Wydech BGM PRO Big Box Touring – „BBT V2”

Aktualności, Stanowisko badawcze, Warsztaty SC

BBT V2 to dalszy rozwój znanego układu wydechowego Big Box Touring. Podczas rewizji przywiązaliśmy dużą wagę do zobrazowania jak najszerszego spektrum użytecznych koncepcji silnika.

Nasz prototyp przejechał ponad 3000 km, aby upewnić się, że produkt końcowy spełni to, co obiecuje.

Był napędzany oryginalnym (nieprzetworzonym) blokiem Rally200 Femsatronic ze standardowym wałem i Malossi 210 Sport, gdy wychodzi z pudełka.

W naszych testach silnik rozwijał nieco ponad 17 KM. Ze względu na wyższą wydajność i wyższy moment obrotowy, zainstalowano główny element BGM 23/63 o prostych zębach (o 3% dłuższy niż standardowy). Płyta podstawowa Femsatronic została przerobiona na długi otwór, aby móc regulować zapłon wstępny od stałego 24° przed TDC do 18° przed TDC. Zgrabna krawędź zgodnie ze specyfikacją Malossi z 0.9 mm i filtrem powietrza bez wiercenia / obróbki.

Siedząc prosto na autostradzie, skuter porusza się z powtarzalną prędkością 120 km/h (według GPS), co odpowiada 7000 obr./min z dodatkowymi 16 KM na kole.

Na tym wykresie pokazujemy BBT2 (niebieski) w porównaniu z Polini Box (czerwony), mierzony na trzecim biegu:

Kolektor, kontury muszli wydechowych, komora amortyzatora i wybieralna średnica rury wydechowej to zmiany wprowadzone w szczegółach.

Sam kolektor został zmodyfikowany w trakcie i w celu zwiększenia wydajności, a nowe osłony wydechu zostały zoptymalizowane pod kątem większego prześwitu.

W komorze amortyzatora dodaliśmy komponenty, aby uzyskać dalsze skręcanie i wzrost momentu obrotowego.Rura wydechowa może być dostosowana do pojemności skokowej i prędkości odpowiedniego silnika, usuwając część wtykową.

Rura wydechowa z częścią wtykową (d=18mm) nadaje się do silników turystycznych, takich jak np. Sport Malossi, Poliniego 210/211 i Quattrini 232

Po wyjęciu części wtykowej nowy BBT ma średnicę rury wydechowej 20mm Quattrini 244-252 i Malossi MHR bardzo dobry, a także oferuje znacznie większą moc i prędkość bez zbytniego wpływu termicznego na silniki.

Podsumowując, BBT V2 osiąga więcej w całym zakresie prędkości niż poprzednia wersja na obecnych koncepcjach silnika.

Oprócz mojego codziennego urządzenia do jazdy, Platonika Maryzabel musiała posłużyć również do eksperymentów.

O dokładnym wyposażeniu Platoniki z naszym cylindrem bgm177 możecie przeczytać tutaj na blogu link do bloga:

Oto porównanie na silniku Platoniki:

Moja codzienna jazda, wyposażona w Malossi Sport 210, Zestaw główny ze sprzęgłem, Koło zębate sprzęgła
+ podstawowy + repkit i przez membranę z a YSN30 gaźnik link do bloga: gaźnik YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/ )
wentylowany, ten silnik reprezentuje maszynę napędową obecnej generacji.

Zmieniono przebieg - kolektor biegnie bliżej korpusu wydechu i jest dodatkowo podparty rozpórką

W zależności od koncepcji silnika część wtykową można wyciągnąć

BBTV2 jest już dostępny dla PX80, PX125, PX150 i podobnych, a także dla PX200 i Rally200: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

11/11/2022/by Uwe

Nowy wydech wyścigowy Vespa PK50 i PK125 BigBox TOURING bgm PRO

Allgemein, Smallframe, Vespa

NOWOŚĆ: układ wydechowy bgm PRO BigBox TOURING do Vespa PK50 i PK125

Potajemnie ma nowy Wyścigowy układ wydechowy do Vespa PK zakradł się do naszego sklepu. Dziś przedstawiamy nowy układ wydechowy Vespa PK od bgm PRO.

Wyścigowy układ wydechowy Vespa PK – bgm PRO BigBox Vespa PK | WYKONANE RĘCZNIE W EUROPIE

Mamy dwie wersje:

dla Vespa PK50 i PK80 | BGM1050PK
Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S / XL / XL2 / HP / SS / Lusso)
dla Vespa PK125 i PK75 | BGM1125PK
Wydech -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S / XL / XL2 / ETS), Motovespa PK75 (S / XL / Junior)

BGM1050PK_BGM1050PK

BGM1050PK_BGM1050PK_8_

BGM1050PK_BGM1050PK_7_

BGM1050PK_BGM1050PK_6_

BGM1050PK_BGM1050PK_5_

BGM1050PK_BGM1050PK_4_

BGM1050PK_BGM1050PK_3_

BGM1050PK_BGM1050PK_2_

BGM1050PK_BGM1050PK_1_

Historia tego układu wydechowego polega na tym, że nie było już oryginalnych układów wydechowych Piaggio dla modeli PK 50. Przy opracowywaniu nowego układu wydechowego mamy to Potencjał rozpoznany i sportowy wydech w oryginalna optyka, niska głośność mit znaczny wzrost wydajności może się rozwijać. Wydech jakości bgm PRO jest teraz ręcznie robione w Europie i jest dostępne teraz: BGM Pro Bigbox Touring Vespa PK

BGM Pro Bigbox Touring vs SiTo Plus

Na hamowni wygląda to tak:

bgm PRO BigBox dla Vespa PK

Układ wydechowy Vespa PK o większej mocy, subtelnej optyce i niskiej głośności

Układ wydechowy bgm PRO w wersji TOURING zapewnia zatem subtelny wygląd i akustykę oryginalnego układu wydechowego Vespa, w połączeniu ze sportowym układem wydechowym o wysokim momencie obrotowym i szerokim zakresie wydajności. Pierwotnie system ten został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnych układów wydechowych Piaggio, które nie są już dostępne. W międzyczasie mamy go na pełnowartościowym nowoczesny sportowy układ wydechowy dalej rozwijać.

Mamy wielką wartość dobra wydajność w subtelny hałas i dobre dopasowanie ustawione.

Znacznie więcej mocy
Cichy wyścigowy wydech
Dobry krój
Oryginalna optyka
Wysoki i wczesny moment obrotowy
Szeroki zakres prędkości
Większa prędkość maksymalna
Bardzo dyskretny
Pasuje bez modyfikacji
Wykonane ręcznie w Europie

Bgm PRO Sport TOURING bardzo dobrze harmonizuje z silnikiem seryjnym, a także z klasycznymi cylindrami tuningowymi, takimi jak

Poliniego 75-112,
DR75-102 lub
Malossiego 75-112
Poliniego 133

łatwa instalacja

Kolektor, który jest podzielony stosunkowo daleko w dół, umożliwia szybki demontaż korpusu wydechowego bez konieczności demontażu kolektora na cylindrze. Połączenie jest zabezpieczone sprężynami naciągowymi w stabilny, ale szybko rozłączny sposób.

Zalecamy zwiększenie liczby dysz na początku o 2-4 dla bezpieczeństwa w porównaniu ze standardowym wydechem.

ZAKRES DOSTAWY

Korpus wydechowy
wydechowy
Sprężyny wydechowe
Uszczelka cylindra / kolektora

Vespa PK WSKAZÓWKA:

Dostosuj rozpylanie w ten sposób
Etwas uszczelniacz żaroodporny (patrz Akcesoria do wydechu) pomiędzy kolektorem a wydechem utrzymuje to miejsce w stałej czystości.

Wydech PK 50: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK50 i Vespa PK80 - Modele:

Wydech PK 125: Pasujący Vespa PK

Wydech PK pasuje do następujących Vespa PK125 i Vespa PK75 - Modele:

Zamów tutaj: nowoczesny układ wydechowy Vespa PK

29/06/2020/by Heiko Lepke

Układ wydechowy Vespa T5 - zamów zwycięzcę testu bgm BigBox

Largeframe, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Wydech bgm BigBox Vespa dla T5 jest zwycięzcą testu

Nasz Wyścigowy układ wydechowy dla Vespa został ponownie przetestowany. I znowu jest to zwycięzca testu z największą wydajnością. W takim razie stało się nasze BigBox dla Vespa T5 z internetowego magazynu skuterów w Wielkiej Brytanii ŚLUK przetestowany. Oto wideo z testu:

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

BGM BigBox Touring dla Vespa T5

Bgm BigBox Vespa T5 został zaprojektowany jako zamiennik oryginalnego, rewelacyjnie dobrego układu wydechowego specjalnego modelu Vespa PX T5. Silnik T5 zaprojektowany przez Morini ma pewne cechy szczególne ze względu na zaadaptowany mocny cylinder motocyklowy o pojemności 125 cmXNUMX.

Silnik T5 bardzo silnie reaguje na wymianę układu wydechowego. BGM BigBox dla T5 jest oparty na standardowym wydechu, aby utrzymać moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie prędkości na podobnie wysokim poziomie jak standardowy wydech. W zależności od konfiguracji może okazać się trochę dalej.

Miło widzieć u naszego klienta Nino w Portugalii, oryginalny T5 z bgm BigBox. Wydaje się być zabawne:

Wykresy wydajności BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original z BigBox

Vespa T5 Polini 152 cmXNUMX z BigBox

Konkluzja

Miło widzieć na diagramach: nasz BGM BigBox harmonizuje z oryginalnym silnikiem jak również z cylindrami tuningowymi Polini 152 lub Malossi 172. W zmodyfikowanych silnikach większa objętość BigBox Touring skutkuje znacznie lepszą krzywą momentu obrotowego i mocy niż w przypadku oryginalnego układu wydechowego.

wynik testu

Szczegółowy test znajdziesz tutaj: ŚLUK

Zamów teraz układ wydechowy zwycięzcy testu dla swojego T5

Viva Espana - edycja Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Tylne ramię hamulca Vespa konwertowane na T5 regulowane dla Vespa PX, Rally, Sprint,

Largeframe, Aktualności, Vespa

Konwersja na regulowaną linkę hamulcową Vespa PX, Rally, Sprint,

Zużycie klocków hamulcowych przedniego hamulca serii PX do 1998 r. i PK-XL można łatwo regulować bez użycia narzędzi za pomocą dobrze znanej śruby radełkowanej na przewodzie hamulcowym.

W Vespa PX125T5 ten luksus można znaleźć nawet na tylnym hamulcu.
Dzięki temu modelowi Piaggio już zauważył, że kłopotliwa w użyciu śruba regulacyjna w trudno dostępnych miejscach nie jest już najnowocześniejsza.

Pozostawiamy niedostępną już oryginalną część Piaggio T5 w świetna jakość rozmnażać się.

Większa siła hamowania przy tej samej sile pedału

Ramię hamulca pasuje do prawie wszystkich Vespa Largeframe Modele i jest jednym znacząca poprawa szczególnie dla wszystkich PX przed 1984 r., a także rajdów, sprintów i co, ponieważ ramię hamulca jest dłuższe i większa siła hamowania jest generowana przy tej samej sile na pedał.

Nasz praktyczny zestaw do konwersji

Z Zestaw do doposażenia każdy PX może zostać doprowadzony do stanu techniki.

Rozwiązanie dla perfekcjonistów z linką hamulcową T5

W celu przeprowadzenia przebudowy należy wykonać szczelinę w prowadnicy linki pedału hamulca. Linka hamulca T5 ma na każdym końcu odlewane złączki i dlatego nie można jej już przeciągać przez goły otwór w prowadnicy linki pedału. Ponadto śruba dociskowa M8 na blokach silnika PX musi zostać usunięta i wywiercona do rozmiaru zaczepu linki hamulca.

Proste rozwiązanie adaptera

Ci, którzy unikają opisanego powyżej wysiłku, mogą spokojnie wrócić do wariantu z naszym adapterem do wciągania gwintu:

Jeśli linka hamulcowa nie ma zostać całkowicie wymieniona, oferujemy również szybką Rozwiązanie adaptera przy ul.

Konwersja dla Largeframe Oldies

Dla Vespa Largeframe Modele z zewnętrznym pedałem hamulca, takie jak Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB itp., można również przekonwertować za pomocą adaptera lub jednego luźna linka hamulcaktóry ma jeden koniec z pasującym wątkiem.

Prosta instalacja za pomocą Vespa PX

Tutaj pokrótce przedstawiamy konwersję na przykładzie Vespa PX.

Aby móc wymienić ramię hamulca, należy zdemontować krzywkę hamulca.
Aby uzyskać dostęp do krzywki, tylne koło i bęben hamulcowy są demontowane.

czapka i Szyna usunąć

Zdemontuj tylne koło

a potem bęben hamulcowy Usuń.
Ohne wkrętarka udarowa ist das Narzędzie do mocowania bębnów hamulcowych Vespa i Lambretta prawdziwa pomoc.

Jeśli bęben hamulcowy jest wyjęty, klocki hamulcowe są swobodnie dostępne. Tutaj warto przyjrzeć się położeniu krzywki hamulca.
Jeśli krzywka jest nachylona pod kątem prawie 45 ° do klocków hamulcowych przy nieobciążonym pedale hamulca, jak pokazano tutaj, oznacza to, że Zepsute buty wkrótce się zużyją.

Aby móc nieco wysunąć krzywkę hamulca z prowadnicy, należy: Zepsute buty usuwać. ten Pierścienie ustalające można dość łatwo usunąć.
Należy jednak uważać, aby zabezpieczyć małe, paskudne rzeczy przed odskakiwaniem.

Z szerszym śrubokręt szczęki można rozchylać i usuwać pojedynczo. Czy nie powinny szczęki hamulcowe?
są wymienione, sensowne jest zaznaczenie pozycji montażowej na jednej ze szczęk hamulcowych. Jak widać na powyższym obrazku na podstawie przetarcia,
zbliżająca się szczęka hamulcowa podlega innym wzorom zużycia niż hamująca szczęka hamulcowa. Dlatego warto zdjąć szczęki hamulcowe podczas ponownego montażu
aby umieścić je z powrotem na ich zwykłym miejscu.

Po odczepieniu sprężyny do ramienia hamulca Zawleczka dostępny. Po wyjęciu zawleczki, Krzywka hamulca wyciągnięty
stać się i daje Wiosna a ramię hamulca jest wolne.

Krzywka hamulcowa jest wyposażona w kołnierz, w którym a Magazynowanie tłuszczu jest wprowadzony do długotrwałego smarowania. Po prostu uzupełnij, jeśli to konieczne.

Jeśli krzywka hamulca ma najnowszą technologię smarowania, można zamontować ramię hamulca i sprężynę.

Nie zapomnij o zawleczce przed zamocowaniem sprężyny.

W takim przypadku stosuje się nowe szczęki hamulcowe. Aby zabezpieczyć prowadnice przed korozją i zapobiec zacieraniu się szczęk hamulcowych,
będzie tutaj pasta miedziana stosowany.

Z wałem głównym jako podporą, klocki hamulcowe są umieszczone w prowadnicach.

Umierać Mruczeć na przykład główny wał Lusso z SW24 jest wyposażony w Drehmoment mocowana na 110Nm.

Przed przycięciem starej linki wewnętrznej na odpowiednią długość sprawdź, czy Śruba regulacyjna jest na „0”.

Wymaganą długość naciągu adaptera można określić na podstawie położenia ramienia hamulca. Naciąg powinien sięgać do samego końca ramienia
są wystarczające. ten Nożyce do kabli zapewnia czyste i bezpieczne cięcie bez strzępienia kabla.

Przesuń adapter do końca linki wewnętrznej i zabezpiecz go śrubą zaciskową. Po pierwszym hamowaniu próbnym sprawdź, czy koniec pociągu
jest nadal w tej samej pozycji. Jeśli nie, należy sprawdzić i dokręcić śrubę zaciskową.

Można tu również użyć trochę pasty miedzianej, aby nakrętka regulacyjna na adapterze była zawsze łatwa do przesuwania i nie korodowała.

Zamontuj ponownie tylne koło i dzika jazda może trwać.

20/03/2017/Komentarze 0/by alex

Nowa obudowa silnika T5 od Pinasco

Largeframe, Aktualności, Vespa

Obudowa silnika Vespa T5 firmy Pinasco

Właśnie dostałeś nas od Pinasco dociera do nas wiadomość, że długo zapowiadane obudowy silników Vespa T5 powinny pojawić się w przyszły czwartek.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowy silników rzadkiego Vespa PX125T5 zawsze były nieliczne. Tym bardziej cieszy nas, że znowu coś się dzieje z produktami dla T5.

Silniki membranowe i zaworowe dla Vespa T5

Pinasco oferuje teraz dwie alternatywy. Podobnie jak Obudowy silników PX również będzie dla T5

klasyk zawór obrotowy (Master) i numer artykułu: PN26482024
obudowa silnika z membrana (Niewolnik) daj. Numer przedmiotu: PN26482025

Pod względem ceny obudowy silników T5 są nieco wyższe niż Wariant PX kłamstwo.

Mehr szczegóły techniczne Możemy Ci to dać dopiero wtedy, gdy w ciągu kilku najbliższych dni otrzymamy pierwsze obudowy silników. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.

Zbuduj silnik T5

Najprostszym sposobem skompletowania takiego silnika jest zamówienie odpowiedniego zestawu rewizyjnego silnika: Zestaw rewizyjny silnika Vespa 125T5

Informacje o super odpowiednim wydechowy można znaleźć tutaj Wydech Vespa T5

Pierwsze zdjęcia silnika Pinasco T5

Oto kilka zdjęć, które udostępniło nam Pinasco.

Oczekuje się, że obudowy silnika będą dostarczane ze wszystkimi stałymi śrubami dwustronnymi i dopasowanymi cichymi gumami do belki poprzecznej silnika i mocowania amortyzatora.

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa T5 tutaj w VespieScooterskolejność chmielu

Obudowa silnika Pinasco dla Vespa

Obudowy silnika Pinasco to bardzo wysokiej jakości zamienne obudowy silnika wykonane z najlepszego odlewu aluminiowego. Oprócz bardzo precyzyjnego przetwarzania oferują również wiele specjalnych funkcji, które są szczególnie interesujące dla tunerów.
Oprócz znacznie większych powierzchni uszczelniających na podstawie cylindra i wlocie gaźnika, Pinasco oferuje również obudowę w wersji z wlotem membrany. Ta technologia ssania, która od dawna jest standardem w sektorze automatycznym, zapewnia również dużym gaźnikom dobre przejście do głębokiego oddychania. Dalsze wzmocnienia w odlewie, większe łożysko wału korbowego i szeroki zakres dostawy doskonale uzupełniają wspaniały ogólny obraz obudowy silnika Pinasco.

Obudowy produkowane są w dwóch wariantach:
MASTER = WLOT ZAWORU OBROTOWEGO (JAK Z FABRYKI PIAGGIO)
SLAVE = STEROWANE PRZEPONĄ

Elementy wewnętrzne silnika i elementy zapłonowe wszystkich modeli 125-200 cm1982 od 1984 roku mogą zostać przejęte. Komponenty budowane od 1992 roku są preferowane ze względu na ulepszoną i stabilniejszą skrzynię biegów oraz mocniejszy alternator. Silnik modeli COSA doskonale nadaje się również jako silnik dawcy. Ich blok silnika jest zewnętrznie inny, ale wykorzystuje te same elementy wewnętrzne, co modele PX od XNUMX roku.

Obie wersje mają te same przydatne ulepszenia:

MATERIAŁ
Wysokiej jakości odlewane aluminium o delikatnej powierzchni
OBSZARY USZCZELNIANIA
Bardzo precyzyjnie frezowane powierzchnie uszczelniające
MOCNIEJSZE
Żebra wzmacniające w okolicy łożyska wału głównego po stronie zatrzasku wyłącznika i mocowania amortyzatora
SOLIDNY
Znacznie więcej materiału w obszarze powierzchni uszczelniającej podstawy cylindra i wlotu gaźnika
USZCZELKA OLEJOWA
Obudowy są przystosowane do metalowego uszczelnienia wału (od strony sprzęgła). Zawsze używaj wersji dla wersji 200 cmXNUMX z brązową wargą uszczelniającą.
PASOWAĆ
Dwie dodatkowe tuleje montażowe = wały korbowe o zbyt długim skoku mogą obejść się bez krawędzi centrującej połówki Lima. Wymiary tulei montażowych AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
GUMA
Otwory na duże ciche gumy mają Ø = 44 mm (oryginalna średnica Piaggio = 43 mm).
Zamknięte ciche gumy są sztywniejsze i zapewniają lepsze prowadzenie silnika w ramie.
Ciche gumy Piaggio również pasują. Rozwiązania z metalową tuleją lub bez wstępnego napięcia zwykle nie pasują, jeśli zostały wyprodukowane dla obudów silników Piaggio (Jockey, PLC).
NUMER
Obudowy silnika nie mają wytłoczonego numeru silnika ani prefiksu
OTWÓR OLEJOWY
Brak otworu kroplowego na olej przekładniowy = pominięto bezsensowny otwór kroplowy, który wskazuje, czy pierścień uszczelniający wału wewnętrznego jest uszkodzony *.

* Nasza wskazówka: uruchom uszczelnione łożysko i zewnętrzne uszczelnienie wału za pomocą odpowiedniego bębna hamulcowego.

CECHY SPECJALNE WERSJA Z ZAWOREM OBROTOWYM
- Bardzo duża powierzchnia uszczelniająca nad obiema połówkami silnika, odpowiednia dla wszystkich kolektorów dolotowych
- Może być używany jako zamiennik 1:1 oryginalnej obudowy silnika
CECHY SPECJALNE WERSJI MEMBRANOWEJ
- Centralny, całopowierzchniowy wlot membrany
- Zawiera wlot membranowy, w tym membrana w formacie RD350 (otwór 58x48mm)
- Guma ssąca może być obracana o 360 °, szerokość przyłącza gaźnika = Ø34mm
- Guma pasująca do Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24-30
- Brak osi odlewanej do sterowania pompą olejową
- Brak otworu na napęd pompy oleju

Dołączona tuleja mocująca wałka pomocniczego musi być włożona samodzielnie
Jeśli mają być używane komponenty przekładni inne niż te z modeli PX od 125 cmXNUMX, należy wcześniej sprawdzić kompatybilność osi wału pomocniczego i wymienić ją w razie potrzeby.
Wszystkie śruby dwustronne należy włożyć za pomocą kleju do śrub o dużej wytrzymałości. Kołki cylindryczne nie są z jednej strony przewymiarowane, jak to ma miejsce w oryginalnym Piaggio. Dlatego również tutaj przyklej dostarczone kołki cylindryczne Pinasco. Zalecamy przecięcie wszystkich gwintów i oczyszczenie ich sprężonym powietrzem.
UWAGA MONTAŻOWA:
Łożysko wału korbowego NU205 po stronie alternatora nie jest osadzone równo w obudowie silnika.
Wystaje ok. 1mm w kierunku wału korbowego.

ZAKRES DOSTAWY

· ZAWÓR OBROTOWY
- Wszystkie ćwieki
- Ciche gumy + podkładki do cichych gum
- Uszczelki obudowy
- Tuleja osi pomocniczej wału

· MEMBRANA
- jw, dodatkowo zawiera:
- Kolektor dolotowy zawierający membranę, gumę ssącą, uszczelkę i drobne części
- HINWEIS: Brak śrub do mocowania kolektora dolotowego do bloku silnika (patrz: Akcesoria)

14/10/2016/Komentarze 0/by alex