Wiadomości

Nowy wydech wyścigowy Vespa PK50 i PK125 BigBox TOURING bgm PRO

, ,

NOWOŚĆ: układ wydechowy bgm PRO BigBox TOURING do Vespa PK50 i PK125

Potajemnie ma nowy Wyścigowy układ wydechowy do Vespa PK zakradł się do naszego sklepu. Dziś przedstawiamy nowy układ wydechowy Vespa PK od bgm PRO.

Wyścigowy układ wydechowy Vespa PK - bgm PRO BigBox Vespa PK | RĘCZNIE WYKONANE W EUROPIE

Mamy dwie wersje:

  1. dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
  2. dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
    Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)
BGM1050PK_BGM1050PKBGM1050PK_BGM1050PK
BGM1050PK_BGM1050PK_8_BGM1050PK_BGM1050PK_8_
BGM1050PK_BGM1050PK_7_BGM1050PK_BGM1050PK_7_
BGM1050PK_BGM1050PK_6_BGM1050PK_BGM1050PK_6_
BGM1050PK_BGM1050PK_5_BGM1050PK_BGM1050PK_5_
BGM1050PK_BGM1050PK_4_BGM1050PK_BGM1050PK_4_
BGM1050PK_BGM1050PK_3_BGM1050PK_BGM1050PK_3_
BGM1050PK_BGM1050PK_2_BGM1050PK_BGM1050PK_2_
BGM1050PK_BGM1050PK_1_BGM1050PK_BGM1050PK_1_

Historia tego układu wydechowego polega na tym, że nie było już oryginalnych układów wydechowych Piaggio dla modeli PK 50. Przy opracowywaniu nowego układu wydechowego mamy to Potencjał rozpoznany i sportowy wydech w oryginalna optyka, niska głośność mit znaczny wzrost wydajności może się rozwijać. Wydech jakości bgm PRO jest teraz ręcznie robione w Europie i jest dostępne teraz: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK

BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus

Na hamowni wygląda to tak:

Wyścigowa dynamometr wydechowy Vespa PK

 

bgm PRO BigBox dla Vespa PK

Układ wydechowy Vespa PK o większej mocy, subtelnej optyce i niskiej głośności

Układ wydechowy bgm PRO w wersji TOURING zapewnia zatem subtelny wygląd i akustykę oryginalnego układu wydechowego Vespa, w połączeniu ze sportowym układem wydechowym o wysokim momencie obrotowym i szerokim zakresie wydajności. Pierwotnie system ten został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnych układów wydechowych Piaggio, które nie są już dostępne. W międzyczasie mamy go na pełnowartościowym nowoczesny sportowy układ wydechowy dalej rozwijać.

Mamy wielką wartość dobra wydajność w subtelny hałas i dobre dopasowanie ustawione.

  • Znacznie więcej mocy
  • Cichy wyścigowy wydech
  • Dobry krój
  • Oryginalna optyka
  • Wysoki i wczesny moment obrotowy
  • Szeroki zakres prędkości
  • Większa prędkość maksymalna
  • Bardzo dyskretny
  • Pasuje bez modyfikacji
  • Wykonane ręcznie w Europie

Bgm PRO Sport TOURING bardzo dobrze harmonizuje z silnikiem seryjnym, a także z klasycznymi cylindrami tuningowymi, takimi jak

  • Poliniego 75-112,
  • DR75-102 lub
  • Malossiego 75-112
  • Poliniego 133

Wydech Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

łatwa instalacja

Kolektor, który jest podzielony stosunkowo daleko w dół, umożliwia szybki demontaż korpusu wydechowego bez konieczności demontażu kolektora na cylindrze. Połączenie jest zabezpieczone sprężynami naciągowymi w stabilny, ale szybko rozłączny sposób.

Zalecamy zwiększenie liczby dysz na początku o 2-4 dla bezpieczeństwa w porównaniu ze standardowym wydechem.

ZAKRES DOSTAWY

  • Korpus wydechowy
  • wydechowy
  • Sprężyny wydechowe
  • Uszczelka cylindra / kolektora

Vespa PK WSKAZÓWKA:

  1. Dostosuj rozpylanie w ten sposób
  2. Etwas uszczelniacz żaroodporny (patrz Akcesoria do wydechu) pomiędzy kolektorem a wydechem utrzymuje to miejsce w stałej czystości.

Wydech PK 50: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK50 i Vespa PK80 - Modele:

Wydech PK 125: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK125 i Vespa PK75  - Modele:

Zamów tutaj: nowoczesny układ wydechowy Vespa PK
/by
PIRELLI SL26 3.50-10 PIRELLI ZAPRZESTANO PRODUKCJĘ - ALTERNATYWA

PIRELLI SL26 3.50-10 Pirelli wstrzymało produkcję - alternatywa

PIRELLI SL26 3.50-10 alternatywa

Pirelli zaprzestało produkcji sportowej opony do hulajnogi PIRELLI SL26 3.50-10. Opona dla Vespa, Lambretta i Co. to nie jest już dostępny.

Nasza alternatywa: der Opony bgm sportowe 3.50-10 59S 180 km/h (wzmocniony) MADE IN GERMANY

pirelli-2l-26pirelli-2l-26
sport bgmsport bgm

Nowy opony bgm SPORT jest dostępny w wersji bezprzewodowej i bezprzewodowej. Pirelli SL26 został również wzmocniony, ale zatwierdzony tylko do 100 km / h, bgm PRO jest zatwierdzony do 180 km/h - tak powinno być dla wszystkich niezwykle dostrojony skuter oferują wystarczającą rezerwę.

Funkcje bgm SPORT:

  • Opony sportowe homologowane do 180 km/h (sport) idealne do mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • W 100% wyprodukowane w Niemczech.

Opona bgm Sport to właściwy wybór dla wszystkich ambitnych kierowców. Dzięki doskonałej mieszance gumowej i pomysłowej konstrukcji bieżnika poradzi sobie w każdej sytuacji. Prześwit do 180 km/h zdecydowanie sprawia, że ​​jest to pierwszy wybór dla wszystkich koncepcji silników o dużej mocy.

opony bgm

Wszystkie opony bgm

Opona PIRELLI SL26 3.50 10 cali TL 59J (wzmocniona)

SPORTOWY PROFIL TURYSTYCZNY DLA SKUTERÓW 

Pirelli SL26 pochodzi ze świata motocykli i został zoptymalizowany pod kątem skutera.

  1. Zoptymalizowany pod kątem wszechstronnych skuterów w ruchu miejskim. Maksymalna kontrola w każdych warunkach pogodowych. Bezpieczeństwo i niezawodność nowej generacji skuterów w każdych warunkach w kontekście miejskim
  2. Bieżnik z szerokimi rowkami zapewnia pierwszorzędne osiągi na mokrej nawierzchni, komfortową jazdę i duże przebiegi
  3. Wydajne użytkowanie o każdej porze roku i w każdych warunkach pogodowych
  4. Dostępne w standardowych rozmiarach dla obręczy od 10 do 13 cali

Układ i rozmiar wzoru bieżnika opony skutera Pirelli SL 26 3.5-10 59J dają oponie bardzo dobre osiągi na mokrej nawierzchni oraz zapewniają dobry przebieg i komfort.

CECHY FUNKCJA
Mieszanka ze świata motocyklowego Wysoka odporność na pęknięcia i większe przebiegi
Doskonały stosunek ceny do wydajności
Wysoce wytrzymała osnowa nylonowa Wysoka elastyczność
Najlepszy komfort i niezmienna niezawodna wydajność

 

Allgemein
EAN: 8019227053166
opona
Typ profilu: Droga
Wymiary opon: 3.50
Rozmiar obręczy: 10
Indeks obciążenia: 59
Indeks prędkości: Tak (100km/h)
Wzmocniony wskaźnik: JA
producent Pirelli
Typ opony Roleta przyciemniająca
Modell SL26
Wymiary 3.50-10 RF TL 59J tylne koło, przednie koło
Szerokość 3.50
Wymiary 10
Indeks nośności 59
Indeks prędkości (JOT)
Z szalikiem / bez (TT / TL) Opona nie potrzebuje dętki
M / C Ja

#bgmOpony

 

Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

Wszystkie opony bgm
bgm35010st_BGM35010STbgm35010st_BGM35010ST
bgm35010st_BGM35010ST_8_bgm35010st_BGM35010ST_8_
bgm35010st_BGM35010ST_11_bgm35010st_BGM35010ST_11_
bgm35010st_BGM35010ST_10_bgm35010st_BGM35010ST_10_
bgm35010st_BGM35010ST_12_bgm35010st_BGM35010ST_12_
bgm35010st_BGM35010ST_13_bgm35010st_BGM35010ST_13_
bgm35010st_BGM35010ST_9_bgm35010st_BGM35010ST_9_
bgm35010st_BGM35010ST_7_bgm35010st_BGM35010ST_7_
bgm35010st_BGM35010ST_6_bgm35010st_BGM35010ST_6_
bgm35010st_BGM35010ST_5_bgm35010st_BGM35010ST_5_
bgm35010st_BGM35010ST_3_c1bgm35010st_BGM35010ST_3_c1
bgm35010st_BGM35010ST_1_c1bgm35010st_BGM35010ST_1_c1
bgm35010st_BGM35010ST_4_c1bgm35010st_BGM35010ST_4_c1
bgm35010st_BGM35010ST_2_c1bgm35010st_BGM35010ST_2_c1

/by
Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Pomoc przy manewrowaniu skuterami ze stojakiem głównym Vespa, Lambretta itp.

, , ,

pomoc manewrowa bgm do skuterów wreszcie dostępna!

Stabilna stalowa pomoc do manewrowania skuterem dla Vespa, Lambretta itp.

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą: parkowanie, odstawianie, parkowanie - wszystko jest dziecinnie proste!

Wspomaganie manewrowania hulajnogami firmy bgm zostało zaprojektowane w taki sposób, abyś mógł bezpiecznie i wygodnie manewrować hulajnogą w najmniejszej przestrzeni. Ta płyta manewrowa do hulajnóg ze stojakiem głównym znajduje się w Szerokość regulowana od 34cm do 62cm a więc ma zastosowanie do wielu pojazdów. Zobacz przykłady poniżej.

Oczywiście ta pomoc do manewrowania o jakości bgm PRO składa się z stal ocynkowana! Ta solidna konstrukcja pozwala na obciążenie do 200 kg. Dla porównania: na przykład Vespa PX 200 waży tylko około 115 kg, więc to wystarczy Bezpieczeństwo i rezerwa wagi.

Sprytne wspomaganie manewrowania do wszystkich klasycznych skuterów Vespa i Lambretta, idealne do warsztatów, garaży, szop, piwnic, magazynów lub salonów. Dzięki temu Twój skuter dobrze wygląda również w salonie i jest szybko odsuwany na bok podczas wycierania/odkurzania. Idealny również do szybkiego i bezproblemowego przemieszczania pojazdu w wąskim garażu.

Zamów tutaj pomoc manewrową

Pomoc w manewrowaniu hulajnogą na filmie:

Pomoc w manewrowaniu dla Vespa i Lambretta oraz wielu innych skuterów

Postępowanie:

Wystarczy umieścić pomoc do manewrowania pod hulajnogą i podnieść ją za pomocą stojaka głównego. Przednie koło jest teraz wolne, a hulajnogę można łatwo przenosić za pomocą tylnego koła i 4 niezwykle łatwych w prowadzeniu i kierowaniu rolkami. Skuterem można teraz łatwo manewrować w każdy zakątek, bardzo łatwo i całkowicie bez wysiłku,

  • Regulowana szerokość, dzięki czemu może być używana do wielu pojazdów.
  • Szerokość stojaka: min 34cm - max.62cm
  • Solidna konstrukcja ze stali ocynkowanej.
  • Pomoc manewrowa może być obciążona do 200 kg, każda rolka może udźwignąć ciężar do 50 kg.
Zamów tutaj teraz

WSKAZÓWKA:

Z Zestaw przedłużający na tylne koło hulajnogę można obrócić na miejscu! Ponieważ przednie i tylne koła nie mają już kontaktu z podłożem. Dzięki temu hulajnogę można dobrze i bezpiecznie schować nawet w najmniejszym zakątku i łatwo wyjąć.

Przedłużenie dodatku do pomocy w manewrowaniu

Rozszerzenie pomocy manewrowej na filmie:

Zestaw przedłużający pomoc w manewrowaniu skuterem bgm PRO Vespa

Przykładowe pojazdy z podpórką główną pasującą do płyty manewrowej:

/by
Scooter Center Chustka

Chustka wielofunkcyjna Chustka Scooter Center | bgm | Moto Nostry

Chustka bandana z Scooter Center Motywy

Dieser Scooter Center Szalik rurkowy z logo naszych marek bgm & MOTO NOSTRA jest idealna dla skuterów.

Zwłaszcza w obecnej sytuacji Corona można to również nazwać Ochrona ust i nosa być noszonym. Szczególnie przydatny na stacji benzynowej. Prawdziwie wielofunkcyjna tkanina chroni szyję przed lodowatym wiatrem, ogrzeje uszy przed przeciągami pod kaskiem. Kiedy robisz przerwę, szalik utrzymuje włosy związane w warkocz – wszystko zależy od tego, jak robi to pilot lub pasażer Scooter Center Noszenie szalika na wąż.

  • 100% ściereczka z mikrofibry (130 gsm)
  • Rozmiar: 25 x 50 cm
  • jako szalik, czapka, opaska na głowę, opaska na ramię, szalik pustynny, maska ​​na twarz...
  • można prać w pralce
  • termoizolacyjny i oddychający
  • można prać w 60 °
sc1111_SC1111sc1111_SC1111
sc1111_SC1111_2_sc1111_SC1111_2_
sc1111_SC1111_1_sc1111_SC1111_1_
sc1111_SC1111_3_sc1111_SC1111_3_
Teraz dostępne tutaj

Wielofunkcyjna ściereczka

Idealna do noszenia np. pod kask, jako maska ​​na twarz, szalik, czapka itp.

Świetne kolory z Logotypy Scooter Center | Moto Nostra | bgm - Idealny dla kierowców skuterów, Vespa, Lambretta itp.
Pasuje pod każdy kask, na przykład jako materiał pod kask odrzutowy, pełny wizjer, kask fullface lub cross.

,de Scooter Center Bandana jest wielofunkcyjna: opaska na głowę, nadgarstek, potnik, czapka, chustka, przydatna nawet w nagłych wypadkach na bandaże i pętle. Obecnie również bardzo praktyczne przy tankowaniu, aby mieć przy kasie stylową maskę koronową.

Informacje o produkcie: 100% mikrofibra, 130 gsm

hulajnoga-centrum-chustka-2hulajnoga-centrum-chustka-2
hulajnoga-centrum-chustka-1hulajnoga-centrum-chustka-1
hulajnoga-centrum-chustka-7hulajnoga-centrum-chustka-7
hulajnoga-centrum-chustka-10hulajnoga-centrum-chustka-10
hulajnoga-centrum-chustka-6hulajnoga-centrum-chustka-6
hulajnoga-centrum-chustka-12hulajnoga-centrum-chustka-12
hulajnoga-centrum-chustka-11hulajnoga-centrum-chustka-11
hulajnoga-centrum-chustka-9hulajnoga-centrum-chustka-9
hulajnoga-centrum-chustka-8hulajnoga-centrum-chustka-8
hulajnoga-centrum-chustka-4hulajnoga-centrum-chustka-4
hulajnoga-centrum-chustka-3hulajnoga-centrum-chustka-3
hulajnoga-centrum-chustka-5hulajnoga-centrum-chustka-5
Kup swoją bandanę rolkową tutaj
/by
Butelka na olej BGM PRO

Nasz olej do silników dwusuwowych bgm PRO otrzyma nową butelkę z EasyFill

, , , , , ,

olej bgm PRO z nowym designem butelki

Nasze oleje do silników dwusuwowych bgm są teraz dostarczane z #EasyFill.

Klasyfikacja w najwyższych kategoriach testowych jest imponującym dowodem wysokiej odporności i jakości oleju syntetycznego bgm. Więc nie musieliśmy optymalizować naszego oleju, to świetnie. Oczywiście sami jeździmy naszym olejem bgm PRO w naszych skuterach i zauważyliśmy, że istnieje potencjał do optymalizacji w konstrukcji butelki.

Teraz mamy nową butelkę, która sprawia, że ​​czyste tankowanie i dozowanie jest niezwykle łatwe! Kawałek po kawałku Umieścimy to na wszystkich fałszerstwach BGM OIL.

bgm PRO Oil - Nowa konstrukcja butelki oleju 2T z olejem EasyFill bgm Tuning OIL

 

bgm PRO STREET 2-suwowy

,de BGM PRO STREET syntetyczny olej to najwyższej klasy i wysoce odporny olej do silników dwusuwowych, który spełnia surowe japońskie standardy testów JASO FC. Wiele wysokiej jakości dodatków na bazie doskonałego oleju bazowego zapewnia doskonałą ochronę wszystkich komponentów. Wysoka klasyfikacja jako JASO FC sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymny, idealny do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie prawie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Specjalne dodatki zapewniają stabilny film smarny we wszystkich zakresach temperatur przy dużych obciążeniach silnika. Ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi i układami wtryskowymi.

bgm PRO RACE 2-suwowy

,de BGM PRO WYŚCIG  W pełni syntetyczny to w 100% syntetyczny, wysokowydajny olej do silników dwusuwowych. Niezwykle wytrzymały, jest pierwszym wyborem we wszystkich wysokiej jakości i mocnych silnikach dwusuwowych. Spełnia najwyższe z surowych japońskich standardów testowych JASO. W wysoko obciążonych termicznie silnikach chłodzonych powietrzem i wodą zapewnia doskonałą ochronę wszystkich podzespołów. Silniki sportowe i wyścigowe korzystają ze specjalnych dodatków, które zapewniają wyjątkowo stabilny film smarny, który wytrzymuje najwyższe ciśnienia i temperatury tłoków, łożysk i bieżni. Niska temperatura zapłonu zapewnia pełną moc zaraz po uruchomieniu silnika, a także czyste spalanie nawet przy częściowym obciążeniu. Wysoka klasyfikacja jako JASO FD sprawia, że ​​jest wyjątkowo niskodymna, idealna do stosowania w silnikach z katalizatorami. Spalanie bez pozostałości utrzymuje cały układ wydechowy w czystości i zapewnia długą żywotność układu wydechowego i cylindra. Doskonała ochrona przed korozją jest tak samo naturalna, jak właściwości samomieszania i użyteczność w silnikach z pompami olejowymi.

/by
bgm Klasyczne opony do skutera na filmie

Prezentacja opon do skuterów bgm CLASSIC

, , , , , , , ,

Opony do skuterów bgm CLASSIC 3.50/10

W tym filmie Alex przedstawia Opony bgm CLASSIC wcześniej nowoczesna opona o klasycznym profilu do skuterów. Nie daj się więc zmylić bieżnikowi: na pierwszy rzut oka bieżnik jest wizualnie nie do odróżnienia od opon producenta oryginalnego wyposażenia Vespa & Lambretta z lat 60., ale opona to nie tylko coś, z czym można „podjechać do lodziarni”. weteran.

Dzięki nowoczesnemu rozwojowi opon Made in Germany i wysokiej jakości komponentom, bgm CLASSIC to opona o bardzo wysokich osiągach dla każdego Sytuacje życiowe Pochylone kąty, to oczywiście również część jego Zwolnienie prędkości do 150km/h i Wzmocnione oznakowanie rozpoznać.

Zamów tutaj nową oponę bgm CLASSIC

Montaż opon Vespa / Lambretta

Mamy dla Ciebie wskazówki, jak montować opony na rozłącznej obręczy, takie jakie można znaleźć na klasycznej Vespie czy Lambretcie: Montaż opon Vespa

#bgmopony

Nowy Opony do skuterów od bgm!

#bgmtyres bgm opony Vespa i Lambrett

/by
opona bgm PRO SPORT w dłoni

Opona bgm SPORT Tubeless 3.50-10 już dostępna!

Opony BGM SPORT są teraz dostępne w wersji bezdętkowej (TL)

Już dostępny:
Opony do skuterów bgm SPORT Tubeless
3.50-10 ″ TL 59S 180 km / h (wzmocniony)

dostawa opondostawa opon
bgm-spor-skuter-opony-w-ręce-2bgm-spor-skuter-opony-w-ręce-2
bgm-spor-opony-do-skutera-w-ręcebgm-spor-opony-do-skutera-w-ręce
Zamów tutaj teraz

100% Made in Germany | Homologacja do 180 km/h

Opona bgm SPORT to właściwy wybór dla wszystkich sportowych i ambitnych kierowców skuterów. Dzięki doskonałej mieszance gumowej i pomysłowej konstrukcji bieżnika jest to nowość Opony do skuterów do wszystkich sytuacji. ten Homologacja do 180 km/h zdecydowanie sprawia, że ​​jest to pierwszy wybór dla wszystkich koncepcji silników o dużej mocy.

Nowe opony do skuterów bgm PRO SPORT - Teraz dostępne 3.50-10 Vespa

CECHY:

  • Opony sportowe homologowane do 180 km/h - idealne do mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Bezdętkowe / bezdętkowe
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • W 100% wyprodukowane w Niemczech.

WSKAZÓWKA: felgi bezdętkowe bgm PRO

OBRĘCZ -BGM PRO TUBELESS 2.10-10 CALA ALUMINIOWA- DO VESPA KLASSIK ZB V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT / GTR, LML STAR, DELUXE

Obrazy opony do skuterów bgm

Opona do skutera Sport BGM35010SL_13_Opona do skutera Sport BGM35010SL_13_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_12_Opona do skutera Sport BGM35010SL_12_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_11_Opona do skutera Sport BGM35010SL_11_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_10_Opona do skutera Sport BGM35010SL_10_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_9_Opona do skutera Sport BGM35010SL_9_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_8_Opona do skutera Sport BGM35010SL_8_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_7_Opona do skutera Sport BGM35010SL_7_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_6_Opona do skutera Sport BGM35010SL_6_
Opona do skutera Sport BGM35010SL_5_Opona do skutera Sport BGM35010SL_5_
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_4_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_4_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_3_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_3_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_2_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_2_c1
Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_1_c1Hulajnoga-Opon-Sport-BGM35010SL_1_c1
Hulajnoga Opona Sport BGM35010SLHulajnoga Opona Sport BGM35010SL

/by
Zapłon Lambretta BGM PRO

Nowy zapłon Lambretta firmy bgm PRO

Zapłon Lambretty

Zapłon bgm PRO Lambretta był jednym z pierwszych naszych produktów bgm. Dostępna jest najnowsza wersja 4.5 z silikonowym kablem: Płyta podstawy zapłonu bgm PRO

bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_8_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_8_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_7_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_7_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_6_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_6_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_2_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_2_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_1_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_1_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_9_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_9_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_5_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_5_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_4_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_4_c1
bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_3_c1bgm8045n_lambretta-zapłon-ac-dc-zuendung_3_c1

Pierwsza próbka płyt podstawy zapłonu została zaprezentowana na naszym stoisku na targach Eurolambretta'07 w Neckarsulm. Podstawa naszych zapłonów oparta jest na zapłonie elektronicznym, który został wprowadzony w 1970 roku wraz z Lambretta dl 200 electronic. Ta płyta stojana Innocenti została później „zaadaptowana” przez Piaggio do Vespa. Ten rodzaj zapłonu jest prawdopodobnie najbardziej rozpowszechnionym modelem.

W bezpośrednim porównaniu, podstawa zapłonu bgm PRO daje ekstremalność stabilna iskra i jeden dzięki zoptymalizowanej liczbie zwojów i okablowaniu maksymalny strumień świetlny.

Kup tutaj zapłon bgm Lambretta
Nowe zapłony dla Vespa i Lambretta od bgm PRO z kablem silikonowym

Płyta podstawy bgm PRO Lambretta 4.5

Dzięki wersji 4.5 płyty podstawy zapłonu Lambretta dobre rzeczy stają się jeszcze lepsze. Dobre i sprawdzone właściwości naszego zapłonu pozostają i zostały zoptymalizowane w wielu drobnych szczegółach:

  • Mocna moc świetlna 120W dzięki maksymalnej liczbie zwojów
  • Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla maksymalnej niezawodności
  • Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
  • Starannie przetworzone lekkie cewki
  • Wysokiej jakości złącza lutowane
  • Szara i czarna tuba bougier
  • Wystarczająca długość kabla do indywidualnego okablowania
  • Opcjonalne podkładki dystansowe do regulacji wysokości podbieracza w przypadku użycia z innymi kołami biegunowymi niż rotor bgm PRO.

Nowe funkcje 

  • Płyta podstawy w kolorze czarnym
  • Skala ze skalowaniem z dokładnością co do stopnia do szybkiego ustawienia zapłonu podczas migania
  • Kable silikonowe: niezwykle elastyczne i odporne na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C).

Alternatory są dostępne w wersjach AC i DC:

      • AC = prąd zmienny = światło przez alternator
      • DC = prąd stały = światło przez baterię
Kup tutaj zapłon bgm Lambretta
/by
Wariator bgm PRO do silników Piaggio Quasar, np.Vespa GTS

Wariator Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc Silniki Quasar

, ,

Wariator bgm PRO do silników Piaggio Quasar, np.Vespa GTS

  • z bardzo długim zakresem przełożeń
  • idealny szkic i
  • wysoka wydajność tylnego koła.

Umierać BGM PRO Variomatik używa krótszego paska klinowego wzmocnionego kevlarem niż zwykle w silnikach Quasar. Więc nasz Vario może zrobić znacznie szersza przepustowość tłumaczeń jeździć bez takich jak z Malossi- Vario, pasek klinowy może dotykać obudowy. W rezultacie bgm Vario przetłumacz wyraźnie dalejbez konieczności zwiększania obrotów silnika. Ogromna zaleta, zwłaszcza gdy silnik wymaga dalszego tuningu.

Wariator BGM2311V2

Moc silnika bezpośrednio na tylnym kole

Niezliczone testy na hamowni i na drodze wykazały, że silniki Quasar 250/300 cmXNUMX nie potrzebują twardszych lub innych sprężyn przeciwciśnieniowych niż standardowe. Cała moc silnika nie jest rozpraszana w cieple tarcia, ale trafia tam, gdzie należy: na tylne koło.

vespa-gts-porównanie-wydajnościvespa-gts-porównanie-wydajności
vespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajnościvespa-gts-bgm-polini-porównanie-wydajności

Test wariomatyczny Vespa GTS

W przypadku wariatora serii Piaggio silnik znacznie wcześniej dociera do ogranicznika. Jeśli chodzi o oś prędkości, moc utrzymuje się znacznie dłużej, co jest zauważalne przy wyższej prędkości maksymalnej.

W porównaniu z zestawem Polini, bgm Vario nie działa na sztucznie zwiększonym poziomie prędkości, aby złapać efekt aha. Polini Vario niestety kupuje swój (zbyt) wysoki poziom prędkości ze słabszą wydajnością.

Utrzymanie takiej samej prędkości przyspieszania jak w przypadku silnika seryjnego oznacza, że ​​nasz zestaw bgm Vario-Kit oznacza, że ​​silnik nie jest poddawany większym obciążeniom, a moc wyjściowa jest przyjemnie liniowa. W życiu codziennym wyższość wariatora bgm widać wyraźnie w bezpośrednim porównaniu 1:1.

Kup tutaj zestaw bgm PRO Vario-Kit
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_1_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_1_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_2_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_2_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_3_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_3_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_4_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_4_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_5_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_5_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_6_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_6_
variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_7_variomatik_bgm_pro_v2_piaggio_quasar_motor_250_300_ccm_vespa_gtsgtlgtv_250_300ccm_vespa_gts250_ie_gts300_ie_gts300_i_e_super_gtv300_ie_bgm2311v2_7_

Zakres dostawy BGM2311V2

  • Wariator
  • przednie koło pasowe
  • Pasek klinowy: wzmocniony aramidem (Bando)
  • Wagi:
  • 21 x 17 mm 12,5 g (250 cmXNUMX)
  • 21 x 17 mm 13,5 g (300 cmXNUMX)
  • Dystanse do koła pasowego: między tuleją a przednim kołem pasowym 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (oba dyski muszą być zamontowane)
  • Dystans do koła pasowego: między nakrętką mocującą a przednim kołem pasowym 1x 1,0mm
Kup tutaj zestaw bgm PRO Vario-Kit

Pasuje do następujących modeli pojazdów z silnikami quasar:

/by
Zmodernizowany zapłon elektroniczny Vespa

Konwersja Vespa z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny

, ,

Vespa Largeframe Konwersja na zapłon elektroniczny

Silniki Vespa z LargeframeModele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak można teraz łatwo przekonwertować:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-nie retuszowaneBGM8032N-10-nie retuszowane
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Dlaczego powinienem przekonwertować Vespa na elektroniczny zapłon?

To są zalety zapłonu elektronicznego!

Po modernizacji dostępna jest dawna słaba sieć pokładowa 6 V mocna moc świetlna 12 V. Poprzednio samoregulujący system elektryczny jest przełączany na a niezawodne i przyjazne dla żarówek sterowanie sterownikiem (np. z BGM6690) zmieniono. Wysokiej jakości okablowanie zapewnia, że wysoka moc światła i zapłonu Dzięki wysokiej mocy zapewnia ją już na biegu jałowym bardzo dobra wydajność świetlnaktóry nie psuje się nawet przy użyciu wskaźników lub dodatkowych odbiorników energii. Nie wymaga konserwacji! Prace konserwacyjne, jak to zwykle bywa w przypadku zapłonów kontaktowych, nie są konieczne.

Nasz nowy zapłon bgm: specjalnie opracowany do konwersji silników sterowanych stykowo na bezobsługowy zapłon elektroniczny:

Najnowsza wersja sprawdzonej podstawy zapłonu bgm PRO HP (High Power) do konwersji z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny.
Nadaje się np. do Vespa Largeframe takich jak: VNA, VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Kup teraz zapłon tutaj

Płyta podstawy zapłonu bgm PRO

Posiadamy własną markę bgm, wypróbowany i przetestowany tysiąc razy Płyta podstawy zapłonu bgm PRO poprawione i nawet lepiej zrobiony. Szczególną uwagę zwrócono na bardzo wysoką jakość szpul i podbieracza.
Ponadto okablowanie zostało przekształcone w przewody silikonowe w osłonie tekstylnej. Specjalną sztuczką jest przewód już przymocowany do odgałęzienia kablowego, aby łatwo przeciągnąć wiązkę kablową przez kanał kablowy w obudowie silnika. Płyta podstawowa ma teraz również stopień precyzyjnego skalowania, co ułatwia ustawianie.

W porównaniu z konwencjonalnym zapłonem elektronicznym, podstawa zapłonu BGM Pro HP V2.5 ma specjalnie połączone uzwojenia cewki.
To znacznie poprawia wydajność alternatora i zapewnia wysoką moc świetlną 120W.

W przeciwieństwie do płyty podstawy zapłonu Vespa PX, BGM Pro HP ma jedną dłuższa i inaczej ułożona gałąź kablowa dzięki czemu podstawa zapłonu może być doskonale zamontowana również w starszych pojazdach. Ponadto ma dostosowany kontur płyty podstawy, dzięki czemu idealnie pasuje do silników sprzed 1977 roku (z większym gniazdem uszczelnienia wału niż PX).

  • Wysoka moc świetlna (120W) dzięki maksymalnej liczbie zwojów
  • Sprawdzona cewka wzbudzająca z miedzianą płytą dla maksymalnej niezawodności
  • Odbiór z warstwą bariery węglowej dla czystego impulsu zapłonowego
  • Starannie przetworzone lekkie cewki
  • Wysokiej jakości złącza lutowane
  • Oryginalne końcówki kablowe i długość ułatwiające okablowanie
  • Możliwość łączenia z dodatkowymi modułami (PiFi, Kytronic, Agusto)

HINWEIS: Odbiornik BGM ma rezystancję nominalną 100 omów (+/- 10 omów)

Linie silikonowe

ZALETY LINII SILIKONOWYCH

  • Niezwykle odporny na temperaturę (-40 ° C do + 250 ° C)
  • Zawsze bądź elastyczny
  • Bardzo dobra ochrona mechaniczna dzięki tkaninie tekstylnej
  • Odporny na tłuszcze, oleje, alkohole, tlen, ozon
  • Bardzo wysokie właściwości izolacyjne

KONWERSJA NA ZAPŁON ELEKTRONICZNY

Podczas konwersji z zapłonu kontaktowego na tę płytę podstawową należy użyć innego koła wentylatora, regulatora napięcia i CDI.
Ewentualnie standardowy stary regulator napięcia, taki jak seryjna cewka zapłonowa, nie jest już potrzebny.
Dzięki regulatorowi napięcia BGM BGM6690 akumulator (wymagany akumulator 12 V) można opcjonalnie ładować podczas jazdy. Nadal można używać starej wiązki przewodów, ale wcześniej poszczególne obwody muszą być tutaj połączone, ponieważ regulator napięcia oferuje tylko jedno wyjście do pełnego zasilania. Łatwiej jest przerobić na jedną z naszych wiązek do konwersji (np. 9077011).

Wszystko, co niezbędne do tego jest dostępne pojedynczo lub w zestawie.

Nadaje się do oldie VespaLargeframe

Stojan zapłonu BGM pasuje do wszystkich silników Vespa z Largeframemodele ze sterowaniem wlotowym zaworem obrotowym, np. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Kup teraz zapłon tutaj

Zestaw do konwersji

Oprócz zapłonu potrzebujesz również kilku innych części, aby przekształcić silnik z zapłonu kontaktowego na zapłon elektroniczny. Przygotowaliśmy dla Ciebie praktyczny zestaw: BGM6661PRO

Wszystkie części są również dostępne pojedynczo:

 

PROSZĘ ZANOTOWAĆ
Osiowanie wału korbowego w obudowie silnika, a co za tym idzie również położenie koła biegunowego jest takie samo jak w starym Largeframe Silniki (rozpoznawalne po łożyskach wału korbowego tej samej wielkości o wymiarach 25x62x12mm) są znacznie bardziej zmienne niż na przykład późniejsze silniki PX.

Łożyska wału korbowego nie są zamocowane w obudowie silnika za pomocą pierścienia osadczego, ale po prostu osadzone są z lekkim pasowaniem ciasnym w obudowie. Różne tolerancje (np. szerokość pierścieni uszczelniających wał, zużyte gniazda łożyskowe, orientacja stożka na wale korbowym) mogą prowadzić do znacznych odchyleń od pierwotnie zamierzonego położenia wału w skrzyni korbowej. Warunkiem prawidłowego działania zapłonu jest idealne wyrównanie koła biegunowego z płytą podstawy zapłonu. W przeciwnym razie powierzchnia spustowa w kole biegunowym nie będzie przebiegać równolegle do podbieracza, co może prowadzić do wypadania zapłonu. Jeśli zapłon nie wytwarza iskry, usterka zwykle znajduje się tutaj. Dla łatwej rektyfikacji oferujemy płytki dystansowe (BGM8000S05) dla czujnika na płycie podstawy zapłonu. Pozwala to w prosty sposób przywrócić prawidłową odległość.

 

Zapłon konwersyjny bgm PRO pasuje do następujących modeli:

/by
Jazda Klasyczna Szybka jazda - opony do hulajnogi bgm

Nowe 10-calowe opony do skuterów firmy bgm Reifen Sport do 180 km / h - Classic do 150 km / h | Wyprodukowane w Niemczech

, , , ,

opony bgm MADE in GERMANY

,de Scooter Center od 1992 roku może pochwalić się ogromnym doświadczeniem w handlu częściami zamiennymi do skuterów, akcesoriami i artykułami tuningowymi. Zaopatrujemy dealerów, warsztaty i kierowców skuterów na całym świecie.
W Twojej własnej marce bgm cały nasz know-how wykorzystujemy do opracowywania nowych produktów. Są zupełnie nowe opony bgm „Sport” i „Klasyczny”. Nowo opracowany Opony do skuterów są oczywiście wyprodukowane w Niemczech! Nasze opony dostępne są w dwóch różnych profilach, początkowo w rozmiarze 3.50/10, czyli w szczególności Opony do klasycznych skuterów Vespa i Lambretta.

Wersja „Sport” ma wydanie do 180 km / h oraz opona „Classic” o klasycznym profilu do 150 km / h.

Dlaczego opracowaliśmy zupełnie nowe opony do skuterów?

Naszym celem jest oferowanie opon, które Wilgotność tak jak z susza a także w krzywych bezpieczny mają być napędzane. ten Leistung nowoczesne koncepcje silników wymagają również wysokiego Zwolnienie prędkości do 180km/h. Opony też powinny wyglądać naprawdę dobrze!
Zgodnie z nowym hasłem bgm: „JAZDA KLASYCZNA, JAZDA SZYBKO”.

W sumie te wysokie wymagania pozostawiły tylko jedno konsekwentny rozwój nowoczesnych opon do skuterów do!

Nowe opony do skuterów Vespa, Lambretta & Co. od bgm - Made in Germany

#bgmtyres - nowe 10-calowe opony do skuterów od bgm, wyprodukowane w Niemczech

Dwie rzeczy są kluczowe dla zachowania opony podczas jazdy:

  1. Mieszanka gumowa i
  2. Budowa opony.

Opony bgm są tutaj Skonstruowany bez kompromisów i opracowany i wyprodukowany w Niemczech. Gwarantuje to nowoczesny proces o niezmiennie wysokiej jakości, dbałości o szczegóły i technicznie na najwyższym poziomie. Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów z związek o wysokiej zawartości krzemionki zajmuje się doskonała przyczepność w suchych i mokrych warunkach.

bgm Jazda Klasyczna Jazda Szybka

Stabilna tusza i kompleksowa produkcja

Niezwykle stabilna osnowa zapewnia doskonałą stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zazwyczaj opony do skuterów są po prostu wciskane w kształt z warstwy gumy. Opony bgm są znacznie bardziej skomplikowane w produkcji i składają się z kilku warstw. Rezultatem jest idealna opona do hulajnogi o najwyższym indeksie prędkości na rynku!

Profil bgm Classic oddaje hołd typowi profilu stosowanemu w wielu modelach Vespa i Lambretta została wybrana jako opona producenta oryginalnego wyposażenia. W ten sposób doskonale łączy ponadczasowy klasyczny profil z technologią opon XXI wieku.

Zamów opony bgm do swojego skutera tutaj
bgm-tire-sport-BGM3510SLbgm-tire-sport-BGM3510SL
bgm-opony-classic-BGM3510CTbgm-opony-classic-BGM3510CT

 

Cechy:

  • Homologacje do 180 km/h (Sport) i do 150 km/h (Classic) są idealne dla mocnych silników i odpowiednich wpisów
  • Dodatkowe oznaczenie WZMOCNIONY.
  • Niezwykle wytrzymała osnowa zapewniająca idealną stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
  • Kształt litery V zamiast litery U. Oznacza to, że opona znacznie lepiej prowadzi się na zakręcie i oferuje większą powierzchnię styku podczas pochylania.
  • Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów (mieszanka krzemionki) zapewniająca doskonałą przyczepność w warunkach suchych i mokrych.
  • Wyprodukowane w Niemczech.

Egzekucje:

  • Opona klasyczna -BGM Classic- 3.50 - 10 cali TT 59P (wzmocniona) BGM35010CT
  • Opona sportowa bezdętkowa -BGM Sport- 3.50 - 10 cali TL 59S (wzmocniona) BGM35010SL
  • Dętka sportowa -BGM Sport- 3.50 - 10 cali TT 59S (wzmocniona) BGM35010ST
Twoje nowe opony bgm

 

#bgmtyres bgm opony Vespa i Lambrett

/by
Szczęki hamulcowe BGM PRO dostępne do wielu modeli skuterów

Nowość: szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną Made in Germany dostępne dla wielu modeli skuterów

, , , , ,

Szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną MADE IN GERMANY

Wysokiej jakości szczęki hamulcowe firmy BGM. Dzięki tym klockom hamulcowym nasz rozwój produktów koncentruje się na funkcjonalności: wydajności i idealnym dopasowaniu. Hamulce BGM PRO są celowo niepomalowane ze względów środowiskowych. Zamiast kolorowo pomalowanych szczęk hamulcowych, których i tak nie widać za bębnem hamulcowym, tutaj otrzymujesz prawdziwą jakość, na której możesz naprawdę polegać:

  1. Najwyższa jakość - klocki hamulcowe wyprodukowane w Niemczech przez firmę Beral.
  2. Idealne dopasowanie dzięki oryginalnym kształtom Piaggio (na szczękach hamulcowych Piaggio / Vespa).
  3. Dla Twojego bezpieczeństwa w zestawie znajdują się materiały montażowe i profesjonalna pasta montażowa Würth!
  4. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90
profesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgmprofesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
szczęki-hamulca-bgm.bgm5326szczęki-hamulca-bgm.bgm5326

WIELKI WYBÓR

Te klocki hamulcowe to pierwszy wybór warsztatów i profesjonalistów. Szeroka gama dla Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, Scooter & Moped. Obecnie dostępne są już następujące modele:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ przód, 1 mocowanie, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T do V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 cali
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 cali
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ tył, 2 mocowania, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ tył, 2 mocowania, Vespa VNB4T na VNB6T (h), VBB2T (h) - używany również do konwersji 10″ na 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ tył, 1 mocowanie, Vespa Wideframe V1T do V15T (h), V30T do V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T do VNA2T (h), VNB1T do VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
przód- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (w.), GL150 (VLA1T) (w.), SS180 (w.), GS160 (w.), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc rok 2005 (h), Soho 125 cc rok 2006 (h), XOR 50 cc rok 2005 (h), XOR 125 cc rok 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cm1990 1991-50 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 1992 cm50 1995 (h), Gulliver 50 cm1996 1997 (h), Gulliver LC 50 cm1995 4-50 (h), Rally 2004 cm70 XNUMX (h), Scarabeo XNUMX-suwowy XNUMX cmXNUMX XNUMX (h), Scarabeo XNUMX cmXNUMX
BGM5349 Ø = 140x25mm
tył- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
tył- Runner 125 FX, 180 FXR 2-suwowy, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150 cm125, SKR 150 cm2 (h), SKR 50 (h), Vespa ET2000 50 cm1997 1997 (h), Runner 125 cm1994 1997-150 (h), PIAGGIO Hexagon 1994 cm1999 250-XNUMX (h), Hexagon XNUMX cmXNUMX XNUMX-XNUMX (h), Hexagon GT XNUMX
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Burza 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, bez rowka- PIAGGIO NRG 50 cm1994 1998-50 (h), NRG Extreme AC 1999 cm50 1995 (h), NTT 50 cm1992 50 (h), Quartz 1990 cm1996 80 (h), Sfera 1990 cm1994 50-1992 (h) , Sfera 50 cc XNUMX-XNUMX (h), Zip XNUMX cc XNUMX (h), GILERA Storm XNUMX
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, telewizja
Pokaż więcej
Pokaż mniej

JAKOŚĆ

Produkt jest całkowicie wyprodukowany w Europie: szczęki hamulcowe firmy Scooter Center marki BGM PRO produkowane są wyłącznie dla BGM przez jednego z najbardziej renomowanych>silnych> włoskich producentów klocków hamulcowych. Materiał pochodzi z niemiecki producent Beral. Aluminiowy wspornik klocków hamulcowych jest odlany w oryginalne formy Piaggio, więc a Idealne dopasowanie jest zawsze gwarantowana. Opracowany przez BGM w Scooter Center w Kolonii.

MOC HAMOWANIA

Optymalna mieszanka klockowa do klocka hamulcowego BGM PRO ma wysoki współczynnik tarcia, średnio ponad 0.54μ. Ten współczynnik tarcia można łatwo utrzymać w szerokim zakresie temperatur. Klocek hamulcowy BGM PRO może zatem wytrzymać szczyty temperatur do 350 ° C i nadaje się również do najcięższych zastosowań!

DOZOWANIE HAMULCÓW

Szeroko zakrojone testy w zakresie rozwoju produktu pokazują, że hamowanie skutera jest natychmiast skuteczne, ale można je również optymalnie kontrolować. Te dobre właściwości układu hamulcowego nie zmniejszają się nawet pod dużym obciążeniem. Wybrany klocek hamulcowy Beral do naszych szczęk hamulcowych bgm o średniej twardości klocka 71 shore prezentuje się optymalnie i zapewnia wyraźną informację zwrotną na dźwigni hamulca.

ŚRODOWISKO

Materiał klocków hamulcowych BGM jest produkowany bez użycia rozpuszczalników. Nie zawiera związków metali ciężkich i oczywiście nie zawiera azbestu. Klocki hamulcowe BGM PRO są celowo nielakierowane ze względów środowiskowych. Wyprodukowane zgodnie z ECE R-90.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje:

  • 1 para szczęk hamulcowych
  • 2 szt. Płytka (metalowy klips)
  • 2 szt. Urządzenia zabezpieczające szczęki hamulcowe
  • 1 szt. żaroodporna pasta montażowa firmy Würth (do smarowania śrub okładzin hamulcowych i krzywki / tarczy hamulcowej)

WNIOSEK: Profesjonalna jakość i skuteczność hamowania na najwyższym poziomie

Zamów tutaj
Klocki hamulcowe BGM szczęki hamulcowe
/by
Szczęki hamulcowe BGM PRO dostępne do wielu modeli skuterów

Nowość: szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną Made in Germany dostępne dla wielu skuterów

, , , , ,

Szczęki hamulcowe BGM PRO z okładziną MADE IN GERMANY

Wysokiej jakości szczęki hamulcowe firmy BGM. Nasz rozwój produktów koncentruje się na funkcjonalności tych klocków hamulcowych: Wydajność i idealne dopasowanie. Hamulce BGM PRO są wyłączone Celowo niepomalowany ze względów środowiskowych. Zamiast kolorowych klocków hamulcowych, których i tak nie widać za bębnem hamulcowym, otrzymujesz prawdziwą jakość, na której możesz naprawdę polegać:

  1. Najwyższa jakość - klocki hamulcowe wyprodukowane w Niemczech przez firmę Beral.
  2. Idealne dopasowanie dzięki oryginalnym kształtom Piaggio (dla szczęk hamulcowych Piaggio / Vespa).
  3. Dla twojego bezpieczeństwa jest W zestawie materiał montażowy i profesjonalna pasta montażowa Würth!
  4. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90
profesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgmprofesjonalne-buty-hamulca-skuter-bgm
bgm5326_BGM5326_5_bgm5326_BGM5326_5_
bgm5326_BGM5326_4_bgm5326_BGM5326_4_
szczęki-hamulca-bgm.bgm5326szczęki-hamulca-bgm.bgm5326

DUŻY WYBÓR

Te klocki hamulcowe są pierwszym wyborem dla warsztatów i profesjonalistów. Duża oferta na Piaggio, Vespa, Lambretta, Aprilia, Honda, skutery i motorowery. Obecnie dostępne są następujące modele:

BGM5327 Ø = 125x17mm
Vespa 8 ″ + 9 ″ + 10 ″ przód, 1 mocowanie, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T do V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø = 150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) - 10 cali
BGM5325 Ø = 135x20mm
VESPA V50 (h) - 9 cali
BGM5324 Ø = 127x28mm
Vespa 8 ″ tył, 2 mocowania, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø = 127x23mm
Vespa 8″ tył, 2 mocowania, Vespa VNB4T na VNB6T (h), VBB2T (h) - używany również do konwersji 10″ na 8″
BGM5322 Ø = 127 × 23 mm
Vespa 8 ″ tył, 1 mocowanie, Vespa Wideframe V1T do V15T (h), V30T do V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T do VNA2T (h), VNB1T do VNB3T (h), VBA1T ( h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø = 150x25mm
przód- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø = 150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h) , GTR125 (VNL2T) (w.), GL150 (VLA1T) (w.), SS180 (w.), GS160 (w.), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø = 125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125 , Honda SH 150
BGM5352  Ø = 110x25mm
GENERIC Ideo 50 cc rok 2005 (h), Soho 125 cc rok 2006 (h), XOR 50 cc rok 2005 (h), XOR 125 cc rok 2005 (h), MBK Evolis 50 cc 1992 (h), Flame 125 cc 2000 -2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø = 110x25mm
APRILIA Amico 50 cm1990 1991-50 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 1992 cm50 1995 (h), Gulliver 50 cm1996 1997 (h), Gulliver LC 50 cm1995 4-50 (h), Rally 2004 cm70 XNUMX (h), Scarabeo XNUMX-suwowy XNUMX cmXNUMX XNUMX (h), Scarabeo XNUMX cmXNUMX
BGM5349 Ø = 140x25mm
tył- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø = 140x25mm
tył- Runner 125 FX, 180 FXR 2-suwowy, Italjet Dragster 125/180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/ 200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø = 110x25mm
Piaggio 50-150 cm125, SKR 150 cm2 (h), SKR 50 (h), Vespa ET2000 50 cm1997 1997 (h), Runner 125 cm1994 1997-150 (h), PIAGGIO Hexagon 1994 cm1999 250-XNUMX (h), Hexagon XNUMX cmXNUMX XNUMX-XNUMX (h), Hexagon GT XNUMX
BGM5346 Ø = 100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992) ), GILERA Burza 50 (1994)
BGM5345 Ø = 100x20mm, bez rowka- PIAGGIO NRG 50 cm1994 1998-50 (h), NRG Extreme AC 1999 cm50 1995 (h), NTT 50 cm1992 50 (h), Quartz 1990 cm1996 80 (h), Sfera 1990 cm1994 50-1992 (h) , Sfera 50 cc XNUMX-XNUMX (h), Zip XNUMX cc XNUMX (h), GILERA Storm XNUMX
BGM5342 Ø = 135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø = 105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø = 90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, Piaggio Velofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø = 152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, telewizja
Pokaż więcej
Pokaż mniej

qualität

Produkt jest całkowicie wyprodukowany w Europie: szczęki hamulcowe firmy Scooter Center-Marka BGM PRO jest jedną z najbardziej prestiżowych Włoski Producent klocków hamulcowych wyprodukowany wyłącznie dla BGM. Materiał pochodzi z Niemiecki Producent Beral. Aluminiowy nośnik okładziny jest wkładany do Oryginalne formy Piaggio wylany, jeden idealne dopasowanie jest zatem zawsze gwarantowane. Opracowany przez BGM w Scooter Center w Kolonii.

SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA

Optymalna mieszanka klockowa dla klocka BGM PRO ma wysoki współczynnik tarcia średnio ponad 0,54µ. Ten współczynnik tarcia można łatwo utrzymać w szerokim zakresie temperatur. Okładzina hamulcowa BGM PRO wytrzymuje skoki temperatury do 350°C i nadaje się również do najcięższych zastosowań!

DOZOWANIE HAMULCÓW

Obszerne testy w zakresie rozwoju produktu pokazują, że zachowanie skutera podczas hamowania jest natychmiast silne, ale można je również optymalnie dozować. Te dobre właściwości układu hamulcowego nie zmniejszają się nawet pod dużym obciążeniem. Wybrany klocek hamulcowy Beral do naszych szczęk hamulcowych bgm jest optymalny przy średniej twardości 71 Shore i zapewnia wyraźne sprzężenie zwrotne na dźwigni hamulca.

ŚRODOWISKO

Materiał okładziny hamulcowej BGM jest produkowany bez użycia rozpuszczalników. Nie zawiera żadnych związków metali ciężkich i oczywiście nie zawiera azbestu. Klocki hamulcowe BGM PRO są wyłączone Celowo nie malowany ze względów środowiskowych. Wyprodukowano zgodnie z ECE R-90.

ZAKRES DOSTAWY

Zakres dostawy obejmuje:

  • 1 para szczęk hamulcowych
  • 2 sztuki talerza (metalowy klips)
  • 2 sztuki zamków szczęk hamulcowych
  • 1 kawałek żaroodpornej pasty montażowej firmy Würth (do smarowania śrub klocków hamulcowych i krzywki / płytki hamulcowej)

WNIOSEK: Profesjonalna jakość i skuteczność hamowania na najwyższym poziomie

Zamów tutaj
Klocki hamulcowe BGM szczęki hamulcowe
/by

Rozdział 2 - Serce - VESPA PLATÓNIKA BGM 177

Głębokie spostrzeżenia

Mam szczęście, że mam bezpośredni dostęp do zespołu programistów bgm. Chłopaki, którzy przenieśli BGM 177 z pierwszego prototypu do produktu gotowego do produkcji seryjnej, służą mi pomocą i radą. Dobry punkt wyjścia dla serca Platóniki.
Cały zespół SC kieruje się entuzjazmem do hulajnóg. Wielu jeździ od dziesięcioleci i wie, co działa najlepiej, dlaczego, jak i w jakim celu. W połączeniu z 27-letnim doświadczeniem jako jeden z wiodących sklepów ze skuterami, połączenie bezkonkurencyjne. Który płynie bezpośrednio do produktów bgm.

Części!

Wie der  Cylinder BGM PRO 177który tchnie życie w silnik. Zacinanie się, pękanie tłoków czy pierścieni to już przeszłość dzięki nowoczesnemu wzornictwu i pomysłowej koncepcji:

Lub umierać BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Dzięki klasycznemu wyglądowi chęć wykonania tego systemu jest całkowicie niedoceniana. Zarówno standardowa optyka, jak i umiarkowany dźwięk sprawiają, że niemal zapomina się, że jest to system odniesienia dla głośników.

Wiedząc, że kilka stopni może mieć znaczenie, przychodzi Wał korbowy BGM Pro Touring  w odpowiednim czasie. Oznacza to, że wypełnienie jest prawidłowe w całym zakresie prędkości, a przerażający spluwaczek z gaźnika został wyeliminowany.

A najlepsze jest to, że produkty są stale rozwijane i w miarę możliwości ulepszane. Jeśli chcesz być na bieżąco, nie przegap naszych samouczków na temat części.

2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artysta: Jahzzar
Tytuł: Railroads Whisky Co
Album: Dom (fragment
Licencja: CC-BY-SA

I last but not least
Rene Winkler z Scooter Center
Piosenka: kod-czerwony-brak-czystego-zamiatania-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

/by

Rozdział 2 - Serce - VESPA PLATÓNIKA BGM 177

Głęboka wiedza

Mam szczęście, że mam bezpośredni kontakt z twórcami gamy produktów BGM w SC. Byłem więc w stanie uzyskać porady dotyczące doświadczenia z pierwszej ręki od facetów, którzy zbudowali pierwszy prototyp zestawu butli, który teraz czyni serce Platóniki.
Wszyscy pracownicy SC kierują się ekscytacją scooters. Używają go od dziesięcioleci i naprawdę wiedzą, co działa z jakiego powodu. W połączeniu z 27-letnim doświadczeniem jako jeden z wiodących sklepów ze skuterami na świecie, mają niezrównane doświadczenie. A dzięki asortymentowi bgm tworzą produkty o wyjątkowej jakości.

Produkty!

Podobnie jak Cylindry BGM PRO 177  to dałoby życie silnikowi.
Przegrzanie, zahamowany tłok czy pęknięte pierścienie tłokowe odejdą w przeszłość, dzięki nowoczesnemu wzornictwu i materiałom, których wytrzymałość nie ma sobie równych i za bardzo rozsądną cenę.

Lub Wydech BGM PRO BigBox TOURING,
który tradycyjny wygląd mnie zmylił. Bez wyglądu (ani wizualnie, ani słysząc tego) Jego wydajność z łatwością pokonuje konkurencję w kategorii touring.

Wiedząc, że ułamek milimetra robi różnicę, Wał korbowy BGM Pro Touring  koryguje długie rozrządy włoskich wałów korbowych, osiągając niezrównaną płynność i stabilność przy niskich obrotach, ale wytrzymując moc silnika do 20 KM.

Najlepsze jest to, że te produkty ewoluują; jeśli chcesz poznać te i inne szczegóły z pierwszej ręki, nie"t przegapić samouczki i recenzje, które są w drodze.

2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center

Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artysta: Jahzzar
Tytuł: Railroads Whisky Co
Album: Dom (fragment
Licencja: CC-BY-SA

I last but not least
Rene Winkler z Scooter Center
Piosenka: kod-czerwony-brak-czystego-zamiatania-master-5

https://blog.scooter-center.com/es/la-lista-de-deseos-vespa-platonika-bgm-177/

 

/by
Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Zwycięzca testu amortyzator Vespa GTS z przodu ponownie dostępny

, ,

Przód amortyzatora bgm PRO znów dostępny

Amortyzator / kolumna do Vespa GTS. Podwozie bgm PRO dla Vespa GTS jest w Przetestuj rozpórki Vespa GTS skutera i sportu Magazyn okazał się wyraźną rekomendacją i zwycięzcą testu. Amortyzator dla 240mm jest teraz ponownie dostępny.

Amortyzator przedni -BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Zamów tutaj amortyzator zwycięzcy testu Vespa

Amortyzator przedni -BGM PRO SC / F16 COMPETITION, 240mm- Vespa GT 125-200, GTL 125-200, GTS 125-300 (-2013, 2017-), GTV 125-300 - czarny

Podwozie Vespa Sport

Oprócz regulowanego napięcia wstępnego sprężyny, seria COMPETITION posiada w pełni regulowane tłumienie. Pozwala to na dostosowanie podwozia do różnych ciężarów kierowcy / obciążenia pojazdu. Tłumienie można ustawić osobno w odbiciu i kompresji, dzięki czemu spełnia najwyższe wymagania.

Zawody BGM PRO SC / F16

Skrót F16 oznacza przód = przód z 16-stopniową regulacją tłumienia kompresji i 44-stopniową regulacją tłumienia odbicia (górne pokrętło).

CHARAKTERYSTYKA

  • ze znakiem KBA / ABE
  • aluminium o wysokiej wytrzymałości, obrabiane CNC
  • twarde anodowane powierzchnie dla optymalnej ochrony
  • sportowa, harmonijna technologia tłumienia
  • wysokiej jakości komponenty zapewniające długą żywotność
  • masywne tłoczysko 13,5 mm
  • bezstopniowa regulacja napięcia wstępnego sprężyny
  • gotowe do zainstalowania kompletne rozwiązanie
  • Regulowane tłumienie odbicia
  • Regulowane tłumienie kompresji
Kup tutaj amortyzator zwycięzcy testu Vespa

 Amortyzator bgm PRO są dostępne dla wielu modeli skuterów.

 

/by
BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy

Wał korbowy BGM PRO Tuning do Vespa Wideframe

,

Vespa Wideframe Strojenie wału korbowego

Wał korbowy bgm PRO optycznie bazuje na specjalnie skonstruowanej konstrukcji z lat 50-tych i oferuje wszystkie zalety nowoczesnych materiałów i metod produkcji. Z Hub 57 mm oraz Korbowód 110 mm doskonale nadaje się do konwersji wszystkich silników 2-kanałowych od 54 do 57 mm, a tym samym Aby umożliwić montaż cylindra tuningowego.

Opracowaliśmy niezwykle wytrzymały tuningowy wał korbowy spełniający najwyższe wymagania!

Kute łoża korby są dostosowane do współczynnika równoważenia cylindra i tłoka używanego do strojenia za pomocą otworów kompensacyjnych i zapewniają szczególnie dobrą płynność pracy nawet przy wyższych prędkościach silników o większej mocy. Wysoka jakość powierzchni zapewnia nie tylko imponujący wygląd, ale również szlifowane powierzchnie zapewniają długą żywotność pierścieni uszczelniających wał i niezawodne dopasowanie łożysk wału korbowego.

Wysokostopowe półwyroby do kucia musiał służyć temu szlachetnemu Wał korbowy BGM PRO dla Vespa Wideframe Mogą powstać modele. Ten wał jest idealny w połączeniu z BGM PRO 150cc Vespa Wideframe Cylinder tuningowy.

Nie chcesz nawet dostrajać swojej starej Vespy? Fala ta jest oczywiście nazywana również falą quasi niezniszczalną dla oryginalne silniki jasna rekomendacja.

wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_9wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_9
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_8wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_8
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_7wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_7
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_6wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_6
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_5wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_5
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_4wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_4
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_3wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_3
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_2wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_2
wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_1wespa-wideframe-wał korbowy-bgm057110_1

Wał korbowy bgm PRO oferuje mocniejszy korbowód z wysokiej jakości łożyskami. Dolne łożysko korbowodu jest otoczone solidnymi podkładkami oporowymi i dlatego jest wystarczająco zwymiarowane do wyższych prędkości i mocy. Obszerne szczeliny i kieszenie na smar zapewniają optymalne zaopatrzenie dolnego łożyska w ważny środek smarny. Dzięki zastosowaniu łożyska igiełkowego zamiast tradycyjnej tulei z brązu dla sworznia tłokowego, wał korbowy bgm PRO oferuje kolejną decydującą zaletę w tworzeniu trwałego, mocnego silnika. Aby zapewnić lepsze doprowadzenie oleju, w górnym uchwycie korbowodu znajdują się również otwory smarowe, które pochłaniają olej odśrodkowy i przekazują go na łożysko sworznia tłokowego.

Vespa Wideframe Tuning wału korbowego w katalogu Vespa

Nowoczesna technologia dla starego silnika

Dużą zaletą wału korbowego BGM PRO w porównaniu do oryginalnego jest zastosowanie wysokiej jakości korbowodu z łożyskiem igiełkowym (zamiast tulei łożyska ślizgowego) i szczelinowym dolnym oczkiem korbowodu. Zapotrzebowanie na olej jest w ten sposób znacznie zmniejszone, dzięki czemu silniki mogą bez problemu korzystać z dzisiejszych olejów wysokiej jakości Mieszanka 1:50 można jeździć.

Współczynnik wyważenia został poprawiony m.in. przez wydrążony trzpień korby.

  • Hub: 57mm
  • Długość korbowodu: 110mm
  • Sworzeń tłokowy: Ø15mm
  • Łożyska korbowodu: łożyska igiełkowe (górne i dolne)

Nadaje się do 125 i 150 Wideframe Silniki Vespa

Wał korbowy jest odpowiedni dla wszystkich silników 125 cm150 i 125 cm54. Silniki o pojemności 57 cmXNUMX mają fabrycznie tylko skok XNUMX mm, więc wymagany jest cylinder zaprojektowany na skok XNUMX mm (BGM1550, Przylądek Północny Pinasco).

BGM PRO Vespa Wideframe wał korbowy pasuje do następujących pojazdów:

  1. Vespa: VM, VN
  2. ACMA: 125 (70191-295883), GL150
  3. Motovespa 125N, 125S, V56, V58, V72
  4. Douglasa GL2, 42L2, 92L2

Wskazówka:

Więcej interesujących produktów do swojego oldtimera Vespa znajdziesz w naszym Vespa Wideframe katalog POBIERZ

Teraz jest twój nowy Wideframe Kup wał korbowy

 

 

/by
bgm PRO - Ultralube Super mocne sprzęgło Vespa

NUEVO: embrague Superstrong Ultralube © de bgm PRO dla Vespa

, ,

Hemos mejorado aún más nuestro embrague mas popularne para la Vespa

La última wersja de nuestro Embraga dla Vespa nazywane Super mocny 2.0 Ultralube ©. Está diseñado realmente para todos los motors, desde los motors originales de la Vespa PX125 hasta los potenciados con 40cv.

Hemos sacadoprovecho a las amplias experiencias obtenidas a lo largo del tiempo para desarrollar el embrague Super mocny 2.0 Ultralube.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189

Lubrificación patentada del embrague

Gracias al nuevo diseño de la carcasa de embrague, z silnikiem encendido el smare de engranaje resbala por el embrague para lubrificar la arandela de embrague y poligono responsable de la transmission de potencia.

La tecnología establecida con los discos de embrague CR allowe una manipulación al 100% controlada y un cambio de marchas absolutamente preciso, independientemente del torque o la potencia transmitida a la rueda trasera.

Esta nueva tecnología Ultralube lleva la Superstrong 2.0 as siguiente nivel y Gwarancja bycia placer de conducción único y permanente.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193

Lubrificación única - desgaste reducido

Este nuevo embrague es el único de tipo Cosa que cuenta con la lubrificación de las partes que se encargan de la transmission de potencia para así disminuir znaczące el desgaste del cubo de embrague.

Actualmente, la version CR del embrague BGM Superstrong 2.0 Ultralube está available con los siguientes desarrollos:

Kompatybilny z serwowanymi pinones elásticos de 67 i 68

  • nr ref. BGM8420; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 67/68 serwowane - 20 serwowane
  • nr ref. BGM8421; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 67/68 serwowane - 21 serwowane
  • nr ref. BGM8422; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 67/68 serwowane - 22 serwowane
  • nr ref. BGM8423; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 67/68 serwowane - 23 serwowane

Kompatybilny z serwowanymi pinones elásticos de 64 i 65

  • nr ref. BGM8322; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 64/65 serwowane - 22 serwowane
  • nr ref. BGM8323; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 64/65 serwowane - 23 serwowane
  • nr ref. BGM8324; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para pinón elástico de 64/65 serwowane - 24 serwowane

Kompatybilny z piñónes elásticos de 62 i 63 serwowany

También os ofrecemos el embrague con służy rectos para motores que tiran mucho y motores con otro eje pinón múltiple, puesto que es extremadamente sólido y funciona sin problemas:

  • nr ref. BGM8623; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serwowane (rectos) - 23 podawane
  • nr ref. BGM8624; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serwowane (rectos) - 24 podawane
  • nr ref. BGM8625; Embrague -BGM PRO Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2 / FL (CR80) - para piñón elástico de BGM de 62/63 serwowane (rectos) - 25 podawane

¡Projekt i technologia embragi Ultralub © syn protegidos por modelo de utilidad!

/by
bgm PRO - Ultralube Super mocne sprzęgło Vespa

NOWOŚĆ: sprzęgło BMG PRO Superstrong Vespa z Ultralube ©

, ,

Teraz nasze najlepsze sprzęgło Vespa jest jeszcze lepsze

Najnowsza wersja naszego Sprzęgło Vespa jest Super mocny 2.0 Ultralube ©. Nadaje się do wszystkich silników, od oryginalnej Vespa PX125 do 40-konnego Monstera.

Wykorzystujemy doświadczenie zdobyte z szerokiej gamy zastosowań przy Super mocny 2.0 Ultralube zamów.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2188
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2180
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2181
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2182
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2183
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2189

Opatentowane smarowanie sprzęgła

Dzięki nowej konstrukcji kosza sprzęgła olej przekładniowy może dostać się do sprzęgła podczas jazdy i tam Podkładka oporowa i wielokąt do przenoszenia mocy smarować!

Sprawdzona technologia klocków CR zapewnia absolutną kontrolę i precyzyjną zmianę biegów, bez względu na to, ile momentu obrotowego i mocy pociąga za tylne koło.

Dzięki nowej technologii Ultralube Superstrong 2.0 wzniósł się na wyższy poziom rozwoju i dlatego jest Gwarancja długotrwałej, niezmąconej przyjemności z jazdy.

vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2190
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2192
vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193vespa-bgm-supertrong_2-cr-ultralube-2193

Unikalne smarowanie - mniejsze zużycie

Jako jedyne sprzęgło w konstrukcji Cosa, Ultralube oferuje tę zaletę, że komponenty do przenoszenia mocy są smarowane olejem przekładniowym, a tym samym Zużycie piasty znacznie zmniejszone wird.

BGM Superstrong 2.0 Ultralube jest obecnie dostępny w wersji CR w następujących przełożeniach:

Nadaje się do głównych kół zębatych z 67 i 68 zębami

  • BGM8420; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 20 zębów
  • BGM8421; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 21 zębów
  • BGM8422; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 22 zębów
  • BGM8423; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 67/68T - 23 zębów

Nadaje się do głównych kół zębatych z 64 i 65 zębami

  • BGM8322; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 22 zębów
  • BGM8323; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 23 zębów
  • BGM8324; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej 64/65T - 24 zębów

 

Nadaje się do głównych kół zębatych z 62 i 63 zębami

Do silników o dużej mocy lub do współpracy z innymi wałami pomocniczymi oferujemy również nasze stabilne i niezwykle płynnie pracujące napędy główne z prostymi zębami:

  • BGM8623; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 23 zęby
  • BGM8624; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 24 zęby
  • BGM8625; Sprzęgło -BGM Pro Superstrong 2.0 CNC Ultralube, typ Cosa2/FL (CR80) - do przekładni głównej BGM 62/63Z (proste zęby) - 25 zęby

Projekt i technologia Ultralub © jest chroniony wzorem użytkowym!

 

/by
bgm PRO bench sport touring

Nowy sportowy fotel turystyczny bgm dla Vespa Sprint, Rally, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB & Co.

,

Ławka BGM PRO SportTouring dla Vespa - najlepsze połączenie do perfekcji

Umierać Ławka SportTouring jest produkowany wyłącznie dla BGM PRO przez tradycyjnego producenta ławek we Włoszech.
Łączy w sobie wszystkie pozytywne cechy jednego ławka przyjazna dla wycieczek z Wygląd ławki sportowej w stylu retro.

Ławka pasuje do wszystkich tzw. Vespa Largeframemodele. Obejmuje to popularne Vespa Vespa VBB, VBA, VNA, VNB, Super, TS, GT, GTR, Sprint, Rally 180/200, GS160, SS180. Nadaje się również do modeli PX (wszystkie lata budowy) oraz 2-suwowych modeli LML Star / Stella

Fotel bgm SportTouring Vespa Largeframe PX, sprint, rajd, VNB, GL

RAMA I POKRYWA

Podstawą jest solidna metalowa rama malowana proszkowo. Bardzo ładnie dopasowuje się do konturów ramy i może być również stosowany w pojazdach z wysokim bakiem (np. Rally, GS160, SS180). Piękne pokrycie siedzenia z waflowym wyglądem po bokach i wytłaczane pikowanie na powierzchni siedzenia, wraz z szarą lamówką, zapewniają wspaniały, harmonijny wygląd. Zapewnia również dobrą antypoślizgowość i matową powierzchnię. Okładka jest nie tylko klejona, ale, jak to było wówczas w zwyczaju, również zaczepiana na metalowe zaczepy w ramie.

  • Wymiary: 62x23,5x11cm
  • Siedzisko: 56x22cm
  • Wysokość siedziska: 7cm z przodu, 9cm z tyłu
  • W zestawie zawias siedziska i płyta montażowa z tyłu

ZAWIAS I ZATRZASK

Ławka mocowana jest do stelaża za pomocą solidnego, ale precyzyjnego zawiasu. Zamek wykonany jest za pomocą mocnego zatrzasku magnetycznego. W rezultacie siedzenie zamyka się bezpiecznie i mocno, ale nadal można je otworzyć jedną ręką (idealne, jeśli na przykład chcesz tylko zajrzeć na chwilę do zbiornika bez konieczności stawiania pojazdu na głównym stojaku) .

vespa-bgm-siedzenie - 1vespa-bgm-siedzenie - 1
siedzisko bgm Vespa Largeframe6siedzisko bgm Vespa Largeframe6
siedzisko bgm Vespa Largeframe5siedzisko bgm Vespa Largeframe5
siedzisko bgm Vespa Largeframe4siedzisko bgm Vespa Largeframe4
siedzisko bgm Vespa Largeframe3siedzisko bgm Vespa Largeframe3
siedzisko bgm Vespa Largeframe2siedzisko bgm Vespa Largeframe2
siedzisko bgm Vespa Largeframesiedzisko bgm Vespa Largeframe
BGM2720-12BGM2720-12
BGM2720-11BGM2720-11
BGM2720-10BGM2720-10
BGM2720-9BGM2720-9
BGM2720-8BGM2720-8
BGM2720-7BGM2720-7
BGM2720-6BGM2720-6
BGM2720-5BGM2720-5
BGM2720-4BGM2720-4
BGM2720-3BGM2720-3
BGM2720-2BGM2720-2
BGM2720-1BGM2720-1
BGM2720BGM2720

POZYCJA SIEDZĄCA I KOMFORT

Ławka ma ciągłą, przyjemnie twardą wyściółkę, która zapewnia również długotrwały komfort. Dzięki subtelnemu kształtowi klina oferuje optymalną pozycję siedzącą dla każdego rozmiaru kierowcy. Wysocy kierowcy mogą wygodnie siedzieć daleko z tyłu, a niższe przednie siedzenie zapewnia bardzo dobrą kontrolę nad pojazdem nawet mniejszym kierowcom.

WŁAŚCIWY

Ławka pasuje do wszystkich tzw. Vespa Largeframemodele. Obejmuje to popularne Vespa Vespa VBB, VBA, VNA, VNB, Super, TS, GT, GTR, Sprint, Rally, SS180, GS160 itd. Nadaje się również do modeli PX (wszystkie lata budowy) oraz LML Star / Modele Stella 2-cyklowe.

PODSUMOWANIE:

Sportowa kanapa turystyczna niektóre stale dobry komfort dla częstego kierowcy i jednocześnie dobrze wygląda.

Zamów swoją nową ławkę TUTAJ
/by

O Nas

nic nie znaleziono

Przepraszamy, brak wpisów spełniających podane kryteria