Wiadomości

Motovespa GT 160

Hiszpański licencjobiorca Motovespa SA z siedzibą w Madrycie opracował Motovespa 160 (09C).

Zdecydowanie dziwny egzemplarz - elektroniczny zapłon podobny do Serveta Lambretta, ale wciąż z połączeniami tłokowymi. Nadwozie to w zasadzie sprint/rajd, ale silnik to dziwna mieszanka starej i nowej technologii.

Motovespa 160 jest często mylona z Super Sport 180, ale na drugi rzut oka widać wiele różnic.

Wreszcie Vespa 160 GT była wersją z serią paneli bocznych i akcesoriów, które czyniły ją jeszcze bardziej atrakcyjną.

Eksplodowane widoki tutaj

 

Wał korbowy BGM Pro

Umierać Wał korbowy BGM Pro dla GT160 jest dostępny w różnych wersjach.

Ogólnie rzecz biorąc, oryginalny zapłon Femsatronic GT160 pasuje do wszystkich wersji. Po stronie napędu dostępne są warianty z oryginalnym sprzęgłem GT160 lub wariant wykorzystujący sprzęgło typu PX.

Można tu stosować wszystkie sprzęgła sprężynowe PX 6 i 7, a także wszystkie sprzęgła Cosa i bgm Superstrong.

Podkładkę oporową stosuje się również na wałach korbowych z czopem sprzęgła typu PX BGM6033 i klucz marzanowy 9999002 potrzebne.

Oferujemy oba warianty ze standardowym skokiem 57mm oraz w wersji o długim skoku ze skokiem 60mm.

W przypadku wałów korbowych o skoku 60 mm należy zmodyfikować obudowę silnika, aby uzyskać miejsce na dolne oczko korbowodu.

Ponieważ w tym przypadku należy usunąć tylko niewielką ilość materiału o promieniu od 0.8 do 1 mm, zadanie to można łatwo wykonać w ciągu kilku minut za pomocą frezu ręcznego.

W przypadku wariantu skoku 60 mm zmienia się kąt sterowania siłownikiem.

Typowe dla cylindra GT160 są stosunkowo duże kąty sterowania portami przesyłowymi w połączeniu z bardzo krótkim kątem sterowania portem wydechowym.

Przy oryginalnym skoku 57 mm siłownik ma następujące kąty sterowania:

Wgłębienie tłoka 0.5 mm

Kąt wlotu: 131°

Kąt wylotu: 144 °

Kąt transferu: 119°

Wylot do przodu: 12,5°

W przypadku zastosowania tego samego siłownika o skoku 60 mm uzyskuje się następujące kąty sterowania:

Występ tłoka: 1mm

Kąt wlotu: 132°

Kąt wylotu: 148 °

Kąt transferu: 124°

Wylot do przodu: 12°

Kingwelle - Wizyta u przyjaciół

Potężny tuning silnika Vespa bez wału korbowego od królowa fala?
Trudno dziś sobie wyobrazić, całkiem normalne ponad dziesięć lat temu.

Kiedy zespół SC zasiadał razem na regularnych spotkaniach, aby ocenić nowe pomysły na produkty, temat wałów korbowych i ich trwałości ponownie się zagotował. Z technicznego punktu widzenia bardzo krytyczny element, który jest całkowicie niewymiarowy pod względem projektu dla realizowanych dzisiaj wartości mocy i momentu obrotowego.

Nasze wały korbowe zaworów obrotowych bgm Touring do PX osiągnęły bardzo wysoki poziom - do produkcji seryjnej - dzięki wielu ulepszeniom, które zostały wprowadzone do produkcji (np. lepsze dopasowanie do czopa korbowego, klejenie tego samego) i mogą być stosowane bez wahania dla silników turystycznych o mocy od 25 KM wzwyż.

Na naszym spotkaniu jednak w pokoju wciąż pozostaje kwestia materiału z wyższej półki. Co należy wziąć do silników sterowanych membraną o mocy 40 KM i więcej, które teraz pojawiają się coraz częściej?

Nasz dyrektor techniczny SC, Alex, jest w stałym, ale luźnym kontakcie z dwoma braćmi Cramer, Christophem i Michaelem von Kingwelle. Nazwa, która często wywoływała sensację na scenie wyścigowej dzięki niezwykle mocnym silnikom i wielu zwycięstwom. Kontakt nawiązany i chłopaki potrafią też zbudować dobre wały korbowe...
Zespół SC Technik zostaje wkrótce zaproszony przez geniuszy z Kingwelle do Lindau nad pięknym Jeziorem Bodeńskim.
W najpiękniejszą zimową pogodę kierujemy się na południe!

Przechodząc do rzeczy: przy niektórych spotkaniach bardzo szybko denerwujesz się, że nie miały miejsca przed laty.

BRACIA CRAMER AKA KINGWELLE

Christoph i Michael, dwóch absolutnie przystojnych i przyziemnych facetów, łączy gościnność, kompetencje i radość życia w naprawdę wyjątkowy sposób. Chemia między zespołem SC a Kingwelle jest od samego początku, dlatego zostaliśmy zaproszeni do świętych hal produkcji Kingwelle. Zawsze jest zdumiewające, jak wiele szczegółów należy rozważyć w najdrobniejszym szczególe w rzekomo nudnym elemencie, takim jak wał korbowy.
Jeśli produkt końcowy ma wychodzić na poziomie jakości wału korbowego Kingwelle, wymagane jest zupełnie inne podejście.

 

 

ZDJĘCIA Z PRODUKCJI KINGWAVE

Otrzymujemy intensywne wprowadzenie w cały proces produkcyjny wytwarzania wału królewskiego. Wiele skomplikowanych etapów produkcji zadziwia nawet nas, ale także wyjaśnia, dlaczego wały korbowe Kingwelle mają tak dobrą reputację. Nawiasem mówiąc, pod wrażeniem wielkości i jakości parku maszynowego mówi się o sprzęgle King. Przyjrzymy się im bliżej wraz z technologią Kingwelle w dodatkowym wpisie na blogu. Również tutaj jakość jest najwyższym priorytetem, a zainwestowane procesy robocze nie są od razu widoczne, ale absolutnie konieczne. Zazwyczaj Kingwelle.

Kiedy Christoph pokazuje nam swój prywatny warsztat, nasz podbródek (g) ponownie się składa.

Kilka obudów silników Kingwelle / BFA, w tym cylinder Kingwelle 244 ccm dla Vespa Smallframe promieniować w naszym kierunku. Do tego super udany DBM / Quartermile Sprinter z obrotowym zasuwą nożową i cylindrem skutera śnieżnego (o mocy ponad 70 KM), a także więcej skuterów Christopha i Michaela z oczywiście mocniejszymi silnikami.
To także miejsce narodzin Produkty Kingwelle. Christoph i Michael zawsze mieli tyle mocy w swoich silnikach, że całkowicie przytłoczyli dostępne wówczas na rynku towary. Aby utrzymać się na szczycie podium, obaj zaczęli tworzyć własne produkty, pobłogosławieni dobrą wiedzą z pracy w produkcji przemysłowej.
Mają tylko jedno zadanie; Aby funkcjonować i utrzymywać nawet w najtrudniejszych warunkach. Ich niezliczone trofea i udane silniki wyposażone w produkty Kingwelle są wspaniałym wynikiem wielu lat ciężkiej pracy rozwojowej.

JAKOŚĆ, JAKOŚĆ, JAKOŚĆ ...

Następnie Christoph pokazuje nam swoje „biuro domowe”, prasę hydrauliczną i powiązany sprzęt. Po wielu godzinach ciężkiej pracy ręcznej, korby stają się dziełem sztuki Kingwelle. Jak zwykle w „branży wałów korbowych”, doprowadzenie wału korbowego do idealnej współosiowości za pomocą miękkiego miedzianego młotka wymaga zarówno doświadczenia, jak i siły. Jeśli terminy „młotek” i „wał korbowy” w połączeniu dla wielu początkowo brzmią absurdalnie – pomimo całej zaawansowanej technologii – to jest jedyna droga. Doprowadzenie wału korbowego z 3/100mm do 1/100mm wymaga dużego doświadczenia i umiejętności. Tutaj też widać, ile pasji obaj bracia wkładają w tworzenie swoich wałów korbowych. Każdy wałek jest produkowany tak, jak do własnego silnika. Nie ma wyjątków. Jeśli coś nie jest w 100%, zostanie natychmiast rozwiązane.
Sposób pracy, który buduje zaufanie.

DOBRE PRODUKTY WSZĘDZIE

Nieco przytłoczony głębią produkcji i wieloma niezwykle ekscytującymi rzeczami Sprzęt tuningowy Kingwelle, przeszliśmy do przytulnej części wieczoru. Pozwolono nam cieszyć się domową focaccią w Augustiner Bräu Michaels, absolutne marzenie! Ciekawe, jak wielu dobrych tunerów to także znakomici kucharze! Czy to dysze, czy przyprawy, głosowanie jest zawsze najważniejsze;)

Kilka sznapsów później udaliśmy się do naszych kwater z chłodnym i czystym morskim powietrzem. Jako mieszkańcy miast nie jesteśmy przyzwyczajeni do ...

UWAGA: REKLAMA ;)

W tym momencie musimy po prostu zrobić ukradkową reklamę. Oprócz swojej normalnej pracy i produkcji części szybu królewskiego, Christophowi udało się również zbudować dom marzeń z widokiem na jezioro. Ponieważ jest człowiekiem czynu, dodał coś, żebyś również mógł tu pojechać na wakacje (www.tante-idas-fewo.de).

Po więcej niż spokojnej nocy chłopcy nie przegapili okazji, by podać nam obfite śniadanie z cielęciną kiełbasą. Niemal wzruszyliśmy się do łez, tak można przeżyć! Dzięki jeszcze raz! Przynajmniej teraz zdajemy sobie sprawę, że powinniśmy odwiedzić chłopców wcześniej i przy temperaturach skutera z naszymi Vespa.

W końcu nastąpiło wspólne zwiedzanie „jeziora”. Mieszkając tam, gdzie inni wyjeżdżają na wakacje, to wszystko, co możesz o tym powiedzieć.

WZNÓW

Można więc powiedzieć, pomimo krótkiego czasu; „Przyjechaliśmy jako obcy, wyjechaliśmy jako przyjaciele”. Od strony technicznej i ludzkiej staliśmy się absolutnymi fanami Kingwelle. Dzięki ogromnej wiedzy, mamy teraz po swojej stronie doskonałego partnera, któremu możemy ślepo ufać i którego produkty możemy bez zastrzeżeń polecić każdemu, kto chce otrzymać doskonały produkt za uczciwą cenę.

Zawsze tak jest Motto Kingwelle: „Najlepsze jest po prostu wystarczająco dobre!”

Doskonała? Produkty Kingwelle można teraz znaleźć w naszym Sklep on-line.

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy

Vespa Wideframe Strojenie wału korbowego

Wał korbowy bgm PRO optycznie bazuje na specjalnie skonstruowanej konstrukcji z lat 50-tych i oferuje wszystkie zalety nowoczesnych materiałów i metod produkcji. Z Hub 57 mm oraz Korbowód 110 mm doskonale nadaje się do konwersji wszystkich silników 2-kanałowych od 54 do 57 mm, a tym samym Aby umożliwić montaż cylindra tuningowego.

Opracowaliśmy niezwykle wytrzymały tuningowy wał korbowy spełniający najwyższe wymagania!

Kute łoża korby są dostosowane do współczynnika równoważenia cylindra i tłoka używanego do strojenia za pomocą otworów kompensacyjnych i zapewniają szczególnie dobrą płynność pracy nawet przy wyższych prędkościach silników o większej mocy. Wysoka jakość powierzchni zapewnia nie tylko imponujący wygląd, ale również szlifowane powierzchnie zapewniają długą żywotność pierścieni uszczelniających wał i niezawodne dopasowanie łożysk wału korbowego.

Wysokostopowe półwyroby do kucia musiał służyć temu szlachetnemu Wał korbowy BGM PRO dla Vespa Wideframe Mogą powstać modele. Ten wał jest idealny w połączeniu z BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylinder tuningowy.

Nie chcesz nawet dostrajać swojej starej Vespy? Fala ta jest oczywiście nazywana również falą quasi niezniszczalną dla oryginalne silniki jasna rekomendacja.

Wał korbowy bgm PRO oferuje mocniejszy korbowód z wysokiej jakości łożyskami. Dolne łożysko korbowodu jest otoczone solidnymi podkładkami oporowymi i dlatego jest wystarczająco zwymiarowane do wyższych prędkości i mocy. Obszerne szczeliny i kieszenie na smar zapewniają optymalne zaopatrzenie dolnego łożyska w ważny środek smarny. Dzięki zastosowaniu łożyska igiełkowego zamiast tradycyjnej tulei z brązu dla sworznia tłokowego, wał korbowy bgm PRO oferuje kolejną decydującą zaletę w tworzeniu trwałego, mocnego silnika. Aby zapewnić lepsze doprowadzenie oleju, w górnym uchwycie korbowodu znajdują się również otwory smarowe, które pochłaniają olej odśrodkowy i przekazują go na łożysko sworznia tłokowego.

Vespa Wideframe Tuning wału korbowego w katalogu Vespa

Nowoczesna technologia dla starego silnika

Dużą zaletą wału korbowego BGM PRO w porównaniu do oryginalnego jest zastosowanie wysokiej jakości korbowodu z łożyskiem igiełkowym (zamiast tulei łożyska ślizgowego) i szczelinowym dolnym oczkiem korbowodu. Zapotrzebowanie na olej jest w ten sposób znacznie zmniejszone, dzięki czemu silniki mogą bez problemu korzystać z dzisiejszych olejów wysokiej jakości Mieszanka 1:50 można jeździć.

Współczynnik wyważenia został poprawiony m.in. przez wydrążony trzpień korby.

  • Hub: 57mm
  • Długość korbowodu: 110mm
  • Sworzeń tłokowy: Ø15mm
  • Łożyska korbowodu: łożyska igiełkowe (górne i dolne)

Nadaje się do 125 i 150 Wideframe Silniki Vespa

Wał korbowy jest odpowiedni dla wszystkich silników 125 cm150 i 125 cm54. Silniki o pojemności 57 cmXNUMX mają fabrycznie tylko skok XNUMX mm, więc wymagany jest cylinder zaprojektowany na skok XNUMX mm (BGM1550, Przylądek Północny Pinasco).

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy pasuje do następujących pojazdów:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglasa GL2, 42L2, 92L2

Wskazówka:

Więcej interesujących produktów do swojego oldtimera Vespa znajdziesz w naszym Vespa Wideframe katalog POBIERZ

Teraz jest twój nowy Wideframe Kup wał korbowy

 

 

Wał korbowy Lambretta - Skok BGM Pro HP Competition 58 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cm11058, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX BGM Pro Nr artykułu: BGMXNUMXN

Konkurs bgm PRO - nowy wałek do utwardzania bgm Lambretta

Gdy dobro staje się jeszcze lepsze:

BGM Pro

Zmieniliśmy nasze wały korbowe Lambretta. Praca z naszym nowym producentem trwała prawie trzy lata. Jesteśmy bardzo zadowoleni z efektu końcowego. Testy trwały tak długo, jak prace rozwojowe.

Nowy wał korbowy Lambretta jest dostępny w skoku 58 mm i 60 mm oraz z korbowodami o długości 107 mm, 110 mm i 115 mm:

Wypróbowane i przetestowane w wyścigach

Darren Conneely z Team Replay z powodzeniem zastosował nowy wał korbowy bgm PRO Competition w wyścigach BSSO w sezonie 2018. Lambretta Group 4 Racer z jednym cylinder bgm RT 195 Komplet i nowy trzonek bgm PRO Competition wykonał Paul „Chalkie” White from Powtórka drużynowa wybudowany. Prawdziwy test obciążeniowy z ponad 30 KM na tylnym kole i prędkością do 11.000 XNUMX obr./min.

Tak więc, gdy intensywnie testowaliśmy wały korbowe na drodze, Darren ścigał się z nowym wałem korbowym na 2 miejsce w Grupie 4. Gratulacje!

SLUK | Powtórka Racing BGM RT Group 4 Lambretta

Skok 60 mm, korbowód 110 mm

Wał korbowy - BGM Pro HP Competition 60 mm skoku, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

BGM11060N

Skok 60 mm, korbowód 107 mm

Wał korbowy Lambretta - Skok BGM Pro HP Competition 60 mm, korbowód 107 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cm10760, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX BGM Pro Nr artykułu: BGMXNUMXN

Wał korbowy - BGM Pro HP Competition 60 mm skoku, korbowód 107 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

BGM10760N

Skok 58 mm, korbowód 110 mm

Wał korbowy Lambretta - Skok BGM Pro HP Competition 58 mm, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cm11058, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX BGM Pro Nr artykułu: BGMXNUMXN

Wał korbowy - BGM Pro HP Competition 58 mm skoku, korbowód 110 mm - Lambretta DL / GP 125 cm175, 200 cm225, 250 cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX, XNUMX cmXNUMX

BGM11058N

 

Cechy, które się sprawdziły, pozostały! Poprawiono ważne szczegóły techniczne.

Ulepszone funkcje to na przykład:

  • Szlifowane powierzchnie dociskowe dla maksymalnej stabilności połączenia, a tym samym najwyższego możliwego zabezpieczenia przed obrotem
  • Szlifowany i powlekany sworzeń korby
  • Kuty korbowód z wykończeniem CNC
  • Hartowane i szlifowane gniazda łożyska i uszczelnienia wału
  • Szerszy niż wcześniej wybór kombinacji skoku i korbowodu
  • Zapewnienie jakości każdego wału korbowego poprzez 100% testowanie przez producentów posiadających certyfikaty ISO i QC

 

Pozostaje:

  • Pełna fala policzkowa zwiększająca kompresję wstępną
  • Kute wstęgi korby
  • Bezwibracyjna praca silnika dzięki pomysłowemu wyważeniu z ukrytymi kieszeniami, przeciwciężarom wykonanym z miedzi i wolframu
  • Smarowanie dolnego łożyska korbowodu przez dwie duże szczeliny smarownicze
  • Średnica sworznia korby 22 mm

 

15 lat doświadczenia w rozwoju wałów korbowych

Wbij w wałki BGM PRO Competition Łącznie 15 lat doświadczenia. W optymalizacji jeszcze trzy lata prac rozwojowych i testów, aby móc zrealizować falę, która maksymalne zabezpieczenie przed obrotem i stabilnością oferuje.

W angielskiej serii wyścigowej BSSO zespół Replay rozpoczął sezon 2018 od kilku części bgm. Między innymi z nowym i poprawionym wałem korbowym bgm. Kierowca Replay, Darren Conneely, zajął drugie miejsce w grupie 4.

Wał korbowy bgm PRO Vespa

Pożądany Wały korbowe bgm PRO Vespa  dla Vespa PX, Vespa PK i Vespa V50 są teraz ponownie dostępne.

bgm PRO wał korbowy Vespa w Scooter Center dostępny!

Kup tutaj wał korbowy Vespa

wały korbowe vespa

Praktyczne zestawy rewizyjne do silników Vespa

Oferujemy Państwu w naszym Scooterswskocz na tanie zestawy rewizyjne. Praktyczne zestawy zawierają wszystkie części potrzebne do remontu silnika Vespa:
Zestawy do rewizji Vesps
Zestaw rewizyjny Vespa

Nasza wskazówka: rękawice ochronne bgm PRO

Polecamy nasze, aby chronić przed urazami i brudnymi palcami rękawice robocze przez bgm PRO

rękawice montażowe ochronne bgm

 

Kup tutaj wał korbowy Vespa
Wał korbowy Vespa PX80 BGM031080G (3)

Wał korbowy Vespa PX80

Wielu z Was wciąż zna i być może odkryło swoją miłość do Vespy na tej hulajnodze:

Umierać Vespa PX80, który został zbudowany przez Piaggio tylko na rynek niemiecki.

80 cmXNUMX - po niemiecku

Wraz z upadkiem starego rozporządzenia, które obowiązywało w Niemczech do 14.02.1996, 80ccm do maksymalnie 80km/h, sprzedaż PX80 w Niemczech również została przerwana. Niestety dostawy części zamiennych z Piaggio stały się bardzo ograniczone. Przez długi czas nie było alternatywy dla drogiego, oryginalnego i trudnego do znalezienia wału korbowego Piaggio PX80.

W międzyczasie jednak PX80 również wyróżniał się z cienia za ulubionym w Niemczech PX200, a najmniejszy silnik z rodziny PX ma wiernych fanów.

Strojenie Vespa PX80

Jednak dzięki odpowiednim komponentom PX80 może ponownie doświadczyć czarującej drugiej lub trzeciej sprężyny i dogonić wydajność swojej starszej siostry.

Znani przyjaciele są tutaj „139er” z Malossi i W skrócie „The 135er” Diffusione Ricambi, DR.

Podczas gdy Pinasco próbował dodać łopatę z aluminiowym cylindrem 149, Polini nigdy nie próbował PX80.

Wał korbowy Vespa PX80 - słaby punkt

Niezależnie od tego, który cylinder napędzał jednostkę PX80, oryginalny wał korbowy poszedł w normalny sposób: utrata podkładek oporowych i wynikająca z tego śmierć dolnego łożyska korbowodu dała za wygraną - dobra rada była kosztowna.

Rozwiązanie: nasz wał korbowy Vespa PX80 od bgm PRO

Nauczysz się z doświadczenia, dlatego mamy łatwy do obracania PX80 z naszym bgm PRO Wał korbowy do Vespa PX80 podarował zestaw solidnych podkładek oporowych.

Wał korbowy bgm jest wreszcie odpowiednim zamiennikiem miniaturowego silnika PX.
W przypadku standardowego wału korbowego bgm o skoku 48 mm czas ssania jest tylko nieznacznie dłuższy.

Inni producenci wałów korbowych projektują o wiele za duży kąt otwarcia dla PX80, w wyniku czego cylindry z małymi kątami sterowania w połączeniu z małym wlotem zapewnianym przez „otwory przeciwtuningowe” nie pracują już z powodzeniem na niższych obrotach zasięg. Możliwość przestrajania takich silników również cierpi z powodu dużego kąta otwarcia.

Dostępny również jako wał o długim skoku Vespa PX80

Aby wkręcanie PX80 znów było zabawne, mamy również "Wersja o długim skoku”Umieszczony na wale korbowym bgm.

Z Skok 51 mm Na małym silniku można osiągnąć inne wartości wydajności, a istniejące cylindry korzystają ze zwiększonych kątów sterowania.

 

Zamów tutaj wał korbowy do Vespa PX80

Porównanie wału o długim skoku i standardowego

Oto szybkie porównanie podczas używania różnych cylindrów o skoku 48 mm i 51 mm.

Skok serii 48mm Kąt wylotu ° Kąt nadprądowy ° Zaliczka °
DR135 155 115 20
Malossy 139 182 120 31
Cylinder konwersji SC 125ccm 155 110 22,5
Długi skok 51mm Kąt wylotu ° Kąt nadprądowy ° Zaliczka °
DR135 + uszczelka głowicy 1,5mm 158 121 18,5
Uszczelka głowicy DR135 1,5mm (+ 2mm wysokość wylotu) 168 121 23,5
Uszczelka głowicy Malossi 139 1,5 mm 184 126 29
Uszczelka głowicy Malossi 139 2,0mm (stopa -0,5mm) 182 124 29
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy XNUMX mm 158 117 20,5
Cylinder konwersji SC 125 cm1,5 uszczelka głowicy 2 mm (wysokość wylotu + XNUMX mm) 168 117 25,5

 

Wskazówka: zwróć uwagę na poprawne tłumaczenie

Jeśli PX80 jest wyposażony w większy cylinder, Redukcja pierwotna zmienić się.

PX80 ma najkrótszą wersję z 20/68 zębami. Do oryginalnego sprzęgła z 6 sprężynami i średnicy 108mm Koło zębate sprzęgła dostępne z 21, 22 i 23 zębami.

Sprzęgło na całe życie:

Alternatywnie można wymienić całe sprzęgło. Również BGM Super Strong Pasuje do PX80 po kilku drobnych zmianach i może być obsługiwany za pomocą głównego koła z lat 80-tych. Tutaj też są warianty z 20, 21, 22 i 23 Zęby.

Sprzęgło Vespa bgm PRO Superstrong MADE IN GERMANY Sprzęgło Cosa Vespa PX

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (3)

Nowy wał korbowy bgm PRO do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Pracujemy nad nową wersją wałów korbowych bgm PRO do silników PX. Zainstalowaliśmy już pierwsze próbki w naszych silnikach do testów.

Dzięki nowej wersji naszych pożądanych wałów korbowych bgm PRO dla Vespa, mamy Utrzymuj wypróbowane i przetestowane i niewielu, ale wyraźnych Ulepszenia wykonane.

Zoptymalizowane połączenie między sworzniami korbowymi

Wały korbowe Vespa - bgm PRO im Scooter Center BlogCZYSTA SKUTERblog.skuter-centrum.comSzczególną uwagę zwróciliśmy na połączenie czopa korby z łożem korby. Jakość tego połączenia decyduje o trwałości i niezawodności pracy wału korbowego.

Dzięki przeprojektowaniu obu partnerów w pasowaniu wtłaczanym, czopa korby i środników korby, zapewniliśmy znacznie większą powierzchnię nacisku, a tym samym bezpieczne połączenie.

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (5)

Zmieniliśmy tylko nieznacznie konstrukcję ramienia korby w obszarze wlotowym.

Na Silniki Vespa PX200 wypróbowany i przetestowany kąt montażu pozostaje do momentu zamknięcia wlotu ok. 65 ° po TDC.

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (6)

Korbowód również został zmieniony. Nowy materiał i zmienione wymiary sprawiają, że bardzo obciążony element silnika Vespa niezawodny i stabilny.

 

Wał korbowy bgm Vespa PX200 PX125 (3)

 

Zachowaliśmy dotychczasowe cechy wałów korbowych bgm PRO.

Dzięki szerszej powierzchni zaworu obrotowego można uzyskać większą powierzchnię wlotową w obudowie silnika lub, alternatywnie, szersze pokrycie powierzchni uszczelniającej zaworu obrotowego.

Gniazda uszczelnienia wału zaprojektowano tak, aby były łatwe w montażu; zagięcie lub uszkodzenie wrażliwych warg uszczelniających jest prawie niemożliwe. Ponadto gniazdo pierścienia uszczelniającego wał po stronie generatora jest wykonane w taki sposób, że pierścienie uszczelniające wał z FPM z przednią wargą przeciwpyłową mogą być rozsądnie stosowane.

Nadal testujemy wały korbowe

Niestety nie możemy powiedzieć, kiedy dokładnie nowa wersja wału korbowego bgm Pro trafi do sprzedaży. Przed nami jeszcze kilka kilometrów testowych i wciąż zastanawiamy się nad kilkoma zmianami.

Ale jesteśmy pewni, że wkrótce będziemy mogli ponownie zaoferować WAŁ korbowy z zaworem obrotowym do Twojej Vespy.

 

Nowy i dobry na pierwszy rzut oka

  • szeroka powierzchnia zaworu obrotowego
  • optymalny kąt wlotu dla obrotowych silników łopatkowych
  • Zoptymalizowany pod kątem przepływu obszar wlotowy ramienia korby
  • ulepszone pasowanie z wciskiem
  • zoptymalizowane gniazda uszczelnienia olejowego
  • stabilny korbowód ze szczelinami smarnymi
  • dolne łożysko korbowodu ze srebrną klatką
  • kute wstęgi korby

Nowe wały korbowe do Vespa PX 125 i Vespa PX 200

Nowa wersja wałów korbowych bgm PRO będzie dostępna w skoku 57 mm i 60 mm dla silników PX125 i PX200.

Aktualne wały korbowe bgm PRO Vespa

Nowy wał korbowy Polini Vespa

Wał korbowy Polini Vespa w Scooter Center przybył!
Właśnie pojawiły się zupełnie nowe wały korbowe Polini do silników Vespa PX.

Teraz dostępne w Scooter Center Sklep Vespa. Jest obecnie dostępny Wał korbowy Polini Vespa dla:

Szczegółowo

Przyjrzeliśmy się bliżej nowym wałom korbowym Polini Vespa.

Przede wszystkim uderzający kształt policzka zaworu obrotowego. Tutaj był dużo materiału na uboczu.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 031

Krewny też jest zauważalny mocne cięcie, który zapewnia bardzo szybkie zamknięcie wlotu i nie wyrzuca mieszaniny z obudowy wału korbowego ponownie przez rampę. W zamian okienko pod powierzchnią zaworu obrotowego zostało starannie obrobione, aby nie było nadmiernego niewyważenia w ramieniu korby.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 032

Wał korbowy Vespa PX125 i PX200 o skoku 57 mm jest wyposażony w trzpień korbowy 22 mm. Żebra korby o skoku 60 mm są połączone 20-milimetrowym sworzniem korby, aby zapewnić wystarczające pokrycie materiału.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 024

Wycięcie na policzku zaworu obrotowego określa okres, w którym dopływ jest otwarty.
Na obecnej obudowie silnika PX200 dochodzimy do wartości 110° z góry. do 75 ° n.Ot.

Ogólnie rzecz biorąc, uzyskujesz bardzo sportowy kąt skrętu 185°.

Z wałem korbowym PX125 udało nam się uzyskać wartości 110 ° od góry do dołu. i 63 ° n-ty z Dysk stopnia
zidentyfikować.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 019

Polini nie zmieniła szerokości powierzchni zaworu obrotowego i bazuje na oryginale na 17mm.

Wał korbowy Polini Vespa Polini PX 029

Polini reklamuje wał korbowy jako „wyważony”, czyli wyważony, aby zminimalizować nieprzyjemne wibracje.
Dlatego najpierw przyjrzeliśmy się czynnikowi równowagi. Jako ofiara testów, PX200

Użyj wału korbowego o skoku 57 mm.

Wał korbowy Vespa Polini PX 006

Na bloku rolkowym wał korbowy oscyluje prawie w pozycji godziny 12.

Tak zwany współczynnik równowagi pozwala na wyciągnięcie wniosków na temat oczekiwanej płynności pracy.

Jeśli chciałbyś wypróbować coś ze współczynnikiem równowagi, określiliśmy kilka wartości.

Część translacyjna korbowodu waży 60,25 grama

Wał korbowy Vespa Polini PX 002

Ciężar wahadłowy, czyli masa, która jest przymocowana do korbowodu, aby wał korbowy mógł zostać zatrzymany w dowolnej pozycji na koźle rolkowym, wynosi Wał korbowy Vespa Polini PX 009104,35gr

,de Scooter Center przedstawia wał korbowy Polini Vespa Vespa PX125 i Vespa PX200.

Obudowa silnika Quattrini

Silnik Quattrini Vespa Smallframe

W końcu mamy nowe Katrini C1 Smallframe Obudowa silnika dostać.
Prawdziwy przysmak zachwycił wszystkich technologią.

 

Vespa Smallframe >> Moc bez końca

W ostatnich latach wydajność w litrach mieściła się w zakresie Smallframe Silniki stale się rozwijały.
Tak zwane silniki „ponad 40” nie są już dziś rzadkością. Poprzednie obudowy silników Piaggio, wcześniej zaprojektowane dla około 10 KM, utrzymują to skoncentrowane
Wymuś to parmakit, falc nie mniej ważny Kattrini młotkiem na asfalcie, już nie stał.

W ten sposób firma Quattrini uwzględniła zwiększone wymagania i opracowała bardzo dobrze przemyślaną obudowę silnika.

Kup skrzynię korbową Vespa Quattrini

Obudowa silnika Quattrini

Chcielibyśmy przedstawić Wam tutaj niektóre funkcje.

Z zewnątrz pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, jest mocowanie mechanicznej pompy wodnej do montażu cylindrów chłodzonych wodą.
Jeśli korzystasz z klasycznego wymuszonego chłodzenia powietrzem, w zakresie dostawy znajduje się również aluminiowa zaślepka, która pozwala na znaczne zamknięcie otworu pompy.

Obszar wokół kanałów przelewowych i podstawy cylindra jest znacznie masywniejszy. Pęknięcia obudowy w tym momencie z powodu większego wymiaru wrzeciona powinny być przeszłością.
Podstawa cylindra firmy Quattrini jest już nakręcona do średnicy 64,8 mm i głębokości 17,5 mm.
Poniżej znajduje się obszar o głębokości do 21 mm, który jest wykręcany w celu dopasowania do oryginalnej średnicy podstawy cylindra.

W obszarze wahacza obudowa silnika jest przesunięta bez żadnych problemów Opony 3.50 × 10 można zamontować.

W celu zrekompensowania osłabienia trawersu spowodowanego piętą został wzmocniony od wewnątrz 4 masywnymi żebrami.

Dwie połówki obudowy połączone są 2 kołkami centrującymi i śrubami M6, dzięki czemu nie ma potrzeby manipulowania oddzielnymi nakrętkami. Ze względu na odlewaną skrzynię membranową i brak centrowania na skrzyni korbowej nie ma również potrzeby stosowania uszczelnienia obudowy wykonanego z papieru. Jak to dziś często bywa, silnik składa się po prostu z uszczelniaczem. Polecamy na podstawie doświadczenia Dirko HT.

W stanie dostawy obudowa przeznaczona jest do butli z bezpośrednim ssaniem. Dla wszystkich przyjaciół zassanego dozownika energii, pudełko z membraną jest odlewane na etui Quattrini.
W razie potrzeby połączenie ze skrzynią korbową należy wyfrezować we własnym zakresie.

Niestety nie jest jeszcze jasne, jaką membranę należy tu zastosować.
Więc pracowaliśmy już nad rozwiązaniem RD350 i V-Force³ Dopasuj membranę.

W obszarze obwodu Quattrini pozostaje ze sprawdzonym i przetestowanym Mechanizm 2-pociągowy.

Sercem całego nowego projektu jest 48mm poszerzony wał korbowy o skoku 51 mm.
Środek ten zapewnia znaczne zwiększenie wymiaru ściskania sworznia korbowodu
a wał korbowy nie pozostawia nic do życzenia pod względem ochrony przed skręcaniem.
Całości dopełnia wysokiej jakości korbowód 102 mm, prowadzony w łożyskach ze srebrną klatką. Wymiar środka łożyska wału korbowego i powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra wynosi 69 mm i dlatego jest przeznaczony do stosowania z korbowodem 102 mm.

Obie strony są używane jako łożyska wału korbowego 6304TN9C4 jest używany;.
Do pomyślenia byłoby również zamontowanie NU205 po stronie alternatora, ale nie polecamy go do sportowych, ambitnych zastosowań ze względu na bezwładność łożyska ze względu na duże elementy toczne.

Obudowa wału korbowego jest uszczelniona po stronie alternatora i pierwotnej (!) za pomocą pierścieni uszczelniających wału dostępnych z zewnątrz.
Dzięki wymiarom 20x35x7 możemy zaoferować to w sprawdzona jakość FPM . Oferta
Gniazda uszczelnienia wału są produkowane z wewnętrznym ogranicznikiem. W związku z tym montaż pierścieni uszczelniających wał za głęboko jest praktycznie niemożliwy.

W zależności od tego zapłon jest używany w silniku, należy wywiercić otwór w obudowie alternatora na wyjście kabli.

Kanał powietrzny został już zmodyfikowany do wykorzystania w wyścigowych układach wydechowych.

Po wspaniałym pokazie obudowy silnika Quattrini na początku sezonu w Mirecourt, z radością obserwujemy, kto będzie pierwszym w naszej bazie klientów Obudowa silnika Quattrini emocjonalny.

Kup skrzynię korbową Vespa Quattrini

Nowe wały korbowe do Minarelli

W końcu są tutaj! Grube fale X-treme od Airsal. A kiedy chłopaki z Airsal X-treme mówią, to też: Hub 45 mm!!! To daje z jednym:

  • 50 nosiło przemieszczenie ponad 88,3 cc.
  • 47,6 przewiercone 77 cc!

Pogłaskaj to, kochanie!

Dziś na blogu i w telefonie: 02238 - 30 74 30 dostępne, a dni wtedy również w Sklep on-line:

AIR1019X | Wał korbowy -AIRSAL X-treme 45mm skok, 85mm korbowód - Minarelli 50ccm poziomy (dla sworznia tłokowego 12mm) | 199,00 euro

Czytaj więcej

BGM doładowanyCzas wyścigowy - ale poprawny!

Dzięki bgm PRO Racing Wave jest wreszcie fala wyścigowa z rozsądnym timingiem. Czasy otwarcia wynoszą 110 ° przed górnym martwym punktem i 65 ° zamykania po górnym martwym punkcie. To w końcu kładzie kres irytującemu blowbackowi, a lepsze wypełnienie można również przekształcić w wydajność. Obszar wlotowy policzka zaworu obrotowego jest zoptymalizowany pod kątem przepływu i polerowany. Szerokość policzka zaworu obrotowego wynosi 17,4 mm, co czyni go jedynym wałkiem na rynku, który oferuje możliwość frezowania naprawdę dużych powierzchni za pomocą sterowania zaworem obrotowym.

Czas wyścigowy - ale poprawny!

Dzięki bgm PRO Racing Wave jest wreszcie fala wyścigowa z rozsądnym timingiem. Czasy otwarcia wynoszą 110 ° przed górnym martwym punktem i 65 ° zamykania po górnym martwym punkcie. To w końcu kładzie kres irytującemu blowbackowi, a lepsze wypełnienie można również przekształcić w wydajność. Obszar wlotowy policzka zaworu obrotowego jest zoptymalizowany pod kątem przepływu i polerowany. Szerokość policzka zaworu obrotowego wynosi 17,4 mm, co czyni go jedynym wałkiem na rynku, który oferuje możliwość frezowania naprawdę dużych powierzchni za pomocą sterowania zaworem obrotowym.

Czytaj więcej

54 solo

Wał o długości 54 mm z kutym korbowodem CNC do Vespa Smallframe

W sam raz na początek Twojej „wszystko w jednym okienku sklepy internetowe” możemy zaoferować poprawioną wersję naszego wału o długim skoku 54 mm do Vespa Smallframe . Oferta

Umierać Highend Race Welle biegnie na kilku powyżej 30s FALKS całkowicie bezproblemowe. Większy skok oznacza większy moment obrotowy i większą moc. Oznacza to, że wał 54 mm powinien być pierwszym wyborem dla wszystkich zespołów silnika, w których wymagana jest wydajność.

Czytaj więcej

bgm11059-04W Fale lecznicze bgm Lambretta są to najlepsze wały wyścigowe HPC (o wysokim stopniu sprężania pierwotnego).

Wał ten ma standardowy skok 58 mm i standardową długość korbowodu 107 mm. To sprawia, że ​​wał jest bezpośrednim zamiennikiem wszystkich wałów Lambretta serii 1-3 (z wyjątkiem TV 175 serii 1, 2 i 3).

Wyważanie tego wału korbowego jest specjalnie zaprojektowane do ciężaru tłoków stosowanych w małych blokach silników (do 64 mm średnicy).

wszystko bgm Wały są kute. Zarówno ramiona korby, jak i korbowód są kute. Korbowód jest również polerowany.

Czytaj więcej

Wał korbowy jest uważany za serce silnika.
Zdecydowanie nie powinieneś tu iść na kompromisy. Byliśmy niezadowoleni z dostępnych wałów w ścisłej współpracy z bgm odkrył na nowo wał Vespa PX 200.

Fala jest w dwie wersje.Z Standardowy czas podatkowy oraz Czas wyścigu.

Czytaj więcej

Nadszedł czas!

Oferujemy Państwu nowy wał korbowy BGM Evo o skoku 55 mm.
Ponad 10 prototypów musiało przejść testy na stanowisku testowym i na drodze, dopóki nie byliśmy zadowoleni z wyniku.

  • kuty korbowód Kawasaki o długości 110mm łączy niską wagę z wysoką stabilnością. Długość poprawia kąt przyłożenia siły do ​​łożysk i zmniejsza średnią prędkość tłoka.
  • dolne łożysko korbowodu o zwiększonej nośności jak z obszaru Moto-GP. Otwarty koszyk igiełkowy zmniejsza tarcie, a tym samym nagrzewanie się łożyska.
  • W przypadku silników poziomych współczynnik równowagi wynoszący 30% -40% jest uważany za optymalny. W teście najlepsze wyniki przyniósł współczynnik wyważenia 37% w połączeniu z tłokiem 172 Malossi.
  • zmieniono czop wału korbowego po stronie napędu, konstrukcja jest teraz jednoczęściowa.
  • z przekładką 5mm

[inspic = 82, lewo, pełny ekran, kciuk] [inspic = 80, lewo, pełny ekran, kciuk] [inspic = 81, leftclear, pełny ekran, kciuk]
[inspic = 100, lewo, pełny ekran, kciuk] [inspic = 101, lewo, pełny ekran, kciuk]

[inspic = 8, lewy, pełny ekran, kciuk]

Oto pierwsze prototypy cylindrów Big Bore. Wkrótce będziemy testować wałek o skoku 44 mm z korbowodami 85 mm i 90 mm.