Gniazdo sprzęgające Vespa Largeframe Sprzęganie Właściwie można by pomyśleć, że tuleja sprzęgła prowadzi całkiem spokojne życie. Tylko przy zmianie biegów i ruszaniu wymaga trochę pracy. Ale jak zwykle w życiu są rzeczy, które to utrudniają. Wydajność, punkty przełączania przy wyższych prędkościach i lekkie masy koła zamachowego zapewniają prosty […]
Wyścig Vespa w Austrii Już po raz czwarty wiosenny wyścig odbył się 27.04.2013 kwietnia 1200 r. jako otwarcie sezonu wyścigów długodystansowych na terenie testowym ÖAMTC w St. Veit. Oczywiście my, DART RACING TEAM, ponownie wzięliśmy udział. Trasa o długości XNUMX m oferuje trudne odcinki oprócz zrelaksowanych przejść z pełną przepustnicą. Prostą start/metę z pewnością należy traktować jako szczególne wyzwanie. Do […]
Po raz czwarty sezon został otwarty Biegiem Wiosennym. Wydarzenie miało miejsce na obszarze testowym ÖAMTC 27 kwietnia 2013 r. My, zespół DART RACINF TEAM, z przyjemnością po raz kolejny mogliśmy w nim uczestniczyć. Na torze o długości 1200 metrów znajdują się miejsca, gdzie trzeba całkowicie otworzyć przepustnicę, ale w niektórych […]
Wyścigowy silnik Vespa z 35KM + część 2 Dziś czas na pierwszą część wnętrzności wyścigowego silnika Vespa. Specjalne wymagania wymagają specjalnych rozwiązań. Wał korbowy podlega bardzo dużym obciążeniom. Musi on przekazywać ciśnienie generowane przez spalanie w cylindrze na napęd w sposób translacyjny i podlega gwałtownym skokom prędkości obrotowej silnika podczas wyścigów. Nasz specjalny wał waży prawie 2000 gramów. [...]
Niedługo rozpoczną się pierwsze wyścigi ESC. Dobre dla tych, którzy mają już uporządkowane swoje maszyny wyścigowe i teraz czekają. Zgodnie z mottem: „Wyścigi to życie, wszystko, co dzieje się przed lub po, to tylko czekanie”. Jeśli jeszcze nie skończyłeś przygotowań, nadszedł czas, aby zacząć […]
Silnik wyścigowy Vespa o mocy 35 KM + Sezon wyścigowy zbliża się wielkimi krokami. Już tylko kilka tygodni do rozpoczęcia pierwszych wyścigów ESC. Informacje o wszystkich klasach i seriach wyścigowych ESC można znaleźć na stronie www.eurochallenge.de Nasz silnik wyścigowy Vespa jest używany w klasie 2, najwyższej klasie Euro Scooter Challenge. W tej klasie praktycznie [...]
Zestaw cylindrów 75ccm Polini Racing zmodyfikowany do pierwszej serii Vespa V50 Teraz dostępny w sklepie: Cylinder Vespa V1 pierwsza seria 50ccm Polini Racing Wczesne modele Vespa V75, potocznie nazywane pierwszą serią V50, zaskakują swoich właścicieli kilkoma szczegółami w porównaniu do rozpowszechnionego, późniejszego V50 Modele. Wczesne modele obejmują na przykład numery podwozia V50A5 * 1 * do * 1001 [...]
Pierwsza seria Vespa V50 różni się w niektórych szczegółach od późniejszej wersji, która jest znacznie bardziej powszechna. Na przykład wczesne V50 mają numery ramek od V5A1*1001* do *92877 i V5SA1*1001* do *15325*. Różnice w stosunku do pierwszej serii to zawieszenie, mocowanie tylnej tarczy hamulcowej za pomocą śrub M6 […]
Nowoczesne cylindry i układy wydechowe dostarczają dziś bardzo mocne silniki Smallframe sektor na zewnątrz. Kombinacje takie jak Polini Evo z Big Bertha w naszej generacji XI wypychają ponad 24 Nm na drogę za pomocą tylnego koła. Przepływ mocy między wałem korbowym a tylnym kołem jest kierowany przez sprzęgło. Wszystkie elementy sprzęgła podlegają największym obciążeniom, dlatego […]
Nowoczesne zestawy butli i pełne komory rozprężne zapewniają niesamowitą moc wyjściową Smallframe wespa Konfiguracje, takie jak Polini Evo używane z komorą rozprężną Big Bertha, jak w naszej generacji XI, zapewniają ponad 24 Nm momentu obrotowego na tylnym kole. Aby uzyskać moc od góry do dołu, musisz […]
Aby wykonać pierwsze przejazdy na hamowni, musieliśmy po prostu dopasować kable. Może pamiętasz? Do silnika dochodził przynajmniej strumień biegu jałowego i głównego, natomiast iglicy brakowało. Igła jest bardzo ważna dla płynnej pracy silnika, a wybór właściwej może być trudny. W naszym sklepie internetowym możesz […]
Pociągi zostały szybko zmontowane i nie możemy się doczekać pierwszych przejazdów! Silnik trafił do nas z miotanymi dyszami: bez igły, z 50 dyszą wtórną i 150 dyszą główną. Szczególnie igły są punktem spornym, jeśli chodzi o strojenie. Często trudno jest wybrać ten rzekomo właściwy z pozornie nieskończonej gamy producentów gaźników […]
Wiele dobrych duchów z GSF, Germanscooterforum, próbowało zdobyć podarowany silnik, który teraz może zostać przekazany szczęśliwemu zwycięzcy po loterii i pomiarze osiągów, który wkrótce odbędzie się. Więcej informacji o tym projekcie można znaleźć na germanscooterforum Chętnie, w GSF zebrano wymagane komponenty i usługi. Teraz silnik jest w końcu zmontowany i powinien […]
Germanscooterforum jest wiodącym niemieckim forum poświęconym motoreduktorom scooters. Dobra dusza przekazała części i pieniądze na zbudowanie porządnego silnika o mocy 20 KM, który zostanie wystawiony na aukcję w szczytnym celu. Szczegółowe informacje o projekcie można znaleźć na forum: germanscooterforum. Jeśli skorzystasz z narzędzia do tłumaczenia, dojdziesz do […]
Dziś klientem i przyjacielem Scooter Center Wpadłem, żeby zobaczyć, jak radzi sobie bgm PRO MRB Big BOX. Zestaw Mugello został dostrojony do przenoszenia 128° i rozrządu wydechu 190°. Gaźnik to Koso 34 mm, a zamontowany układ zapłonowy to Varitronic. Wydech Style63 wykonał prawie 29 […]
Dzisiaj gościliśmy kolejnego klienta i przyjaciela domu, który chciał przypiąć pod swoją Lambrettę BGM PRO MRB Big Box. Cylinder 186 Mugello został przerobiony, aby był dość sportowy z kątami sterowania od 128° do 190°. Mieszanka jest przygotowywana przez 34 Koso, która jest zapalana przez Varitronic. Ze stylem […]
Po tym, jak nasz bgm Pro Clubman pokazał już, co potrafi zrobić z butlami TS1 w części 1 i 2, dzisiaj weźmiemy nasz rower testowy bgm. Silnik składa się z wpiętego cylindra bgm Pro RT225, skoku wału korbowego bgm Pro 60 mm i gaźnika 30 mm. Cylinder jest aktualną wersją seryjną z [...]
Po naszych testach bgm PRO MRB Big Box Clubman na silnikach TS1 pomyśleliśmy, że dobrym pomysłem może być przetestowanie rur na rowerze testowym. Silnik jest wyposażony w zestaw bgm PRO MRB RaceTour 225, wał korbowy bgm PRO 60 mm i gaźnik 30 mm. Cylinder […]
Dzisiaj ponownie farbowaliśmy nadchodzącego bgm PRO MRB Big Box Clubman, zrobiono to głównie po to, aby skrócić czas oczekiwania. Big Box będzie dostępny na początku marca 2013! Testy przeprowadzono na codziennym GP Ulfa wyposażonym w TS1 i TMX30 w specyfikacji turystycznej. Porównania dokonano z […]
Udało nam się dzisiaj przeprowadzić kilka testów z naszym nowym układem wydechowym bgm PRO MRB Big Box Clubman. Codzienny lekarz rodzinny Ulfa musiał służyć jako ofiara testowa. Wyposażony w TS1 i TMX30, silnik stanowi dobrą podstawę testową dla typowego silnika codziennego użytku. Dla porównania mamy Ancillotti i JL Road KRP3 przeciwko […]
