Polini. Do ok. 5700 obr./min, tj. dokładnie w zakresie prędkości, dla którego dostrojono oryginalną skrzynię biegów, BigBox Touring znacznie przewyższa i tak już dobry Polini Box. Nieco wcześniejszy koniec obrotów silnika na 7000 obr/min (Polini 7400 obr/min) nie ma znaczenia, ponieważ silnik seryjny na czwartym biegu (ze względu na normalne opory jazdy) i tak obraca się tylko do ok. 6000 obr/min.
Dlatego BigBox Touring jest nadal niepokonany na oryginalnym silniku, jeśli chodzi o wczesny, wysoki moment obrotowy i bardzo dobrą przepustowość.
Daje to oryginalnemu silnikowi, bez żadnych innych zmian, wzrost o 2 KM. W porównaniu do Polini zwiększa również moment obrotowy o ponad 1 Nm.
Już podczas jazdy można to dość wyraźnie odczuć, ponieważ wyższy moment obrotowy rozciąga się na szeroki zakres prędkości 3000-5500 obr./min, co jest bardzo ważne w codziennym użytkowaniu.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 17,4Nm (+ 2,0PS / +1,2Nm)
PORÓWNANIE WYDECHÓW Z MOCNYM SILNIKIEM Z SPORTOWYM CYLINDREM MALOSSI 210
Przerobiony silnik w tym teście, pomimo zmienionego cylindra i wału korbowego, nadal jest wyjątkowo przyjazny dla turystyki i solidny, z, choć bardzo sportowymi, klasycznymi cechami Vespy. Dzięki temu silnik osiąga co najmniej takie same osiągi jak silnik standardowy z dolnego zakresu prędkości, przy znacznie lepszych osiągach w średnim i górnym zakresie prędkości.
POLINI BOX NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Polini Box działa bardzo dobrze na cylindrze Malossi Sport i oferuje spory plus w porównaniu do oryginalnego wydechu (+5,4PS). Do 4200 obr./min jest nieco poniżej poziomu oryginalnego wydechu, ale pobiera więcej powietrza z 6000 obr./min i zapewnia dobrą wydajność szczytową.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / +3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring działa idealnie na cylindrze Malossi Sport i oferuje bardzo wysoki moment obrotowy na biegu jałowym. Przy 5000 obr./min jest o całą moc silniejszy niż Polini Box i osiąga szczyt wydajności już przy 6000 obr./min. Tak więc nazwa mówi wszystko, a każdy rowerzysta turystyczny z BigBox Touring jest po bezpiecznej stronie, jeśli chodzi o doskonałą sterowność i ciąg przy niskich obrotach. W porównaniu ze standardowym wydechem z silnika wydobywa się + 3,5 Nm, a wszystko to przy znacznie niższych obrotach. Jeśli się spieszysz, możesz skorzystać z szerokiego zakresu prędkości BBT, który nadal pozwala silnikowi łatwo obracać się do ponad 7500 obr./min przy dużej mocy na tylnym kole. To już ponad 125km/h ze standardową skrzynią biegów, przy takim silniku bez problemu ciągnie dłuższe przełożenie. Szybkie odcinki autostradowe nie tylko nie stanowią problemu pomimo wczesnego momentu obrotowego, ale także dają dużo frajdy!
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 19,9PS / 23,8Nm (+ 4,1PS / +3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
Przyjaciele klasycznej charakterystyki dwusuwu pokochają BGM BigBox Sport. Jeśli chcesz kopać rezonans *, przejść długą drogę i jednocześnie oczekiwać wysokiego poziomu wydajności, to jest właściwe miejsce dla Ciebie. W przypadku cylindra Malossi Sport nie jest to jeszcze zbyt duże wyzwanie, ale jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy chcą rozszerzyć swoją koncepcję silnika. Cylinder Malossi Sport idealnie się do tego nadaje, ponieważ oferuje ten sam układ nadprądowy, co znacznie mocniejszy brat MHR.
Ten ostatni działa najlepiej na wlocie sterowanym membraną (lub mocno zmienionym wlocie zaworu obrotowego) z dużym gaźnikiem. W związku z tym MHR nie był używany jako podstawa w tym teście. Jednak zwiększenie kąta sterowania i powiększenie okna wydechowego szybko przenosi cylinder Malossi Sport w regiony o bardzo wysokich osiągach. Dzięki BBS, jak w skrócie nazywa się BigBox Sport, z łatwością osiągalne są moce silnika znacznie przekraczające 25 KM.
Ale nawet w silniku o dość konwencjonalnej konstrukcji, użytym w tym teście, BBS ma zwycięską koronę pod względem najlepszych osiągów. Zaletą tego jest to, że pomimo najwyższych osiągów na polu testowym, pracuje prawie tak mocno, jak standardowy wydech do ok. 5000 obr./min. Jest to dość nietypowe w przypadku układów wydechowych o wysokiej wydajności szczytowej. Jednak od 5000 obr/min nie ma zatrzymywania i wydech zaczyna się w pełni ładować. Następnie utrzymuje wysoką wydajność szczytową w szerokim zakresie prędkości. Idealny do niepozornego przedzierania się przez miasto i wyjmowania młotka w przerwach. Jak powiedziałem, BigBox Sport współpracuje z mocniejszymi silnikami i nie zatrzymuje się na wydajności powyżej 30PS / 30NM (patrz tutaj również Wykresy wydajności w sklepie internetowym). Podsumowując można powiedzieć, że BBS to przysłowiowy wilk w owczej skórze.
(* czuć turbodoładowanie wydechu)
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / +3,4Nm)
Kup BGM BigBox tutaj Kup POLINI Box tutajWydech ze stali nierdzewnej Vespa GTS z licencją E
Czy jesteś zainteresowany nowym wydechem Vespa GTS? W ofercie posiadamy oryginalne akcesoryjne układy wydechowe Piaggio firmy SPARK.
Wydech do GTS wraz z katalizatorem jest dostępny w firmie Piaggio.
Super układ wydechowy ze stali nierdzewnej z oznaczeniem E.
Wydech można legalnie prowadzić bez rejestracji.
Kompletny zestaw wydechowy łatwy w montażu
Kompletny zestaw wraz z materiałem montażowym. Numer części Piaggio: 605934M
Łatwy montaż na oryginalnym kolektorze.
WSKAZÓWKA:
Nasz idealnie się do tego nadaje Kolektor bgm PRO ze stali nierdzewnej:
Kolektor wydechowy -BGM PRO, stal nierdzewna- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
Numer artykułu BGM0052: Kolektor wydechowy BGM Pro jest wykonany ze stali nierdzewnej, a zatem na zawsze wolne od rdzy.
Zastępuje oryginalny kolektor Piaggio 1:1 i charakteryzuje się dobrym spasowaniem (produkowany w Europie). Przyłącze dla sondy lambda jest dostępne jak w oryginale. Jeśli to konieczne, włóż to z odrobiną pasty miedzianej na nitkę.
ORYGINALNY I SPORTOWY WYDECH: Kolektor może być używany z oryginalnym układem wydechowym, a także ze wszystkimi tak zwanymi sportowymi układami wydechowymi typu slip-on.
Kup kolektory ze stali nierdzewnej Vespa tutajOpłata za darmo: wydech Vespa GTS - tylko 299 euro
Lubisz porównywać ceny? My też: Ceny wydechu ze stali nierdzewnej Spark do 600 euro krążą w Internecie. Średnia około 500 euro. Na Scooter Center wydech jest teraz dostępny za jedyne 299 euro z VAT, oczywiście, aw Niemczech nawet z opłaconą przesyłką pocztową.
Twój nowy układ wydechowy Vespa za jedyne 299 euroWydech z e-licencją
Wydech pasuje do wielu modeli, zatwierdzonych i odpowiednich do następujących pojazdów:
(Informacje na temat VAR i VERS znajdują się w dokumentach pojazdu w D.2)
- Vespa GTS 278 cm15.8, 454 kW kod silnika: M2M VAR.00 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.00 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.01 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.02 VERS.XNUMX
Układ wydechowy Scorpion Vespa
W naszym sklepie możesz teraz uzyskać jakość, ręcznie robioną w AngliiUkłady wydechowe Scorpion.
Nowość również Wydech dla Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
korzyści
- Wspaniały wygląd
- Super dźwięk
- Najlepsza jakość
- łatwa instalacja
- Dożywotnia gwarancja
- W tym kompletny kolektor
- Tańsze niż porównywalne układy wydechowe
Usługi
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Wideo i dźwięk Vespa wydechowy Scorpion
Dostępne modele
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Zdjęcia Wydech Vespa
Szlachetny układ wydechowy do Vespa i innych skuterów: Scorpion - Ręcznie robiony w Anglii
Układy wydechowe Scorpion dla Vespa są z nami od lat 90. XX wieku. W tym czasie zarządzalna szlachecka kuźnia z Anglii oczywiście nadal budowała systemy 2-suwowe dla klasycznych modeli Vespa i Lambretta. Nawet wtedy układ wydechowy Scorpion był jednym z pierwszych układów wydechowych ze stali nierdzewnej i nadal robi wrażenie, szczególnie pod względem jakości.
W międzyczasie wiele się wydarzyło. To Scooter Center świętuje swoje 2017-lecie w 25 roku, a Scorpion stał się jednym z wiodących producentów układów wydechowych do pojazdów 4- i 2-kołowych.
Sukcesy w sportach motorowych
RED POWER: Motorsport to pasja zespołu i odgrywa kluczową rolę w Scorpion, gdzie osiągnięto już sukcesy w BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack i Superbike. Oczywiście z tego doświadczenia korzysta również produkcja seryjna.
Certyfikowana produkcja i wydech z TÜV
Oczywiście układy wydechowe są homologowane.
Niezbędne Zezwolenia WE i pozwolenia na prowadzenie działalności są tworzone bezpośrednio przez producenta. W tym celu Scorpion został certyfikowany zgodnie z normą DIN EN ISO 9002. Twoja gwarancja jakości i bezpieczeństwa.
Dożywotnia gwarancja
Mówiąc o gwarancji: sympatyczni Anglicy są tak przekonani o jakości swoich układów wydechowych, że Scorpion daje dożywotnią gwarancję na wydech. W razie wypadku następuje wymiana powypadkowa, czyli wydech po bardzo obniżonej cenie. Obowiązuje dla pierwotnego właściciela:
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Skorpion idzie Scooter Center
Przyjrzeliśmy się bliżej systemom Scorpion. Jakość, optyka, dźwięk i serwis przekonały nas.
Do naszej oferty dodajemy teraz nowe modele. W przyszłości będziemy ściśle współpracować ze Scorpionem i przywieziemy jeden lub dwa smakołyki wydechowe.
Marke | Model | Typ Aupuff | koniec | Numer OEM |
Peugeot | Metropolis 400 | Serket wsuwany | Rękaw ze stali nierdzewnej | RPG102SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket wsuwany | Rękaw ze stali nierdzewnej | PI180SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket wsuwany | Tytanowy rękaw | PI180TEO |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RSM50BCER |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM50SEO |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RSM50TEO |
Skomadi | TL200 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM51SEO |
Skomadi | TL200 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM51BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RYA182SEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RYA182TEO |
Jesteśmy dla Ciebie w Intermot w Kolonii
przerywany: Scooter Center Obowiązkowa data!
Pełna przepustnica! Kiedy setki tysięcy fanów skuterów i motocykli z całego świata spotykają się w Kolonii w październiku 2016 roku i przez pięć dni nie liczy się nic poza pojemnością, mocą i mnóstwem benzyny – to w końcu znów INTERMOT i to Scooter Center jest dla Ciebie na starcie!
Intermot giełdowy na żywo:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - kto by pomyślał, że pewnego dnia przegapimy PX?
Vespa PX to historia. Nawet jeśli zostanie ponownie wystawiony na targach Intermot 2016, należy do „starego żelaza” ze standardem Euro 3. Wszystkie zamówienia, które wpłynęły do czerwca 2016 r., będą nadal realizowane według Piaggio.
+++ Model specjalny GTS 300 Touring, z ABS i Euro 4 i mniejszą mocą
Po przejściu na Euro 4 Vespa Gts 300 straciła pół mocy i jest teraz z nią PS 21,5 dostarczone
+++ Nowy GTS 125 z Euro 4 i nowym silnikiem
Vespa GTS125 jest również dostarczana z Euro4 i ma zupełnie nowy silnik z Piaggio składanka 125 dostać.
++ Nowa jaskółka
Nowy początek dla Schwalbe w 2017 roku? Z najnowszą technologią litowo-jonową firmy Bosch i Zasięg 150km czy jaskółka 2017 w cenie 5.000 Euro wejść na rynek. Osobiście lubię ten Elektryczna Vespa lepsze.
++ Remus Vespa GTS 300 tj. wydech
Wsuwane Remus RSC Dual Row (karbon z EG / ABE)
- głęboki dźwięk specjalny
- sportowy wygląd
- wysokiej jakości materiał
- Optymalizacja wagi
Teraz dostępne u nas:
++ Hełmy BELL z nowymi wzorami
Hełmy dzwonowe są kultowe i oto nowe wzory kasku odrzutowego Custom 500:
++ Amortyzator przedni Wilbers dla Vespa GTS - 799 euro
Wilbers - znany jako producent wysokiej klasy amortyzatorów motocyklowych - ma teraz w swoim asortymencie przedni amortyzator dla Vespa GTS. ABE i 5-letnia gwarancja mogą to uzasadnić wysoka cena 799 € za przedni amortyzator.
Kliknij tutaj, aby zobaczyć bgm Amortyzatory do Vespa GTS z ABE.
++ Moto Guzzi Tourer
Moto Guzzi prezentuje swój nowy tourer MGX 21
++ Wydech Polini Vespa GTS
Na koniec ujęcie wydechu Polini w GTS. Mieliśmy to Polini ale podczas naszej wizyty przedstawiliśmy wam już tutaj wydech: Wydech Polini Vespa GTS
To tyle na dziś! Niestety jak dotąd nie ma żadnych nowości dotyczących klasycznych Vesps. Poza faktem, że Vespa PX jest już w końcu wycofywana, patrz wyżej.
Życzę miłego wieczoru! Jutro znów będziemy w drodze na pobliskie targi w Kolonii, aby sprawdzić dla Was Intermot ...
Tylne tłumiki układów wydechowych
W naszym ScootersZnajdziesz u nas nie tylko chmiel do układów wydechowych specjalnie zaprojektowanych do Twojego skutera, ale także do indywidualnych tłumik i akcesoria wydechowe.
Dlaczego jest potrzebny na hulajnodze?
Tłumiki na lub w wydechu skutera służą do zmniejszenia hałasu silnika. Tłumiki tylne znajdują się za ewentualnie wbudowanym katalizatorem: tłumik END -> montowany na końcu. Tłumik wydechu ma decydujący wpływ na charakterystykę silnika, zwłaszcza w przypadku silnika dwusuwowego.
Kup sportowy wydech
Od kilku lat producenci pojazdów dokładają nieco więcej wysiłku i instalują fabryczne układy wydechowe o bardziej sportowym wyglądzie. Niemniej jednak: my, kierowcy skuterów, zwykle pragniemy osobistego dostosowania skutera, dlatego włączone są sportowe tłumiki lub całe sportowe układy wydechowe popularny produkt tuningowy.
Zazwyczaj te popularne rośliny oferują jeden bardziej sportowy dźwięk wydechu i wyższej jakości materiał, jakość i lepszy wygląd. Będziesz głównie używać homologacji typu WE oferowane i dlatego często są wolne od rejestracji, ale potem nie przynoszą większej wydajności. Prawdziwe sportowe układy wydechowe są inne, a pozostałe elementy silnika są odpowiednio dostosowywane znaczny wzrost wydajności oczekiwany. Są one wtedy przeznaczone tylko na tor wyścigowy lub muszą być indywidualnie zatwierdzone i wprowadzone przez TÜV.
Trend BigBox istnieje już od jakiegoś czasu. Prawdziwe sportowe układy wydechowe w oryginalnym wyglądzie. Tutaj polecamy bgm PRO BigBox dla Vespa jako wersja sportowa lub turystyczna i Big Box Lambretta.
Zamontuj układ wydechowy / tylny tłumik na skuterze
Montaż odbywa się zwykle w oryginalnych punktach załamania na hulajnodze. Wydech powinien pasować do silnika i pożądanych właściwości jezdnych (np. duży moment obrotowy = moc na miasto i podróż). Zwykle silnik trzeba dostosować do nowego układu wydechowego. Należy sprawdzić i wyregulować czas zapłonu i regulację gaźnika. Odpowiednie są tutaj narzędzia do regulacji zapłonu, takie jak WAL (klasyczna Vespa), BELUGA (Lambretta) i jeden Pistolet zapłonowy i Zestawy dysz.
Naprawa przepustnicy/ponowna izolacja
Jeśli zostanie zainstalowana wełna izolacyjna, z czasem może się ona rozpuścić. Oferujemy Wełna izolacyjna spalin za pomocą którego można ponownie zaizolować tylny tłumik.
Interesujące informacje o BigBox
Sportowy skuter wydechowy i serwis NEWLINE dla Vespa PX200 - część 1
Potężna seria układów wydechowych NEWLINE firmy Skuter i serwis są 'ręcznie robione w Niemczech„. Szef Skuter i serwis, „Wolle” (Wolfgang Riehn), ma swoją główną siedzibę dla części specjalnych Vespa, niestandardowych przeróbek i bardzo mocnych, ale zawsze codziennych koncepcji silników w Bispingen koło Hamburga, który jest znany daleko poza granicami kraju.
Jak nikt inny, Wolle skupił się na segmencie Vespa i przez lata wielokrotnie wyznaczał nowe standardy w zakresie optyki, podwozia, obróbki blach, technologii silników i układów wydechowych. Legendarny jest jego 250N, napędzany przez chłodzony wodą cylinder Husqvarna o pojemności 250 cm50, oparty na silniku V50, o mocy ponad 2006 KM (już w XNUMX roku!) I dopuszczony do ruchu drogowego.
Przez lata firma Wolle wielokrotnie wprowadzała na rynek nowe, innowacyjne rozwiązania w zakresie układów wydechowych, przy czym każdy system wytwarzany jest kawałek po kawałku we własnym zakresie.
Rozwój i produkcja serii Newline rozpoczęła się ponad 10 lat temu i nadal jest prawdziwym „bankiem” pomimo wielu nowości w tym sektorze. Najbardziej wyróżniającą się cechą jest z pewnością bardzo szeroki zakres wydajności wydechu, zarówno pod względem przeznaczenia, jak i mocy wyjściowej. Z zasługą wczesnej rozbieżności łokcia, co jest rzadkością w innych systemach. Wolle dodał teraz dwa kolejne etapy rozbudowy do bardzo dobrego Newline, aby układy wydechowe były jeszcze bardziej odpowiednie do codziennego użytku. Zaowocowało to serią Newline „Silent” o wyjątkowej izolacji wewnętrznej.
RACING WYDECHOWY VESPA - KONCEPCJA NEWLINE
Systemy Newline są zaprojektowane tak, aby osiągnąć idealną równowagę wysokiego i wczesnego momentu obrotowego, szeroki zakres prędkości i możliwie najniższy poziom hałasu w silnikach z cylindrami tuningowymi (np. Malossi 210/221, Quattrini 232/244). Całość z pełną przydatnością trybuny głównej i wysokimi standardami jakości.
Ze względu na długi czas rozwoju, wydech jest naprawdę wszechstronny. Niezależnie od tego, czy kąt wylotu powietrza jest mniejszy niż 180° w „podłączonym” Quattrini 244, czy w modelu MHR221 o kącie wylotu ponad 190°, Newline zawsze działa. W naszej obszernej serii testów z silnikiem Quattrini 252 cm244 (cylinder Quattrini M62 + wał królewski o skoku XNUMX mm), Newline Standard (bez izolacji) zawsze znajdował się w czołówce pod względem osiągów i momentu obrotowego. Jego główną dyscypliną jest wysoki i, w bezpośrednim porównaniu z innymi systemami, stosunkowo wczesny moment obrotowy. To sprawia, że jest niezwykle łatwy w prowadzeniu. Dobry zakres mocy, który podąża za szczytowym momentem obrotowym, jest po prostu przyjemny na drodze ze względu na łatwość skręcania, a przede wszystkim jedno: szybko.
RÓŻNICE NEWLINE / NEWLINE 'S' / NEWLINE 'S PLUS'
Na pierwszy rzut oka układy wydechowe Newline są praktycznie nie do odróżnienia. Natomiast wersję „S” i S PLUS można rozpoznać po zgrzewach punktowych w obszarze środkowego segmentu wydechu (są to punkty mocowania izolacji wewnętrznej). To, co je wszystkie łączy, to masywny wieszak wydechowy z podwójnymi blachami węzłowymi płyty mocującej na korpusie wydechu. Konstrukcja na wieczność. Jakość systemów S&S jest widoczna w wielu drobnych szczegółach. Kolektor wydechowy jest po obu stronach uszczelniony oringami. Gniazdo jest również stosowane na kołnierzu wylotowym (średnica odpowiednia dla cylindrów Malossi Sport/MHR, czy to z kołnierzem aluminiowym, czy stalowym). Wszystkie układy wydechowe Newline nie są przeznaczone do użytku z kołem zapasowym na korzyść opcji montażu szerokiej opony. Nawiasem mówiąc, wszystkie systemy Newline, które posiadamy w naszym sklepie, są przeznaczone do użytku ze statywem centralnym. Wersje te są znacznie bardziej złożone (z większą liczbą stożków) niż nieco tańsze wersje dla pojazdów bez podpórki środkowej. Jednak wydajność jest identyczna.
NOWA LINIA
Konwencjonalny Newline to pierwszy wybór dla każdego, kto chce korzystać z systemu o najwyższym potencjale wydajności z Newline Trio. Izolację przejmuje tylko przykręcana klapa końcowa. Jest to jednocześnie najlżejsza wersja ze wszystkich systemów NEWLINE. Jeśli głośność nie jest dla Ciebie zbyt ważna, ale już jeździ lub chce jeździć ambitnym silnikiem, np. na bazie Malossi MHR, konwencjonalny Newline jest dla Ciebie idealny.
Korpus wydechu z kolektorem (bez tłumika i wspornika) waży 2850 gramów w wersji „normalnej”.
NOWA LINIA „S”
Seria Silent jest o 800 gramów cięższa niż konwencjonalna Newline. Dodatkowa waga wynika z wielościennej konstrukcji i izolacji wewnętrznej. Wykorzystywany jest tutaj materiał izolacyjny odporny na wysokie temperatury z branży motoryzacyjnej. Izolacja wewnętrzna izoluje tak skutecznie, że system spełnia poziomy hałasu wymagane przez TÜV (w zależności od koncepcji silnika). Obszar wlotowy w silnikach sterowanych membraną jest często głośniejszy niż hałas wydechu w NEWLINE „S”. Wewnętrzna izolacja poprawia również wzrost momentu obrotowego w dolnym zakresie prędkości. Waga Newline „S” (korpus wydechowy z kolektorem, ale bez tłumika i wspornika) wynosi 3650 gramów.
PLUS NEWLINE
Maksymalny stopień rozbudowy cichej koncepcji. Jeszcze bardziej złożona izolacja wewnętrzna zmniejsza poziom hałasu do minimum. S PLUS waży nieco poniżej 200 gramów więcej niż Newline S lub 1000 gramów więcej niż konwencjonalny NEWLINE, ponieważ stosuje się tu jeszcze więcej materiału izolacyjnego. Rezultatem jest naprawdę niewiarygodnie tępy i cichy wydech, sami nie mogliśmy w to uwierzyć ...
Waga Newline „S” (korpus wydechowy z kolektorem, ale bez tłumika i wspornika) wynosi 3840 gramów.
Seria Silent przeszła przez niski poziom hałasu Słusznie bardzo popularny i stanowi doskonałą bazę dla szybkich silników drogowych z opcją oficjalnej rejestracji przez TÜV/Dekra. Chociaż zawsze odbywa się to indywidualnie (brak raportów), zwykle nie stanowi to problemu dla lat budowy przed 1990 r. (wymagany pomiar mocy i pomiar hałasu).
W części 2 skupiamy się na poziomach hałasu i krzywej wydajności trzech systemów Newline na nieprzetworzonym Malossi Sport 210.
TEORIA WYDECHOWA
Potrzeba wiele prawdziwego kunsztu, w dosłownym tego słowa znaczeniu, zanim z nudnego arkusza metalu powstanie prawdziwe dzieło sztuki rezonansu wydechowego. Dwusuwowy układ wydechowy to znacznie więcej niż rura, która odprowadza spaliny z silnika i sprawia, że są cichsze.
Silniki 2-suwowe osiągają wysoką moc/moment obrotowy poprzez ładowanie przez układ wydechowy.
Każdy, kto kiedykolwiek jeździł skuterem bez wydechu, zauważył, że brakuje mu dużej mocy. Wydech, jeśli został zaprojektowany zgodnie z projektem rezonansu, jest jednocześnie „odkurzaczem” i „pompą powietrza”. Idealnie usuwa spaliny, dopóki część świeżych gazów w cylindrze nie dotrze już do spalin. Przy tak zwanej prędkości rezonansowej układu cylindra wydechowego te świeże gazy są „pompowane” z powrotem do cylindra w układzie wydechowym. W butli jest teraz więcej świeżego gazu, niż byłoby to możliwe po jego zassaniu. Rezultatem jest wysoki właściwy moment obrotowy. Ponieważ moc silnika jest iloczynem obrotów i momentu obrotowego, jeśli wysoki moment obrotowy jest również dostarczany przy wysokich obrotach, moc również będzie wysoka. Niestety zakres rezonansowy wydechu jest ograniczony. Im wyższa moc, tym węższy zakres prędkości, w którym jest dostarczana.
Z drugiej strony można osiągnąć bardzo szeroki zakres prędkości, jeśli dobierze się moc raczej przeciętną. Znalezienie idealnej równowagi między tymi dwoma skrajnościami jest sztuką piękną. Efektywny zakres rezonansowy zależy również od kątów sterowania cylindra. To są główne powody, dla których jeden i ten sam wydech może dawać bardzo różne wyniki w różnych silnikach. Cały system oscylacji musi się uzupełniać i być ze sobą skoordynowany.
Wiąże się to z ogromnym nakładem czasu, materiałów i pieniędzy. Nowe warianty są stale testowane i porównywane. Takie okresy często trwają tygodnie lub miesiące. Jako projektant układu wydechowego rzadko możesz pozwolić sobie na luksus zaprojektowania układu wydechowego dla jednego konkretnego silnika. Skuteczny układ wydechowy musi działać w wielu koncepcjach silnika z różnymi cylindrami, w tym z różnymi kątami sterowania i komponentami, aby można go było uznać za „dobry” na rynku.
Każdy, kto miał już do czynienia z silnikami dwusuwowymi, może zrozumieć, jak niezwykle złożona praca kryje się za każdym dwusuwowym układem wydechowym. Porównanie do konstrukcji instrumentu muzycznego (np. trąbki) wcale nie jest przesadzone. W obu przypadkach wszystkie wymiary, kąty i średnice muszą być dokładnie takie, aby trzymać w rękach idealnie brzmiący lub działający instrument.Za tym idzie wysoka sztuka szkoły budowy układu wydechowego, w której prototyp (który zwykle jest całkowicie prosty) jest przekształcany w wersję ułożoną w łukach na pojeździe. W tym celu wykonuje się tzw. odwinięcia, najczęściej modelem kartonowym. Na tej podstawie arkusze są wycinane, owijane i zszywane razem. Po wypróbowaniu przyrządu spawalniczego następuje końcowe spawanie, a także wiele niezliczonych małych kroków roboczych, które prowadzą do gotowego produktu końcowego.
Teraz dostępne: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300
Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021
Wsuwane układy wydechowe są łatwe w montażu i zastępują standardowy tłumik w skuterze. Dzięki nowemu wydechowi Euro 5 do 2021 GTS, Akrapovic obiecuje większą moc, większy moment obrotowy i mniejszą masę (patrz poniżej). Dzięki systemowi Slip-On Akrapovic Twój Vespa GTS na pewno dostanie ten niepowtarzalny głęboki i bogaty dźwięk Akrapovic! Ale wygląd również przenosi Twoją Vespę na zupełnie inny poziom. Układ wydechowy GTS zachwyca swoim najlepszym Zaślepki Akrapovic wykonane z węgla. Oczywiście eksploatacja i homologacja typu WE są dozwolone lub ważne tylko z wbudowanym katalizatorem.
Katalizator jest oczywiście dołączony do nas!
Wysokiej klasy wygląd i jakość ze stalą węglową i nierdzewną
Całkowicie nowy i oryginalny projekt specjalnie dopasowany do linii Twojej Vespy. Tłoczony tłumik z wygrawerowanym logo Akrapovic jest dokładnie taki sam jak rura łącząca wysokiej jakości stal nierdzewna wyprodukowane i sprawdzone w wyścigach, ręcznie robiona zaślepka z włókna węglowego i osłona termiczna. To daje Vespie sportowy wygląd!
Z Akrą uzyskasz głęboki dźwięk. Wydech nie tylko świetnie wygląda i ma ten niepowtarzalny dźwięk, ale także waży 1,5 kg (23,70%) łatwiej niż system szeregowy. Oczywiście system jest zgodny z obowiązującymi przepisami dotyczącymi homologacji typu Euro 5 EC/ECE.
- Sportowy wygląd
- Typowy dźwięk Akry
- 24% lżejszy niż oryginalny wydech
- Wydech ze stali nierdzewnej / węgla
- Łatwa instalacja typu plug and play
- Brak konieczności przeprogramowania
- Aprobata Euro 5 nie jest wymagana demonstracja TÜV
Wskazówka: Również to samo wariator bgm PRO dla jeszcze lepszego przyspieszenia przy zamawianiu i obowiązkowo: że Zawieszenie zwycięzcy testu bgm PRO dla Twojego GTS!
Większa moc i większy moment obrotowy
AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także daje ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
JEDNOSTKA | TRWANIE | Akrapovic | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna wydajność | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
Lautstärke | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Akrapovic: Design i jakość spotykają się z dźwiękiem
Jakie układy wydechowe Euro 5 są dostępne dla Vespa GTS 2021?
Tutaj już zaprezentowaliśmy wydech i z innymi Układy wydechowe Vespa GTS Euro 5 w porównaniu!
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy w ta sama objętość ale wyraźnie mocniejszy dźwięk.
Układ wydechowy Vespa GTS Euro 5
aktualizacja: Wydech Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 Już dostępny!
Nowa norma Euro 5 postawiła producentów akcesoriów w trudnej sytuacji. Nowe modele Vespa GTS będą dostępne tylko z Euro 2021 od 5 roku. Pokażemy Ci teraz Układ wydechowy jest już dostępny dla nowych modeli.
Marc ze Scooterii wraz z naszym partnerem w Berlinie opowie Wam o zmianach w nowych modelach Cafe Racer 69, w tym filmie powyżej.
Strojenie Vespa GTS Euro 5
Kiedyś tak było, że jako pierwsi wymieniliśmy wydech w Vespie, tak jest do dziś i nie jest to całkowicie nieuzasadnione!
Osobiście uważam, że Piaggio ma umowę z producentami tuningu i dlatego zawsze sprawia, że wydech jest tak brzydki, jak to tylko możliwe. Ale to tylko osobiste przypuszczenie ...
Z nowym Euro5 GTS do tej pory nie było możliwości uzyskania zatwierdzonego wydechu. Ale teraz coś się dzieje: mamy dla Ciebie 3 układy wydechowe.
Przede wszystkim muszę powiedzieć, co w zasadzie dotyczy homologowanych układów wydechowych: zasadniczo chodzi o strojenie optyki i dźwięku. Oczywiście dzięki tym układom wydechowym nie można osiągnąć dużej zmiany wydajności. Masz więc wybór: po prostu kup wydech, który najbardziej Ci się podoba - lub jest aktualnie dostępny lub pasuje do Twojego budżetu ...
Aby ułatwić Ci wybór, mamy zdjęcia w filmach z wbudowanymi układami wydechowymi i dźwiękiem wydechu, które zostały nam dostarczone przez producenta.
Strzałka - już dostępna
Nowy Wydech Arrow GTS Euro 5 jest już dostępny. Niestety nie mamy próby od Arrow, ale w sklepie są zdjęcia.
Systemy Arrow są również jednymi z ulubionych modeli Cafe Racer 69, a także jednym z naszych bestsellerów. Tutaj znajdziesz wszystkie układy wydechowe Arrow SKLEP STRZAŁKI
Sportowy kompletny układ wydechowy Arrow URBAN Alu CZARNY Vespa GTS 300 HPE Bj.2021 + Kat / e-approved / EURO-5
Wydech -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - z katalizatoremArrow Nr art.: AW536EXC
LeoVince - już dostępny
LEOVINCE NERO STAL NIERDZEWNA | PEŁNY SYSTEM 1/1
VESPA GTS 300 HPE / RACING SIXTIES / SUPER / SEI GIORNI / SPORT / TECH / TOURING 2021
Akrapovic - już dostępny w przedsprzedaży - od końca sierpnia Już dostępny!
AK128679 - Wydech -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS) - Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) - czarna stal nierdzewna
Wskazówka: użyj funkcji przypomnienia
Wydech będzie dostępny tylko w ograniczonej liczbie. Możesz użyć wydechu E-mail lub zamów telefonicznie i dokonaj wiążącej rezerwacji lub pozwól sklepowi poinformować Cię, jak tylko wydech będzie dostępny. Użyj Funkcja przypomnienia w sklepie. Oczywiście działa to dla wszystkich produktów, które nie powinny być obecnie dostępne:
AKRAPOVIC obiecuje więcej mocy w ta sama objętość ale wyraźnie mocniejszy dźwięk.
AKRAPOVIC podaje nam następujące dane, a także daje ładne porównanie z oryginalnym wydechem:
JEDNOSTKA | TRWANIE | AKRAPOWI? | MAKSYMALNY WZROST | |
---|---|---|---|---|
Maksymalna wydajność | kW | 14.1 / 7150 obr/min | 14.6 / 7200 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min |
KM (m) | 19.2 / 7150 obr/min | 19.8 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
HP (i) | 18.9 / 7150 obr/min | 19.5 / 7200 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min | |
maksymalny moment obrotowy | Nm | 19.7 / 7000 obr/min | 20.3 / 7100 obr/min | + 0.8 / 7400 obr/min |
funt-stopa | 14.5 / 7000 obr/min | 15.0 / 7100 obr/min | + 0.6 / 7400 obr/min | |
Lautstärke | dB | 84.2 / 4125 obr/min | 84.2 / 4125 obr/min | 0 |
Rezonansowy wydech Lambretta i test prototypu Big Box
Test wydechu Lambretta: nowa i nadchodząca Lambretta Big Box jest obecnie w produkcji. Niestety termin dostawy wciąż nie jest znany.
Układy wydechowe Lambretta w teście
Zanim wysłaliśmy ostateczną próbkę do Hiszpanii, nowe pudełko zostało ponownie poddane próbie. Test wydechu Lambretta: Kolejne prototypowe pudełko od naszego przyjaciela Chalky'ego z Replay Scooters i JPP trafił bezpośrednio na stanowisko badawcze:
- bgm PRO BigBox Proto
- Prototyp pudełka JPP
W boksach rywalizowały następujące wyścigowe układy rezonansowe:
- TSR Evo,
- JL3 i
- w MB3
A wszystkie trzy systemy Reso radziły sobie z głośnikami lepiej, niż się spodziewaliśmy!
Silnik Lambretta
Silnik testowy skonstruowano w następujący sposób:
- Cylinder: Przekształcony w membranę Cylinder RT225 (BGM2225NR)
- Wał korbowy: BGM PRO 110/60 (BGM11060N)
- Zapłon: Elektroniczny zapłon bgm PRO AC (BGM210900KT)
- Gaźnik: Dellorto PHBH 30
- Kolektor dolotowy: MBD z membraną 6-zaworową (7672617KT)
- sprzęgło: 6-tarczowe sprzęgło bgm PRO (BGM8011NR46)
Wynik i zakończenie testu
Ładne i jasne, aby zobaczyć, jak dobre jest pudełko od samego początku Leistungale także z duży moment obrotowy wyniki w porównaniu do „wyścigowych układów wydechowych”.
Właśnie to sprawia, że pudełka bgm PRO są tak przyjemne w prowadzeniu. Zawsze dostępna jest wystarczająca moc bez konieczności zmagania się z problemami z połączeniem przekładni lub konieczności szalonego obracania gazu, aby wszystko działało.
Oprócz oryginalnego wyglądu i przyjemnego odgłosu w tle, dodatkowym atutem są umiarkowane wartości zużycia silników koncepcyjnych ze skrzyniami bgm. Kolejną wyjątkową cechą jest chroniony system mocowania z możliwością regulacji zarówno w kierunku poziomym, jak i pionowym. Pozwala to na skompensowanie tolerancji, a przede wszystkim podkładek dystansowych dla różnych skoków i długości korbowodów.
Wykresy wydajności testu wydechowego Lambretta
Tutaj znajdziesz wykresy wydajności w formacie PDF:
- Lambretta-Wydech-Auspuff-Test-Dyno-Arkusz-Resos-MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta-Wydech-Auspuff-Test-Dyno-Arkusz-Box-Protos
Układy wydechowe ARROW dostępne dla Vespa GTS
U nas możesz to teraz odzyskać Układy wydechowe ARROW.
Możesz być z nami Vespa GTS — specjalne na zamówienie już zauważyłem, że większość hulajnóg na zamówienie pochodzi z Cafe Racer 69 zainstalowałem układ wydechowy Arrow. Z pewnością nie bez powodu, zespół Berlin Vespa Customizer wie, co robi!
Zrób sobie zdjęcie hulajnoga zrobił tutaj fajny film porównawczy i porównuje oryginalny wydech Piaggio Vespa GTS z wydechem ARROW:
Przetestuj STRZAŁKĘ VS. Wydech Vespa GTS
Kup Vespa GTS Arrow tutajHistoria Gianelli i ARROW
Giorgio Giannelli założył ARROW SPECIAL PARTS w 1985 roku i bardzo skutecznie budował wyścigowe układy wydechowe dla profesjonalnych zawodów. W dziedzinie silników 4-suwowych i 2-suwowych, dzięki układom wydechowym Arrow, kierowcy zdobywali tytuły mistrzów świata w różnych klasach.
W międzyczasie Gianelli przenosi na ulice know-how zdobyte podczas wyścigów z Arrow i oferuje układy wydechowe na przykład do Vespa GTS. Dźwięk, wykonanie i wydajność sprawiają, że jest to najlepsze dla wielu Wydech dla Vespa GTS. Oczywiście dostępne z oznaczeniem E i aprobatą!
Instalacja ARROW na filmie
Kup Vespa GTS Arrow tutajPOLINI ROAD BOX Vespa PX znów dostępny
Układ wydechowy Polini Road Box jest teraz ponownie dostępny dla małych i dużych silników:
Ten wydech Polini dla Vespa jest bardzo dobrą alternatywą dla przestarzałej SIP Road. Polini przebija SIP Road w całym zakresie prędkości, zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego. Wczesne i wysokie wykorzystanie momentu obrotowego sprawia, że Polini Box jest a idealny towarzysz wycieczki. Przemyślana konstrukcja układu wydechowego pozwala na trwałe utrzymanie niskiego i przyjemnego poziomu hałasu układu.
Oczywiście sami przetestowaliśmy wydech i przejechaliśmy z nim wiele kilometrów. Jakość i dopasowanie są dobre, nawet farba wydechowa na kolektorze wytrzymuje dłużej niż przeciętnie. Bardzo dobrze z tym współgra Cylinder BGM177.
WSKAZÓWKA: Umierać Dysze gaźnika Wybierz ok. 2-3 rozmiary większe niż droga SIP
TYLKO DLA VESPA PX?
Wydech został zaprojektowany specjalnie dla modeli Vespa PX. W starszych pojazdach, które zostały zbudowane przed serią PX, Czy to możliwe czy zaczep stopki głównej dotyka kolektora. Z naszego doświadczenia wynika, że w Vespa Sprint, Rally and Co. bardzo lekko dotknęli płyty kątowej głównej trybuny.
bgm BigBox - dobry wybór!
Nasz BGM BigBox Oczywiście zawsze pasuje do PX i Touring, również na rajdy, sprinty i Co. i często nie jest tylko dla tych oldtimerów świetna alternatywa. Wybierz między Zwiedzanie BigBox lub Sporty Big Box, w zależności od koncepcji i charakterystyki silnika.
Układ wydechowy Scorpion Vespa
W naszym sklepie możesz teraz uzyskać jakość, ręcznie robioną w AngliiUkłady wydechowe Scorpion.
Nowość również Wydech dla Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
korzyści
- Świetny wygląd
- Super dźwięk
- Najlepsza jakość
- łatwa instalacja
- Dożywotnia gwarancja
- W tym kompletny kolektor
- Tańsze niż porównywalne układy wydechowe
Usługi
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Wideo i dźwięk Vespa wydechowy Scorpion
Dostępne modele
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Zdjęcia Wydech Vespa
Ekskluzywny sportowy układ wydechowy REMUS Vespa GTS NOTTE całkowicie czarny - edycja limitowana
Sportowy układ wydechowy Vespa GTS Remus - Wyprodukowano w Austrii. Ten limitowany wydech w stylu Vespa Notte jest całkowicie matowo czarny.
Dzięki czarnemu, purystycznemu, eleganckiemu wzornictwu ten układ wydechowy idealnie pasuje do czarnych specjalnych modeli Vespa GTS Notte i oczywiście dobrze wygląda również na każdym innym kolorze GTS.
Edycja limitowana
Z dala od jednolitości. Jeśli chcesz czegoś ekskluzywnego, trafiłeś we właściwe miejsce dzięki temu sportowemu wydechowi Remus Vespa GTS. Ten wydech jest dostępny tylko w limitowanej edycji 500 razy na świecie!
Kompletny zestaw
W zakres dostawy wchodzi kompletny zestaw wydechowy
- w tym kolektor
- zabójca DB
- i katalizator
- papiery
Ulica Vespa GTS legalny wydech
Remus Sportaupuff „Notte” jest zatwierdzony dla wszystkich Vespa GTS300 z normą emisji Euro4 (od 2016, ZAPMA3300)
Ten sportowy układ wydechowy REMUS od legendarnego producenta układów wydechowych z Austrii imponuje
- Jakość
- Wnętrze
- Dźwięk
- funkcjonalność
Układ wydechowy Vespa GTS z pełnym, niezbyt głośnym dźwiękiem.
Świetny wygląd: całkowicie w kolorze czarnym: Notte Style
Dodatkowa płyta grzewcza ze stali nierdzewnej na kolektorze chroniąca przed gorącymi spalinami.
WSKAZÓWKA: podwozie bgm dla Vespa GTS
Generalnie zalecamy wymianę oryginalnego podwozia Vespa.
Zalecenie redakcji w teście Magazyn Scooter & Sport w numerze 6.2018 są nasze bgm Amortyzatory do GTS.
Magazyn skuterów i skuterów sportowych z Test kolumny zawieszenia Vespa GTS 125/300
Przetestuj układ wydechowy Vespa Box
Boris Goldberg, we współpracy z MMW Racing, zlecił bardzo pouczające Angielski magazyn internetowy ScooterLab.uk (w skrócie SLUK) przeprowadził bardzo skomplikowany test wydechu dla Vespę PX200 Wykonane modele. Test skupił się na bardzo popularnych obecnie układach wydechowych do skrzynek. Oznacza to układy wydechowe, które są mniej więcej podobne do oryginalnego układu wydechowego pod względem optyki i dźwięku, ale oferują znacznie lepszą wydajność niż na przykład BGM BigBox Touring lub Polini Box.
Aby wyniki były dostępne dla wszystkich czytelników, oto fragment najciekawszych testów.
Ogólnie przetestowano dwa różne silniki:
- Oryginalny silnik PX200 12PS
- Silnik PX200 z cylindrem Malossi 210 Sport, wyścigowy wał korbowy o długim skoku (skok 60 mm z rozszerzonym kątem regulacji wlotu), seryjny gaźnik SI24
PORÓWNANIE WYDECHÓW ORYGINALNY SILNIK PX200
Oryginalny silnik PX200 został zaprojektowany jako silnik przepustnicy. W rezultacie oferuje duży moment obrotowy przy płaskiej krzywej mocy.
Ze względu na krótki kąt sterowania i małe obszary spłukiwania, silnik nie może być rozsądnie obsługiwany z klasycznym wydechem wyścigowym. Utrata momentu obrotowego w dolnym zakresie jest tak duża, że może prowadzić do problemów z połączeniem biegów z trzeciego na czwarty bieg. Przy prędkości przełączania silnik mieści się dokładnie w zakresie, w którym wyścigowy wydech ma znacznie mniejszą moc niż standardowy wydech. W niesprzyjających okolicznościach silnik dosłownie umiera z głodu na czwartym biegu i nie jedzie szybciej niż na trzecim biegu.
Oprócz dyskretności optycznej i akustycznej jest to jeden z powodów, dla których układy wydechowe do skrzynek stały się tak popularne. Z prawie taką samą wydajnością jak „prawdziwy” wydech wyścigowy, oferują one znacznie bardziej liniową krzywą wydajności bez żadnych spadków. Tak więc silnik z wydechem skrzynkowym jest zwykle znacznie bardziej harmonijny i zrelaksowany w prowadzeniu.
Polini Box i Big Box Touring to doskonały przykład tego, jak dobry układ wydechowy może pomóc w uruchomieniu silnika produkcyjnego.
Opracowując układ wydechowy, Polini bardzo ściśle oparło się na Big Box Touring, który był wcześniej dostępny na rynku.
W oryginalnym silniku BigBox Touring wyraźnie wyprzedza pod względem momentu obrotowego i siły uciągu:
POLINI BOX NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200
Krzywa wydajności oryginalnego układu wydechowego Piaggio PX200 jest zawsze używana jako odniesienie. Ponadto na schemacie przechowywano egzotyczny, nie na sprzedaż (wydech specjalnego modelu PX125 T5, który z kolei był wyposażony w kolektor wydechowy z PX200).
Polini Box działa bardzo harmonijnie na silniku seryjnym. Rozszerza on użyteczny zakres prędkości i znacznie zwiększa dostępny moment obrotowy i moc.
Porównaj dolną żółtą krzywą oryginalnego wydechu z górną czerwoną krzywą. Prędkość obrotowa silnika jest określana przez lewą/prawą oś i zaczyna się od 2800 obr./min. Moc silnika odczytywana jest na osi pionowej, im wyższa krzywa, tym wyższa moc silnika przy danej prędkości.
Oryginalny układ wydechowy osiąga 9,5 KM, co jest normalną wydajnością tylnego koła 12-konnej Vespy. Moc 12 KM jest mierzona fabrycznie na wale korbowym bez strat ze skrzyni biegów, opon itp.
Z Polini Box dostajesz tutaj maksimum 11,5PS osiągnięty, więc już 2PS więcej niż standardowy wydech. Bezwzględny moment obrotowy jest identyczny ze standardowym wydechem.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 16,2Nm (+ 2,0PS / +0,0Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA ORYGINALNYM SILNIKU PX200
BGM BigBox Touring działa znacznie mocniej na silniku seryjnym niż Polini. Do ok. 5700 obr./min, tj. dokładnie w zakresie prędkości, dla którego dostrojono oryginalną skrzynię biegów, BigBox Touring znacznie przewyższa i tak już dobry Polini Box. Nieco wcześniejszy koniec obrotów silnika na 7000 obr/min (Polini 7400 obr/min) nie ma znaczenia, ponieważ silnik seryjny na czwartym biegu (ze względu na normalne opory jazdy) i tak obraca się tylko do ok. 6000 obr/min.
Dlatego BigBox Touring jest nadal niepokonany na oryginalnym silniku, jeśli chodzi o wczesny, wysoki moment obrotowy i bardzo dobrą przepustowość.
Daje to oryginalnemu silnikowi, bez żadnych innych zmian, wzrost o 2 KM. W porównaniu do Polini zwiększa również moment obrotowy o ponad 1 Nm.
Już podczas jazdy można to dość wyraźnie odczuć, ponieważ wyższy moment obrotowy rozciąga się na szeroki zakres prędkości 3000-5500 obr./min, co jest bardzo ważne w codziennym użytkowaniu.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 11,5PS / 17,4Nm (+ 2,0PS / +1,2Nm)
PORÓWNANIE WYDECHÓW Z MOCNYM SILNIKIEM Z SPORTOWYM CYLINDREM MALOSSI 210
Przerobiony silnik w tym teście, pomimo zmienionego cylindra i wału korbowego, nadal jest wyjątkowo przyjazny dla turystyki i solidny, z, choć bardzo sportowymi, klasycznymi cechami Vespy. Dzięki temu silnik osiąga co najmniej takie same osiągi jak silnik standardowy z dolnego zakresu prędkości, przy znacznie lepszych osiągach w średnim i górnym zakresie prędkości.
POLINI BOX NA SILNIKU PX200 Z CYLINDEREM MALOSSI 210CCM
Polini Box działa bardzo dobrze na cylindrze Malossi Sport i oferuje spory plus w porównaniu do oryginalnego wydechu (+5,4PS). Do 4200 obr./min jest nieco poniżej poziomu oryginalnego wydechu, ale pobiera więcej powietrza z 6000 obr./min i zapewnia dobrą wydajność szczytową.
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 21,2PS / 23,7Nm (+ 5,4PS / +3,4Nm)
BGM BIGBOX TOURING NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
BGM BigBox Touring działa idealnie na cylindrze Malossi Sport i oferuje bardzo wysoki moment obrotowy na biegu jałowym. Przy 5000 obr./min jest o całą moc silniejszy niż Polini Box i osiąga szczyt wydajności już przy 6000 obr./min. Tak więc nazwa mówi wszystko, a każdy rowerzysta turystyczny z BigBox Touring jest po bezpiecznej stronie, jeśli chodzi o doskonałą sterowność i ciąg przy niskich obrotach. W porównaniu ze standardowym wydechem z silnika wydobywa się + 3,5 Nm, a wszystko to przy znacznie niższych obrotach. Jeśli się spieszysz, możesz skorzystać z szerokiego zakresu prędkości BBT, który nadal pozwala silnikowi łatwo obracać się do ponad 7500 obr./min przy dużej mocy na tylnym kole. To już ponad 125km/h ze standardową skrzynią biegów, przy takim silniku bez problemu ciągnie dłuższe przełożenie. Szybkie odcinki autostradowe nie tylko nie stanowią problemu pomimo wczesnego momentu obrotowego, ale także dają dużo frajdy!
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 19,9PS / 23,8Nm (+ 4,1PS / +3,5Nm)
BGM BIGBOX SPORT NA SILNIKU PX200 Z CYLINDREM MALOSSI 210CCM
Przyjaciele klasycznej charakterystyki dwusuwu pokochają BGM BigBox Sport. Jeśli chcesz kopać rezonans *, przejść długą drogę i jednocześnie oczekiwać wysokiego poziomu wydajności, to jest właściwe miejsce dla Ciebie. W przypadku cylindra Malossi Sport nie jest to jeszcze zbyt duże wyzwanie, ale jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy chcą rozszerzyć swoją koncepcję silnika. Cylinder Malossi Sport idealnie się do tego nadaje, ponieważ oferuje ten sam układ nadprądowy, co znacznie mocniejszy brat MHR.
Ten ostatni działa najlepiej na wlocie sterowanym membraną (lub mocno zmienionym wlocie zaworu obrotowego) z dużym gaźnikiem. W związku z tym MHR nie był używany jako podstawa w tym teście. Jednak zwiększenie kąta sterowania i powiększenie okna wydechowego szybko przenosi cylinder Malossi Sport w regiony o bardzo wysokich osiągach. Dzięki BBS, jak w skrócie nazywa się BigBox Sport, z łatwością osiągalne są moce silnika znacznie przekraczające 25 KM.
Ale nawet w silniku o dość konwencjonalnej konstrukcji, użytym w tym teście, BBS ma zwycięską koronę pod względem najlepszych osiągów. Zaletą tego jest to, że pomimo najwyższych osiągów na polu testowym, pracuje prawie tak mocno, jak standardowy wydech do ok. 5000 obr./min. Jest to dość nietypowe w przypadku układów wydechowych o wysokiej wydajności szczytowej. Jednak od 5000 obr/min nie ma zatrzymywania i wydech zaczyna się w pełni ładować. Następnie utrzymuje wysoką wydajność szczytową w szerokim zakresie prędkości. Idealny do niepozornego przedzierania się przez miasto i wyjmowania młotka w przerwach. Jak powiedziałem, BigBox Sport współpracuje z mocniejszymi silnikami i nie zatrzymuje się na wydajności powyżej 30PS / 30NM (patrz tutaj również Wykresy wydajności w sklepie internetowym). Podsumowując można powiedzieć, że BBS to przysłowiowy wilk w owczej skórze.
(* czuć turbodoładowanie wydechu)
Dane dotyczące wydajności i poprawa w porównaniu z oryginalnym wydechem: 22,0PS / 23,7Nm (+ 6,2PS / +3,4Nm)
Kup BGM BigBox tutaj Kup POLINI Box tutajWydech ze stali nierdzewnej Vespa GTS z licencją E
Czy jesteś zainteresowany nowym wydechem Vespa GTS? W ofercie posiadamy oryginalne akcesoryjne układy wydechowe Piaggio firmy SPARK.
Wydech do GTS wraz z katalizatorem jest dostępny w firmie Piaggio.
Super układ wydechowy ze stali nierdzewnej z oznaczeniem E.
Wydech można legalnie prowadzić bez rejestracji.
Kompletny zestaw wydechowy łatwy w montażu
Kompletny zestaw wraz z materiałem montażowym. Numer części Piaggio: 605934M
Łatwy montaż na oryginalnym kolektorze.
WSKAZÓWKA:
Nasz idealnie się do tego nadaje Kolektor bgm PRO ze stali nierdzewnej:
Kolektor wydechowy -BGM PRO, stal nierdzewna- Vespa GTV / GTS 250 / 300ie
Numer artykułu BGM0052: Kolektor wydechowy BGM Pro jest wykonany ze stali nierdzewnej, a zatem na zawsze wolne od rdzy.
Zastępuje oryginalny kolektor Piaggio 1:1 i charakteryzuje się dobrym spasowaniem (produkowany w Europie). Przyłącze dla sondy lambda jest dostępne jak w oryginale. Jeśli to konieczne, włóż to z odrobiną pasty miedzianej na nitkę.
ORYGINALNY I SPORTOWY WYDECH: Kolektor może być używany z oryginalnym układem wydechowym, a także ze wszystkimi tak zwanymi sportowymi układami wydechowymi typu slip-on.
Kup kolektory ze stali nierdzewnej Vespa tutajOpłata za darmo: wydech Vespa GTS - tylko 299 euro
Lubisz porównywać ceny? My też: Ceny wydechu ze stali nierdzewnej Spark do 600 euro krążą w Internecie. Średnia około 500 euro. Na Scooter Center wydech jest teraz dostępny za jedyne 299 euro z VAT, oczywiście, aw Niemczech nawet z opłaconą przesyłką pocztową.
Twój nowy układ wydechowy Vespa za jedyne 299 euroWydech z e-licencją
Wydech pasuje do wielu modeli, zatwierdzonych i odpowiednich do następujących pojazdów:
(Informacje na temat VAR i VERS znajdują się w dokumentach pojazdu w D.2)
- Vespa GTS 278 cm15.8, 454 kW kod silnika: M2M VAR.00 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.00 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.01 VERS.XNUMX
- Vespa GTS 244 cm15.7, 451 kW kod silnika: M1M VAR.02 VERS.XNUMX
Układ wydechowy Scorpion Vespa
W naszym sklepie możesz teraz uzyskać jakość, ręcznie robioną w AngliiUkłady wydechowe Scorpion.
Nowość również Wydech dla Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER
korzyści
- Wspaniały wygląd
- Super dźwięk
- Najlepsza jakość
- łatwa instalacja
- Dożywotnia gwarancja
- W tym kompletny kolektor
- Tańsze niż porównywalne układy wydechowe
Usługi
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Wideo i dźwięk Vespa wydechowy Scorpion
Dostępne modele
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Zdjęcia Wydech Vespa
Szlachetny układ wydechowy do Vespa i innych skuterów: Scorpion - Ręcznie robiony w Anglii
Układy wydechowe Scorpion dla Vespa są z nami od lat 90. XX wieku. W tym czasie zarządzalna szlachecka kuźnia z Anglii oczywiście nadal budowała systemy 2-suwowe dla klasycznych modeli Vespa i Lambretta. Nawet wtedy układ wydechowy Scorpion był jednym z pierwszych układów wydechowych ze stali nierdzewnej i nadal robi wrażenie, szczególnie pod względem jakości.
W międzyczasie wiele się wydarzyło. To Scooter Center świętuje swoje 2017-lecie w 25 roku, a Scorpion stał się jednym z wiodących producentów układów wydechowych do pojazdów 4- i 2-kołowych.
Sukcesy w sportach motorowych
RED POWER: Motorsport to pasja zespołu i odgrywa kluczową rolę w Scorpion, gdzie osiągnięto już sukcesy w BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack i Superbike. Oczywiście z tego doświadczenia korzysta również produkcja seryjna.
Certyfikowana produkcja i wydech z TÜV
Oczywiście układy wydechowe są homologowane.
Niezbędne Zezwolenia WE i pozwolenia na prowadzenie działalności są tworzone bezpośrednio przez producenta. W tym celu Scorpion został certyfikowany zgodnie z normą DIN EN ISO 9002. Twoja gwarancja jakości i bezpieczeństwa.
Dożywotnia gwarancja
Mówiąc o gwarancji: sympatyczni Anglicy są tak przekonani o jakości swoich układów wydechowych, że Scorpion daje dożywotnią gwarancję na wydech. W razie wypadku następuje wymiana powypadkowa, czyli wydech po bardzo obniżonej cenie. Obowiązuje dla pierwotnego właściciela:
Producent Scorpion daje jeden dożywotnia gwarancja na swoich układach wydechowych.
Dodatkowo uszkodzone układy wydechowe w razie wypadku można wymienić w preferencyjnej cenie.
Te usługi producenta są ważne tylko dla pierwszego właściciela.
Fakturę/dowód zakupu prosimy przechowywać w bezpiecznym miejscu.
Adres producenta / gwaranta
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.
Skorpion idzie Scooter Center
Przyjrzeliśmy się bliżej systemom Scorpion. Jakość, optyka, dźwięk i serwis przekonały nas.
Do naszej oferty dodajemy teraz nowe modele. W przyszłości będziemy ściśle współpracować ze Scorpionem i przywieziemy jeden lub dwa smakołyki wydechowe.
Marke | Model | Typ Aupuff | koniec | Numer OEM |
Peugeot | Metropolis 400 | Serket wsuwany | Rękaw ze stali nierdzewnej | RPG102SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket wsuwany | Rękaw ze stali nierdzewnej | PI180SEO |
Piaggio | MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) | Serket wsuwany | Tytanowy rękaw | PI180TEO |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RSM50BCER |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM50SEO |
Skomadi | TL125 | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RSM50TEO |
Skomadi | TL200 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM51SEO |
Skomadi | TL200 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RSM51BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Czarny ceramiczny rękaw | RVE211BCER |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RVE211SEO |
Vespa | GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RVE211TEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket pełny system | Rękaw ze stali nierdzewnej | RYA182SEO |
Yamaha | TMAX 530 | Serket pełny system | Tytanowy rękaw | RYA182TEO |
Jesteśmy dla Ciebie w Intermot w Kolonii
przerywany: Scooter Center Obowiązkowa data!
Pełna przepustnica! Kiedy setki tysięcy fanów skuterów i motocykli z całego świata spotykają się w Kolonii w październiku 2016 roku i przez pięć dni nie liczy się nic poza pojemnością, mocą i mnóstwem benzyny – to w końcu znów INTERMOT i to Scooter Center jest dla Ciebie na starcie!
Intermot giełdowy na żywo:
++Piaggio
+++ Ciao Bella - kto by pomyślał, że pewnego dnia przegapimy PX?
Vespa PX to historia. Nawet jeśli zostanie ponownie wystawiony na targach Intermot 2016, należy do „starego żelaza” ze standardem Euro 3. Wszystkie zamówienia, które wpłynęły do czerwca 2016 r., będą nadal realizowane według Piaggio.
+++ Model specjalny GTS 300 Touring, z ABS i Euro 4 i mniejszą mocą
Po przejściu na Euro 4 Vespa Gts 300 straciła pół mocy i jest teraz z nią PS 21,5 dostarczone
+++ Nowy GTS 125 z Euro 4 i nowym silnikiem
Vespa GTS125 jest również dostarczana z Euro4 i ma zupełnie nowy silnik z Piaggio składanka 125 dostać.
++ Nowa jaskółka
Nowy początek dla Schwalbe w 2017 roku? Z najnowszą technologią litowo-jonową firmy Bosch i Zasięg 150km czy jaskółka 2017 w cenie 5.000 Euro wejść na rynek. Osobiście lubię ten Elektryczna Vespa lepsze.
++ Remus Vespa GTS 300 tj. wydech
Wsuwane Remus RSC Dual Row (karbon z EG / ABE)
- głęboki dźwięk specjalny
- sportowy wygląd
- wysokiej jakości materiał
- Optymalizacja wagi
Teraz dostępne u nas:
++ Hełmy BELL z nowymi wzorami
Hełmy dzwonowe są kultowe i oto nowe wzory kasku odrzutowego Custom 500:
++ Amortyzator przedni Wilbers dla Vespa GTS - 799 euro
Wilbers - znany jako producent wysokiej klasy amortyzatorów motocyklowych - ma teraz w swoim asortymencie przedni amortyzator dla Vespa GTS. ABE i 5-letnia gwarancja mogą to uzasadnić wysoka cena 799 € za przedni amortyzator.
Kliknij tutaj, aby zobaczyć bgm Amortyzatory do Vespa GTS z ABE.
++ Moto Guzzi Tourer
Moto Guzzi prezentuje swój nowy tourer MGX 21
++ Wydech Polini Vespa GTS
Na koniec ujęcie wydechu Polini w GTS. Mieliśmy to Polini ale podczas naszej wizyty przedstawiliśmy wam już tutaj wydech: Wydech Polini Vespa GTS
To tyle na dziś! Niestety jak dotąd nie ma żadnych nowości dotyczących klasycznych Vesps. Poza faktem, że Vespa PX jest już w końcu wycofywana, patrz wyżej.
Życzę miłego wieczoru! Jutro znów będziemy w drodze na pobliskie targi w Kolonii, aby sprawdzić dla Was Intermot ...
Tylne tłumiki układów wydechowych
W naszym ScootersZnajdziesz u nas nie tylko chmiel do układów wydechowych specjalnie zaprojektowanych do Twojego skutera, ale także do indywidualnych tłumik i akcesoria wydechowe.
Dlaczego jest potrzebny na hulajnodze?
Tłumiki na lub w wydechu skutera służą do zmniejszenia hałasu silnika. Tłumiki tylne znajdują się za ewentualnie wbudowanym katalizatorem: tłumik END -> montowany na końcu. Tłumik wydechu ma decydujący wpływ na charakterystykę silnika, zwłaszcza w przypadku silnika dwusuwowego.
Kup sportowy wydech
Od kilku lat producenci pojazdów dokładają nieco więcej wysiłku i instalują fabryczne układy wydechowe o bardziej sportowym wyglądzie. Niemniej jednak: my, kierowcy skuterów, zwykle pragniemy osobistego dostosowania skutera, dlatego włączone są sportowe tłumiki lub całe sportowe układy wydechowe popularny produkt tuningowy.
Zazwyczaj te popularne rośliny oferują jeden bardziej sportowy dźwięk wydechu i wyższej jakości materiał, jakość i lepszy wygląd. Będziesz głównie używać homologacji typu WE oferowane i dlatego często są wolne od rejestracji, ale potem nie przynoszą większej wydajności. Prawdziwe sportowe układy wydechowe są inne, a pozostałe elementy silnika są odpowiednio dostosowywane znaczny wzrost wydajności oczekiwany. Są one wtedy przeznaczone tylko na tor wyścigowy lub muszą być indywidualnie zatwierdzone i wprowadzone przez TÜV.
Trend BigBox istnieje już od jakiegoś czasu. Prawdziwe sportowe układy wydechowe w oryginalnym wyglądzie. Tutaj polecamy bgm PRO BigBox dla Vespa jako wersja sportowa lub turystyczna i Big Box Lambretta.
Zamontuj układ wydechowy / tylny tłumik na skuterze
Montaż odbywa się zwykle w oryginalnych punktach załamania na hulajnodze. Wydech powinien pasować do silnika i pożądanych właściwości jezdnych (np. duży moment obrotowy = moc na miasto i podróż). Zwykle silnik trzeba dostosować do nowego układu wydechowego. Należy sprawdzić i wyregulować czas zapłonu i regulację gaźnika. Odpowiednie są tutaj narzędzia do regulacji zapłonu, takie jak WAL (klasyczna Vespa), BELUGA (Lambretta) i jeden Pistolet zapłonowy i Zestawy dysz.
Naprawa przepustnicy/ponowna izolacja
Jeśli zostanie zainstalowana wełna izolacyjna, z czasem może się ona rozpuścić. Oferujemy Wełna izolacyjna spalin za pomocą którego można ponownie zaizolować tylny tłumik.
Interesujące informacje o BigBox
Wydech Vespa TAFFSPEED MK4
To jest legendarny Angielski wyścigowy układ wydechowy dla Vespa PX i T5 w niezrównanej jakości Taffspeed!
Teraz w specjalnej cenie
Teraz i tylko w Sierpień 2015 w obniżonej cenie specjalnej: teraz tylko 199,00 euro zamiast 229,00 euro plus Koszty przesyłki
Wyłącznie od nas otrzymujesz wydech Taffspeed Vespa z Scooter Center grawerowany tylny tłumik. To jest grawerunek taki, jaki jest w Certyfikat TÜV dla modeli PX 200 GS (9 kW) wyprodukowanych do 1996 r. jest zarejestrowany.
Jeden wydech dla wszystkich modeli
Dzięki wymiennemu kolanku system może być stosowany do PX 80-150, PX i T 5. Oferujemy układ wydechowy bezpośrednio do Vespa 200 i małych silników:
Trwałe i nie wymagające konserwacji
Umierać fantastyczne wykonanie sprawia, że Taffspeed Mk4 jest długotrwałym układem wydechowym Vespa. Tłumik tylny można ciąć lub wiercić bez wiercenia być ponownie stłumionym. Aby to zrobić, wystarczy zdjąć pierścień blokujący i można również użyć wydechu Vespa Wełna izolacyjna spalin po prostu być zwilżony.
Mobilny z kołem zapasowym
MK4 można jeździć z kołem zapasowym, jeśli jest wystarczająco daleko od ramy daleko stąd wird.
Wniosek: Genialny, wszechstronny pojazd z dużym momentem obrotowym i przyjemnym dźwiękiem.
Układ wydechowy Vespa bgm PRO BigBox SPORT jest teraz dostępny również dla Vespa PX200
Wersję dla silników 80cc - 150cc można znaleźć tutaj: Wydech -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Wydajność jak Wydech wyścigowy Vespa - Wygląd i akustyka prawie jak standardowy wydech
Wyścigowy wydech Vespa z czystej krwi
BGM BigBox Sport to rasowy wydech wyścigowy, o niepodejrzanej konstrukcji oryginalnego wydechu. Stanowi wyraźną alternatywę dla przyciągających wzrok i głównie głośnych i dużych rezonansowych układów wydechowych. ten wysoka motywacja wyraźnie odróżnia go od innych systemów bokserskich. Zaprojektowany dla kierowców zorientowanych na osiągi, którzy doceniają zalety niepozornego pojazdu.
Potencjał wydajności BigBox SPORT rośnie wraz z koncepcją silnika
Jak każdy dobry wydech wyścigowy, Sport Box wymaga koncepcji potężnego silnika, aby móc w pełni rozwinąć jego osiągi. Wokół takich butli Poliniego 210, Malossi MHR and Co. oferuje imponujące wyniki. Zobacz wykresy wydajności z przebiegów testowych w naszym domu Scooter Center Dynamometr niżej.
Bez problemu obsługuje również moc silnika powyżej 25 KM i posuwa się do przodu z pełnym momentem obrotowym. Pomimo ich wysoka wydajność szczytowa Sport Box podnosi się z jednym wczesny wysoki moment obrotowy a także umożliwia wygodną jazdę.
Ze względu na spójną konstrukcję zapewniającą wysoką przepustowość gazu, BigBox Sport nie jest przeznaczony do użytku z silnikami zbliżonymi do serii lub oswojonymi cylindrami tuningowymi. Potrzebuje wyraźnego i silnego impulsu rozładowania, aby usunąć dużą objętość i gruby łokieć by napełnić Sport Boxa życiem.
PRO:
- Oryginalna optyka
- Najwyższa wydajność jak wydech rezonansowy
- Brak dziury w wydajności
- Szeroki zakres prędkości
- Większa prędkość maksymalna
- Bardzo dyskretny
- Pasuje również do rajdów / sprintów bez modyfikacji
- Solidna konstrukcja z zaciskiem na cylindrze
- Ręcznie robione w HISZPANII
KON:
- Nie dla pojazdów z 8-calowymi oponami (zbyt mały prześwit)
- Nie dla silników zbliżonych do serii
Mocowanie i montaż
Montaż jest łatwy. Kolanko jest przymocowane do butli za pomocą zacisku. Uszczelnienie odbywa się dla różnych średnic rur wylotowych w modelach 200 cmXNUMX za pomocą płytek wkładanych. W porównaniu z luźnym mocowaniem z uszczelką typu O-ring, powoduje to najlepsza stabilność i zapobiega uszkodzeniu kołnierza wylotowego. Długa przekładka na tylnym amortyzatorze może być użyta dla jeszcze większego prześwitu.
Wnioski:
Czyste niedopowiedzenie. Wydajność jak wydech wyścigowy, optyka i dźwięk podobny do oryginalnego wydechu.
W zależności od koncepcji silnika, BigBox, podobnie jak wydech rezonansowy, może znacznie zwiększyć wydajność.
Kup Vespa BigBox SPORT 200 tutaj
Vespa BigBox w teście
BigBox SPORT na 12PS Vespa PX200
Nawet jako klasyczny wyścigowy układ wydechowy, BigBox SPORT może zmobilizować większy moment obrotowy w górnym zakresie prędkości w oryginalnym 12-konnym silniku Vespa. W porównaniu tutaj ze starym przyjacielem Sito Plus. Ale wtedy naprawdę dzieje się na dostrojonym silniku Polini lub Malossi. Zobacz poniżej.
Bigbox SPORT z żeliwa szarego Polini 207
BigBox Sport zapewniają większą moc i moment obrotowy.
Dzięki temu silnikowi dalsze przetwarzanie Einalssform i jednego Wał korbowy bgm Pro na pewno osiągniesz jeszcze większą moc, a przede wszystkim moment obrotowy w dolnym zakresie prędkości.
bgm PRO BigBox SPORT firmy Malossi MHR
BigBox działa naprawdę dobrze na silnikach zbudowanych w domu duże obszary kanałów oferta i ogólnie to Potencjał dla nieco większej wydajności mieć.
Tutaj na silniku z wałem dzwonowym o skoku 59 mm (skok 57 mm z mimośrodowym kołkiem korbowym) i podłączonym Malossi MHR (Przekładka przy podstawie cylindra 1,0mm, uszczelka głowicy 0,5mm).
Z głównym stojakiem
Oczywiście z PX, ale nawet z modelami Vespa Rally, Sprint, GT, GTR główna podstawa nadal pasuje!
Dostosowanie długości kolektora do pojazdu nie było łatwe, zajęło nam kilka prób, aby znaleźć kurs, który był jak najbliżej pasuje do wielu pojazdów i nie koliduje z podstawą lub podnóżkiem.
W przypadku modeli Rally, Sprint, GT, GTR odległość do podstawki w połączeniu z silnikiem 200 jest często krytyczna. W BigBox Sport zadbaliśmy o to, aby tu i na głównej trybunie było wystarczająco dużo miejsca.
Maksymalny prześwit
Chociaż BigBox zasługuje na swoją nazwę ze względu na konstrukcję, podczas instalacji wzięliśmy również pod uwagę odpowiedni prześwit.
Jak zwykle z Largeframe W modelach z reguły tylko śruba rozrusznika nożnego i dźwignia zmiany biegów stykają się z drogą.
Musimy jednak odradzać używanie BigBox Sport dla 200 cc w pojazdach z oponami 8 ″.
Sprawdź odległość łokcia od podnóżka i jezdni. W pojedynczych przypadkach nadal można to skorygować za pomocą dłuższej podkładki na tylnym amortyzatorze.
Bigbox TOURING na 10" i 8" Vespa
Pracujemy nad turystyczną wersją BigBox dla tych, którzy kochają silniki, które zapewniają moment obrotowy przy niskich prędkościach. Będzie to wtedy odpowiednie również dla modeli 8″.
Wydech Vespa BigBox SPORT uważaj:
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Femsa)
- Vespa 200 Rally (VSE1T - Ducati)
- Vespa 200 PE (VSX1T - -1980)
- Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- Vespa 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
bgm PRO Bigbox, legendarny Wydech dla Vespa Classic, jest teraz dostępny w wersji sportowej.
Bgm BigBox Sport - wilk w owczej skórze
Wydech -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR
Wersję na 200 silników znajdziesz tutaj: Wydech Vespa bgm PRO BigBox SPORT PX200
Wydajność jak Wydech wyścigowy Vespa - Optyka i akustyka jak standardowy wydech, Ręcznie robione w HISZPANII!
Wyścigowy wydech Vespa
Bgm BigBox Sport to rasowy wydech wyścigowy o dyskretnej konstrukcji oryginalnego wydechu. Ustawia się jako lepsza alternatywa do rzucających się w oczy i przeważnie głośnych i dużych rezonansowych układów wydechowych. Wysoki poziom motywacji wyraźnie odróżnia go od innych systemów bokserskich. Zaprojektowany dla kierowców zorientowanych na osiągi, którzy doceniają zalety niepozornego pojazdu.
Jak każdy dobry wydech wyścigowy, Sport Box wymaga koncepcji potężnego silnika, aby móc w pełni rozwinąć jego osiągi. Wokół takich butli Quattrini M1X and Co. oferuje imponujące wyniki. Bez problemu obsługuje również moc silnika powyżej 25 KM i posuwa się do przodu z pełnym momentem obrotowym. Pomimo wysokich osiągów, Sport Box wjeżdża wcześnie i umożliwia również wygodną jazdę.
Nie dla silników seryjnych lub turystycznych
Ze względu na spójną konstrukcję zapewniającą wysoką przepustowość gazu, BigBox Sport nie jest przeznaczony do użytku z silnikami zbliżonymi do serii lub oswojonymi cylindrami tuningowymi. Potrzebuje wyraźnego i silnego impulsu wylotowego, aby napełnić życiem dużą objętość i grube kolanko Sport Boxa.
Dzięki znacznie zwiększonej objętości i nowemu kolektorowi BigBox Sport jest potężnym towarzyszem silników o sportowej charakterystyce.
To jest nowe
W porównaniu do BigBox, który znasz do tej pory, mamy teraz BigBox Sport dla małych silników Vespa Largeframe Modele oprócz nowego kolektora zawierają również inne zmiany.
- łokieć
- Stojak na długopis
- Mocowanie na kołnierzu cylindra
- Wspornik na trawersie silnika
Rozwój i przebiegi testowe
Ofiarą testów był między innymi silnik z membraną LML, gaźnikiem 24 SI i wałem korbowym 60 bgm.
Oprócz jednego Poliniego 177 mamy też nieedytowany tutaj Quattrini M1x podłączony do tego silnika.
Pomimo małej membrany LML z grubymi stalowymi płytami, Polini 177, o której wiadomo, że jest raczej oswojony, ma niezwykłą krzywiznę.
Do czegoś więcej kanału przelewowego i powierzchni wylotowej, BigBox Sport reaguje zgodnie z oczekiwaniami - tutaj w bezpośrednim porównaniu z Quattrini M1X na tym samym silniku.
Podczas przenoszenia nowego dużego kolektora szukaliśmy najlepszego możliwego sposobu, aby było wystarczająco dużo miejsca na jezdnię, ramę i główną podporę, co nie było takie łatwe przy wymiarach nowego wyścigowego wydechu Vespa. Potrzebowaliśmy szablonów, próbek i sprzętu testowego, aby proces teraz dotyczył prawie wszystkich Largeframepasuje.
Opracowanie nowego układu wydechowego Vespa
Od pierwszego prototypu (po lewej) do gotowego, przetestowanego i zatwierdzonego wydechu,
to było trochę dalej...
Zadbaliśmy jednak również o to, aby BGM PRO BigBox Sport, siedzi prawidłowo pomimo swoich wymiarów. Zwłaszcza w przypadku modeli Vespa Rally i Vespa Sprint
jest to dość trudne, ze względu na geometrię podwozia, położenie i odległość nóżki głównej od silnika, jeden dobry kurs do znalezienia.
Jednak zdecydowanie polecamy do Vespa Rally / Vespa Sprint i podobnych modeli sprawdzić odległość od drogi i może trochę kawałek o większej odległościk do użycia z tylnym amortyzatorem.
Musimy wykluczyć stosowanie w modelach Vespa z oponami 8″ z naszej strony.
Vespa bgm PRO BigBox Touring
Oczywiście spojrzeliśmy też w innym kierunku:
Abyś mógł użyć oryginalnej butli z Pinasco, dr lub jeden PX150 można też zabrać BigBox na spacer, obecnie go robimy Wariant turystyczny BigBox rozwijać. Skupiliśmy się na jeszcze wcześniejszym wprowadzeniu osiągów i momentu obrotowego. BigBox Touring jest również dostępny w Vespa Largeframe Można używać modeli z oponami 8″.
Vespa BigBox Sport dba o:
- Vespa
- 80 PX (V8X1T - -1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T - 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T - 1984-1990)
- 150 (VBA1T)
- 150 (VBB1T)
- 150 (VBB2T)
- 150 Super (VBC1T)
- 150 ml (VLA1T)
- 150 sprintu (VLB1T)
- Prędkość sprintu 150 (VLB1T)
- 125 GT (VLB2T)
- 150 PX (VLX1T - -1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T - 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T - 1981-83)
- 125 (VNA1T)
- 125 (VNA2T)
- 125 (VNB1T)
- 125 (VNB3T)
- 125 (VNB4T)
- 125 (VNB5T)
- 125 (VNB6T)
- 125 Super (VNC1T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125TS (VNL3T)
- 125 PX (VNX1T - -1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T - 1984-97)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 - Bj.'98-'00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 - Bj.'01-'10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 - Bj.'98-'00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 - Bj.'01-'10)
Kup Vespa BigBox SPORT 80-150 tutaj
Układ wydechowy Vespa Lara - Ludwig & Scherer do cylindrów Malossi MHR
,de Malossi MHR - cylinder jest znany z posiadania dużej mocy po wyjęciu z pudełka. Dzięki odpowiednim komponentom możliwa jest tutaj ekstremalna wydajność.
Układ wydechowy LARA jest zupełnie nowy, szczególnie dla MHR, który opracowaliśmy wspólnie ze specjalistami od układów wydechowych Ludwig & Scherer. Wydech mieliśmy już jakiś czas temu wzmiankowany - Dziś jest wreszcie z nami o Scooter Center przybył:
Nowy Wydech Vespa firmy Ludwig & Scherer z dobrym imieniem „Lara”. Już teraz możemy zaoferować kilka zdjęć.
Oczekuje się, że będzie dostępny tutaj od jutra:
Wszystkie Ludwig-Scherer - układy wydechowe VespaDalsze informacje, schematy stanowisk testowych itp. zostaną podane w Scooter Center Blog
Wszystkie Ludwig-Scherer - układy wydechowe Vespa
TO JEST TO!
- Układ wydechowy Vespa dla Vespa PX 200 jest ponownie dostępny
Cytat Przyklejony:
Oferuje duży wzrost mocy i szeroki rozrzut mocy, co zawstydza niektóre komory rozprężne.”Przyklejony:
ZAMÓW TUTAJ
WYDECHOWY VESPA
Umierać BGM PRO BigBox ist potężny, wszechstronny układ wydechowy do Vespa PX / Rally 200, który brzmi jak oryginalny układ wydechowy Vespa z Piaggio i na pierwszy rzut oka wygląda tak samo „nieszkodliwie”.
Niezależnie od tego, czy jest to silnik oryginalny, czy już mocno dostrojony: BigBox naprawdę zapewnia wydajność i dynamikę, nie rzucając się w oczy.
- Oryginalna optyka
- Cichy (dźwięk nieco ciemniejszy niż oryginał)
- Łatwy do obracania i wysoki moment obrotowy
- Najwyższa wydajność jak wydech rezonansowy
- Brak dziury w wydajności
- Szeroki zakres prędkości
- Większa prędkość maksymalna
- Wersja 200 cmXNUMX z kołnierzem O-ring i zaczepami sprężynowymi na kolektorze
- ekonomiczny
Bgm BigBox nadaje się do każdego silnika. Nie posiada aprobaty ani znaku testowego. Korpus wydechu ma większą objętość niż oryginalny wydech.
Rejestracja TÜV jest możliwa tylko poprzez indywidualną akceptację i wymaga wcześniejszej oceny pojazdu przez biuro TÜV.
Wydech -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
ZAMÓW TUTAJ
- Układ wydechowy
- Układ wydechowy
- Vespa
- Rajd 200 (VSE1T - Femsa)
- Rajd 200 (VSE1T - Ducati)
- 200 PE (VSX1T - -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T - 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T - 1981-83)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 - 1998-)
Wydech | Ślimak wyścigowy | Tłumik | Pudełko dźwiękowe | Pufa | Garnek | Róg | Tłumik | Wydech układu wydechowego | wydech | rura | komora rozprężna | tłumik | tłumik | Pot d'échappement | Marmitta | Ucieczka |