Archiwum Ogólne - Strona 4 z 5 - Scooter Center Scootersups blogu

Stojak centralny – system BGM PRO Soft Stop V2

Allgemein, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

DELIKATNY NA RAMIE I BEZ PĘKNIĘĆ NA BIEŻNI

Pęknięty podnóżek przez ciągłe, niekontrolowane składanie głównej trybuny to coś, czego wszyscy chcemy uniknąć.

Stojak centralny -BGM PRO Soft Stop

Stojak główny Soft Stop jest wyposażony w specjalne płyty stojaka, co oznacza, że nie ma już kontaktu między podstawą stojaka a footboardem - pęknięcia w obszarze footboard należą już do przeszłości, a rama jest również chroniona.

NOWA Wersja V2

Soft Stop jest teraz dostępny z regulowanym ogranicznikiem, gwint pozwala dostosować, jak wysoko można złożyć główny stojak.

ZATRZYMAJ GUMĘ:

Kiedy dobre rzeczy stają się jeszcze lepsze!

Wideo

Vespa Largeframe (10 cala) chrom BGM4950N

Vespa Largeframe (8 cala) chrom BGM4970

Vespa Smallframe chrom BGM4960N

Vespa Largeframe (10 cala) Czarny BGM4951N

Vespa Largeframe (8 cala) Czarny BGM4971

Vespa Smallframe Czarny BGM4961N

Vespa Largeframe (10 cala) ocynkowany BGM4952N

Vespa Largeframe (8 cala) ocynkowany BGM4972

Vespa Smallframe ocynkowany BGM4962N

28/10/2022/by marketing

Relacja z biegu z 5. biegu EST 2022 w Jüterbog w dniu 08.10.2022 października XNUMX r.

Allgemein, EST., Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

W sobotę 08.10 października w Jüterbog ogłoszono finał sezonu EST. W większości klas mistrzowie tegorocznego European Scooter Trophy i European PitBike Trophy byli już pewni, ale za nimi wciąż były ważne punkty o pozostałe miejsca w tabeli. Pomimo dziennej imprezy, pole kierowców było dobrze wypełnione i zanim wielka impreza mogła rozpocząć się wieczorem, droga do wspaniałej soboty w sporcie motorowym na torze wyścigowym EST była otwarta.

Wyniki imprezy według klas:

Klasa 1 — nowicjusze od Scooter-Attack:

Najszybszy Hüske w swojej klasie zdominował również pole w pierwszym wyścigu sprinterskim. Za nimi szedł Piekatz. Jorgensenowi udało się na starcie odebrać Müllera. Jednak Jorgensen nie był w stanie utrzymać tempa od startu i później zajął 5. miejsce. Winterscheidt zdołał awansować na 3. miejsce. Hüskes z przodu zamienił samotny wyścig z dużą przewagą do Piekatz i Hüskes nie mógł przeszkodzić okrążeniom na drodze do zwycięstwa. Piekatz zajął dobre drugie miejsce przed Winterscheidtem.

W drugim wyścigu sytuacja nie wyglądała dobrze dla Hüskesa. Już na rozgrzewce miał problemy techniczne i tylko z opóźnieniem mógł wejść na swoją pozycję startową. Zostało to potwierdzone, gdy tylko się zaczęło. Hüskes przeszedł przez pole. Piekatz zajął z nim pierwsze miejsce, a zaraz za nim Jorgensen. Winterscheidt i Kienzle na trzecim i czwartym miejscu. Piekatz był pod dużą presją Jorgensena i musiał dać z siebie wszystko, aby nie stracić prowadzenia. Ale wkrótce stało się jasne, że nie może powstrzymać Jorgensena. To złapało Piekatz. W roli pościgowej Piekatz był w stanie ponownie zbudować presję i przeszedł do kontrofensywy. Jorgensen się temu sprzeciwił. Za tym było również ekscytujące. Winterscheidt i Kienzle stoczyli wielki pojedynek. Piekatz padł na krótko przed końcem i pozbawił się cennych punktów do zwycięstwa dnia. W końcu musiał nawet całkowicie się poddać, więc Jorgensen wygrał przed Winterscheidtem i Kienzle.

Klasyfikacja dzienna klasa 1 - Rookies by Scooter-Attack

#20 Marcel Winterscheidt 36 pkt.
#991 Jacob Jorgensen 34 pkt.
#47 Sascha Hüskes 30 pkt.

Klasa 2 – SuperSport

Triebs, który był już mistrzem w Juvaincourt, pokazał również w Jüterbog, dlaczego w tym roku jest na szczycie SuperSportu. Świetne osiągi, spokojny styl jazdy i duża prędkość były także jego ojcem chrzestnym w Jüterbog. Duńczyk Diabelez próbował nadążyć. Triebs był jednak w stanie utrzymać go w wystarczającej odległości. Za nimi toczyła się trójstronna bitwa między Merlingiem, Drathem i Apostelem. Tutaj było dla wszystkich, wszystko w nim. Zachowaj spokój i nie popełniaj błędów. Hulajnoga Merlinga spadła po przerwie. Drath i Apostel wiedzieli, jak to wykorzystać i byli w stanie wyprzedzić. Drath, uwolniony z trójstronnej bitwy, był w stanie oderwać się od swoich prześladowców. Jednak Diabelez był już zbyt daleko, by ponownie zaatakować. Z przodu nic się nie paliło i Triebs wygrał pierwszy wyścig.

Triebowie również w drugim wyścigu oddalili się od wszystkich. Diabelez miał problemy techniczne na starcie i raz przeszedł przez boisko. Depta na dwoje i bezpośrednio w pojedynku z Drathem. To nie zawahało się i wyprzedziło Deptę oraz Apostela. Drathowi nie poszło dobrze podczas wyścigu. Skuterowi brakowało mocy. Tracił coraz więcej miejsc. To pozwoliło Apostołowi zająć drugie miejsce. W porównaniu z pierwszym wyścigiem Sperling znacznie się poprawił i awansował na trzecie miejsce. I zauważył, że było w tym jeszcze coś więcej, więc wyzwanie rzucone apostołom było jasne. Apostoł i Wróbel walczyli.

Sperling miał szybszy skuter, ale Apostel sprytnie go zamknął. To przeszło do istoty w Sperling. W tle Just i Depta przedzierali się do tej dwójki. Po prostu wykorzystał na chwilę nieuwagę Sperlinga i go wyprzedził. Nawet apostołowie powinni nadal w to wierzyć. Po prostu zrobił to bardzo dobrze i był w stanie to przyznać. Triebs nie zauważył tego u góry. To przyniosło mu drugie zwycięstwo dnia.

Klasyfikacja dzienna klasa 2 - SuperSport

#313 Marcel Triebs 50 pkt.
#42 Bastian Tylko 29 pkt.
#32 Gabriel Apostoł 29 pkt

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

Jak zawsze wyścig Expert był spektakularny. Ong zapewnił sobie pole position przed Lukasem i mistrzem Andersenem. Andersen wystartował świetnie i od razu zajął drugie miejsce. Lukas na trzech i Schnell na czterech. Andersen był również w stanie wyprzedzić Onga na drugim okrążeniu. Jednak nie pozwolił mu odejść, ale starał się tego trzymać. Dwie długości skutera za nim, Ong czekał, aż Andersen popełni błąd. Lukas wycofał się wcześnie z walki o podium po upadku. Przy odrobinie szczęścia udało mu się wrócić do wyścigu przed dużą grupą prześladowców. Na trzecim miejscu utrzymywała się Schnelle. W konstelacji było runda za rundą. Żaden z przeciwników nie popełnił błędów, dzięki czemu Andersen zdołał wygrać przed Ongiem i Schnelle.

W drugim wyścigu Andersen pojechał prosto na przód stawki. Ong z tyłu nie spuszczał wzroku z Duńczyka i nie pozwalał mu się odsunąć. Lukas również chciał się zaangażować i stoczył walkę na trzy strony z pojedynku, więc przeszła w mozolną wewnętrzną walkę o okrążenia. Można było poczuć, że Ong mógł wycisnąć więcej ze skutera, ale pokonanie Andersena było dla niego niezwykle trudne. Jednak Ong zdołał wykorzystać swoją szansę i wyhamować od środka, pozostawiając Onga na prowadzeniu przed Andersenem i Lukasem. Ale Andersen nie pozwolił temu siedzieć i przejął prowadzenie z powrotem. Ostatecznie został nagrodzony za świetny występ dwoma zwycięstwami. Drugie miejsce zajął Ong przed Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

#336 Stefan Andersen 50 pkt.
#169 Yannik Ong 40 pkt
#111 Andreas Lukas 29 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Hüser po prostu wybiegł z boiska. Na samotnym szczycie ścigał się po bezbłędne zwycięstwo. Bickell odpadł z powodu usterki technicznej. Drugi był Kazillas.

Drugi wyścig, drugie zwycięstwo Hüsera. Bezpośredni zawodnik Kazillas nie miał szans i podobnie jak w pierwszym wyścigu zajął drugie miejsce.

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

#81 Christian Hüser 50 pkt.
#191 Georgios Kazillas 40 pkt.
#21 Sven Bickell 16 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Ullrich na 1. miejscu musiał porzucić ambicje zwycięstwa na początku wyścigu. Problemy techniczne przyniosły mu duże zaległości. Więc Ullrich nie miał szans dostać się do pierwszej trójki. Wittwer był w stanie bezpośrednio objąć prowadzenie i zbudować dużą przewagę nad Wolfem. To była gorąca bitwa o trzecie miejsce pomiędzy Nabbefeldem i Hartmannem. Ostatecznie przewagę miał Nabbefeld. Wittwer odniósł pierwsze zwycięstwo przed Wolfem.

W drugim wyścigu Ullrich mógł jak zwykle ponownie się zaangażować. To również trafiło prosto na szczyt klasy. Wittwer na drugim miejscu niewiele miał do czynienia z Ullrichem. Wolf pojechał na trzecim miejscu. W końcu Wittwer cieszył się ze zwycięstwa tego dnia.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

#112 Jonas Wittwer 45 pkt.
#99 Paul Ullrich 36 pkt.
#58 Sebastian Wilk 36 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Gras rozpoczął wyścig z 1. miejsca, a za nim Florian Schweitzer. Obaj ciężko walczyli o pierwsze miejsce. Gras początkowo był w stanie utrzymać Schweitzera w ryzach. Schweitzer stopniowo przyspieszał i czekał na swoją szansę. I powinien zostać nagrodzony. W dobrym momencie Schweitzer wyprzedza Grasia. Julian Schweitzer na trzecim miejscu nie nadążał za wyścigiem. Puścił duet, który do końca walczył do mety. Schweitzer pozostał nieugięty i wygrał przed Grasem.

W drugim wyścigu Gras Schweitzer nie chciał przyznać się do porażki. W porównaniu z pierwszym wyścigiem Gras był w stanie wydłużyć prowadzenie do tego stopnia, że Schweitzer nie znajdował się już w zasięgu uderzenia. I tak obaj wyraźnie oddalili się od pola prześladowców. Miejsce zajął Florian Schweitzer, ale nie mógł już stanowić zagrożenia dla duetu.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

#222 Henning Grass 45 pkt.
#86 Florian Schweitzer 45 pkt.
#306 Julian Ziegler 29 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Start początkujących został przerwany kilkoma upadkami. W rezultacie wyścig został zatrzymany. Po restarcie Illic objął prowadzenie, a za nim Weiland. Gaidecka musiała od razu odejść z powodu usterki technicznej. Maas i Kalms zajęli miejsca 3 i 4. Illic szybko wypracował przewagę nad Weilandem. Maas był w stanie zwiększyć prędkość podczas wyścigu i wywierać presję na Weilanda. To nie mogło obronić się przed Maasem i musiało go przepuścić. Pod koniec znowu zrobiło się ciasno dla Weilanda, ponieważ Kalms coraz bardziej doganiał. Jednak zanim zdołał wyprzedzić Weilanda, wyścig się skończył. Ilic cieszył się ze swojego suwerennego zwycięstwa przed Maasem i Weilandem.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

#186 Danny Illic 25 pkt
#34 Sascha Maas 20 pkt.
#333 Tilo Weiland 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

W skróconym wyścigu długodystansowym tym razem na starcie walczy 16 drużyn. Impreza jednodniowa tradycyjnie obejmowała dystans biegowy wynoszący 1 godziny. Kierunek więc polegał na wciskaniu gazu, a nie taktycznym. Również 1,5-godzinny wyścig był burzliwy i jasny. Najpóźniej po krótkim, ulewnym deszczu na końcu pola było całkowicie zamulone. Pod koniec dnia wszyscy cieszyli się, że karetka jest w stanie utrzymać się w pozycji oczekiwania pomimo różnych upadków.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

#101 Skręcone kolano24
#196 Światła uliczne / R&D / Lukas Racing Team
#265 Zespół wyścigowy RND

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

1. #196 Fabryka Xpear
2. # 99 Niebieska kuguar
3. # 217 RaceFoxx Pit Bike Endurance

ViSdP
Andre Black
(1. przewodniczący EST eV)

Europejskie trofeum skutera

14/10/2022/by alex

Projekt Magny Cours Paul

Allgemein, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

Challenge Scootentole – 10h wyścig w Magny-Cours, Nevers (F)

Ostatni długodystansowy wyścig sezonu odbył się w miniony weekend na torze Magny-Cours. Scootentole zaprosił do 10-godzinnego wyścigu na „PISTE CLUB”, torze wyścigowym o długości 2,53 km tuż obok znanego toru GP. Podobnie jak w poprzednich latach podążaliśmy zaProjekt PAWEŁ„ – wraz z 40 innymi zespołami wyścigowymi z całej Europy – ich zaproszenie, bo trzeba było bronić ubiegłorocznego tytułu!

Pomimo pewnych turbulencji w rozgrywkach - z powodu przesunięcia terminów przez organizatora i nieobecności kierowców z powodu choroby - w końcu udało nam się wygrać dwa zespoły po czterech kierowców w klasie SP1 ("Smallframe Proto”), aby wymienić:

Zespół 1 składający się z Romaina, Felixa, Wolfiego i Thomasa poszli z moc 40 KM Wyścigówka M200 V50 (#6) na starcie,

Zespół 2 z Falc-PK (#176) o mocy około 28 KM, prowadzony przez Volkera, Markusa, Julię i Dennisa, który był jednocześnie szefem i głównym mechanikiem obu drużyn (co powinno go pociągnąć do granic możliwości). Ale od początku...

Po długiej podróży i krótkiej nocy w - nazwijmy to - "przytulnej" 10-osobowej przyczepie stacjonarnej, w sobotę, dzień przed wyścigiem, odbyły się ustawienia, treningi i kwalifikacje. Niestety Piotr nie okazał litości, raz za razem lało jak wiadra. Z pozycjami 6 i 19 na starcie po kwalifikacjach i nadzieją na bardziej suche warunki następnego dnia, sprawy potoczyły się wczesnym wieczorem, ponieważ następny dzień miał zacząć się wcześnie!

Na szczęście dzień wyścigu zaczął się znacznie bardziej sucho niż dzień wcześniej, więc zdecydowaliśmy się zrezygnować z opon deszczowych. A potem w końcu się zaczęło! Strzał startowy padł o godzinie 8.45:XNUMX. Na slickach, gdy droga była wciąż mokra, Wolfi i Markus pewnie przejechali pierwszy przejazd. Tor stopniowo wysychał, co prowadziło do coraz lepszych czasów okrążeń – aż do zatrzymania pierwszego wyścigu po około trzech godzinach. Poważna awaria kolarza z innego zespołu przez długi czas zajęła ekipie ratowniczej, a wszyscy kolarze utknęli za samochodem bezpieczeństwa.

W tym momencie Drużyna 2 wróciła do pudełka ze swoim PK. Silnik zgasł podczas trzeciego przejazdu. Przyczyna została szybko znaleziona: Masywna utrata zębów na kole sprzęgła dała nam czterogodzinną przerwę, podczas której Dennis, Volker i Markus demontowali silnik w poszukiwaniu utraconych zębów. Cytuję Roberta sąsiada z dołu: "Czasem jesteś psem, a czasem drzewem"...

W międzyczasie wyścig znów nabrał tempa - podobnie jak nasz Romain: osiągnął swój nowy najlepszy czas okrążenia 1.28.116:6:2, a tym samym trzeci najszybszy czas okrążenia całego wyścigu. Zaczynając od pozycji XNUMX, byliśmy teraz na pozycji XNUMX tuż za „Vespa Italy Team” z Crimaz i przed „Superbordel Deluxe”, naszymi francuskimi partnerami bitewnymi z zeszłego roku. Lambretty z Casa Performance i TD Customs również znalazły się na pierwszych miejscach i zostały przygotowane na ekscytujący wyścig!

Wracając na 39. miejsce, zespół 15 zaczął nadrabiać zaległości około godziny 2. Cóż, nie może być mowy o prawdziwym wyścigu nadrabiającym zaległości, ale udało się zebrać przynajmniej kilka okrążeń, bo silnik nie tylko trzymał, ale też znowu działał jak w zegarku. Chłopaki wykonali świetną robotę i nie poddali się i o to w końcu chodzi!

Na około dwie godziny przed końcem wyścigu ucierpiała również drużyna 1. Po poślizgnięciu się gaźnika wadliwe łożysko sworznia zmusiło nas do wymiany silnika. Było teraz zbyt wiele okrążeń między nami a bardzo silną konkurencją, która nadal walczyła o najwyższe pozycje. I choć miejsce na podium można było osiągnąć tylko wtedy, gdyby któraś z pozostałych drużyn odpadła, walka trwała do momentu, w którym flaga w szachownicę została machana dokładnie 10 godzin później.

Ostatecznie Project PAUL zajął 1 miejsce (Drużyna 4) i 1 miejsce (Drużyna 10) w klasie SP2, co oznaczało 7 i 33 miejsce w klasyfikacji generalnej. Casa Performance spaliła najszybszy czas okrążenia 1.26.766, a za nią uplasowały się Vespa Italy Team (1.27.527) i Projekt Paul (1.28.116).

Gratulujemy wszystkim kierowcom, którzy dotarli do mety i dziękujemy każdemu z nich, a zwłaszcza organizatorowi Scootentole, który umożliwił ten ekscytujący weekend wyścigowy. Również nasi sponsorzy, Scooter Center, KR Automation, FalkR i Egig Performance, chcielibyśmy WAM WIELKIE DZIĘKUJĘ, bo tylko z Wami Project PAUL jest tym, czym jest – odnoszącym sukcesy zespołem przyjaciół z wielkim sercem do motorsportu!

miejsce-ogólnie

Poprzednie

Następna

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

07/10/2022/by Maryza

Scooterist Weekender Kolonia 2022 – Galeria

30Y Scooter Center, Allgemein, Pokaz niestandardowy, Aktualności, Scootersjak 2022, Wydarzenia

…a Scooterist Weekender Cologne był rzeczywiście niezapomnianym weekendem, wydaje nam się, co się stało, gdy widzimy zdjęcia, to prawda!
Chcemy podzielić się z Tobą wszystkimi tymi wspomnieniami, więc ciesz się!

Gość

Różnorodność sposobów na cieszenie się jazdą na hulajnodze jest imponująca i widzimy ją w setkach Real Scooteristsktórzy poświęcili czas, aby nas odwiedzić.

Nawet po 30 latach dziękujemy Wam za to, że jesteście z nami, za wspólne budowanie tej wspaniałej sceny! I mamy nadzieję, że do zobaczenia jeszcze przez co najmniej 30 lat!

To tkwi w szczegółach!

Hulajnogi, hulajnogi i jeszcze więcej hulajnóg!

Nocowanie z naszym zespołem DJ-ów

Poprzednie

Następna

Niech korki pękają i świętują razem!

Muzyka zapewniona przez: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dynamiczny Eric, Chleb Sinclair, Faulkera Fullera, Leona Ernsa i Andi Możliwe.

Dziękuję im i wszystkim, którzy uczestniczyli!

Swój Scooter Center Zespół zarządzający

I jak możesz sobie wyobrazić, jesteśmy bardzo szczęśliwi, że dobrze funkcjonujemy jako zespół poza SC i tak dobrze współpracujemy, aby spędzić z Tobą trochę czasu. Mamy nadzieję zobaczyć Cię ponownie wkrótce!

Dzięki naszym fotografom:

KRYZYS STUDIO®

& Zoe Leon

05/10/2022/by Maryza

Hulajnoga Liada Rally 2022

Allgemein, Wydarzenia

Mieliśmy zaszczyt sponsorować imprezę Scooter Liada Rally 2022, a Javier Peres opowiada nam tu trochę o tym, czym było tak niesamowite przeżycie.

dziękuję Javier za podzielenie się z nami!!

Organizatorzy kultowego Scooter Liada Rally w Asturii (północna Hiszpania) z hukiem przywrócili popularną imprezę po dwuletniej nieobecności. Rajd został odwołany w 2020 i 2021 roku z powodu ograniczeń pandemicznych, a ostatni odbył się w 2019 roku.

Asturia przeszła w retro i wróciła do lat 60. w ostatnią sobotę, 20 sierpnia, gdzie gościła długo oczekiwana 10-lecie Scooter Liada Rally. Miłośnicy skuterów w każdym wieku zebrali się na Plaza Europa w centrum miasta o godzinie 11:3. Stamtąd pojechali w kierunku Muros del Nalón, gdzie zatrzymali się na drinka i koncert na żywo, a następnie o 5 udali się na lunch do małej wioski Pillarno. Około godziny XNUMX odbyła się loteria, na której najszczęśliwsi zostali nagrodzeni upominkami i nagrodami.

W 2019 roku około 75 scooters wzięli udział w przejażdżce po pięknych krajobrazach tej części Asturii. Z okazji jego 10-lecia organizatorom udało się przywieźć 90 Vespas i Lambrett. Entuzjaści przyjechali do Piedras Blancas z całej Hiszpanii, aby podzielić się swoją pasją z innymi zawodnikami. Atmosfera była fantastyczna, ponieważ ludzie, którzy wzięli udział, byli tak wspaniałą grupą, że było to zdecydowanie przyjemne spotkanie Vespy i Lambretty. Świetny zespół, fajni DJ-e, wszyscy zawsze w dobrym nastroju i szczęśliwi. Wspaniale było być tam na tym rodzinnym zjeździe LSC
(Klub Skuterów Liady)

Skuter Liada – strona na Facebooku

01/10/2022/by Maryza

Scooterist Weekender Kolonia 2022 – Kluby i wystawcy

30Y Scooter Center, Allgemein, Pokaz niestandardowy, Aktualności, Scootersw jaki sposób, Scootersjak 2022, Wydarzenia

Minął prawie miesiąc od naszej weekendowej imprezy, ale nadal jesteśmy całkowicie podekscytowani, że wszyscy przybyliście i sprawiliście, że impreza była taka, jaka była: Ogromna atrakcja niestandardowego show z niezmiennie wspaniałą atmosferą pod każdym względem! Kompletny Scooter Center Zespół mówi: DZIĘKUJĘ!!!

Po zaprezentowaniu tutaj zwycięskich skuterów z pokazu niestandardowego, dzisiaj pokażemy, które kluby, dealerzy na rynku wtórnym, influencerzy, youtuberzy, czasopisma i oczywiście dealerzy i warsztaty przybyli do Kolonii. Tutaj też grzecznie dygnę i mówimy: DZIĘKUJĘ!

kluby

Bella Ig

Ponieważ 2004 jest Bella IG zarejestrowane stowarzyszenie w celu umożliwienia konserwacji, restauracji i pielęgnacji zabytkowych skuterów z zakładów Zündapp.

Bella-IG została założona w 1984 roku przez dwóch entuzjastów Belli i wraz z siostrzanymi klubami w Wielkiej Brytanii i Ameryce Północnej liczy obecnie ponad 250 członków. „Rodzina Bella” prowadzi barwne życie klubowe z magazynem klubowym, forum, dostawą i uzupełnianiem części Bella oraz corocznym spotkaniem Bella organizowanym przez członków IG w różnych regionach.

Ukryta moc

Nie tylko ze względu na lokalną bliskość mamy szczególnie dobre relacje z klubem założonym w 1990 roku jako Hidden Power Scooter Club Hagen. Wyłonił się z Hagen Modvereinigung, założonego w 1986 roku Towarzystwo Volme Parka Hagen.
Pokazy niestandardowe organizowane przez Hagena na początku lat 2000. wyznaczyły standardy, które chętnie wykorzystaliśmy jako przewodnik. Z świętami w
Sauerland, HiH, ustanowił również standardy w kalendarzu biegów.

na facebooku

Celtycki klub rolkowy

Kolejny tradycyjny klub z północnych Niemiec, którego stoisko klubowe bardzo nas ucieszyło. Założona w 1994 roku i zawsze w czołówce. Podczas pokazu niestandardowego faceci naprzeciwko naszego baru podawali lodowate stymulatory krążenia na skałach za pomocą maszyny Jägermeister. Były też trzy trofea za skutery, które przywieźli.

na facebooku

Lambretta Club Hiszpania

Felix to prawdziwy jack we wszystkich branżach i jako taki również prezes hiszpańskiego klubu Lambretta! Słowa naprawdę nie wystarczą, by opisać jego zapał do działania i pomysłowości! Podczas naszego weekendowego weekendu rzucił się na stoisko hiszpańskiego klubu Lambretta, zaoferował swoją wspaniałą książkę o produkcji Serveta/Lambretta w Hiszpanii i pozwolił małym czterdziestolatkom krążyć z jego płytowych skrzynek przez obie noce.

Klub Lambretta Niemcy

Lambretta Club Germany daje Ci atrakcyjność SX. Gdybyśmy musieli wyjaśniać, nie zrozumielibyście! Zwykły sympatyczny wygląd, tu na zdjęciu części zawsze wesołego byłego członka zarządu.

Minus śrubokręt

Zostało tylko kilka dni do 30. rocznicy klucza minusowego z wyścigami drag w ramach DBM i Nighter w Worpswede. KLIKNIJ! Z nazwą klubu musisz mieć poczucie humoru i być lubianym!

minus śrubokręt facebook

Szkockie Diabły

Christian i Ronny ze Scoot-Devils SC Seevetal przywieźli dwóch demonstrantów warsztatu rolkowego Zirri na nasz ostatni Dzień Otwarty. BLOG. Obaj przywieźli na pokaz customowy znanego kierowcę wyścigowego Scauri.

Pozdrowienia dla Mathiasa Scherera ;-) Jesteśmy ciekawi, co zaprezentują Christian i Ronny w kolejnym projekcie.

skoczki Fb

Spielzimmer

Opis własny: „Metalowe bzdury, głównie na 10 cali”. Piękne północnoniemieckie niedopowiedzenie! To, co się tutaj rozwija, jakościowo i ilościowo, to po prostu chore gówno z innej planety.

Pokój zabaw Fb

Duch skutera 84

Marieke i Marcus są bardzo aktywni na niemieckiej i angielskiej scenie skuterów od lat 84. XX wieku. '90' w nazwie odnosi się do roku, w którym kult Scooterboy eksplodował i zyskał na popularności od lat XNUMX-tych. Jako organizator Skuter Skuter w lutym zorganizowali międzynarodowe wydarzenie zupełnie poza dobrze znanym kalendarzem biegowym. Zapisy są otwarte ;-)

W połowie za barem

…jest w Scooterszene to popularne hasło, aby spotkać się z przyjaciółmi i podobnie myślącymi ludźmi w czasie wolnym na biegu lub niter i wznieść toast zimnym napojem. Powstała organizacja o tej samej nazwie opiekuje się hulajnogami, którzy mieli wypadek i – w najgorszym przypadku – ich podopiecznymi, którzy są w potrzebie. Ponieważ niektórzy już nigdy nie będą w barze o wpół do piątej.

Wandalizm śliniących się głów Ostholstein

Jeden z pierwszych klubów w Niemczech. Założona w Lubece w 1986 roku, w tym samym roku rozpoczęła bieg w dniu Pięćdziesiątnicy, który był oparty na angielskich rajdach i stał się całkowitym sukcesem i początkiem ruchu. Również tutaj klub mógłby prawdopodobnie wyposażyć kompletny pokaz customowy w swoje własne skutery.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi to wszystkie markowe spotkanie na blaszanym skuterze na plaży. Jelto to organizuje i od samego początku było to bardzo popularne spotkanie. Druga runda odbędzie się na początku października na plaży Beachclub Nethen i na popularne życzenie zostanie przedłużona o jeden wieczór. Trochę reklamował u nas Vesbeachi, a jeśli nie masz jeszcze biletów, możesz uzyskać pomoc tutaj -> http://www.vesbeachi.de/.

Klub Vespa Niemcy

To Vespa Klub Niemiec eV (w skrócie VCVD) istnieje prawie tak długo, jak Vespa inspiruje świat.
Najstarsze kluby Vespa w Niemczech powstały w 1950 roku. Dobrowolny Klub Vespa Niemiec jest organizacją patronacką oficjalnych niemieckich klubów Vespa. Jeśli zsumować liczbę zorganizowanych tam kierowców, wówczas Klub Vespa z Niemiec reprezentuje
Interesy ponad 4.000 przyjaciół Vespa i dlatego jest jednym z największych klubów marki w Niemczech, więc byliśmy zadowoleni z wizyty VCVD.

Vespa chłopcy Colonia

Vespa Jungs Colonia to stowarzyszenie z Kolonii Vespisti, które zajmuje się wspólnymi działaniami związanymi z Vespa. Grupa jest naprawdę duża, a wspólne wyjazdy legendarne.

VJC Fb

Kudłaty Zossen

Stowarzyszenie Zottel Zossen Scooter istnieje od 33 lat i w tym czasie zorganizowało wiele biegów, nocnych i niestandardowych skuterów. Prawdopodobnie mógłbyś łatwo skonfigurować własny pokaz niestandardowy z ich zwyczajami. To nie jedyny powód, dla którego było dla nas wielkim zaszczytem, że przyjechali z mnóstwem sztućców i ustawili razem z salą zabaw dwie największe trybuny klubowe.

Facebook

Rynek części

Wyszukiwarka Lambretty

Sam trafił w sedno swoją nazwą firmy. Z ponad 60 używanymi Lambrettami i Vespasami w magazynie 2840, Rumst, Belgia. Jeśli potrzebujesz lub jesteś zainteresowany, skontaktuj się z nami info@lambrettafinder.com poczta.

Wyszukiwarka Lambretta.pl

coles

Stacja rolkowa

Stacja rolkowa Fb

Thilo i Sebastian

Czasopisma i kanały YouTube

Towarzysze z cyny

Oprócz swojego kanału na YouTube Timo ma również sklep internetowy z wybranymi produktami, które nam zaprezentował. Dość udany i dobrze zrobiony kanał Timo na YouTube poświęcony jest Vespasowi. Niezależnie od tego, czy chodzi o indywidualne przebudowy, renowacje, naprawy czy tuning. Oczywiście znajdziesz tu również samouczki na wszystkie tematy, w tym wszystkie prace blacharskie lub wskazówki dotyczące tuningu. Ten Link do YT

Savage Scooters

Savage Scooters jest w pełni zaangażowany w dostosowywanie i tuningowanie PX. Kevin non-stop nokautuje super zwyczaje, a jego najnowszym dziełem jest CUDA. Oprócz własnych skuterów Kevin miał na początku także kilka eksponatów z własnego projektu kalendarza. Kevin przedstawia zwyczaje, sklepy i wszystko, co ma związek z naszą sceną na swoim kanale YouTube.

Savagescooters. De

Hulajnoga

,de Magazyn skuterów to kultowy magazyn z Anglii. Scooter ukazuje się nieprzerwanie od 1985 roku. Comiesięczne wiadomości na temat zwyczajów, renowacji, konwersji, recenzji, spostrzeżeń technicznych i tła oraz dogłębny wgląd w scenę skuterów sprawiają, że warto przeczytać Scooter. W bieżącym październikowym numerze pojawił się również artykuł o naszym weekendzie.

HulajnogaNowa

Kiedy Andy powiedział nam o swoim planie wydania drukowanego magazynu na Eurolambretta 2016 w Geiselwind, zmarszczyliśmy brwi. I całkowicie się mylili. ScooterNova mocno ugruntowała swoją pozycję jako niezależny magazyn skuterów. Magazyn ScooterNova jest mega atrakcyjny zarówno pod względem treści, jak i estetyki. Nacisk kładziony jest na skutery Lambretta i Vespa, ale od czasu do czasu pojawiają się również doniesienia o DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp i innych starych skuterach. Własnymi słowami: „Wyprodukowany w Wielkiej Brytanii, ScooterNova to magazyn, w którym jako skuterowcy z dumą umieszczamy nasze nazwisko, a także magazyn, który czytelnicy z dumą trzymają na swoim stoliku do kawy”. Słowo!.

hulajnoga

Jeśli interesuje Cię temat Modern Vespa i GTS, zainteresuje Cię hulajnoga Kanał na YouTube od Marca nie da się uniknąć. Jego miłość do Vespa i Lambretty zaczęła się jako mod w późnych latach 70-tych i wczesnych 80-tych! A wpływ ten jest do dziś wyraźnie widoczny. Razem z Cafe Racer 69 pojechali na pokaz customowy swoim GTS Customs z Berlina!

Marki i handlowcy

Chcielibyśmy szczegółowo przedstawić każdego z trzydziestu wystawców i zaprezentować wszystkie najważniejsze wydarzenia, specjalne funkcje, usługi i światowe nowości. Niestety, ponieważ wykracza to poza zakres, w obszarze silnika jest tylko kilka najważniejszych wydarzeń.

blaszany drobinek!

Cafe Racer 69

Rozwój szalonej małpy

Wydajność Casa

Casa Performance / Rimini Lambretta Center oczywiście ukradł show dzięki światowym premierom zapowiedzianym z dużym wyprzedzeniem. Punktualnie o godzinie 15:2 Mickey i Lorenzo zaprezentowali i rozpoczęli na scenie swój nowy XNUMX-cylindrowy silnik. Po latach prac rozwojowych był to całkiem niezły moment, który może wywołać gęsią skórkę dla nich dwojga i wielu innych.

Więcej o silniku na SLUK napisany przez sticky

Rimini Lambretta

Latające klasyki

GoWoMo

Jola

królowa fala

LocoWheels

McCloudts

Wałek blaszany Nagy

NISZA

Pinasco

Pinasco ma pełne 251cc Smallframe zaprezentowany silnik. Jako cylinder używany jest stary znajomy, cylinder oparty na konstrukcji T5 z otworem 73 mm i skokiem 60 mm, który znamy już z zestawu silnikowego PX wiedzieć KLIKNIJ. Faza testowa silników została zakończona i wkrótce będzie dostępna kolejna koncepcja silnika Smallframe- Dzwonek w lewo.

PCL Korsyka

Powolotti

Rehab

Retrospektywa

worek na kółkach

sukrama

bgm

Teraz nadchodzi mała reklama w naszym własnym imieniu. Prace rozwojowe nad nowym bgm Cylinder został ukończony na czas pokazu. I tak między innymi prezentowaliśmy prace rozwojowe na naszym stoisku bgm.

Cylinder jest przeznaczony do wszystkich silników MotoVespa 160 i może być sterowany tłokiem lub napędzany dodatkowo dostępnym membranowym urządzeniem ssącym. Oznacza to, że silniki MotoVespa mogą wreszcie uzyskać współczesną moc wyjściową bez konieczności bezpośredniego instalowania kolejnego silnika.

Ze względu na przepisy dotyczące prawa jazdy 125, cylinder będzie również dostępny z otworem o mniejszej skali.

Nową serię cylindrów uzupełnia cylinder tuningowy do Vespa GS 150. Więcej o tym wkrótce!

Wspaniałe Lambretty

Super Lui Tom

Garaż Stoffi

pojazd

Chmura 8

ZDesign

Dzięki naszym fotografom:

KRYZYS STUDIO®

& Zoe Leon

Wideo

29/09/2022/by Philipp

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Custom Scooter – Część 2!

30Y Scooter Center, Allgemein, Pokaz niestandardowy, Aktualności, Wydarzenia

Pomyśleliśmy również, że nadszedł czas na aktualizację naszego Scoterist Weekender w Kolonii na blogu SC.

Opcje rejestracji hulajnogi znajdziesz pod www.scootersjak.de.

Była tu pierwsza część zarejestrowanych hulajnóg custom KLIKNIJ! A dziś skoncentrowana druga część i jeszcze więcej!

W naszym wydarzeniu na Facebooku publikujemy wiadomości prawie codziennie: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Bądźcie czujni!

11/08/2022/by Philipp

VESPA L'OUEST 2022 GOURLIZON

Allgemein, Aktualności, Wydarzenia, Vespa

Patrick opowiada nam trochę o tym, czym było to wspaniałe wydarzenie:

„Z Gourlizon, jeśli pada deszcz, jedziemy do Douarnenez na lunch w restauracji członka naszego klubu skuterów, gdzie z powodu złej pogody jedziemy z 38 motocyklami i po południu jedziemy nad morze w Penhors. W niedzielny poranek jedziemy 80 km wzdłuż morza w kierunku „La pointe du raz”, zatrzymujemy się w Audierne i jemy w „taverne des troll” w Pont Croix, podczas posiłku wjeżdżamy na nagrody rajdu, najlepsza trasa ulica.

Miłego weekendu, dziękuję Scooter Center za smakołyki!”

Dziękuję Patrykowi i pozdrawiam wszystkich przyjaciół: Vsck Vespa Kemper

: Plakat Vesp'a L'ouest

: Vesp'a L'ouest sponsor SC

: Vesp'a L'ouest sponsor SC

: Scooter Center i Primavera

: Vespa

: Vesp'a L'ouest

: Vesp'a L'ouest

: Vesp'a L'ouest

: Lambretta

: Lambretta

: scooter Center teraźniejszość

: vespa krajobraz

: Klub skuterów Kemper

: Naklejki Klub Vespa

18/07/2022/by Digital Marketing

Mofafest 2022 - motorower w całej okazałości

Allgemein, motorower, Aktualności, Wydarzenia, Filmy

Moje przygody dotyczą nie tylko Vespa, ale tym razem ich młodszej siostry: motorowerów.
W zaimprowizowanym planie towarzyszyłem niektórym członkom zespołu technicznego z Scooter Center: Marc, Frank i Roland testują swoje Ciaos na Festiwal motorowerów 2022 przez Żelazną Mofę.
Platonika zostałaby zaparkowana, bo musiałem jechać prawdziwym pojazdem! I nie mogłem dostać lepszego tylnego siedzenia niż tandem chłopców z Flatliners!
Nie wiedząc, czego się spodziewać, ustawiłem kamery i wyruszyliśmy na przygodę, która okazała się o wiele fajniejsza, niż sobie wyobrażałem.

Fajnie było zobaczyć tylu złych chłopców w tych małych pojazdach, ale przede wszystkim, jak zawsze, poznać wspaniałych ludzi pełnych dobrego humoru.

Witam tandemie:

Powód budowy tego tandemu jest szczególny, podobnie jak komponenty, które to umożliwiają Scooter Center udało się stworzyć ten rarytas!

Tandem napędzany jest przez Silnik prędkości Polini z Cylinder DR Evo gospodarstwa.
Jako dalsze środki dostrajające były 13/13 gaźnik z SIL Tech Venturiego oraz Filtr powietrza Malossi zainstalowany.
Gazy spalinowe przechodzą przez Moc Gianeli Ori pochodny.
Podwozie przeszło przez Uchwyt amortyzatora od MMW i bgm Amortyzatory ProF16 zmodernizowany.
Ze względu na zwiększone obciążenie osi, normalne łożysko przedniej osi zostało zastąpione przez a Firma MC Proparts Zestaw przedniej osi zastępuje + zestaw gniazd

Ale to nie byłaby jedyna cecha wyróżniająca, jaką zobaczę na tym spotkaniu:
Silnik tego Ciao pochodzi z szlifierki do torów kolejowych.

Wideo

Zdjęcia do pobrania

15/07/2022/by Maryza

Monachium i jego kluby Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Wyjście

Podczas mojej wizyty u Robina Davy'ego poświęciłem trochę czasu, aby lepiej poznać miasto Monachium, ale nie jest to kompletna wycieczka bez przejażdżki Vespą!
Tak więc dobry Mitschl Kelle pożyczył mi swoją Vespę T5 i zorganizował wspaniałą wycieczkę z Vespa Clubs z Monachium, którzy spotkali się przed imponującą architekturą Königsplatz.

Miałem szczęście, że w rundzie wzięli udział członkowie z trzech najbardziej reprezentatywnych klubów z Monachium i szerzej z Niemiec:

Z długą tradycją od lat 50. i wznowioną w 2013 r Klub Vespa Monachium dotyczy wyłącznie Vespas, które odpowiadają klasycznemu pochodzeniu pierwszej godziny.

Umierać Vespa Cowboys Niemcy została założona w 2013 roku i miała już 2018 połączonych krajów w 14 roku z dużym poczuciem wspólnoty. Nawet Kolumbia, moja ojczyzna, ma swój rozdział Vespa Cowboys Kolumbia.

A wraz z wykonaniem historycznych akrobacji Vespy: Przyjaciele klasycznych samochodów Vespa Monachium do którego należą zarówno Robin Davy, jak i Kelle i którego show miałem szczęście zobaczyć na Światowych Dniach Vespa w Celle 2017.

A jeśli zastanawiasz się, jak to jest jeździć z członkami zespołu Vespa Oldtimerfreunde München, którzy są częścią zespołu akrobatycznego...

Jak zawsze marzeniem jest podzielić się moim hobby z tak sympatycznymi ludźmi i zobaczyć ich wspaniałe skutery, a do tego jestem bardzo zaszczycona, ponieważ kluby rzadko organizują wspólne przejażdżki.

Dzięki chłopaki i do zobaczenia następnym razem!!!

Zdjęcia do pobrania

14/07/2022/by Maryza

Fajne rzeczy w lipcu!

Allgemein, Prawdziwe oferty

11/07/2022/by Maryza

Poznaj szczegółowo kolekcję Vespa Robin Davy

Allgemein, Aktualności, Vespa, Filmy Vespaspa, Filmy

Miałem okazję poznać jednego z największych kolekcjonerów Vespa w Niemczech, a może nawet na świecie!: Kolekcję Vespa Robina Davy'ego.
A on jest dzisiaj Scooter Center Kanapa, w tym ekskluzywnym filmie, jak żaden inny, opowiada nam szczegóły swojej kolekcji, niesamowite historie stojące za każdym znaleziskiem.
Jako fan Vespa jestem całkowicie zafascynowany, nie tylko Vespa, ale wszystkimi kolekcjonerami związanymi ze społecznością Vespa.
Oto film, którego nie możesz przegapić!

Kolekcja Vespa Robina Davy'ego

Kolekcja jest pełna skarbów, ponieważ, jak mówi, wartość jego kolekcji nie tkwi w ilości, ale w niesamowitej jakości tych wyjątkowych okazów. Fajnie, że oba są więcej niż odpowiednio reprezentowane w kolekcji Robina.

Dzisiaj Robin otworzył drzwi swojego muzeum i domu dla nas i my od Scooter Center są nieskończenie wdzięczni za wspaniałe wspólne projekty.

07/07/2022/by Maryza

XXVIII RADUNO NAZIONALNA LAMBRETTA

Allgemein, Opinie o produkcie, Lambretta, Wydarzenia

,de Lambretta Club Sardynia zorganizowała 28. edycję ogólnopolskiego spotkania we wschodniej Sardynii, a dokładnie w Ogliastrze, miejscu, z którego przez te trzy majowe dni w towarzystwie krystalicznie czystego morza i wielkich gór bawili się wszyscy skuterzyści, około 600 uczestników.

Mateo przesłał nam kilka wrażeń z tego wielkiego wydarzenia w jednym z najpiękniejszych krajobrazów we Włoszech! Dziękuję Mateo!

17/06/2022/by Maryza

Etui 30mm

Zarys ogólny, Allgemein, SC Werkplaats, Sklep, Uncategorized

YSN kontra Dellorto

U nas, kierowców skuterów, sprawdzone i przetestowane są popularne. Głównie dlatego, że często istnieje bogate doświadczenie z ugruntowanymi komponentami, z których można skorzystać. Obejmuje to również gaźniki Dellorto w konstrukcji PHBH, które są znane od dziesięcioleci. Dla tego gaźnika krążą setki wartości empirycznych, które mogą być pomocne przy dostosowywaniu się do szerokiej gamy koncepcji silnika.

Niestety Dellorto nie poświęciło się produkcji gaźników jak zwykle w ostatnich latach, a popularne atomizery paliwa są dostępne sporadycznie.
Oczywiście to tylko kwestia czasu, zanim pozornie anachroniczne odżywki do mieszanek padną ofiarą cięć w Dellorto i tym samym zostaną całkowicie wycofane z produkcji.

Aby zaspokoić popyt na popularny gaźnik PHBH, trzeba było znaleźć inne źródło.

Jedno z tych źródeł nazywa się YSN. Producent z Dalekiego Wschodu ukłonił się oryginałowi i wskrzesił PHBH.

Jak zapewne wielu z Was, zawsze podchodzę trochę sceptycznie do replik oryginalnych części. Zwłaszcza z gaźnikami. Producenci innych pochodnych pokazali w ostatnich latach, jak to nie jest możliwe i na swoim ukochanym pojeździe psujecie torbę pełną problemów, której nie mielibyście bez tego podzespołu.

PHBH 28 był pierwszym gaźnikiem wyprodukowanym przez YSN w tym projekcie. W tym czasie przeprowadziliśmy kilka testów z tym gaźnikiem, aby dowiedzieć się, co możemy dać naszym klientom.

W tym celu porównaliśmy Dellorto PHBH 28 z YSN 28. Dellorto został dostrojony na silniku, a tuning na tym silniku jeździł po drogach przez wiele mil i sprawdził się.

Aby móc porównać projekt YSN jeden do jednego, wszystkie istotne elementy z gaźnika Dellorto zostały przeniesione do gaźnika YSN po przeprowadzeniu porównania na stanowisku testowym. A więc suwak, igła dyszy, rurka mieszająca, śruby regulacyjne, pływak, igła pływaka, dysza pomocnicza, główna i ssania.

Jeśli więc YSN PHBH robi coś innego niż Dellorto PHBH ze względu na jego konstrukcję lub produkcję, to efekt ten będzie widoczny na wykresie pomiaru wydajności i będzie odczuwalny na drodze.

Porównując te dwa przebiegi bezpośrednio, nic nie było widać - żadnej różnicy w zachowaniu; co jest całkiem dobre. Jazda próbna z YSN na drodze również nie była wyjątkowa - więc to też jest dobre.

Porównanie, czyli podzespoły o tych samych specyfikacjach z gaźnika YSN wszczepionego w Dellorto, przyniosło ten sam wynik. Wiemy więc, że zarówno komponenty używane przez YSN, jak i sam gaźnik są szablonem Dellorto i nie powodują zamieszania.

Wzbogaceni tym bogatym doświadczeniem, zdecydowaliśmy się na włączenie do naszej oferty gaźników YSN.

Niedługo potem wysłaliśmy zapytanie do producenta, czy mogliby zaoferować również upragniony PHBH z przepustem 30mm.

Zajęło to trochę czasu, ale w końcu dotarły próbki gaźników 30 mm.

Podobnie jak w przypadku 28mm PHBH firmy YSN, przyjrzałem się bliżej próbce wersji 30mm.

Oczywiście badanie próbek obejmuje również zbieranie i dokumentowanie wszystkich danych.

Podczas gdy 28 YSN działa doskonale, 30 YSN miał pewne problemy z ząbkowaniem. Oprócz różnych drobiazgów, takich jak zła rurka mieszająca, zła dysza ssania, otwarte kanały, które wyłączały ssanie i wtedy silnik nie uruchamia się na zimno i igły pływakowe, które nie były obciążone sprężyną, był problem, że suwak nie można było całkowicie otworzyć. Wzór gaźnika 30 pozwalał na otwarcie suwaka tylko 28,5 mm.

Podczas gdy gaźniki YSN30 były już sprzedawane gdzie indziej z dolnym kanałem i problemami wymienionymi powyżej, po kilku kontaktach z producentem postanowiliśmy wyleczyć problemy z ząbkowaniem.

Zidentyfikowanie i naprawienie otwartych kanałów w układzie ssania wymagało jedynie e-maila i dwóch zdjęć.

Musieliśmy zrobić więcej, aby rozwiązać problem z suwakiem. W sumie 3 próbki gaźników z różnymi podejściami przeszły tam iz powrotem między Tajwanem a Niemcami. Wysłaliśmy oryginalne rurki mieszające Dellorto PHBH30 i Dellorto oraz zawory pływakowe do YSN jako próbkę i po prawie 4 miesiącach testów próbek, spotkań przez Skype i czasów oczekiwania, gaźnik YSN30 był taki, jak sobie wyobrażaliśmy.

Następnie przetestowaliśmy ostateczną próbkę gaźnika 30 mm YSN w taki sam sposób, jak wcześniej 28 mm PHBH i ponownie doszliśmy do tego samego wniosku. Krzywe przebiegają zgodnie, a silnik pracuje dyskretnie podczas jazdy i bez różnicy w stosunku do Dellorto PHBH30.

Zamawiając gaźnik 30 zdecydowaliśmy się również wyposażyć gaźnik zgodnie z naszymi specyfikacjami.

Strumień biegu jałowego 55
Główny strumień 125
Rurka mieszająca AS266
Igła do strumienia X2
Dysza ssania 70
Zawór iglicowy pływakowy 250
dławik kablowy

Celowo wybraliśmy ten sprzęt w oparciu o doświadczenie, ponieważ daje nam bardzo dobry punkt startowy z wieloma silnikami.

W przypadku wielu koncepcji silnika zaczynasz od użytecznej konfiguracji do pierwszych jazd testowych, a niezbędne zmiany ograniczają się do kilku poprawek w skrzynce dysz.

Przy 250 zawór iglicowy pływakowy jest znacznie większy niż w serii i obejmuje szeroki zakres, który rozciąga się na użycie głównego strumienia 190. Nie możemy polecić większego zaworu igłowego pływaka powyżej 300 w porównaniu ze zwykłymi koncepcjami ze skuterami do zmiany biegów. Duża waga dużej igły pływaka i dużego otworu często wymagają zupełnie innej konfiguracji w dolnym zakresie obciążenia częściowego; dotyczące suwaka, igły i rurki mieszającej. Jeśli używana jest pompa paliwowa, pływakowy zawór iglicowy nigdy nie powinien być większy niż 280. Ciśnienie generowane przez pompę paliwową może w przeciwnym razie po prostu otworzyć zawór iglicowy pływaka i spowodować przepełnienie gaźnika lub doprowadzić do niejednoznacznych wyników podczas strojenia.

Zazwyczaj YSN30 wymaga głównych odrzutowców w zakresie od 120 do 150. Podstawowe wyposażenie z iglicowym zaworem pływakowym 250 oferuje również inne koncepcje znaczące bezpieczeństwo.

Na przykład w naszym testowym silniku z wałem królewskim 62 mm i 244 Quattrini [link do bloga] działał jeden z tych gaźników YSN. Tutaj przekrój gaźnika był wystarczający dla mocy ponad 40 KM.

Więc nadal tam jest - dobrze znany, ale nowy towarzysz - PHBH30

13/06/2022/by Maryza

Gaźniki w teście - YSN PHBH 30 kontra Dellorto PHBH 30 - wielkie porównanie

Allgemein, Warsztaty SC, Sklep

YSN PHBH 30 w porównaniu z Dellorto PHBH 30 w teście - duże porównanie