Pignone della frizione -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 or 24 denti Abbiamo inserito nel nostro programma il nuovo pignone della frizione bgm. Abbiamo posto particolare cura nella scelta del materiale, nella produzione, nella reviewe e nella definitione del prezzo finale del pignone. W tej chwili abbiamo a disposizione the pignone con 23 […]
Koło zębate sprzęgła -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, z 23 i 24 zębami. Aktualnie w programie mamy dla Państwa nowe wałki sprzęgła firmy BGM. Położyliśmy duży nacisk na dobór materiałów, produkcję, końcowe starzenie i testowanie zębnika. W tej chwili możemy zaoferować Państwu […]
Koło zębate sprzęgła -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, z 23 zębami i 24 zębami Mamy teraz w naszej ofercie nowe koła zębate sprzęgła Vespa firmy bgm PRO. Koła zębate spełniają najwyższe standardy jakości, przyłożyliśmy dużą wagę do doboru materiału, produkcji oraz obróbki końcowej i testowania kół zębatych. […]
Estamos trabajando pl una wersja nueva del cigüeñal bgm PRO para los Motors de la PX. Ya hemos montado los primeros prototipos en nuestros motores para probarlos. W nowej wersji nowego popularnego cigüeñales bgm PRO para Vespa hemos mantenido su funcionalidad acreditada y hemos wprowadzono pocas, a la vez que claras, mejoras. Mejoras […]
Nowy wał główny i łożyska wału wtórnego do zabytkowej Vespy Jeśli posiadasz Vespę SS180 lub GS160, z pewnością musiałeś zmierzyć się z faktem, że podczas remontu stojaka silnika prawie nie ma dostępnych odpowiednich łożysk wału głównego i wtórnego. Również dla modeli Vespa od VNA do […]
Nous travaillons à nowa wersja vilebrequins bgm PRO dla les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premier models sur nos moteurs afin de les testers. Pour the new version de nos tant convoités vilebrequins bgm PRO pour Vespa, nous sommes restés fidèles à ce qui a fait ses preuves et avons procédé […]
Pracujemy nad nową wersją wałów korbowych bgm PRO do silników PX. Zainstalowaliśmy już pierwsze próbki w naszych silnikach do testów. Dzięki nowej wersji naszych pożądanych wałów korbowych bgm PRO dla Vespa, zachowaliśmy wypróbowane i przetestowane i wprowadziliśmy kilka, ale znaczących ulepszeń. Połączenie między czopami korbowymi zoptymalizowanymi wałami korbowymi Vespa - […]
NOWOŚĆ: czarne amortyzatory Vespa W nowych ubraniach zastosowaliśmy sprawdzoną technologię naszych amortyzatorów BGMPRO SC. Amortyzatory Vespa dostępne z przodu iz tyłu Obecnie możemy zaoferować Państwu amortyzatory BGM PRO SC do modeli Vespa PX, odpowiednie na przód i tył, a także do Vespa V50 i Primavera (VMA1T, […]
Vespa Smallframe z cylindrem Polini powyżej 20 KM Dzisiaj nasz klient John znów był ze swoją Vespą Smallframe na naszym Scooter Center Stanowisko testowe. Więcej mocy dla Vespy Podczas swojej ostatniej wizyty zapytał nas, jakie zmiany może jeszcze wprowadzić w swoim silniku, aby uzyskać trochę więcej mocy. Po tym […]
35KM i 34NM na rozrusznik Ponad 235 cmXNUMX na obudowie silnika CNC to także raczej wyjątek na stanowisku testowym u nas. Niewielu entuzjastów odważy się podjąć takie finansowe i mechaniczne wyzwanie. Zewnętrznie raczej niepozorna, srebrna Vespa PX kryje pod prawą maską przyciągający wzrok techniczny element. […]
Malossi idzie w ich ślady z cylindrem o długim skoku MHR 221 Po tym, jak Polini wprowadziła na rynek własny cylinder do swojego bardzo pięknego wału korbowego o skoku 221 mm z młotem dynamometrycznym o pojemności 60 cm60, Malossi wysyła również na wyścig wersję cylindra MHR o skoku 221 mm: Malossi MHR 200 cmXNUMX dla Vespa PX i Vespa Rally XNUMX. At Scooter Center do dyspozycji [...]
24-godzinny wyścig Vespa Jeszcze przed pierwszymi wyścigami ESC w Niemczech, co roku w Hiszpanii na torze Circuito Internacional de Zuera odbywa się 24-godzinny spektakl wyścigowy. O godzinie 30:12 w Zuerze, przy letnich temperaturach przekraczających 62°C, 24 zespoły wystartowały do 6-godzinnego wyścigu. W tym 1 drużyn z Niemiec i XNUMX drużyna […]
Vespa PX 80 z cylindrem Malossi 139 cm135 W wielu przypadkach TüV wymaga raportu wydajności, aby wprowadzić zmiany w silniku. Oprócz cylindra DR 139 cmXNUMX, cylinder Malossi o pojemności XNUMX cmXNUMX jest jednym z najpopularniejszych cylindrów pomagających małemu PX w skokach. Tak też jest w tym przypadku, nasz klient Timur potrzebuje takiego [...]
Nowy układ wydechowy Vespa PX 125 NOWOŚĆ: Sportowy układ wydechowy Vespa BigBox Sportowy układ wydechowy Vespa do Vespa PX 80, PX 125, PX 150 i Vespa T5 Duży BigBox - układ wydechowy Vespa dla silników 200 - mamy teraz wyjątkowo silną, młodszą siostrę w naszym ustawione z boku: BigBox odpowiedni do silników PX125 i T5. [...]
Jako pracownik Scooter Center i entuzjastyczni motocykliści, zebraliśmy razem Dennisa, Alexa, Roberta i Torstena w 2009 roku - z okazji pierwszego wiosennego wyścigu (2010) i założyliśmy DART Racing Team. Nasz pierwszy skuter wyścigowy, który sami zbudowaliśmy, wyposażyliśmy w cylinder Malossi 136 mm, gaźnik PHBH 30 mm i wydech VSP Inox. To było […]
Nowości z PLC Corse Seat tank Vespa PK W ESC i innych europejskich seriach wyścigowych coraz więcej modeli Vespa PK jest przekształcanych w skutery wyścigowe. Oprócz klapek do serii PK, nadaje się do Piaggio lub szerszej Quattrini Vespa Smallframe obudowa silnika, PLC oferuje również zbiornik pod siedzenie do PK. Podobnie jak w przypadku […]
Sprężyna sprzęgła bgm PRO XXL - silny nacisk do sprzęgieł Vespa Rodzina sprzęgieł bgm Superstrong zyskuje wzmocnienie! Hodując coraz większe stada koni mechanicznych w rejonie Vespa Large i Smallframe Silniki, sprzęgła również poddawane są coraz większym obciążeniom. W skrajnych przypadkach moment obrotowy i moc wzrastają do ponad 50PS i 40Nm ... Abyś zawsze [...]
Podstawowy zestaw naprawczy i kosz sprzęgła bgm Pro Vespa Smallframe U osób o zwiększonej wydajności Smallframe W silnikach słabym punktem są miękkie osłony amortyzatora pierwotnego.Przy większych obciążeniach sprężyny mają tendencję do docisku do płyty i po chwili sprężyna znajduje drogę na wolność, czyli do skrzyni biegów – nie [… ]
Membrana Polini 133ccm Evolution Od 2014 roku zunifikowane opakowanie jest dozwolone w klasie 1 ESC. Podstawą tego pakietu jest bezpośrednio ssący cylinder Polini Evolution, zmodyfikowany do wersji ESC. Uniwersalne rozwiązanie z membraną Polini 133ccm Evolution może być eksploatowane bez zmian tylko w klasie 1 ESC i z przewidzianym do tego wydechem [...]
