Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160
Motovespa GT 160
Hiszpański licencjobiorca Motovespa SA z siedzibą w Madrycie opracował Motovespa 160 (09C).
Zdecydowanie dziwny egzemplarz - elektroniczny zapłon podobny do Serveta Lambretta, ale wciąż z połączeniami tłokowymi. Nadwozie to w zasadzie sprint/rajd, ale silnik to dziwna mieszanka starej i nowej technologii.
Motovespa 160 jest często mylona z Super Sport 180, ale na drugi rzut oka widać wiele różnic.
Wreszcie Vespa 160 GT była wersją z serią paneli bocznych i akcesoriów, które czyniły ją jeszcze bardziej atrakcyjną.
Wał korbowy BGM Pro
Umierać Wał korbowy BGM Pro dla GT160 jest dostępny w różnych wersjach.
Ogólnie rzecz biorąc, oryginalny zapłon Femsatronic GT160 pasuje do wszystkich wersji. Po stronie napędu dostępne są warianty z oryginalnym sprzęgłem GT160 lub wariant wykorzystujący sprzęgło typu PX.
Można tu stosować wszystkie sprzęgła sprężynowe PX 6 i 7, a także wszystkie sprzęgła Cosa i bgm Superstrong.
Oferujemy oba warianty ze standardowym skokiem 57mm oraz w wersji o długim skoku ze skokiem 60mm.
W przypadku wałów korbowych o skoku 60 mm należy zmodyfikować obudowę silnika, aby uzyskać miejsce na dolne oczko korbowodu.
Ponieważ w tym przypadku należy usunąć tylko niewielką ilość materiału o promieniu od 0.8 do 1 mm, zadanie to można łatwo wykonać w ciągu kilku minut za pomocą frezu ręcznego.
W przypadku wariantu skoku 60 mm zmienia się kąt sterowania siłownikiem.
Typowe dla cylindra GT160 są stosunkowo duże kąty sterowania portami przesyłowymi w połączeniu z bardzo krótkim kątem sterowania portem wydechowym.
Przy oryginalnym skoku 57 mm siłownik ma następujące kąty sterowania:
Wgłębienie tłoka 0.5 mm
Kąt wlotu: 131°
Kąt wylotu: 144 °
Kąt transferu: 119°
Wylot do przodu: 12,5°
W przypadku zastosowania tego samego siłownika o skoku 60 mm uzyskuje się następujące kąty sterowania:
Występ tłoka: 1mm
Kąt wlotu: 132°
Kąt wylotu: 148 °
Kąt transferu: 124°
Wylot do przodu: 12°
