7 W drodze - Vespa bgm Platónika projekt autorstwa Scooter Center
Jak powiedzielibyśmy w Kolumbii: „Jestem w moja salsa * " (to znaczy, że jestem w pełni w swoim żywiole). Odebrałem Platónikę z 18 km i dokładnie 15 dni później miała tysiąc km więcej.
Całkowicie podekscytowany, bo wiosna już nadeszła kommt Zacząłem prowadzić. A nawet zestaw akcesoriów Motonostra do zwiedzania:
Ale przy tej niemieckiej pogodzie nigdy nie wiadomo! I rzeczywiście, tydzień później zaczyna padać śnieg… to nie powinno mnie powstrzymać, więc ochronię się przed ostrym zimnem i będę jechał dalej.
Zdjęcia i filmy pojawiają się i znikają, ale wciąż wydaje mi się, że czegoś mi brakuje. Powód, dla którego zakochałem się w tej scenie: Rzeczywiście, ich Vespisti.
Brak spotkań w zasięgu wzroku, „wtedy pójdę z kolegami” pomyślałem, ale kto mógłby jechać ze mną? w biurze marketingowym, w którym siedzę, mam tylko ich dwoje Lambretiści znaleziony…
A teraz… dlaczego nie?
Czy przegapiłeś jakieś szczegóły historii Platóniki? Pełną historię znajdziesz tutaj.
Projekt Platónika - cała historia - Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2021/04/Yz-on-the-road.jpg9321440Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-04-16 10:55:192021-10-21 14:32:037 Projekt Platónika - W drodze
Jestem tak podekscytowany, że nie mogę się doczekać, kiedy efektem końcowym będzie „mały” krok… biurokratyczny krok.
Chociaż mam kolumbijskie prawo jazdy od ponad 10 lat, w Niemczech wymagany jest egzamin teoretyczny i praktyczny, więc: Jak tylko rozpoczął się projekt, zacząłem uczyć się wszystkich 800 pytań. Po zdaniu egzaminu również przystąpiłem do egzaminu praktycznego. A Platónika uzyskała aprobatę TüV. Zarówno ona, jak i ja wykonaliśmy świetną robotę papierkową.
Platónika zarejestrowali się, aby wymienić swoją starą, zardzewiałą ramę PX wraz z poprawą wydajności, ale nadal brakowało tablicy rejestracyjnej. A dzień przed egzaminem wyglądało to tak:
Więc moja nadzieja na przejażdżkę zniknęła.
Jednak Alex i zespół roboczy mnie zaskoczyli, zadbali o szczegóły, aby odebrać mnie w dniu egzaminu.
Budowa Platóniki trwała prawie rok. Każdy krok został sfilmowany, pandemia itd. przedłużyła ten proces, ale w końcu nadszedł ten długo oczekiwany dzień.
6 Gotowy do uruchomienia projekt Vespa bgm Platónika autorstwa Scooter Center
Ale ta historia nie kończy się tutaj. Następnym będzie poznanie sceny europejskiej. Wypróbuję wszystkie NAJLEPSZE komponenty, które dostała. Tutaj filmuje się i opowiada wiele różnych przygód i testów.
Miejmy nadzieję, że te dziwne czasy towarzyskich dystansów wkrótce się skończą i uda nam się przywrócić utracone uściski, wspólne trasy i kontakt z asfaltem, i znów możemy tę pasję przeżywać.
Wszystkie przygody związane z całkowitą przebudową Vespa PX (LML) są tutaj przez Maryzabel ze wszystkimi Sekrety na zdjęciach i Filmy powiedział.
Oczywiście Maryzabel używa Scooter Center Magazyn wysokiego składowania z ponad 40.000 XNUMX częściami i zainstalowanymi wszystkim, co Scooter Center zwłaszcza z jej markami BGM & MOTO NOSTRA ma do zaoferowania. Czy jesteś tego ciekaw?
1 Lista życzeń - Projekt PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Tutaj znajdziesz pełną listę wszystkich części, których potrzebowałaby platoniczna miłość, każda część osobno lub jako wypełniona lista życzeń w sklepie, ładowanie w sklepie trwa chwilę dłużej niż zwykle, ponieważ części jest dużo, ale cierpliwość jest Warto było.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2019/12/platonika-tetrischallenge_instagram.png12001200Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-03-17 08:29:252022-04-29 10:47:56Platónika all parts - ostateczna lista życzeń
Postawienie stóp na ziemi to deklaracja sama w sobie!
potwierdzenie naszej tożsamości; Scooter Boys & Girls, Mods, Racers i Travelers wiedzą, że ich ideologie i wierzenia kończą się akcesoriami, które stają się symbolami ich własnych cech.
Więc zrób też Platonica ten duży krok po tym, jak przez wiele miesięcy przebywała w powietrzu, przygotowując się do istnienia idealnej Vespy, aby wreszcie dotknąć podłogi garażu, która obdarzyła ją symbolami bezpieczeństwa, stylu i zabawy.
Za swoją silną osobowość Platonika otrzymała teraz najnowsze produkty bgm, sprawdź wideo!
5 Przyziemny Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Oparty na podwoziu konkurencji, ale bez oddzielnego zbiornika wyrównawczego i stałego współczynnika tłumienia. Idealny do codziennego użytku sportowego, nawet z mocnymi silnikami.
Bardzo harmonijna konfiguracja podstawowa z optymalną równowagą między sportowym charakterem a przydatnością do codziennego użytku. W porównaniu do podwozia konkurencji ma płynną regulację wysokości. Oznacza to, że wysokość pojazdu można regulować na obu osiach. Przód można opuścić lub podnieść tył bez konieczności zmiany napięcia wstępnego, co jest tak ważne dla ujemnego ugięcia sprężyny. Przedni amortyzator można regulować bezstopniowo w zakresie od 240 mm do 220 mm wysokości.
,de Kompletny zestaw opon -bgm Sport czarna matowa opona bezdętkowa bgm i aluminiowa felga bgm Vespa | bgm35010SLKB
Opony BGM Pro Sport (3.50-10) w pełni zmontowane na aluminiowej obręczy sportowej BGM Pro tubeless (2.10-10) Gotowy do montażu komplet opon składający się z najwyższej klasy opony sportowej BGM Pro o indeksie prędkości S (homologacja do 180 km/h) i indeksie nośności 59 (243 kg na oponę) oraz ekskluzywnego stopu lekkiego BGM Pro koło *.
OPONA
Specjalnie skoordynowana mieszanka materiałów z dużą zawartością krzemionki zapewnia doskonałą przyczepność w suchych i mokrych warunkach. Niezwykle stabilna osnowa zapewnia doskonałą stabilność linii prostej i doskonałą dokładność linii podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Zazwyczaj opony są po prostu wciskane w kształt z warstwy gumy. Opony bgm są znacznie bardziej skomplikowane w produkcji i składają się z kilku warstw, aby stworzyć idealną oponę, która spełnia najwyższe wymagania i ma najwyższy indeks prędkości na rynku.
FELGI
Solidna aluminiowa felga BGM PRO firmy FA.Italia oszczędza około 600 gramów w porównaniu z oryginalną stalową felgą PX.Ponadto oszczędza się około 370 gramów dzięki wężowi, który nie jest już potrzebny. Masa nieresorowana jest w ten sposób zredukowany o prawie jeden kilogram na oś. Reakcja podwozia wyraźnie się poprawia.
BEZPIECZEŃSTWO
Dzięki podwójnemu tzw. „garbu” w łożu obręczy, opona jest zawsze bezpiecznie prowadzona w obręczy. Podobnie jak w przypadku najnowszej technologii runflat w sektorze motoryzacyjnym, powietrze może powoli ulatniać się, jeśli obcy przedmiot (gwóźdź itp.) zostanie włożony bez dobrego wsunięcia opony w felgę. Pojazd zatrzymuje się w kontrolowany sposób. Obręcz posiada wgłębienia pomiędzy punktami dokręcania. Poprawione chłodzenie hamulca.
Solidny 4-tłoczkowy zacisk hamulcowy Vespa z mocowaniem promieniowym.
Dwuczęściowa obudowa frezowana CNC z aluminium o wysokiej wytrzymałości, anodowana.
Z tłokami 4x25mm, zacisk ma o 40% większą powierzchnię tłoka niż konwencjonalny zacisk dwutłokowy z tłokami 30mm. Przełożenie hydrauliczne zostało znacznie poprawione, a siła hamowania (przy tej samej dźwigni) zwiększona. Kolejną zaletą technologii 4 tłoków jest symetryczne obciążenie klocków, co oznacza, że są one zawsze w pełnym kontakcie. Wymiana okładzin odbywa się szybko i łatwo za pomocą śruby dwustronnej. Duża zaleta w wyścigach. Centralne połączenie przewodu hamulcowego.
Wszystkie odcinki Platóniki można znaleźć tutaj: Vespa Platońska
Muzyka w teledysku: Artysta: Sunsearcher Tytuł: Flamenco Rhythm Album: Sunsearcher Spirit Licencja: CC-BY-SA
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2020/12/5-kapitulo.jpg7441305Maryzahttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngMaryza2021-01-08 10:46:522021-10-21 14:31:24ROZDZIAŁ 5 Projekt Platónika - DOWN TO EARTH
Gdy technologia jest na miejscu, nadszedł czas, aby zająć się wizualizacją w najdrobniejszych szczegółach. Szczegóły, które pozwalają nam rozpoznać Vespę, zbudowaną w całości z nowych części i będzie jednym z nielicznych, którzy nie wyjdą z jednej z fabryk.
Wszystkie słowa są zbyteczne, gdy w dobrym nastroju możemy przyjrzeć się wynikowi godzin spędzonych na warsztacie, bo montaż był prawie tak samo zabawny, jak będzie nim jeździć.
4 Perfekcja tkwi w szczegółach - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Jak w słynnej historii Mary Shelley (Frankenstein), również rzuca kostką Maryzabel Kawałki o różnym pochodzeniu razem - miejmy nadzieję - ożywią legendę.
Centralna część Platonica ist das Zestaw ramek LML. Zestaw składający się ze wszystkich części blaszanych Vespa PX i bezpośrednio pomalowanych. Zestawy, które są niestety dostępne tylko w ograniczonej liczbie, ponieważ LML niestety już nie istnieje od 2018 roku.
Ale wracając do fabuły Platóniki: jeden z naszych zestawów ram LML zastępuje starą i zardzewiałą ramę Vespa, której duszę przejmuje, gdy wbija się stary numer ramy.
O wewnętrznych wartościach Platóniki decydują przede wszystkim: BGM PRO Udział określony. Na przykład z najnowszego etapu ewolucyjnego Płyty stojana zapłonu bgm PRO. Całkowicie przeprojektowany stojan zachwyca drobnymi szczegółami, takimi jak skala stopni dla łatwiejszego i szybszego ustawiania wartości wstępnego zapłonu czy silikonowe przewody, które są trwalsze, łatwiejsze do układania i znacznie bardziej odporne na temperaturę.
Niech stanie się światłość!
Najważniejszym punktem układu elektrycznego jest zdecydowanie ten potężny reflektory LED z Moto Nostry. W porównaniu z konwencjonalną żarówką BA20d o mocy 35 W przekonuje trzykrotnie wyższą jasnością (1300 lumenów zamiast 400 lumenów) przy zużyciu zaledwie 20 watów.
Trochę czasu zajęło tchnięcie życia w elektrykę, która została przekształcona w prąd stały. Dokładnie siedem miesięcy, podczas których pan Stroh i ja - jego wierny pomocnik - wykorzystaliśmy nasz dość ograniczony wolny czas na uporządkowanie wszystkiego.
3 Ona żyje! - Projekt Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center
Po ułożeniu surowej konstrukcji zajęliśmy się szczegółową pracą i na start sprowadziliśmy wszystkie gumy, akcesoria i inne peryferia.
muzyka:
Artysta: Kevin MacLeod Tytuł: Georges Bizet: Habanera Album: Classical Sampler Licencja: CC-BY
Silnik Vespa - serce Platonica - kapelusz w ostatnim poście uzyskać żądany kąt sterowania wałem korbowym
Dostosuj kanały nadprądowe cylindra w silniku, aby zoptymalizować wydajność
Vespa Tuning: Przed całkowitym montażem silnika należy wykonać całą pracę, która generuje chipy. Dopiero wtedy można wyczyścić obudowę.
W kolejnym kroku obejmuje to przewody nadprądowe cylindra w silniku.
,de BGM177 jest zaprojektowany w taki sposób, aby cylinder doskonale działał również na oryginalnych kanałach przelewowych.
W naszym projekcie korzystamy jednak z możliwości bezpośredniej adaptacji mieszkania. Lepsze napełnianie butli zawsze oznacza jedno wyższy możliwy moment obrotowy.
Najprostszym sposobem przeniesienia obrysu przewodów nadprądowych na obudowę silnika jest założenie na obudowę odpowiedniej uszczelki podstawy cylindra i tym samym przeniesienie obrysu na obudowę.
Powierzchnię uszczelniającą najlepiej zaznaczyć pisakiem foliowym. Następnie za pomocą uszczelki podstawy cylindra Kontur kanałów nadprądowych wyraźny.
Kontur w obudowie silnika jest następnie dopasowywany za pomocą frezu. Nie ma potrzeby frezowania kanału dokładnie tak głęboko, jak w oryginalnej obudowie silnika.
,de Butla BGM 177 jest zaprojektowany od podstawowej konstrukcji w taki sposób, aby tłok zapewniał wystarczający przekrój.
Wygenerowana powierzchnia dopasowanego kanału może być frezowana i chropowata. Dalsze polerowanie nie jest konieczne. Dopóki nie ma szorstkich narożników i krawędzi, lekko chropowata powierzchnia jest idealna.
Po wyfrezowaniu kanałów i ponownym oczyszczeniu obudowy, montaż trwa dalej...
Scooter Center Samouczek Vespa PX - Modyfikacja transferów (aktywacja napisów)
Mam szczęście, że mam bezpośredni dostęp do zespołu programistów bgm. Chłopaki, którzy przenieśli BGM 177 z pierwszego prototypu do produktu gotowego do produkcji seryjnej, służą mi pomocą i radą. Dobry punkt wyjścia dla serca Platóniki.
Cały zespół SC kieruje się entuzjazmem do hulajnóg. Wielu jeździ od dziesięcioleci i wie, co działa najlepiej, dlaczego, jak i w jakim celu. W połączeniu z 27-letnim doświadczeniem jako jeden z wiodących sklepów ze skuterami, połączenie bezkonkurencyjne. Który płynie bezpośrednio do produktów bgm.
Części!
Wie der Cylinder BGM PRO 177który tchnie życie w silnik. Zacinanie się, pękanie tłoków czy pierścieni to już przeszłość dzięki nowoczesnemu wzornictwu i pomysłowej koncepcji:
Lub umierać BGM PRO BigBox TOURING (BBT),
Dzięki klasycznemu wyglądowi chęć wykonania tego systemu jest całkowicie niedoceniana. Zarówno standardowa optyka, jak i umiarkowany dźwięk sprawiają, że niemal zapomina się, że jest to system odniesienia dla głośników.
Wiedząc, że kilka stopni może mieć znaczenie, przychodzi Wał korbowy BGM Pro Touring w odpowiednim czasie. Oznacza to, że wypełnienie jest prawidłowe w całym zakresie prędkości, a przerażający spluwaczek z gaźnika został wyeliminowany.
A najlepsze jest to, że produkty są stale rozwijane i w miarę możliwości ulepszane. Jeśli chcesz być na bieżąco, nie przegap naszych samouczków na temat części.
2 Serce - Vespa Platónika by Scooter Center
Jahzzar - Railroads Whisky Co
Artysta: Jahzzar
Tytuł: Railroads Whisky Co
Album: Dom (fragment
Licencja: CC-BY-SA
I last but not least
Rene Winkler z Scooter Center
Piosenka: kod-czerwony-brak-czystego-zamiatania-master-5
Pensaría que después de pedir toda esta cantidad de piezas, vendría una larga espera, pero no fue el caso, gracias a la habitual ágil gestión en la bodega de SC, que para mi sorpresa y en el transcurso del to mismo vespa en cajas, lista para ser armada. Pero… ¿qué ma cuando te llega ese paquete tan deseado?… ¡Claro! sacarlo do zrobienia.
To jak como wyniki z mil de piezas por todo piso y nie nos quedo de otra que aceptar #tetrischallenge mira el wideo de lo que fue hacer este despiece en la vida real.
Widok rozłożony Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
W ostatnim odcinku Platóniki pokazaliśmy, jakie części zostały wybrane.
Teraz nadszedł czas na wizualne pieszczoty!
Ku mojemu zdziwieniu i tego samego dnia nagle miałem cały skuter w pudełkach, gotowy do złożenia. Wielkie podziękowania dla bardziej niż efektywnego zespołu w magazynie tutaj.
Ale… co robisz, gdy nadejdzie ta upragniona przesyłka? Dokładnie rozpakuj wszystko.
Tak się okazuje z tysiącem kawałków na podłodze i nie mamy innego wyjścia, jak zaakceptować #tetrischallenge, zobacz tutaj wideo z tego eksplodującego widoku w prawdziwym życiu.
Widok rozłożony Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Ostatni odcinek projektu Platónika dotyczył doboru odpowiednich komponentów.
Teraz części poddawane są bardzo szczegółowej kontroli wizualnej!
Ku mojemu zaskoczeniu tego samego dnia, w którym złożyłem zamówienie, dostałem ogromne pudełko pełne części Vespa. W tym miejscu wielkie podziękowania dla najlepszego zespołu logistycznego za ultraszybką kompilację. A co zwykle robisz, gdy w końcu trzymasz w rękach długo oczekiwaną paczkę? Dokładnie! Rozerwij natychmiast i wyjmij wszystkie części, aby je zbadać. Nagle znalazłem się z tysiącami kawałków rozłożonych na podłodze i nie mogłem powstrzymać się od zaakceptowania #tetrischallenge. Obejrzyj wideo, a zrozumiesz, co to znaczy odtworzyć rozstrzelony rysunek w prawdziwym życiu.
Widok rozłożony Vespa px bgm 177 - Project Platónika by Scooter Center
Czy chciałbyś wiedzieć, jakie części są wbudowane w Vespa Platónika?
1 Lista życzeń - Projekt PLATÓNIKA Vespa px bgm 177
Tylko najlepsi z najlepszych, czyli mnogość specjalnie opracowanych produktów marki bgm. Nie byłoby mi łatwo wybrać najlepsze produkty, ale na szczęście dział techniczny firmy Scooter CenterJest tu aktywnie wspierany i stworzył niekończącą się listę w żmudnej, szczegółowej pracy w ciągu zaledwie kilku godzin.
jestem stażystą w Scooter Center. Pochodzę z Kolumbii i zabieram Cię na moje duże i małe przygody na blogu, zajrzyj z Tobą za kulisy Scooter Center i zabierze Cię na spotkania na skuterach.
Vespa Platońska
Moja droga do końca Stażysta-Phase dał mi dogłębne spojrzenie na Dział technologii przyniósł. Zamieniłem zeszyt na rękawiczki robocze i zamiast robić notatki, teraz robię filmy z tego, czego się nauczyłem.
Los chciał, że moje marzenie o odrestaurowaniu Vespy stało się rzeczywistością. Mamy pomysł montaż Vespa całkowicie od podstaw. Jesteśmy tak podekscytowani projektem, że postanowiliśmy sfilmować historię budowy z rozpakowaniem, recenzjami i tutorialami.
Ten nowy motocykl testowy Vespy będzie miał wszystkie części, które prawdopodobnie każdy kierowca Vespy chciałby mieć, więc miejmy nadzieję, że nie tylko Vespa, ale platońska miłość Powstanie!
Tutaj możesz zobaczyć nasz teaser, aby trochę zasmakować tego projektu. Abyś, tak jak ja, móc doświadczyć tego wspaniałego doświadczenia z bliska.
TEASER - Projekt Vespa Platónika - Budowa Vespa PX bgm 177
Wszystkie elementy należy dokładnie wyczyścić przed montażem. Wybierając uszczelki cylindryczne, należy ustalić wymiar ściśnięcia w określonym obszarze. Stosowanie uszczelki podgłowicowej nie jest bezwzględnie konieczne. Zalecane dla ustawienia podstawowego jest wymiar ściśnięcia 1,0 mm. Przestrzegać momentu dokręcania na głowicy cylindrów i krok po kroku dokręcać nakrętki na krzyż.
BGM 177 WYSUWAJ CYLINDRA VESPA
Po prawidłowym zamontowaniu cylindra należy rozgrzać silnik przez 60 minut ze zmianami obciążenia maksymalnie do 5000min?¹. Po tym procesie silnik może osiągnąć pełną moc i należy go traktować jako docieranie.
STOSUNEK MIESZANIA PALIWA DO OLEJU
Do normalnego użytkowania bez rezonansowego układu wydechowego i z gaźnikiem 24 mm zalecamy stosunek mieszania 2% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000. Do użytku wyścigowego lub przy użyciu rezonansowych układów wydechowych i większych gaźników zalecamy stosunek mieszania 3% z wysokiej jakości, w pełni syntetycznym olejem mieszanym, np. BGM4000.
Antes de montar el cilindro es imprescidible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm. Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.
RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA
Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minut, con cambios de carga hasta maksymalnie 5000 min-XNUMX. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.
MEZCLA PALNY-ACEIT
En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de Expansion) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, używany aceite sintético de alta calidad, dolina como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de Expansion y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, dolina como BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-26 15:45:44Dostępny Cilindro 177cc dla Vespa PX de nuevo: bgm PRO 177
Avant de monter le cylindre il est absolument niezbędny de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l'aide d'un joint de cylindre approprié. Le montage d'un joint de culasse n'est pas obligatoire. Rozrusznik do nalewania, zalecenia nous vous i zgniatacz 1,0 mm. Merci de tenir compte du pair de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.
RODAGE DU CYLINDER BGM 177 VESPA
Après l'installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minut en faisant varier le régime moteur jusqu'à 5000min-¹ au maksimum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.
MÉLANGE CARBURANT HUILE
Si vous avez monté un pot d'échappement normal (c'est-à-dire un pot qui n'est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l'huile synthétique de haute quality, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus wholesale, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l'huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:47:07Dostępna butla 177cc dla Vespa PX de nouveau: bgm PRO 177
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n-1.jpg526700Jenny Hasshttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Hass2018-11-26 12:52:092018-11-27 13:44:44Cylinder 177 cm177 do Vespa PX wreszcie dostępny: bgm PRO XNUMX
Pierwsze montowanie cilindro jest konieczne, aby zebrać wszystkie składniki. Aby uzyskać squish consigliato, należy użyć guarnizioni le giuste per cilindro. Non è necessario utilizzare the guarnizione per la testata del cilindro. Przyjdź do polecenia zgniatania o średnicy 1,00 mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.
RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 ZA VESPA
Dopo aver montato il cilindro a regola d'arte consigliamo di effettuare il rodaggio na 60 minut con cambio del carico fino a massimo 5.000 giri / min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, motore si esprimerà w całej mocy.
MISCELA BenzINA-OLIO
Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un reporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione so come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2018/11/zylinder_bgm_pro_177_187_ccm_kolben_made_by_meteor_vespa_px125_px150_cosa125_cosa150_gtr125_ts125_sprint_veloce_vlb1t_0150001_bgm1770n_4_.jpg526700Emanuela Lucatuortohttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngEmanuela Lucatuorto2018-11-26 12:52:092018-11-29 13:11:15Dostępne nowe Cilindro 177cc na Vespa PX: bgm PRO 177
In ten post już przedstawiliśmy Ci nowy cylinder. Dzisiaj przedstawimy Wam mały wgląd w rozwój cylindra. Od początku kwietnia 2016 cylinder wreszcie dostępny!!
bgm 177 - opracowanie butli Vespa
Opracowanie cylindra dwusuwowego jest bardzo ekscytujące.
Niezliczone parametry, które trzeba wziąć pod uwagę, tysiące przejazdów na stanowisku badawczym, wielokrotnie mierzone, obliczane, testowane, tysiące kilometrów testów drogowych…
Wszystko po to, aby butla była gotowym produktem końcowym, który duży moment obrotowy i chętny do wykonania jest, ale też w tym samym czasie trwały jest i zużywa mało paliwa.
Jednocześnie powinien oferować jak najszerszy zakres zastosowań dla motocyklistów turystycznych, którzy po prostu łączą go z komponentami seryjnymi, a także dla sportowego, ambitnego tunera, który bardziej dba o osiągi.
Oto mały wgląd w serię testów, które były w codziennym programie BGM177.
KONSTRUKCJA NADPRĄDOWA
Przetestowaliśmy szeroką gamę rozwiązań dotyczących kształtu zewnętrznego i konstrukcji kanałów nadprądowych.
Stworzyliśmy różne geometrie kanałów, kąty kontrolne i komory spalania cylindrów i porównaliśmy je zarówno na drodze, jak i na stanowisku badawczym.
TEST SILNIKÓW SPRINT150
W niektórych testach, oprócz oryginalnego Piaggio Sprint, jako punkt wyjścia użyliśmy również obudowy silnika LML z oryginalnym sterowaniem membraną wlotową.
Obudowa silnika Sprinta jest reprezentatywna dla bardzo małego, oryginalnego wlotu zaworu obrotowego Largeframe Silniki. Wlot zaworu obrotowego w PX125 jest tylko nieznacznie większy niż wlot w silnikach Sprint, a kąty sterowania wałów korbowych są prawie identyczne. Pod względem oczekiwanej wydajności jest to „najbardziej nieatrakcyjna” pozycja wyjściowa. Niemniej jednak chcieliśmy wiedzieć, jakiej wydajności można się spodziewać przy tych podstawowych wymaganiach lub, lepiej, jaką wydajność można osiągnąć.
Przedstawiliśmy wyniki na silniku Sprint z gaźnikiem 24 mm SI z PX200 w porównaniu z silnikiem 12 KM 200.
Abyś mógł nieco lepiej zinterpretować poniższy wykres, wyobraź sobie normalny PX200. Do ok. 90km/h coś w rodzaju przyspieszenia wciąż można odczuć na standardowej 200-ce. Ta prędkość odpowiada około 5500min¹ silnika. Od tej prędkości moment obrotowy silnika 200 spada na tyle, że osiągnięcie 100km/h (6000min?¹) zajmuje trochę czasu. Jeśli teraz porównasz te punkty prędkości na niebieskiej krzywej z tymi z czerwonej krzywej na wykresie, zobaczysz, że BGM177 nadal zwiększa moment obrotowy w tym obszarze. Innymi słowy, kiedy 200 powoli kończy się powietrze, BGM177 przyspiesza jeszcze bardziej.
BGM177 kontra PX200
TEST SILNIKA LML150 MEMBRANA
Ponieważ silnik o pojemności 125 cmXNUMX w Vespa Sprint z małym zaworem obrotowym działa zbyt restrykcyjnie na rozwój mocy z określonego poziomu mocy i prędkości, do różnych testów i porównań użyliśmy obudowy silnika LML. Obudowa silnika LML zapewnia najlepsze warunki dzięki fabrycznie zamontowanemu wlotowi membrany i dużym kanałom nadprądowym w obudowie. W rezultacie, na przykład, wlot, który jest zbyt mały lub inaczej zaprojektowane kanały przelewowe mogą nie mieć żadnego wpływu lub mieć tylko nieznaczny wpływ na testy w ramach serii testów.
Tak więc na obudowie LML bardzo łatwo jest przełączać się między gaźnikiem SI a dużym kolektorem dolotowym dla dorosłych.
Przeprowadziliśmy testy w tym zakresie z cylindrem przedseryjnym z małymi wycięciami kanałów w podstawie cylindra i zacząłem od tłoka specjalnie wykonanego do tego testu.
Celem gry było sprawdzenie, jak dużo miejsca musi pozostawić tłok na kanał przelewowy ze względu na swoją konstrukcję, aby zapewnić dobre wypełnienie. Tłok został wykonany w taki sposób, że luz wokół sworznia tłokowego w obszarze kanałów ÜS można było w sposób ciągły zmieniać poprzez frezowanie.
Przetestowaliśmy każdy z tych etapów pośrednich na naszym stanowisku testowym, aby dowiedzieć się, który kształt lub jaka kombinacja działa najlepiej.
TEST NADPRĄDU PRZEKROJU, PODSTAWA CYLINDRÓW
Poniższa seria testów została przeprowadzona na silniku membranowym LML z gaźnikiem 24 SI, BigBox Touring oraz tłokami i kanałami, które zostały właśnie przetworzone na różne sposoby.
W tym momencie głowica cylindra była jeszcze stosunkowo mocno ściśnięta. Wraz z seryjną produkcją głowicy cylindrów zmniejszyliśmy nieco kompresję na rzecz szerszej krzywej wydajności.
W stanie pierwotnym tłok testowy miał kontur oryginalnego tłoka PX. Spódnica tłoka została zamknięta na czerwonej krzywej (podobnie jak Piaggio, Polini, Grand Sport, ...)
Na niebieskiej krzywej tłok został odsłonięty o kilka milimetrów w obszarze wokół sworznia tłokowego. Na powyższym zdjęciu widać taki tłok.
Zielona krzywa przedstawia krzywą mocy z częściowo otwartymi kanałami przelewowymi u podstawy cylindra i obrobionym tłokiem. Zwolniona powierzchnia kanałów w podstawie cylindra odpowiada ok. 80% możliwej powierzchni kanału, jaką może zaoferować cylinder.
CZERWONA KRZYWA: Zamknięta osłona tłoka
NIEBIESKA KRZYWA: Półotwarta osłona tłoka
ZIELONA KRZYWA: Otwarta osłona tłoka
Dlatego BGM177 może być bez problemu wyposażony w skrzynię biegów silników serii 200 i oferuje znacznie lepszą wydajność niż duży silnik serii 200.
Silniki PX125 i PX150 zostały wyposażone w skrzynię biegów z około 1982 roku, która jest prawie identyczna jak w PX200. W tych silnikach napęd główny można bezpośrednio wydłużyć, aby przetworzyć uzyskaną moc na prędkość.
Zalecane byłoby tutaj zastosowanie przekładni głównej z 64 zębami. W zależności od pożądanego obszaru zastosowania, całkowitą redukcję można następnie odpowiednio dostosować za pomocą zębnika sprzęgającego. Przekładnia główna z 64 zębami ma tę zaletę, że można zastosować koła zębate sprzęgła bgm z 22, 23 i 24 zębami.
Daje to możliwość zmiany silnika ze „sportowego skrótu do miasta (22/64)” na „Autobahn – wszystko, co działa (24/64)”.
W kolejnym wpisie wyposażamy nasz silnik testowy LML w różne gaźniki i kolektory dolotowe...
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2016/03/bgm177-zylinder-entwicklung.jpg5321060alexhttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngalex2016-04-01 07:35:522019-11-22 17:06:16Butla BGM PRO 177 cm125 do Vespa PX150-150, Sprint2 Veloce - część XNUMX