Jeżeli nie jesteś zadowolony z wyników poniżej należy wykonać kolejne wyszukiwanie
Dzisiaj przetestowaliśmy aluminiowy cylinder Polini na Bastis Vespa. Po prostu postawiliśmy Polini na standardowym silniku PX 10 o mocy 200 KM. Pozostał wał 57 mm ze standardowymi czasami kontroli. Nic nie było frezowane tylko wyregulowany gaźnik SI 24 w dyszach i założony wydech SIP Road. Pierwotnie […]
Nowy aluminiowy cylinder Polini do Vespa PX 200 i Rally 200 - jest teraz z SCOOTER CENTER do dyspozycji. Porty, rozrządy itp. są identyczne jak w cylindrze żeliwnym. Tutaj idziesz bezpośrednio do aluminiowego cylindra Vespa Polini 210. Oto mały filmik z outboxingu: [youtube]g2-Hj5BnOKc[/youtube]
Duży cylinder wyścigowy Evo POLINI Alu 152ccm / membrana Evolution Vespa Smallframe Nowe Polini BIG EVO! Tutaj przedstawiliśmy Ci klasyczny cylinder wyścigowy 133 Polini. Jeśli to Ci nie wystarczy, teraz jest Polini BIG EVO dla Vespa Smallframe. Ten nowoczesny cylinder wyścigowy oznacza imponujące 152 cmXNUMX dla oryginalnej seryjnej obudowy silnika Vespa Smallframe-Modele [...]
Aktualizacja cylindra Polini 221 cm221: Dostępny cylinder Malossi MHR 200 cm221 do Vespa PX 221 Cylinder Malossi MHR 60 cm221 Podobnie jak w przypadku nowego cylindra Malossi Sport i MHR, poświęcamy się również szczegółom cylindra Polini XNUMX cmXNUMX do wałów korbowych o skoku XNUMX mm. Mieliśmy już czasy kontrolne & Co dla cylindra Polini XNUMX dla Vespa [...]
Polini 210 idzie o długi skok Polini 221! - Scooter Center - Wersja - Chcieliśmy to od Polini i zgłosiliśmy to w 2011 roku. Teraz długi skok Polini 221 jest wreszcie dostępny! Od poniedziałku 29 lipca 2013 o godz Scooter Center ScootersDostępny cylinder - POLINI 221, aluminium o długim skoku, skok 60 mm - Vespa PX200, Rally200 „Stary” Polini 207 […]
Wraz z pojawieniem się Polini 210 spełniło się marzenie wielu skuterów. Sprawdzony moment obrotowy Polini w aluminiowej sukience od najniższych obrotów przy niewielkim wysiłku. Na pierwszym „silniku testowym” o skoku 57 mm to założenie było konsekwentnie potwierdzane. Polini od niedawna oferuje inne ciekawe zabawki zwiększające osiągi, a przede wszystkim zwiększające radość z jazdy. Obok […]
Mnóstwo skuterów tam i tutaj? Scooter Center do, marzyłem o zestawie Polini 207 wykonanym ze stopu z wytrzymałą powłoką Nicasil. To marzenie już się spełniło! Jeden z pierwszych zestawów zamontowaliśmy w standardowym silniku serii P o mocy 10 KM na naszej hamowni P4. Kuloodporny układ Polini […]
Plan Polini dotyczący wprowadzenia na rynek znanego aluminiowego cylindra o pojemności 210 cm210 do PX w wersji o długim skoku (pisaliśmy) w końcu nabiera kształtu. Nowy cylinder, którego układ jest prawdopodobnie znanym cylindrem XNUMX cmXNUMX (ale z dłuższą bieżnią), jest wyposażony w specjalną głowicę [...]
Projekt Poliniego dotyczący wprowadzenia na rynek dobrze znanego aluminiowego cylindra o pojemności 210 cm210 do PX w wersji o długim skoku (jak podano) jest wreszcie w fazie końcowej. Nowy cylinder, który prawdopodobnie jest podobny do istniejącego cylindra o pojemności XNUMX cmXNUMX (ale z długim aluminiowym otworem), będzie dostępny ze specjalną głowicą cylindrów pasującą do skoku […]
Dziś na naszym stanowisku testowym zaprezentowano bardzo ładnego Rally 200. Tu dobrze spełnił się plan zakupu silnika do codziennego traktora. Podstawą jest silnik PX200, zawór obrotowy w obudowie został delikatnie wydłużony dla większego kąta wlotu przed GMP. Jako wał korbowy zastosowano oryginalny wał Piaggio PX200, który nie został poddany obróbce mechanicznej. Nowa […]
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, Polini wypuszcza cylinder o pojemności 210 cm60 w wersji do użytku z wałem korbowym o skoku 57 mm (standardowo 57 mm). Dostępny już cylinder o skoku 60mm może być używany tylko w ograniczonym zakresie z wałem korbowym o skoku XNUMXmm, ponieważ tłok posiada górny tzw. L-ring. Ten typ pierścienia obejmuje lub tworzy […]
Jak wspomniano wcześniej, Polini zamierza wypuścić aluminiową lufę do obudów o pojemności 200 cm210 do silników o długim skoku jeszcze w przyszłym roku. Zestaw aluminiowy Polini 60 cmXNUMX może być używany z wałem korbowym o skoku XNUMX mm, ale jest to ograniczone z różnych powodów. Zestaw zawiera oiston z górnym pierścieniem w kształcie litery L. […]
W połowie roku Polini zaprezentowało nowy aluminiowy cylinder o pojemności 207 cm210 do Vespa PX 200 jako następcę legendarnego żeliwnego cylindra XNUMX. Po pierwszych próbach na stanowisku testowym i próbach z różnymi głowicami cylindrów, nowe Polini było konsekwentnie przekonujące. Jednak mierząc czasy kontrolne zauważyliśmy, że cylinder był […]
... a dokładniej cylinder aluminiowy Polini 210cc - ponieważ nowy cylinder ma następujące dane: Średnica: 68,10 / skok 57 Polini przedstawia nowy cylinder aluminiowy do wszystkich Piaggio Vespa PX 200 i Rally 200! Wojna religijna Malossi 2011 lub Polini 207 lub Pinasco 213 w klasie maksymalnej pojemności skuterów Vespa o pojemności 200 cmXNUMX otrzymuje nowe […]
Polini ma fajną aktualizację dla Smallframe Vespas na początku, oczywiście w SCOOTER CENTER Sklep Vespa będzie dostępny. Począwszy od - poprawionej wersji (Racing) i aluminiowej wersji z zaworem obrotowym (Evolution) cylindra 133 cm2, - IDM i cyfrowych kompletnych zapłonów, - 1 nowych wałów korbowych (2x zawór obrotowy z wyścigowymi czasami sterującymi i pełnym wałkiem policzkowym) - Evolution XNUMX wydech, [ ...]
Duże Pinasco (213 cm225 / 210 cm225) stało w obliczu znacznej konkurencji od czasu wprowadzenia Polini XNUMX Alu. Oba są bardzo dobrze wykonanymi i wytrzymałymi cylindrami turystycznymi, ale Polini zawsze ma większą moc i moment obrotowy dzięki większym przekrojom kanałów. Dzięki nowemu cylindrowi Vespa Pinasco XNUMX Super Sport Pinasco teraz liczniki ze zmienionym układem kanałów. Istniejący projekt kanału został [...]
Scooter Center na Eicma 2013 Wczesnym rankiem po krótkiej nocy pojechaliśmy samolotem do Mediolanu. To tutaj odbyły się największe na świecie targi motocyklowe EICMA 2013. Przywitały nas promienie słońca i 20 stopni, przez co zapomnieliśmy o paskudnej pogodzie w Niemczech. Byliśmy bardzo ciekawi jakie wieści [...]
BBT V2 to dalszy rozwój znanego układu wydechowego Big Box Touring. Podczas rewizji przywiązaliśmy dużą wagę do zobrazowania jak najszerszego spektrum użytecznych koncepcji silnika. Nasz prototyp przejechał ponad 3000 km, aby upewnić się, że produkt końcowy spełni to, co obiecuje. Był prowadzony na oryginalnym (niemodyfikowanym) Rally200 […]
Poznaj porady, które polecamy w tym miesiącu ;) Osłona sprzęgła -POLINI, krótka prosta dźwignia Vespa V50, PV, ET3 CDI -BGM ORYGINAŁ Vespa ET4 (ZAPM0400 – do pojazdów bez immobilizera lub do konwersji) Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4T (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4PM – Piaggio Motor) Kubek – Skuter […]
Najlepszy ze wszystkich Zdesing - wybór Highlander Spectators 1 miejsce: Enzo dla Marius Haller V50 - "V200RS" Silnik: obudowa Quattrini C200, wał korbowy Quattrini 56,5 mm skok, cylinder Quattrini M200, głowica obrobiona - kompresja 11,5:1, wydech FalkR M200 Touring, Crimaz Sprzęgło CM5 wielosprężynowe (6 sprężyn), osłona sprzęgła Bordi Corse - w pełni hydrauliczna, skrzynia biegów Crimaz Grand Tour, Crimaz […]
