Archiwum Ogólne - Strona 2 z 5 - Scooter Center Scootersups blogu

Elektroniczny fotel Lambretta GP 200 firmy bgm PRO

Zarys ogólny, Allgemein, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

Lambretty dl 200, zwanej w Anglii GP 200, wyprodukowano około 9.400 sztuk. Nieznana jest ilość elektroniki dl i GP 200, która opuściła fabrykę.

W naszej historii każdego modelu możemy znaleźć ten cytat sekcja historii modelu dl/GP:

„Ale ostatecznym ulepszeniem w DL 200 było wprowadzenie elektronicznego zapłonu, który został opracowany we współpracy z Ducati. DL 200 Electronic można łatwo rozpoznać po naklejce na osłonach nóg. Elektronika GP 200 na rynek angielski również ma specyficzne miejsce. To nowo ukształtowane siedzenie ze strukturalnym pokryciem wyraźnie przypomina wnętrza samochodów sportowych z lat 70. Niestety nie są znane żadne numery produkcyjne Electronica, ponieważ był on produkowany od 1970 roku wraz ze standardową wersją z punktowym zapłonem.

Vittorio Tessera z CASA LAMBRETA i MUZEO SKUTER I LAMBRETTA Fame przygląda się bliżej ilościom elektroniki dl i GP 200 w wersji genialnej:

Obowiązkowa lektura dla każdego orzecha Lambretta!

Książka - Historia, modele i dokumentacja Lambretta DL / GP - autorstwa Vittorio Tessera (włoski, angielski, 96 stron, pełny kolor)

Nasza czerwona jednostka bgm CDI miał być hołdem dla oryginalnego elektronicznego zapłonu. Ale siedzenia dla elektronicznej Lambretta GP 200 zawsze były rzadkie jak kurze zęby.

W związku z rosnącym popytem zaczęliśmy zastanawiać się nad przeróbką tych siedzeń. Łatwo było znaleźć firmę, która się tym zajmie. Komu innemu zaufać, jeśli nie naszym włoskim rzemieślnikom, którzy je mają Ręcznie robione we Włoszech.

Trudnym zadaniem było rozpoczęcie projektu od jednej dobrej próbki. Na szczęście pomocy znajdujemy u naszego przyjaciela Martina Robinsona z Anglii, który w drodze na wyścig Milano-Taranto podrzucił nie jedną próbkę, ale trzy oryginalne ramy siedzeń i dwa pokrowce na siedzenia. Teraz rozpoczęła się praca detektywistyczna w Anglii, Włoszech i Niemczech, podczas której sprawdzaliśmy rozmiary, wymiary, kąty i materiały.

Jesteśmy więcej niż zadowoleni z wyniku i możemy zaoferować kompletne siedzenia i pokrowce na siedzenia bezpośrednio z półki SC. Wykonaliśmy je z fabrycznymi oryginalnymi czarnymi szwami i wersją vintage z białymi szwami. Oryginalna czarna bawełniana lilia zanika z biegiem dziesięcioleci. Coś, o czym pisaliśmy wcześniej na blogu SC:

Pokrowiec na ławkę Casa Lambretta Lambretta

Pokrowce na siedzenia Lambretta marki Casa Lambretta Blog SC

Dostępne TERAZ LUB WKRÓTCE

Seat bgm PRO Elektroniczna Lambretta GP 200

Czarny BGMGP200E

Vintage czarna z białymi szwami BGMGP200EV

Pokrycie siedzenia bgm PRO

Elektroniczna Lambretta GP 200

Czarny BGMGP201E

Vintage czarna z białymi szwami BGMGP201EV

09/10/2023/by Philipp

Veybach Racing i Ciao Custompaint

Zarys ogólny, Allgemein, motorower, motorower, motorower, motorower, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

Veybach jest już przyjacielem domu, ale ma za sobą długą historię: „Od ponad 25 lat z pasją majsterkujemy i tuningujemy klasyczne motorowery Piaggio”

Dlatego ten niestandardowy lakier Ciao, zaprezentowany jako premiera na #opendaysc, nie był jego pierwszym tuningiem.

Na własne oczy widzieliśmy jego pracę w akcji Wyścig motorowerów w Nörvenich byłem świadkiem, jak Frank, Roland i Maryza zabierali swoje Ciao na wycieczkę po wydarzeniu. i mając adrenalinę związaną z widokiem tych wszystkich maluchów dających z siebie wszystko, nie wahaliśmy się ani chwili, gdy zespół Veybach Racing potrzebował części zamiennych, aby kontynuować wyścig i poświęciliśmy Ciao firmy Roland.

Dlatego chcieliśmy przyjrzeć się bliżej jednemu z ich nowych projektów: Custompaint Ciao. Oto, co mówi nam Dirk:

Wyścig motorowerów Nörvenich wg Scooter Center i wyścigi Veybacha. #mopedtuning

Mofarennen Nörvenich by Scooter Center und Veybach racing. #mopedtuning

Watch this video on YouTube

„To, co zaczęło się jako pomysł, okazało się jak dotąd naszym najbardziej złożonym projektem malarskim.

Tylko dzięki wsparciu całego zespołu moi partnerzy biznesowi:

Projekt proszku Gibesch
Rowery HaPe
Scooter Center
i mój przyjaciel Rolf Bubmann
Projektowi w końcu udało się dotrzeć na czas do @scootercenter Dzień Otwarty 23.09.23 września XNUMX r aby zostać zaprezentowanym! 💪

Podczas wizyty doświadczyłem „efektu ICE”. Rowery HaPe Warsztat na jednym z pomalowanych przez siebie motocykli wyczynowych i od razu zrobił na nim wrażenie. Po krótkiej rozmowie z nim postanowiliśmy spróbować czegoś takiego na większym terenie, czyli na motorowerze. 👍

Następnie ukończyłem wszystkie prace przygotowawcze, aby Rolf mógł całkowicie pomalować Ciao, łącznie ze wszystkimi dodatkowymi częściami, na kolor srebrny.
Wszystkie części trafiły następnie do firmy Hape, która zastosowała „efekt ICE”, a także wszystkie nasze logo, stosując skomplikowane malowanie. 🥰

W pierwszym etapie wszystkie elementy, które wcześniej pomalowaliśmy na srebrno, zostały ponownie przeszlifowane, aby wymagany do uzyskania efektu mocznik w przeciwnym razie spłynął po lakierze i nie osiągnął pożądanego efektu. Po wyschnięciu i skrystalizowaniu Hape pomalował go warstwą antracytu i po wyschnięciu wszystko ponownie zmył 🤣
Pozostałości antracytu pozostały w „strukturze krystalicznej”, która odpowiada wówczas za pożądany efekt. Następnie na tę strukturę nałożono w sumie 7 warstw fioletowej glazury, która została ponownie zabezpieczona warstwą przezroczystego lakieru!
Teraz przyszedł czas na ponowne piaskowanie... Aby następnie można było namalować logo wszystkich zaangażowanych osób. W tym celu firma Hape stworzyła specjalne szablony negatywowe za pomocą plotera.
Potem były kolejne 2 warstwy bezbarwnego lakieru i mnóstwo szlifowania i polerowania.

Malując logo, René wpadł na pomysł, aby nie używać 16-calowego 3-ramiennego „Avio”, które już pudrował w „Blackberry Candy” (i już w pełni zmontowanego przeze mnie 😝), ale jednego z moich 17 ″ 5 -Spoke „Banan”… Ale potem przypudruj je w połyskującej „Tęczy”, podobnie jak logo! Więc szybko się za to zabiorę @selog_brock
Zamówiłem 2 Michelin Pilot Street i zamontowałem wszystko od nowa... 🙄🤣

Po mnie 18.09 września. wszystkie pomalowane części i 19.09 września. Po odzyskaniu felg mogłem przystąpić do ich montażu 😎
Mały „maraton śrubowy” w dziecięcych rękawiczkach odbył się następnego wieczoru, po zakończeniu mojej głównej pracy… 😴

Podjęto próbę uwzględnienia wielu szczegółów, takich jak dopasowane kolorystycznie tuleje końcowe, linki Bowdena i wiele innych. Nawet obudowa skrzyni biegów została pomalowana na połyskującą czerń.

Silnik natomiast utrzymano dość klasycznie.
Zainstalowano silnik Polini Speedengine z wałem korbowym DR i cylindrem AlfaErre o pojemności 57 cm90 z lat 13-tych. Nie zabrakło też gaźnika Dellorto 13/XNUMX z filtrem powietrza Malossi i LeoVinci Krul do odpowiedniego odprowadzenia spalin 😉

Jako zespół, a także przy wsparciu mojego pracodawcy, w końcu udało mi się wszystko zakończyć na czas, tak aby prezentacja odbyła się 23.09 września na Dniu Otwartym. nic już nie stało na przeszkodzie 💪

Dziękuję także całemu zespołowi Scooter Center, który wsparł nas dostawą części, a także fantastycznym stoiskiem na Dniu Otwartym!”

Dirk Hövelmann (i zespół)
Wyścigi Veybacha

Wyścigi Veybacha Facebook , Instagram

05/10/2023/by Maryza

To było Scooter Center Dzień Otwarty 23.09.23

Allgemein, Używane skutery, Aktualności, Wydarzenia

Nasz drugi #OpenDaySC w tym roku był właściwie zaplanowany jako małe zakończenie sezonu. (zobacz Dzień Otwarty w kwietniu tutaj) Przy utrzymującym się fantastycznym słońcu nie ma na szczęście mowy o zakończeniu sezonu.

Oprócz klasyków Dnia Otwartego, takich jak bezpłatne korzystanie ze stanowiska testowego, duży rynek części prywatnych i SC, w programie pojawiło się także kilka nowych pozycji.

Dzień Otwarty Galerii 23' - edycja wrześniowa

Oto najważniejsze wydarzenia, wystawcy, skutery i goście

Wszystkie kategorie
Statywy
Rynek części
Jedzenie

Ciężarówka z lodami Udo

Za małe słodkości! Trochę lodów było koniecznością

Chmura 8

Bo nasza ukochana Małpa nie tylko dobrze wygląda, ale jest też pyszna!

Kuchnia Duszy Axela

Jedzenie od ekspertów!

Dj Rene

Dobra muzyka i atmosfera u jedynego!!!

Klub Vespa z Niemiec

VCVD było także reprezentowane przez nowego przewodniczącego Christiana Laufköttera.

Klub Lambretta Niemcy

Wyświetlacz LCD z dwoma pięknymi Lambrettami na wyświetlaczu

Akcesoria do vespy Cesare Costantino C&C

Akcesoria C&C Vespa

Cesare Costantino był tam ze swoim towarzyszem przygód Vespista, swojego dziadka z Włoch zaprezentował Stanowisko montażowe

Wyścigi Veybacha

razem z @t2stroke_ , Veybach prezentuje swoją piękną, niestandardową farbę Ciao

PAN

Mauro Mulas był tam z idealnym dodatkiem do Dolce Vita Vespisti

Akki

Achim Everhartz znów był z nami :)

Super Kol

Kölle jest już częścią naszego asortymentu, przyjacielem domu, zawsze ze świetną ofertą

Lexa Bramma

Lex i jego marka części do motorowerów została wystawiona na sprzedaż bezpośrednio w Valkenburg aan de Geul w Holandii.

Vespę V98

Ta Vespa V98 była na Dniu Otwartym po raz drugi i sama. Kiedy już to widziałeś? A potem już prawie na wolności...

Vespa 98 była pierwszą masowo produkowaną Vespą z Piaggio. Powstał w latach 1946-1947 i dzieli się na cztery serie: V.98/1 i V.98/2 oraz od 1947 V.98/3 i V.98/4, choć modyfikacje były nieznaczne. V98 ma silnik o pojemności 98 cm60, trzybiegową skrzynię biegów i rozwija prędkość maksymalną XNUMX km/h. Osłona nóg jest równomiernie zakrzywiona. Nie ma podpórki głównej, a do parkowania opiera się na wysięgniku wystającym z tylnego stopnia po lewej i prawej stronie.

Veybach Racing – niestandardowe malowanie Ciao

Jednym z licznych wydarzeń była premiera Ciao Dirka Hövelmanna, która opowiada:

„Tylko dzięki wsparciu całego zespołu (moich partnerów biznesowych @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter i mój przyjaciel @rolfbubmann) projekt został w końcu zaprezentowany w samą porę na #OpenDaySC!”

Wszystkie szczegóły już wkrótce na blogu!

programu SC

zespół bgm

,de zespół bgm przez cały dzień odpowiadał na pytania dotyczące nowych produktów i zmian. I to nie tylko o naszej własnej marce, ale także o najnowszych wydarzeniach, takich jak ta CMV 244Że Zapłony VapeŻe bgm Algi wydechowe Big Box i wiele więcej.

Photo box

W Photo box Zgromadziło się około 50 klasycznych samochodów wraz z kierowcami. Większość – zgodnie z oczekiwaniami – Vespa. Następnie 12 motorowerów Piaggio, cztery automaty, cztery motorowery, trzy Lambretta i dwa Royal Alloy. Wszystkie zostaną szczegółowo zaprezentowane na blogu, a zdjęcia będzie można pobrać.

Pudełko na zdjęcia w Weekendie Scooterist

Stanowisko badawcze

On Stanowisko badawcze sytuacja była podobnie ożywiona. Arno i Roland zadebiutowali w roli operatorów P4 i spisali się znakomicie. Mimo wszystko ponad 50 biegów w 5 godzin sprawiło, że dzwoniło mi w uszach.

Basti (Bastian Koch) dostarczył najpotężniejszą Vespę ze swoim VNB napędzanym przez BFA360: 56 KM!
Meisi (Marc Meis) zaparkował najpotężniejszą Lambrettę na torze. Marc przebudował od podstaw bliźniaczą Targę, korzystając z wybranych przez siebie komponentów i osiągnął moc 40 KM.

Najmocniejszy Ciao zapewniał dobre 10 KM i pochodził od René Kleina.

Stoisko handlowe

,de Stoisko z towarami SC a fotobox z naszego zeszłorocznego Scooterist Weekendera przyjęliśmy jako integralną część nadchodzących Dni Otwartych.

Nasze nowe koszulki #RealScooterist i oczywiście plakaty cieszyły się dużym zainteresowaniem, jeśli chodzi o gadżety. Część dochodu trafia do „W połowie baru”. Pozdrowienia dla Everell!

Zakupy na rynku części

Jeśli lubisz oszczędzać części do hulajnogi, możesz... Scooter Center Znajdź całkiem interesujące rzeczy nawet na rynku części Nowe stare akcje!

Scooters i hulajnogami!!

Swój Scooter Center Zespół Dnia Otwartego

Dziękuję wam wszystkim! Do następnego razu Scooter Center Dzień Otwarty SC!
Więcej zdjęć i filmów na naszych portalach społecznościowych

Filmy- Zdjęcia

Nikos przy fotobudce, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…

Specjalne podziękowania należą się Carsten Wiśniewski: @Pottlinse

26/09/2023/by Maryza

Amortyzator tylny Lambretta bgm PRO V3 firmy Rob Gray

Zarys ogólny, Allgemein, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Lambretta, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

W 2008 roku – piętnaście lat temu – wypuściliśmy jeden z pierwszych produktów bgm PRO Lambretta, nasz tylny amortyzator.

Z biegiem lat przeszedł pewne ulepszenia i udoskonalenia, takie jak gumowe tuleje w punktach mocowania. A także kilka nowości, takich jak bardzo sprytna regulacja wysokości. Skopiowane przez wielu innych. Druga wersja BGM7772 Black Edition została wprowadzona już w 2010 roku i była na tyle dobra, że pozostawiliśmy ją nietkniętą aż do zeszłego roku.

Skontaktowaliśmy się z Robem Grayem z @kickbackgarage w każdym razie sława wtedy i teraz. Kiedy zaoferował nam swoją pomoc w ponownym zdefiniowaniu ustawień naszych tylnych amortyzatorów, nie wahaliśmy się ani przez ułamek sekundy.

Kombinacja technika ds. zawieszenia Lambretta była nie do pobicia, więc dostarczyliśmy próbki, rysunki i wszystko, czego potrzebował, a Rob rozpoczął swoją misję polegającą na ulepszaniu konfiguracji.

Kilka nowych podkładek i nowa igła odbicia później…

… Rob był szczęśliwy i przeprowadził test porównawczy z wcześniej preferowanym tylnym amortyzatorem. A to jest bezpośrednie porównanie Roba:

To niezwykle sprytne udoskonalenie prawdziwego profesjonalisty w zakresie zawieszenia doprowadziło do ściśle limitowanej edycji:

„Drugi amortyzator jest dobry, ale według próbki bgm jechałem drogą lepiej niż ona.

Drugi jest nieco przetłumiony i nadal podskakuje i podskakuje na drodze, nawet przy prawidłowym ustawieniu, ponieważ kompresja przy dużych prędkościach jest zbyt ostra.

Nowy bgm zyskał dzięki moim modom naprawdę niezłą przyczepność mechaniczną.

Oto najważniejsze cechy nowego szoku:

Można go ustawić dość pewnie, nie będąc ostrym dla szybszych silników lub 2 w górę.
Kontrola odbicia jest nie tylko lepsza, ale także łatwiejsza w konfiguracji.
Wałek amortyzatora może być cieńszy niż w przypadku innych amortyzatorów, ale jest to dobre, ponieważ nie wypiera tak dużej ilości oleju. Dzięki temu olej nie będzie się przegrzewał i będzie więcej miejsca na jego większą ilość. (wygrana wygrana)
Można je stosować w seriach 1 i 2 oraz w serii 3 bez uszczerbku dla długości skoku.
Zastosowanie większej liczby, ale cieńszych podkładek zapewnia większą kontrolę, a dodatkową zaletą stosu podkładek piramidalnych jest to, że są one progresywne. Oznacza to, że jeśli uderzysz w twardą kwadratową krawędź, automatycznie uzyskasz lepszą kontrolę kompresji przy dużych prędkościach. Szybszy ruch amortyzatora zapewnia większe wsparcie podczas całego skoku amortyzatora.
Rozwiązaliśmy problem z top-outem! Tak! Żadnych śmiesznych dźwięków i lepsze tłumienie odbicia.
Ze względu na konfigurację stosu podkładek nie musimy stosować progresywnych współczynników sprężystości. Daje to złudzenie, że skok jest dłuższy niż w rzeczywistości i chociaż możemy wykorzystać pełny skok, nie jest on ostry.
Zalecam 15-20%, powiedzmy podczas ustawiania amortyzatora, a także polecam tylko 2-5 obrotów wstępnego napięcia sprężyny. 2 = jeździec 75 kg 5 = jeździec 110 kg. Sprężyna zawsze zachowuje się lepiej przy mniejszym napięciu wstępnym. Użyłem 3 obrotów, ale zmniejszyłem je do 2.5 (82 kg z biegiem). Odbicie mam też ustawione na 14 kliknięć od pełnego otwarcia.

Obrabować.

W chwili pisania tego tekstu pozostało tylko pięć z nich i wszystkie pochodzą lub przyszły z następującą notatką od Roba:

„Dziękujemy za zakup najlepszego, moim zdaniem, amortyzatora tylnego do Twojej klasycznej hulajnogi Lambretta.

Połączyłem moją wiedzę jako technika zawieszenia i jeźdźca na hulajnodze, aby ulepszyć i poprawić ogólną charakterystykę jazdy.

Dopiero po niezliczonych godzinach spędzonych w prawdziwym świecie, jeżdżąc po najgorszych skandynawskich drogach, byłem zadowolony z efektu końcowego.

Jakość jazdy na magicznym dywanie jest sportowa, ale zapewnia fantastyczną podatność na niewielkie nierówności.

Zapewnia to doskonałą przyczepność mechaniczną, wygodną i budzącą pewność obsługę.

Ciesz się i baw się dobrze na hulajnodze.

Roba Graya

- Kopnij garaż

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja czarna RGS

Ponieważ seria limitowana dobiegła końca lub wkrótce zniknie, z przyjemnością ogłaszamy, że ulepszono elementy wewnętrzne są dostępne od teraz w produkcji seryjnej:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Wersja srebrna RGS

Dla wszystkich lui – vega – kometa afficinados, oferujemy srebrne/chromowane w zestawie z tulejkami redukcyjnymi autorstwa naszych przyjaciół z Casa Performance / Rimini Lambretta Center:

Amortyzator tylny bgm PRO R12 V3
Edycja srebrna RGS 300-310mm - Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA

14/09/2023/by Philipp

Raport z wyścigu EST Wittgenborn z 4. rundy 2023

Allgemein, EST., Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Wyścigi, Wyścigi, Wydarzenia

Raport z wyścigu Wittgenborn

Po zakończeniu przerwy letniej w końcu ponownie zabrzmiały dwu- i czterosuwowe dźwięki EST. Przedostatni wyścig odbył się w Hesji na torze Vogelsbergring. W klasach wyłoniona została większość faworytów. Jednak prześladowcy nadal mieli wszelkie szanse na zdobycie 100 punktów do końca sezonu. Warunki do zawodów były idealne. W piątkowy wieczór pogoda nie dopisała, dzięki czemu przed kwalifikacjami panowały idealne warunki wyścigowe. A czasy były niesamowicie szybkie. Najlepszy czas dnia wyniósł: 51.232 na K6 prowadzonym przez Galeasso.

Wyniki weekendu w podziale na zajęcia:

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Pierwszy wyścig tego dnia zakończył się bardzo wcześnie dla drugiego w tabeli Herrmanna. Zaraz po starcie przedstartowym ze względu na usterkę techniczną musiał zepchnąć swoją hulajnogę z powrotem do boksów i nie mógł wystartować. Urban na pole position miał czysty bieg. Nie mógł jednak podejść do wyścigu spokojnie. Vanore na dwójce wycelował w niego. O trzecie miejsce rozegrał się emocjonujący pojedynek pomiędzy Bechertem a Kienzle. Na 3. okrążeniu wyścig musiał zostać na krótko ukarany czerwoną flagą po upadku Brauna. Po ponownym uruchomieniu sytuacja znów stała się ekscytująca, ponieważ wypracowana przewaga zniknęła. Na górze natychmiast wróciło stare pozycjonowanie. Urban przed Vanore i Bechertem.

W drugim wyścigu Herrmann mógł ponownie wystartować po wymianie silnika. Jednak po krótkim czasie ponownie ogłoszono awarię techniczną. Urban na szczycie nie miał prawie żadnej konkurencji. Vanore nie był w stanie dotrzymać kroku prędkości. Kienzle zajął 3. miejsce. I rysował pole trzy okrążenia za okrążeniem w drodze do flagi w szachownicę. Ostatecznie Urban wygrał codzienny ranking Rookies magazynu Scooter-Attack dwoma bezbłędnymi wyścigami.

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

#90 Marcus Urban 50 pkt
#54 Federico Fanore 40 pkt
#88 Frank Bechert 29 pkt.

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Duńska moc w SuperSporcie. Pedersen na pierwszym miejscu, za nim Ebeling i Sperling. Pedersenowi udało się wyjść na prowadzenie. Najlepiej do samego końca spisał się Ebeling, który zajął drugie miejsce. Czasami kręciło się tam i z powrotem między polem trzech. Jednakże Ebeling otrzymał karę czasową za wyprzedzanie na 1. okrążeniu na żółtym okrążeniu i dlatego musiał oddać drugie miejsce na rzecz Thönnissena. Wróbel zajął 12 miejsce.

Pedersen objął prowadzenie także w drugim wyścigu. Jednak Thönnissen chciał mieć wpływ na zwycięstwo i był w stanie objąć prowadzenie. Podobnie jak w pierwszym wyścigu, pole ścigania było zwarte. Drath i Sperling czają się za Pedersenem. W polu czwórki każdy błąd był karany bezlitośnie. W każdym razie Pedersen wywierał dużą presję na Thönnissena. Trzymał się dobrze. Ostatecznie Pedersenowi udało się sprytnie wyprzedzić Thönnissena i tym samym zająć pierwsze miejsce

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen 50 pkt.
#43 Philipp Thönnissen 36 pkt.
#265 Patrick Ebeling 33 pkt.

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

W kategorii Ekspertów Schnelle rozpoczął pierwszy wyścig najlepiej. Lukas był drugi, a za nim Kovac. Wszystko zapowiadało się dobrze na zwycięstwo Schnelle. Prowadzenie było właściwe, a prędkość też była świetna. Jednak na 2. okrążeniu Schnelle upadł bezpośrednio na długim zakręcie ze startu na metę i musiał przedwcześnie zakończyć wyścig. Na czele Lukas, za nim Kovac i Schmitt uplasowali się na 5. miejscu, w tej pozycji nic się nie zmieniło aż do mety. Lukas odniósł zasłużone zwycięstwo przed Kovacem.

W ostatnim wyścigu znów zrobiło się naprawdę niepewnie. Prognoza deszczu mówiła o deszczu w dziesiątej rundzie. Zamknij oczy i miej nadzieję, że przejedziesz 15 okrążeń bez kropli. Z powodu nieobecności Schnelle'a droga dla Lukasa była wolna. Co najmniej 4. miejsce, a może wywalczyć sobie miejsce w mistrzostwach i zostać wczesnym mistrzem w kategorii Expert. I tak zaczął Łukasz. Z przodu z maksymalną prędkością. Kovac walczył z tyłu, ale nie mógł podejść na odległość uderzenia. Trzecie miejsce, podobnie jak w pierwszym wyścigu, przypadło Schmittowi. Lukas rozbił się na 3. okrążeniu i dał prowadzenie Kovacowi. Schmittowi udało się także awansować na 7. miejsce. Piloci gonili się nawzajem. Ale nie przejechało to całego dystansu. Punktualnie po przejechaniu 2% dystansu wyścigu i 75 okrążeniach zaczęło dryblować. Zanim asfalt zdążył zmienić się w miękkie mydło, kontrola wyścigu zakończyła wyścig i ogłosiła, że Kovac jest wczesnym zwycięzcą, przed Schmittem i Lukasem.

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

#45 Denis Kovac 45 pkt
#111 Andreas Lukas 41 pkt.
#33 Carsten Schmitt 36 pkt.

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Pierwsi trzej startujący na BigBore's obiecywali dwa wspaniałe wyścigi. Ong na czele z prześladowcami Monayą i Lukasem. Ong musiał zrobić wszystko, żeby utrzymać Monayę w ryzach. Lukas nie do końca nadążał za tempem tej dwójki. Monaya wykazała się dużym spokojem i zorganizowała Ong. „Przy nadmiernej prędkości wyprzedziliśmy go po wewnętrznej stronie na długim starcie i mecie. Ong musiał wtedy uważać, aby nie zostać wyprzedzonym również przez Lukasa.

W drugim wyścigu Monaya od początku prowadziła. Ong na 2 miejscu w trybie pościgu, którego z kolei gonił Lukas. Runda za rundą obraz się pojawiał. Monaya była w stanie stopniowo zwiększać dystans. To samo dotyczyło różnicy między drugim a trzecim miejscem.

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

#12 Stephane Monaya 50 pkt
#169 Yannik Ong 40 pkt
#738 Andreas Lukas 32 pkt.

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Na początku była mała niespodzianka związana z pitbike'ami. Już na pierwszym okrążeniu Gras musiał oddać prowadzenie na rzecz F. Schweitzera. Trzecie miejsce zajął J. Schweitzer, tuż za nim uplasował się Fritzsch. Świetna czterostronna bitwa. Wszystkich pilotów dzieliła tylko szerokość opony, więc w każdej chwili mogła nastąpić zmiana pozycji. F. Schweitzer dobrze zamknął piłkę, utrzymując trawę za sobą. Jako pierwszy na metę dojechał F. Schweitzer, przed Grasem i Fritzschem.

W drugim wyścigu na czele stawki stanął F. Schweitzer. Gras i J. Schweitzer na dwójce i trójce. W rundzie 6 Gras mógł dogonić F. Schweitzera. I tak czołowe trio Grasa, F. Schweitzera i J. Schweitzera, okrążenie za okrążeniem zmierzało w stronę flagi w szachownicę. Ostatecznie zwyciężył F. Schweitzer przed Grasem i J. Schweitzerem.

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

#186 Florian Schweitzer 50 pkt.
#221 Henning Grass 40 pkt.
#54 Julian Schweitzer 29 pkt.

Klasa 6 - GP Open

Zdecydowanie najpełniejszym składem był ten wyścig w klasie 6. Gościnnie startujący z Włoch pokazali wyjątkową klasę i sprawili, że tradycyjne pole wokół Schweitzer & Co było dość trudne. I tak przebiegł wyścig. Galeasso na szczycie pod presją Schweitzera. Znalazł się na włoskiej kanapce z Bertinim i Galeasso. Wielka trójstronna bitwa, której kulminacją było wiele docierań. Schweitzer wykorzystał okazję na ciasnej siatce zakrętów i minął Galeasso lodowato. Już wyglądało na zwycięstwo Schweitzera, gdy Galeasso spróbował wszystkiego jeszcze raz na ostatnim okrążeniu. Jego ambicją było zostać nagrodzonym na krótko przed końcem, a mimo to udało mu się dogonić Schweitzera. Trzecie miejsce zajął Bertini.

Drugi wyścig rozpoczął się dla Galeasso fantastycznie. Na początku na trawie był w stanie zyskać niewielką przewagę do drugiego miejsca. Przez cały czas musiał się przeciwstawiać Bertiniemu. Pchał róg za róg i powinien zostać szybko nagrodzony. Gras musiał go wypuścić. O czwarte miejsce walczyli F. Schweitzer i Bresciani. Ostatecznie Galeasso musiał naprawdę stoczyć walkę ze swoim włoskim rodakiem, aby uniknąć straty po dublowaniu. Zrobił jednak wszystko dobrze, zachował spokój i wywalczył dzisiejsze zwycięstwo w klasie 2.

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

#6 Ezio Galeasso 50 pkt
#20 Michael Bertini 36 pkt
#86 Florian Schweitzer 33 pkt.

Klasa 7 - początkujący

Szerokie pole startowe, także dla początkujących. Świetny rozwój klasy i dobra okazja do zdobycia doświadczenia wyścigowego w dużym cyrku EST. Altmeppen na 1. miejscu, był zdecydowanie najszybszy na treningu. Frauenhoff była druga, przed Eikenbuschem. Wyścig był pełen porażek i upadków. Altmeppen dostał tylko trochę z tego wszystkiego. Podczas docierania musiał zachować zimną krew. Z drugiej strony, dla Frauenhoff sprawy nie układały się dobrze. Po upadku musiał zaparkować hulajnogę. Podium wyglądało następująco: Altmeppen przed Eikenbuschem i Mirche.

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

#494 Niklas Altmeppen 25 pkt.
#70 Nils Eikenbusch 20 pkt.
#51 Felix Mirche 16 pkt.

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Na dystansie rekordową popularność odnotowano wśród kierowców. W trwającej 26 godziny rywalizacji wzięło udział 3 drużyn. W K8 zespół SA Tuning znalazł się na szczycie. Bueno nie był w stanie dotrzymać czasów okrążeń. Przewaga rosła z okrążenia po okrążeniu. Natomiast w klasie 9 z kilkoma pojazdami doszło do emocjonującej trójstronnej bitwy. Xpear, Mieze 2 i Braam zaciekle walczyli o podium. Po 1/3 dystansu wyścigu dystans pomiędzy rywalami wynosił zaledwie 12 s. Zespół Xpear Factory Team był w tym czasie w stanie objąć prowadzenie. Po przejechaniu 2/3 dystansu wyścigu ocena była znacznie wyraźniejsza. Zespół Xpear Factory był w stanie uzyskać przyzwoitą przewagę 2 okrążeń nad zespołem Mieze 2. Braam był trzeci. znowu zrobiło się ciasno. Miejsca 3 i 4 toczyły się tam i z powrotem pomiędzy Mieze i Racefoxx Pitbike ED. W K5 SA Tuning został zastąpiony przez JD Performance. Bueno's był na trzecim miejscu. Na 8 minut przed końcem doszło do istotnej usterki technicznej. Mieze 3, która znajdowała się na drugim miejscu, musiała zjechać do alei serwisowej. Zespół był w stanie kontynuować wyścig, ale nie mógł nic zrobić przeciwko Xpear. A także w K10 drugi JD-Performance był tuż za Bueno, zanim pojazd zaczął strajkować. A to oznacza bardzo krótko, że pokazał linię mety. 2/2 dystansu po 8 godzinach ścigania to był prawdziwy wyścig, w którym biło serce.

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

#82 189 okrążeń Bueno
#191 JD Performance 189 okrążeń
#199 SA tuning 188 okrążeń

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

#222 Zespół fabryczny Xpear 200 okrążeń

#54 Kitty 2 195 okrążeń

#6 Braam 194 okrążenia

Europejskie trofeum skutera

31/08/2023/by Maryza

VTC Kempen 40 lat – spotkanie Vespa 2023

Zarys ogólny, Allgemein, Wydarzenia, Eventy , Aktualności, Spotkaj się i nocuj

VTC Kempen lub Klub turystyczny Vespa w Kempen w ubiegły weekend obchodził swoje 40-lecie. Od 1983 roku pod jego oponami przejechało sporo asfaltu i ta uroczystość nie mogła być inna. W sobotę 140 sierpnia w wycieczce wzięło udział 26 Vesp, zarówno automatycznych, jak i zabytkowych.

W otoczeniu przyjaciół, pomocników, kibiców, rodziny i zaangażowanych członków klubu świętowano w barze Tiki, a wieczorem przy muzyce na żywo.

Festiwal był bardzo udany, pogoda dopisała, za wyjątkiem piątkowego poranka.

W sobotę byliśmy przy wyjściu ponad 140 hulajnóg. Niesamowity.

Andrzej Domke

- VTC Kempen

Facebook

Scooter Center gratuluje Ci bycia integralną częścią sceny Vespa przez 40 lat i życzy wielu kolejnych lat zaangażowania, imprezowania i zawsze garści asfaltu pod oponami!!

30/08/2023/by Maryza

Vespa Club Regensburg – Tak wyglądała letnia impreza 29-31.07.23

Zarys ogólny, Allgemein, Avis de klientów, Aktualności

Klub Vespa Regensburg bawił się podczas letniego festiwalu i nawet jeśli nie był tak letni, nie popsuł nastrojów zwiedzającym.Joachim Meister relacjonuje szczegóły, wyzwania i wyniki tego wspaniałego wydarzenia!

Przygotowania VC Regensburg

Jak wielka była euforia na kilka tygodni przed wyczekiwanym wydarzeniem. Liderzy różnych zespołów przeznaczyli swoich pomocników na 3 ciężkie dni pracy. Każdy zakamarek został opiłowany i ulepszony. Wszystkie głowy pochylały się nad planami budowy... "Gdybyśmy przesunęli tę trybunę jeszcze 2 metry w tę stronę, to byłoby..."

W miarę zbliżania się weekendu szybko stało się jasne, że musimy zareagować spontanicznie i ponownie rzucić plan budowy za burtę, ponieważ prognoza pogody wcale nie wyglądała dobrze, a zapowiadanemu deszczowi trzeba było przeciwdziałać namiotami i pawilonami.

Powiedziane i zrobione. Ponad 40 ciężko pracujących pomocników dawało z siebie wszystko, ale bar, grill i bar powinny być jeszcze gotowe na piątkową rozgrzewkę. Bo przynajmniej w piątek póki co było sucho.

Wczesnym popołudniem zaczęli przybywać pierwsi goście... a ich liczba stale rosła.

To, co jeszcze kilka lat temu miało być miłym gestem dla osób, które nie zostały na noc, aby wieczorem nie czuły się zagubione, teraz jest coraz bardziej akceptowane. Z własnymi członkami dobre 100 osób było już w piątek w najlepszych nastrojach imprezowych.

Rozpoczynamy letni festiwal!!!!

Sobota zaczęła się nieco ostrożniej. Szare niebo, kapało raz po raz. Okrążenie placu po raz kolejny pokazało, jak lojalna jest wobec nas rodzina Vespa. Austria, Szwajcaria, Nadrenia Północna-Westfalia, Szlezwik-Holsztyn – nie…. Letni festiwal Regensburgerów nie jest już małym lokalnym spotkaniem w prowincji Bawarii.

Pokazuje to również mila dealera. Oprócz lokalnych bohaterów Roller Schmid, Rollerladen i MEM Motors, na starcie stanęli także Vesbar z Monachium i Scooter Pezzi z Ludwigshafen.

Tylko pogoda – tak, to wciąż powinno stawiać przed nami wyzwania, a przede wszystkim decyzje.

Pierwszą rzeczą, której padł ofiarą, były wycieczki z przewodnikiem. Tuzin przewodników wycieczek nagle straciło pracę. Kilka dni wcześniej trasy były przejechane...

dmuchany zamek? Stanowisko testowe? Za mokro na technikę. Więc one też nie działały.

Nastrój? Nawet przy trzecim porannym deszczu nadal się utrzymywał. Dlatego nasi przewodnicy spontanicznie postanowili zaoferować indywidualne wycieczki do Liberation Hall w Kelheim lub do Walhalli w Donaustauf podczas krótkich okresów suszy. Nasi goście powinni nie tylko siedzieć cały dzień na placu, ale także zobaczyć coś z pięknej okolicy Regensburga. Ratyzbona właściwie zasłużyła na swoją nazwę aż do wczesnego popołudnia. Ale to powstrzymało tylko nielicznych przed przyjściem do nas. Nad Pojazdy 330 liczyliśmy do tego czasu.

Ale niestety żaden z nich nie powinien wziąć udziału w paradzie w tym roku. Za radą naszych przyjaciół ze straży pożarnej musieliśmy to po raz pierwszy odwołać z ciężkim sercem. I to chociaż w międzyczasie trochę wyschło. Ale ta decyzja powinna być również całkowicie poprawna. Z szeroko otwartymi oczami wjechalibyśmy prosto w silny front burzowy.

Loteria Vespa Club Regensburg

Niezwykłe wycieczki, parada odwołana, stanowisko testowe nawet nie ustawione. Myśl była więc dość oczywista, że być może loteria, z której dochód miał wesprzeć straż pożarną z Lengfeld i zespoły rezerwowe Bad Abbach BRK, pójdzie na marne.

Nie wiemy, czy to zasługa licznych darowizn rzeczowych od naszych sympatyków, takich jak dem Scooter Center, sklep ze skuterami, POLO motocykl lub VCVD było lub z powodu niesamowicie pięknej i rodzinnej atmosfery. W znacznie zmniejszonej w tym roku liczbie, nasi goście dokonali tego, czego rok wcześniej nie udało się ponad 800 osobom: na krótko przed zakończeniem sprzedaży biletów Losstand ogłosił, że wszystkie 1.000 biletów zostało sprzedanych. Dowód na to, że nie liczy się liczba gości, tylko jak Kto tam.

Bogowie pogody zlitowali się nad nami przez resztę wieczoru, co natychmiast zapoczątkowało nową tradycję spontanicznej wycieczki „Sundowner Tour” do zamku Prunn w dolinie Altmühltal. Nieplanowane okoliczności i tak podsunęły nam kilka pomysłów na rok 2024. Można być ciekawym.

Impreza Vespy

Ale to, co na pewno pozostanie, to wieczorna impreza – czy to na zewnątrz, w winnej altanie, czy w namiocie barowym. Jeśli i tak widujecie się tylko raz w roku, odrobina wody z góry nie zepsuje zabawy.

Więc każdy może być ciekawy najważniejszych wydarzeń letniego festiwalu w 2024 roku. Daleko nam jeszcze do wyczerpania pomysłów.

Zablokuj spotkanie teraz: Od 26.07. do 28.07.2024r do zobaczenia na wyspie!

Joachima Meistera –

Klub Vespa Regensburg

10/08/2023/by Maryza

Real Scooterist Styl rodzinny

Zarys ogólny, Allgemein, Avis de klientów, cadeau pomysł, Opinie klientów, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności, Aktualności

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Jest pierwszy weekend lutego 2023 i wreszcie Skuter Skuter odbył się ponownie. Jak zwykle na miejscu jest wielu dealerów prezentujących nowe produkty, ulepszenia produktów i klasyki z asortymentu. Między innymi nasi przyjaciele z Centrum Rimini Lambretta / Wydajność Casa oraz przyjaciel i sąsiad Andreas von Wałek blaszany Nagy.

Ustawiliśmy nasze stoisko z wizami do Rimini Lambretta Center i obok gorących gadżetów tuningowych, takich jak Sledge Hammer i nowy dwusilnikowy nasze oczy padają na skutery, które przywieźliśmy ze sobą i są na sprzedaż. Oprócz nieskazitelnej 125-biegowej Lambretty J 4, nasze entuzjastyczne spojrzenia przyciąga przede wszystkim fantastycznie piękna Lambretta 125 Special. Oba skutery z włoskimi papierami i po więcej niż uczciwych cenach.

Podczas gdy Stelina niestety wraca do Włoch, rodzina Nagy udowadnia swoją koneserstwo i 125 Special zostaje w Nadrenii. Julius Nagy, młodszy z dwóch synów Andrei, kupił swoją pierwszą Lambrettę w wieku 16 lat i to fantastycznie piękną. W niedzielę po perfekcie Wybuch numer 9 Centrum Rimini Lambretta robi objazd do Grevenbroich do Nagy Blechroller i dostarcza. Julius otrzymuje bezpośrednie instrukcje od Marco dotyczące 125 Special i może przejechać pierwsze okrążenie.

Skuter Skuter

Nasze osobiste tymczasowe zakończenie historii do tego momentu: super miło!

Ponieważ Julius nadal chodzi do szkoły, a Lambretta ma służyć jako codzienny kierowca, od samego początku było jasne, że silnik musi zostać zoptymalizowany. Technicznie rzecz biorąc, Centrum Rimini Lambretta już naprawiło skuter i tak czy inaczej był gotowy do użytku.

Strojenie zostało zrobione bgm komponentów został wspaniale podsumowany przez Andreasa po przejechaniu pierwszych 2.000 kilometrów.

„Przed wakacjami miał odbyć się remont i zwiększenie osiągów oryginalnego silnika 125 Lis. Ponieważ Julius używa skutera jako codziennego kierowcy, od samego początku było jasne, że do codziennego użytku potrzebna jest konfiguracja zdolna do zwiedzania.

Ponieważ sam byłem jednym z pierwszych wiele lat temu bgm Cylindry Race Tour na mojej 2 serii bez żadnych problemów, wybór był jasny:

RT195 na 60 skoku z bgm Fala wyścigowa
bgm Supermocne sprzęgło
zapłon oparów
bgm Clubman V4
Gaźnik Dellorto 30mm

Projekt ojciec/syn był wspierany przez Philippa, który opracowuje listę zamówień i intensywnie doradza nam w doborze części. Ponieważ kieszonkowe 16-latka nie jest szczególnie hojne, wybór oparto na motcie:

„To, co konieczne, musi nadejść, to, co dobre, pozostaje niezmienione!”

W ten sposób byliśmy w stanie utrzymać koszty pod kontrolą i nadal budować potężny silnik turystyczny.

,de bgm Zestaw również nie pozostawia nic do życzenia, jeśli chodzi o montaż. Niczego nie brakuje! Wszystkie niezbędne małe części znajdują się w zestawie. Jest to wzorowe i pokazuje doskonałość, jaką ten produkt osiągnął na przestrzeni lat! Dotyczy to również dostarczonej instrukcji.

Montaż odbył się przy pomocy Instrukcja Spannera z Sticky i wsparcie Philippa bez żadnych problemów, aby silnik mógł być ukończony na pięć dni przed rozpoczęciem wakacji. Dzięki do bgm zawarte w instrukcji montażu porady dotyczące oprysków gaźnik można było łatwo skonfigurować i natychmiast działał płynnie.

W międzyczasie silnik przejechał 2.000 km, częściowo na ekstremalnych trasach górskich, bez awarii i nie wymagał żadnych regulacji poza zmianą położenia igły.

Silnik charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym zarówno w górach, jak i na dalekich trasach po płaskim terenie. Maksymalna prędkość z BGM Clubman V4 wynosi około 120 km/h. Silnik pracuje najwygodniej przy prędkości podróżnej 95 - 100 km/h i zużywa około 5,5 l/100 km!

Podsumowując, absolutnie godna polecenia koncepcja tuningu, która charakteryzuje się wysoką jakością i trwałością w adekwatnej cenie!

100% rekomendacja!"

Andrzej -

Wałek blaszany Nagy

Po zakończeniu stało się jasne, że Julius i Andreas muszą wpaść na kilka przejazdów na stanowisku testowym. Stan dostawy był całkiem przyzwoity z 16,7 KM przy 6.700 obr./min.

Rozpoczęliśmy biegi od 3.000 obr./min, a reakcja przepustnicy ze stosunkowo niskich obrotów była nieco zacinająca się i przy lekkich czterosuwach.

Po zwróceniu uwagi przez Juliusa na gaźnik, znacznie poprawiła się reakcja przepustnicy, obroty silnika są swobodniejsze, a także wyskoczyło prawie 2 KM więcej mocy szczytowej. Tyle teorii na stole probierczym.

Znacznie ważniejszy jest jednak feedback od Juliusa Testa na drodze i wyraźnie widać lepszy – być może jeszcze nie do końca dostrojony – gaźnik. Lepsza reakcja przepustnicy to znaczny wzrost frajdy, zwłaszcza podczas przyspieszania na wychodzeniu z zakrętów i rond. Ponadto wartości zużycia powinny również ulec dalszej poprawie.

Uaktualnij Lambretta 125 special z serią bgm PRO

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment

Watch this video on YouTube

08/08/2023/by Philipp

Dzień Otwarty Scooter Center 23.09.23 – Zapisz datę

Zarys ogólny, Allgemein, Wydarzenia, Eventy

Dzień Otwarty Scooter Center

Nadszedł czas, nasz drugi #OpenDaySC tuż tuż, zapisz datę: 23 września 23 i jeśli masz giełdę części lub stoisko, zarejestruj się.

Ilustracja wg @vonrusso

Highlights Dzień Otwarty SC

• Groovy Scooter Sounds
• Bezpłatne korzystanie ze stanowiska testowego na naszym P4
• gorąca przekąska – food truck
• Chłodzenie na blacie i poza nim
• Rozmowy o benzynie i wiadomości ze sceny

Popołudnie z przyjaciółmi u znajomych!

Wydarzenie na Facebooku:

Czekamy na spotkanie z Państwem,
Twój Scooter Center Zespół zarządzający

Tak minął ostatni Dzień Otwarty kwiecień 2023

Lokalizacja: Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 w 50129 Bergheim-Glessen.

01/08/2023/by Maryza

Z pomysłem VWD 23 Odwiedzenie Szwajcarii chodziło nam po głowie od dawna, ale zdecydowaliśmy się dopiero dzień wcześniej, a Platónika i ja wyruszyliśmy z Kolonii do Interlaken, żeby w końcu zrobić po co powstała Platónika: Uczestnictwo w wydarzeniach i opowiadanie historii.

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Będąc skuterem z absolutnie wszystkim „nowym” (2021), nie wymagał większej konserwacji, niemniej jednak nie jest zbędny, przynajmniej jeden zapasowy, Piwo, Zestaw pociągów Uniwersalny i świeca zapłonowa mieć.

Po pracy o 18:30 wyruszyłem w drogę i po pięciu i pół godzinie jazdy autostradą i 442 km dotarłem do Freiburga na spotkanie z Vespistami, którzy byli w drodze.

A jednym z problemów z wyjściem nocą jest brak światła, ale za to reflektory LED zrobić dużą różnicę.

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

Już ponownie z Klub skuterów wojowników zjednoczeni postanowiliśmy przejechać pozostałe 180 km przez piękną okolicę do Interlaken.

SC na Światowych Dniach Vespa 2023 w Interlaken

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

Watch this video on YouTube

VWD 2023

Muzeum Vespy

Tutaj klejnoty koronne stały jako jeden Vespa 98 (1946) i 125 (1947) oraz „Szybka obsługa“, który patrzy na mnie Scooter Center zapamiętany. 😉

,de Vespa Gymkhana to test umiejętności składający się z toru z różnymi przeszkodami, które należy pokonać w jak najkrótszym czasie i był moim osobistym punktem kulminacyjnym. co za zabawa! ale życzliwość i zaangażowanie wolontariuszy przestarzałe Klub Vespa we Włoszech nie mają sobie równych!

Real Scooterist!

Każdy klub ma swoją historię i miałem okazję poznać kluby z pierwszej ręki, o których nigdy nie myślałem, że będę je znał: Vespa Club Hong Kong, Rosja, Tajlandia i wiele innych, w których również znalazłem zaszczyt, moja ukochana Klub Vespa Kolumbia reprezentować!

Escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Klub Vespa Albania

Didier TAP ZAREJESTRUJ HISTORIQUE

VC Kolumbia i Vespa Club Borinage

Kluby Vespy

Vespa World Club – Sekretarz Generalny

Zarząd Vespa Club Szwajcaria

Klub Vespa Albania

Zespół Indonezji

Klub Vespa Zurych

VC Pordenon

Klub Vespa Zurych

Klub Vespa Palermo

Klub Vespa Ticino

Klub Vespa we Włoszech

Klub Vespa Ostenda, Belgia

Austrii Gleisdorf

gts

Fanklub Vespy

Klub Vespa Berno

Klub Vespa Napoli

Klub Vespa Loerrach

Klub Vespa La Cote

Escadrille des cigognes

Klub Vespa L'Aquila

SC tam było!

Nie mogliśmy iść z pustymi rękami w poszukiwaniu pamiątek, więc odnowiliśmy pasję tych, którzy śledzili nas przez te 30 lat i zyskali nowych entuzjastów!

Spotkania z przyjaciółmi, nawiązywanie nowych znajomości, reprezentowanie Kolumbii po raz pierwszy na spotkaniu prezydenckim, powiększanie mojej kolekcji skarbów, a przede wszystkim wzmacnianie relacji zaufania z Platóniką to tylko kilka z wielu doświadczeń, które pamiętam.

ale podróż powrotna będzie coraz mniej zabawna. Prawie 9 godzinek na autostradzie do domu. Nawet jeśli mam najlepszą prędkość, jaką kiedykolwiek miałem! (jeżdżę prawie 120 km/h bez przerwy) 🤩

Dziękuję wszystkim za to wspaniałe przeżycie!

Maryza i Platonika!

26/07/2023/by Maryza

Historia Royal Alloy według jednego Real Scooterist

Zarys ogólny, Allgemein, Avis de klientów, cadeau pomysł, Opinie klientów

Na "Real Scooterists” to historie, które nie są pokazywane w spektakularnych filmach, ale są udostępniane w rozmowach między nami, ponieważ historie te są częścią naszej codziennej pasji i życia związanego ze skuterami. Dziś mieliśmy okazję opowiedzieć historię Elmara, hulajnogi z Kolonii.

O mnie:

Elmer z Kolonii
Bj. 1967

Scooters

Vespa PX 80 (135DR)
1983 - 1986 z przebiegiem 43000 km przez te trzy lata 😎 ("Najwyraźniej miałeś czas”)

Co 200

("Trzeba mieć pecha w życiu 😖😉") Absolutny koszmar - jak mogłem ❓

Vespa Sprint 150 Veloce

("Daily Oldi, z którym nawet droga do pracy była frajdą przez lata - a nie każdy może to powiedzieć 🤭")

Siodło obrotowe, silnik PX 200 z 210 Malossi, sprzęgło Cosa, sportowy wał korbowy i zmodyfikowane tłumaczenie.

Mały sen, aż do całkowitej utraty w 2002 roku. Wypadek - nie z własnej winy, 9 miesięcy nieobecności w pracy, dziecko 2 lata i decyzja: - nigdy więcej jednośladów -

Królewski stop

2023 20 lat później
Po raz pierwszy słyszę o brytyjskim producencie Royal Alloy
(Wyprodukowano w Tajlandii i Chinach).

zakochać się od razu Mnóstwo blach, zdejmowane maski, ABS, licencyjny silnik 300 Vespa GTS QUASAR o mocy 25 KM w środku i już kultowy w Wielkiej Brytanii. Jeszcze tu nie dotarłem, chociaż myślę, że to naprawdę udana replika Lambretty 2 lub 3 serii.

Decyduję się wtedy na drugą serię (Royal Alloy TG 2 S) i mam szczęście, że w Brühl jest dealer.

Ze względu na pozycję na rynku angielskim wiele akcesoriów, a nawet niektóre akcesoria pasują do starej oryginalnej Lambretty.
Dzięki badaniom w TORQUAY (Wielka Brytania) znalazłem klub „Klub hulajnogi Torbay Mods” z 50 – 60 członkami.
Cecha szczególna: chociaż założona przez starszych chłopców, każda marka jest mile widziana. (Oczywiście, dominują Lammy i Vespa). Podoba mi się i odezwę się. Otrzymuję bardzo życzliwe opinie.
Ponieważ na ten rok była zaplanowana wycieczka do Walii (samochodem), umawiam się na spotkanie z niektórymi z Torbay Mods w Paignton.

„W tym roku byłem ze swoją nową hulajnogą na „Dniu Otwartym” festiwalu Scooter Centers i Maryzabel mogła poznać między innymi z reklam”

Więc pomysł:
Poproszę o towar dla modów w Wielkiej Brytanii.
Oczywiście przygotowano dla mnie imponujący pakiet towarów, z którego Anglicy również byli bardziej niż entuzjastycznie nastawieni. Scooter Center a przede wszystkim bgm jest tam również pojęciem.

Jeszcze raz dziękuję w imieniu wszystkich Scooter Center. Niezapomniany dzień dla mnie iz pewnością wyjątkowy dla Anglików.

Wszyscy, którzy spotkali mnie i moją żonę, byli bardzo przyjaźni i zainteresowani. Przy okazji był też skuter Zundapp, lśniące chromowane Vespa, oryginalne Lammy, Royal Alloy...
Mała delegacja z skądinąd dużego klubu, która wychodzi w każdą niedzielę i spotyka się na pogawędce w porcie w każdą środę (przy złej pogodzie w pubie ;).
Kontakt z Torquay na pewno zostanie utrzymany. Marzeniem byłoby pojechać tam skuterem. Zobaczmy.
Tak – nigdy o tym nie zapomniałem hulajnoga była ważną częścią mojego życia i tak pozostało – tylko teraz bez sprzęgła ;)

Elmar

24/07/2023/by Maryza

Raport z wyścigu European Scooter Trophy 2023

Zarys ogólny, Allgemein, Avis de klientów, cadeau pomysł, Korsyka, Pokaz niestandardowy, ESC, EST., Wydarzenia, Eventy , Wyścigi

European Scooter Trophy wzbudziło entuzjazm w ciągu ostatnich kilku lat dzięki swoim ekscytującym wyścigom. W aktualnych relacjach z wyścigu o pierwszy bieg w Chebie 2023, wyścig w Spa 2023 a trzeci jedzie dalej Pierścień Harz 2023 zgłoszony. Raporty zawierają szczegółowe informacje o prestiżowych wydarzeniach, w tym ekscytujące wyniki wyścigów, wymagające tory i imponujące osiągi kierowców. Od intensywnej rywalizacji po spektakularne manewry wyprzedzania, każdy wyścig był wciągającym wydarzeniem, w którym najlepsi motocykliści z całej Europy walczyli o zwycięstwo.

Więcej relacji z wyścigów z poprzednich lat

EST. Kliknij tutaj

18/07/2023/by Maryza

bgm Smallframe Koła zębate

Allgemein, Warsztaty SC, Smallframe, Poradniki, Vespa, Vespa Smallframe

Umierać bgm Smallframe Koła zębate, wały główne i pomocnicze produkowane są w Europie z zachowaniem wysokich wymagań jakościowych. Oprócz użytego materiału wysokiej jakości, istotną rolę odgrywa również wynagrodzenie komponentów. Dlatego też wszystkie części przekładni, takie jak koła zębate, wał pomocniczy, wał główny oraz zębatka zmiany biegów są wynagradzane indywidualnie w Thyssenkrupp. Wysokiej jakości materiał, dokładność wymiarowa wynikająca z precyzyjnej produkcji i „know-how” w obróbce zapewniają wyjątkowo wytrzymałą część przekładni.

test warunków skrajnych

Aby zapewnić długotrwałą wytrzymałość kół zębatych na duże obciążenia, komponenty zostały poddane testowi obciążeniowemu w niemieckim laboratorium badawczym zajmującym się napędami zębatymi.

W tym tak zwanym teście pulsacyjnym koła zębate są zaciskane na kilku parach zębów i hydraulicznie obciążane pulsującą siłą na bokach zębów.
Ten test jest celowo przeprowadzany, aż materiał ulegnie uszkodzeniu, aby można było określić i porównać trwałość.

Aby wyjaśnić to z grubsza na przykładzie:

,de bgm Przekładnia III została poddana pulsacyjnemu obciążeniu 64.000 kN przy 8 8 zmian obciążenia, aż do wywołania awarii. Przy niższym obciążeniu testowym, tj. mniejszym niż 33.000 kN, podczas badania nie można było wygenerować żadnego uszkodzenia. Dla porownania; trzeci bieg z przekładni Piaggio zawiódł w tym teście po XNUMX XNUMX zmian obciążenia. Oznacza to, że wytrzymałość zmęczeniowa trzeciego biegu wynosi ok bgm około 90% wyższy niż oryginalny komponent Piaggio.

Jeśli przełożysz ten test laboratoryjny na właściwości jezdne na drodze, to obciążenie testowe odpowiada silnikowi z momentem obrotowym powyżej 50 Nm na wale korbowym, który jest napędzany na pełnych obrotach przez nieco ponad 1000 km na raz.

Umierać bgm Smallframe Koła zębate są dostępne w znanej gradacji 58, 54, 50, 46 i 48 zębów. Profile zębów bgm Zębatki bazują na kołach zębatych Piaggio typu gear z oznaczeniem „42” i tym samym posiadają tzw bgm Przekładnie mają również taki sam zakres zastosowania jak oryginalna skrzynia biegów Piaggio. Wyjątkiem jest czwarty bieg z 48 zębami. To koło zębate można łączyć tylko z wałami pośrednimi z 22 zębami na czwartym biegu.

Umierać bgm Każdy wałek pomocniczy jest dostarczany z nakrętką o wysokiej wytrzymałości do mocowania sprzęgła. Aby zapewnić najwyższą możliwą wytrzymałość tego połączenia śrubowego, wały pomocnicze są wykonane z gwintem drobnozwojnym M10x1.

Do kół zębatych oferujemy pasujące wały pomocnicze w trzech różnych gradacjach:

bgm01822: 10-14-18-22

oryginalna gradacja,

Każdy może być na tej drugiej fali bgm, a także koła zębate odpowiadające skrzyni biegów typu 42. A więc także koła zębate, na przykład od Benelli, Fabbri, OEM, które pasują do oryginalnej skrzyni biegów Piaggio.

bgm01821; 10-14-18-21

„Krótkie czwarte danie”

Tutaj skok między trzecim a czwartym biegiem na czwartym biegu jest o jeden ząb krótszy. Różnica prędkości podczas przełączania z trzeciego na czwarty bieg zmniejsza się o ok. 400 obr./min i pomaga uzyskać lepsze połączenie przełożeń. Jeśli ta sama prędkość maksymalna ma być osiągnięta na czwartym biegu przy tej samej prędkości obrotowej silnika, można zastosować podstawowe 27/69 (2:56) z kołem głównym z28. Maksymalna prędkość pozostaje taka sama, ale z korzyścią w postaci lepszego połączenia podczas zmiany biegu z trzeciego na czwarty. Ten wał pośredni może być używany tylko z czwartym biegiem z 46 zębami na wale głównym. Zmniejszając jeden ząb na czwartym biegu, ten wałek pośredni jest najsensowniejszym sposobem na skrócenie skoku biegu. Dzięki rozmieszczeniu tylko 21 zębów na tej samej średnicy wału pomocniczego podstawy zębów są znacznie szersze, a tym samym bardziej stabilne. Połączenie z tym wałem pomocniczym na czwartym biegu (46:21 = 2.19) odpowiada z grubsza zastosowaniu krótkiego czwartego biegu z 48 zębami na wale głównym z oryginalnym wałem pomocniczym
(48:22 = 2.18), ale jest znacznie trwalszy.

bgm0 1720: 10-14-18-20

Gradacja krótki trzeci bieg, krótki czwarty bieg

Przeskakiwanie z biegu drugiego na trzeci i z trzeciego na czwarty jest znacznie zmniejszone. Może być również stosowany tylko do kół zębatych typu 42. W porównaniu z pierwotną gradacją trzeci bieg jest o jeden ząb krótszy, a czwarty o dwa zęby krótszy. Podobnie jak w przypadku wału pomocniczego z krótkim czwartym biegiem, zęby trzeciego i czwartego biegu są bardziej stabilne dzięki szerszym podstawom zębów. Wał pomocniczy „THE” do silników szybkich i o wysokim momencie obrotowym, które są wyposażone w długą główną przekładnię lub są wyraźnie zorientowane na prędkość z krótką główną redukcją.

Wałki boczne bgm Pro

Umierać bgm Wały boczne Pro są właśnie takie bgm Koła zębate Pro produkowane i testowane zgodnie z wysokimi wymaganiami. Na przykład, w bezpośrednim porównaniu z wałem pomocniczym Piaggio, trzeci bieg to bgm Na wał pomocniczy w teście trwałości przy 150.000 58.000 zmian obciążenia i wał pomocniczy Piaggio przy XNUMX XNUMX zmian obciążenia w teście pulsatora.

Dla porównania trzeci bieg to tzw bgm Wał pośredni o ponad 150% dłuższy niż oryginalny wał pośredni Piaggio. Znaczny wzrost bezpieczeństwa silników wraz ze wzrostem osiągów.

Tutaj użyteczność różnych wałów pomocniczych na odpowiednich kołach zębatych

W przyszłości skrzynie biegów będą również w pełni zmontowane z pierścieniami barkowymi, wzmocnionymi sprężynami zmiany biegów, naszą nową bgm Dostępny pies zmiany Pro Sport. Gra w koła zębate odbywa się poprzez pasujące bgm Precyzyjnie wyregulowane pierścienie barkowe Pro, a wał główny można zamontować bezpośrednio.

Skrzynia biegów (koła zębate z wałem głównym)

Z bgm Profesjonalna skrzynia biegów do Vespa Smallframe, zapewniamy niezwykle wytrzymałe rozwiązanie dla Twojej skrzyni biegów. Jest to możliwe dzięki dostępnym wariantom bgm Indywidualnie dostosuj każdą przekładnię do prawie wszystkich koncepcji silnika i osobistych preferencji w sklepach z pojazdami.

pazur zmiany bgm

bgm PRO SPORT- 4 biegi, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T od 69444), Special (V5B3T od 94315), Elestart (V5B4T od 1514), PV125 (VMA2T od 150203), ET3 (VMB1T od 8161)

Firma BGM PRO zaktualizowała odnoszącą sukcesy dźwignię zmiany biegów BGM6550. Następca BGM6555 ma całkowicie przeprojektowany profil blokujący. Oznacza to, że biegi są jeszcze bardziej precyzyjne, a przerażające przeskakiwanie biegów jest całkowicie wyeliminowane.

Pazur zmiany biegów BGM Pro jest wykonany z wysokiej jakości stali chromowo-molibdenowej 15CrMo5 (SCM415), dzięki czemu jest bardzo wytrzymały. Boki mają bardzo wąskie tolerancje w porównaniu do ruchomych pazurów dostępnych na rynku. Prowadzi to precyzyjnie pazur w wale głównym i skutecznie zapobiega jego skręcaniu/przechylaniu.

21/06/2023/by alex

Viva Espana - edycja Lambretta

Allgemein, Aktualności, Vespa

Przyprowadź małych Hiszpanów

Jest rok 1954 i hiszpańskie miasto Eibar Licencjonowana produkcja Lambretty rozpoczyna się w r Lambretta Locomociones SA. Efekt negocjacji pomiędzy istniejącą już hiszpańską firmą ALFA a Innocenti.

Rezultatem jest drugi skuter zbudowany na licencji w Hiszpanii. Produkcja zakończyła się w 1989 roku iw tym okresie Lambretty były produkowane pod różnymi nazwami.

Jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły, a mam na myśli naprawdę wszystkie szczegóły, nie możesz ominąć encyklopedii Jaime Supereibara na ten temat:

1954 - 1989- przez Jaime de Prat Salomone (angielski), 368 stron, 4 kolory
7677110

Wkrótce...

Lambretta z włókna szklanego 1980-1989

Klub Lambretta Hiszpania

Dopiero niedawno mieliśmy Lambretta Club de Espana w związku z genialnym Wskaźnik poziomu w zbiorniku:

→ Bloga Łatwe tankowanie dzięki Lambretcie!

Jest jeden piękny z Lambretta Club Spain Zarezerwuj w zakładzie w Eibar i wszystko co z tym związane.

Obie książki to nie tylko absolutnie obowiązkowa lektura, ale także wzbogacenie każdego stolika kawowego.

Historię Lambretty zbudowanej w Eibar można z grubsza podzielić w następujący sposób:

Lambretta produkowana w Eibarze w latach 1954-1989
Lambretta Locomociones SA (LL) (1954)
Serveta Industrial SA (1972)
Lambretta SAL (1982)
ORBARA (1986)

części

Ponieważ hiszpański system modułowy jest dość kompatybilny z włoskim, prawie wszystkie części techniczne i tuningowe są ze sobą kompatybilne. Oczywiście były pewne osobliwości. A my już oferujemy Ci wiele:
Filtr powietrza – Lambretta Serveta 8006864 28,90 euro
ssanie -LAMBRETTA- Serveta (seria 3) 8006955 16,12 euro
Styki zapłonowe -MOTOPLAT-Serveta (Lambretta hiszpania) 8012350 20,90 euro
Kondensator -MOTOPLAT-Serveta (Lambretta hiszpania) 8012421 11,90 euro

Klosz lampy tylnej -LAMBRETTA- Serveta (rok 1974-1981) 8860035 17,90 euro

Wycieraczka LAMBRETTA- Serveta (4 części)

Czarny 53,90 Euro
Szary

Literowanie

Kaskade -LAMBRETTA- Emblemat Serveta – Serveta (seria 2-3) 20,90 €

legshield -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (seria 2, Serveta/Eibar, Hiszpania) 8050113 12,59 €

Napis pod siedziskiem
LAMBRETTA- Serveta LI (seria 3 – Scooterlinea)
biały
Czarny 8860015
13,90 €

napis legshield -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (seria 2, Serveta/Eibar, Hiszpania) 7675025 25,99 €

etykieta typu -JOCKEYS- Serveta Eibar (Hiszpania) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

etykieta typu -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Szkiełko wskaźnikowe -JOCKEYS- Serveta

A także jedna lub druga część specjalna w dodatkowym projekcie dla małych Hiszpanów:

Komplet pompy hamulcowej, obudowa włącznika świateł -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet - aluminium 7675447 249,00 euro

dla wszystkich hydrauliczne hamulce tarczowe jako:

Albo ten:
ssanie -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Seria 3) - SH2/22 - szerokość przyłącza gaźnika AW=47mm 8006955N 24,99 euro

za pomocą których gaźniki takie jak Mikuni TM24, Dellorto SH22, ale także Keihin PWK28 i Polini 28 mm i 30 mm można podłączyć do oryginalnej skrzynki filtra powietrza Serveta.

08/06/2023/by Philipp

Viva Espana - edycja Vespa

Allgemein, Aktualności, Vespa

La Vespa w Hiszpanii

Rynek skuterów w Hiszpanii jest bardzo silny i ma długą tradycję. Hiszpania jest jednym z największych rynków skuterów w Europie, a oprócz nowych pojazdów istnieje również żywy rynek skuterów w Hiszpanii używane Vespy. Wielu miłośników klasycznych Vesp szuka odrestaurowanych lub dobrze zachowanych starszych modeli, aby ożywić urok minionych czasów.

Oto niektóre części, które utrzymają Vespa na drogach przez wiele lat:

Moto Vespa Hiszpania

Motovespa 160GT
Motovespa 160 to jeden z najbardziej poszukiwanych pojazdów hiszpańskiej produkcji.
Osłona nóg niejasno przypomina kultowe modele Vespa SS50 i SS90, aw połączeniu z trapezoidalnym reflektorem nadaje 160GT elegancki, sportowy wygląd.
Silnik 160 i 160GT ma już pewne cechy techniczne podobne do starszej siostry SS180 od Piaggio.
W przypadku tego typu silnika zleciliśmy bgm odtworzenie niektórych komponentów, które nie były już dostępne lub trudne do zdobycia.

z Vape do 160 GT szykowny Hiszpan może być wyposażony w nowoczesny i bardzo niezawodny układ zapłonowy. Mocne światło 12 V w zestawie.
Inne elementy już dostępne dla 160, 160GT

Doskonałym uzupełnieniem jest tzw bgm Konwersja zestawu wiązek przewodów

wał korbowy

Moto vespa españa są Scootersże dla bgm coraz ważniejsza i od pewnego czasu zaczęła opracowywać konkretne produkty na rynek hiszpański.
Oto niektóre z najbardziej godnych uwagi produktów

➜ BLOGA Wysokiej jakości wał korbowy do silników Motovespa GT160

Wlot bezpośredni, skok = 57mm, korbowód = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S - sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe), sprzęgło typu Vespa PX (Ø 15mm), również do konwersji Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Wlot bezpośredni, skok = 60mm, korbowód = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (silnik 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (silnik 04M) – sworzeń tłoka Ø15mm (łożysko igiełkowe)

Silnik Motovespa GT 160 (09C) (M09)
Wlot bezpośredni, skok 57 mm

BGM057MV
BGM057MVX: (dla sprzęgła typu PX)

Wlot bezpośredni, skok 60 mm
(pasuje tylko z wrzecionami)

BGM060MV i BGM060MVX

niektóre atrakcje MotoVespa

➜ BLOGA Nowy wysuwany bagażnik Moto Nostra

Obudowa silnika z rozrusznikiem elektrycznym

Pokrowiec na siedzenie TX200

Ciche gumki bgm Obudowa silnika Motovespa

Koło biegunowe bgm Elektronika Pro TOURING 2.0

do konwersji na w pełni elektroniczną obudowę silnika z zapłonem CDI z rozrusznikiem elektrycznym

➜ BLOGA bgm pole wheel, nasze nowe koła wentylatora dla Vespa

Włóknina filtra powietrza BGM PRO

dla Motovespa Largeframe Modele 125-160 cmXNUMX

➜ BLOGA Wkład filtra powietrza bgm PRO do modeli Motovespa Vespa z Hiszpanii

Klasyczny wygląd Vespa España

Aby uzyskać doskonały klasyczny wygląd i wydajność, bgm klasyczne opony, der amortyzator i zestaw pociągów bgm nie brakuje

➜ BLOGA Podszewka bgm Pro Silk

Vespa T5

Przez długi czas nie było bardziej odpowiednich siedzeń dla T5, który był produkowany tylko w małych ilościach w porównaniu z PX.

Tutaj dobra reprodukcja oryginalnego siedzenia modeli Vespa T5, wyprodukowanych w Wietnamie

Więcej atrakcji dla T5

Vespa España czeka na nowe i nadchodzące produkty:

i rozwój produktu trwa, obecnie planowane są następujące elementy

spożycie

(23mm i Ř=28mm)
w zestawie (23mm i Ř=28mm)
W komplecie membrana (23mm i Ř=28mm)

ustawić membranę część górna (23mm i Ø=28mm)

ustawić membranę dolna część

Zestaw uszczelek silnika bgm

Dla Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

i w silikonie

i Uszczelka dystansu pokrywy sprzęgła do Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Wszystkiego najlepszego z okazji 10. rocznicy zestawów cylindrów bgm PRO RT Lambretta

Allgemein, Lambretta, Aktualności

(Prawdopodobnie) najlepszy zestaw Lambretta Touring

Szalone, jak ten czas leci! Dziesięć lat temu, w 2013 roku, mogliśmy wysłać pierwsze masowo produkowane zestawy cylindrów MBgm RaceTour do naszej ukochanej Lambretty scooters.

Projekt rozpoczął się na początku 2012 roku jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Rozwój MB i Scooter Center. Mark Broadhurst projektował zestawy i produkował przez jakiś czas w Wielkiej Brytanii. Produkcja w Anglii była dla Marka czasochłonna, ponieważ wymagała wielu kroków, aby zobaczyć gotowy zestaw, co czyniło go bardzo kosztownym.

Główne różnice między brytyjską wersją MB a bgm wersje to*:

Cylindry odlewane
Obrabiane CNC
Pokryte ceramiką
Głowica cylindrów CNC z większym chłodzeniem
Standaryzowane taktowanie portów

*Według znakomitego serwisu mbtechsite.co.uk Marka Broadhursta

Po kilku piwach, znak i zdecydowaliśmy się na produkcję zestawów RT 195 i 225 w większych ilościach iz dedykowaną głowicą cylindrów. Krótko mówiąc, zestawy RaceTour są przez wielu uważane za najlepszy zestaw Lambretta Touring w historii. Jest to kuloodporna konstrukcja, która zapewnia wyjątkowo niezawodny silnik przy doskonałym zużyciu paliwa. Dlatego nie bez powodu nawet ci o dużej mocy scooters wyjmują swoje motocykle z zestawem RT na wycieczki lub rajdy.

TESTOWANIE PROTOTYPÓW I ULEPSZANIE KONFIGURACJI

Tutaj w SC mieliśmy osiem zestawów przedprodukcyjnych do testów, cztery 65 mm i cztery 70 mm. Dotyczyło to różnych maszyn na hamowni, a następnie odpowiednich testów drogowych. Wystąpiły niewielkie różnice w konfiguracji i przetestowaliśmy wiele projektów głowic z różnymi współczynnikami kompresji, wszystkie wykonane ręcznie przez Marka. To, co nas zdumiało w próbkach, które mieliśmy, a później w produkcji, to konsekwencja naszego producenta butli. Przez lata obsługiwaliśmy tak wielu klientów, udzielając wskazówek, jak to ustawić, a nasze pomysły na pakery / przekładki zawsze się sprawdzały i zapewniały pożądany prześwit

PIERWSZE PRÓBKI RT 195 I 225 MBgm RT

Tutaj widzisz arkusz Excela z niektórymi informacjami o silniku:

PRACA DYNO Z LAT 2011 I 2012

Oto kilka arkuszy hamowni wykonanych w okresie opracowywania i testowania.

NARZĘDZIA I RDZENIE WEWNĘTRZNE

Nie obyło się jednak bez problemów. Mark jako perfekcjonista nie był do końca zadowolony z oprzyrządowania; został po prostu wysłany na cały świat. Mark spędził 30 godzin na modyfikacji układu portów wlotowych, transferowych i wylotowych.Praca wykonana i gotowy do pracy.

GŁOWICE OBRABIANE CNC WYPRODUKOWANE W NIEMCZECH

Kiedy zdefiniowano idealny stopień sprężania zapewniający dobre rozłożenie mocy i wbudowaną niezawodność zestawów RT, nadszedł czas na wykonanie konkretnych głowic cylindrów. Pierwsza próba z odlanymi półfabrykatami z Indii zakończyła się niepowodzeniem z powodu porowatości, której nie byli w stanie uzyskać z odlanego przedmiotu. Potrzebny był więc ogólny plan i przyjrzeliśmy się obróbce CNC głowicy. Warsztat CNC po drugiej stronie ulicy pojawił się w grze i był rozwiązaniem.

WŁAŚCIWE OPAKOWANIE Cylinder RT Lambretta

Ostatnim punktem było pakowanie zestawów. Powinno być bezpiecznie, a także ładnie i schludnie. Cel łatwy do osiągnięcia.

Pierwsze właściwe zestawy produkcyjne poszły zabawnie do naszych dobrych przyjaciół, Andy'ego Gillarda z (w międzyczasie) HulajnogaNowa sława i Markus Wessner z Pit stop dżokeja sława. Dowód historii w naszym systemie komputerowym wygląda następująco:

Cylinder RT225 Lambretta

Cylinder RT195 Lambretta

Kto wtedy pomyślałby, że osiem lat później Sticky wymyśli coś takiego KOMPLETNY ZESTAW ZESTAWÓW LAMBRETTA KLUCZA, gdzie sprawdził i przetestował na hamowni wszystkie dostępne zestawy tuningowe Lambretta i kompletne silniki.

Oto kilka cytatów z Sticky's Lambretta Kit Book na temat zestawów MBgm:

Szczerze mówiąc, zestawy RT na początku miały słaby punkt. Początkowo były wyposażone w kuty tłok, który powodował pewne problemy z kołkami pierścieni. w dniu 12^th czerwca 2016 r. grupa na Facebooku o nazwie Problem z Lambrettą BGM RT195 pojawiło się.

Problem z kołkami pierścieniowymi, który wystąpił w niektórych, ale nie we wszystkich kutych tłokach, spowodował wiele zadrapań w głowie w Anglii i Niemczech. Rozwiązaniem była zmiana dostawcy tłoków. z włoskiej firmy Meteor, mamy doskonałe źródło dosłownie niezniszczalnych tłoków.

Pod koniec stycznia 2017 roku firma Meteor w końcu dostarczyła nam nowe tłoki, rozpoczęliśmy wycofywanie starych i bezpłatnie wymieniliśmy stare na nowe. Oferta obowiązywała do końca 2017 roku, a odkąd nasi włoscy przyjaciele dostarczyli tłoki, nie widzieliśmy ponownie awarii ani jednego tłoka.

Neil, który założył problematyczną grupę na Facebooku, zmienił nazwę grupy na Lambretta bgm Grupa użytkowników RT195/225. Zdecydowanie najlepsza i najbardziej żywotna grupa, która odpowiada na wszystkie pytania techniczne dotyczące zestawów bgm RT. Przynajmniej pytania, które nasz instrukcje montażu zestawów RT i przedłużony wtryskiwanie węglowodanów pozostawić bez odpowiedzi.

Mówimy, WSZYSTKIEGO NAJLEPSZEGO Zestaw RT i czekamy na dużo więcej uśmiechów na kilometry!

10/05/2023/by Philipp

Silnik Simonini Lambretta Mini Evo2

Allgemein, Lambretta

MMW Killercase - odpowiedź Bawarii na temat najlepszego silnika turystycznego Lambretta

Obudowa silnika obrabiana CNC -Made In Germany- wokół Cylindry lekkich samolotów Simonini w Lambretta rodziny Li. Cylindry Simonini z dopasowanym układem otworów 80 mm x 80 mm, które są dostępne z otworem 70 mm i jako Big Bore z otworem 72,8 mm.

Specyfikacja zabójczej obudowy zmienia koncepcję silnika w silnik do jazdy w trasie. Nawet z gaźnikiem 28 mm lub 30 mm i naszym bgm Big Box Sport znak 30 KM na tylnym kole jest porysowany lub przekroczony.

Cylindry Mini Evo firmy Simonini są obrabiane tak, aby pasowały pod oryginalną pokrywę cylindra Lambretta. W Killercase wlot znajduje się bezpośrednio nad skrzynią korbową i został wykonany pod membranę typu RD350. Dzięki umieszczeniu układu dolotowego nad skrzynią korbową, a tym samym dolnego łożyska korbowodu, cała koncepcja silnika może działać stale i bez problemów w 1:50.

Poza obudową silnika, cylindrem, (dzięki) wałem korbowym i kolektorem dolotowym, do zbudowania i uzupełnienia obudowy zabójcy użyto konwencjonalnych części Lambretty. Można więc używać wszystkich części serii Li. Tak więc wszystkie zapłony Lambretta pasują do stożka dl/GP, obudowy wentylatora, wszystkich elementów napędu, kół zębatych i małych części.

Osłona przekładni wchodzi w zakres dostawy i jest mocowana ośmioma śrubami M8. Przy odpowiednim momencie obrotowym (22 Nm), podkładkach Schnorr i Loctite jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsze rozwiązanie do ostatecznego zamocowania pokrywy skrzyni biegów.

Zabójcza obudowa jest skonstruowana jak oryginalna obudowa, a wszystkie części można przejąć z konwencjonalnego silnika Lambretta. Z zainstalowaną boczną maską Lambretta nie wygląda tak, jakby została poddana obróbce świeżymi komórkami.

Oferujemy zabójczą skrzynię w połączeniu z cylindrem Big Bore (otwór 72,8 mm) i wałem korbowym o skoku 64 mm, co daje pojemność skokową 265 cmXNUMX.

wał korbowy

Nasz wał korbowy o skoku 64 mm, korbowodzie 120 mm i sworzniu tłokowym 18 mm jest koprodukcją niemiecko-włoską. Sieci korbowe pochodzą od Cosmoto z Turynu, korbowód od Mazzuchelli i jest właściwie przeznaczony do Fantic 249 Strada. Helmut von wcisnął, wyprostował i skrócił czopy korbowe do odpowiedniego rozmiaru www.az-zweitakt-power.de.

Prace nad każdym szybem są dokumentowane, szyby są ponumerowane, a dla każdego szybu dostępny jest film dokumentujący podróż w obie strony.

W firmie Helmut sprawdziliśmy również luz roboczy wszystkich cylindrów iw razie potrzeby wyregulowaliśmy go na 0.05 – 0.06 mm. Lepiej dmuchać na zimne i tak (przy prawidłowym ustawieniu zapłonu, a przede wszystkim gaźnika) silnik jest w pełni gazoszczelny po zatankowaniu połowy baku.

Koncepcja została wyraźnie zaprojektowana jako stabilny silnik turystyczny z zakresem obrotów, który jest łatwy w użyciu na drodze; o pełnej przydatności do codziennego użytku, dobrych walorach użytkowych i wysokiej kompatybilności ze znanymi podzespołami Lambretta.

Dalsze zalety koncepcji zabójczej obudowy:

Otwór dekoracyjny ułatwiający uruchamianie
Moment obrotowy z biegu jałowego
Wystarczy 2% domieszka oleju, ponieważ wlot znajduje się nad wałem korbowym, a dolne łożysko korbowodu jest już wystarczająco nasmarowane
Nie rzucający się w oczy, niemal produkcyjny wygląd, widoczny jedynie pod panelami bocznymi
Może jeździć bez modyfikacji części blaszanych i ze standardowym zbiornikiem

Zestaw silnika - zestaw tuningowy

Wydech bgm PRO Clubman Sport

Cylinder Simonini

Obudowa silnika MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Podszewka bgm Pro Silk

Allgemein, Aktualności, Warsztaty SC

Zaletą klasycznych hulajnóg jest bardzo prosta technologia.
Nie ma znaczenia, czy chodzi o silnik, układ elektryczny czy sterowanie. Wszystko jest bardzo proste i wydajne.

Ale nawet w przypadku najprostszych zespołów wiele się wydarzyło w ciągu ostatnich kilku dekad. O ile w pierwszych modelach Vespa stosowano proste, gołe stalowe łuki, które trzeba było poddawać ciągłej konserwacji smarem i olejem, o tyle nowoczesne pociągi wyposażone są obecnie w tzw. Liner to niewielka rurka wykonana z bardzo śliskiego materiału, która znajduje się w zewnętrznej powłoce i sprawia, że stała konserwacja linek jest praktycznie zbędna. Uzyskaj ten efekt w jednym Blog wyjaśniony.

Nowa wkładka pociągów bgm Pro Silk Liner oferuje bardzo niską rezystancję linki wewnętrznej nawet przy dużym obciążeniu, a tym samym najmniejsze siły uruchamiające.

Sedno problemu ze starymi, zużytymi lub uszkodzonymi linkami polega na tym, że im więcej siły potrzeba do przesunięcia elementu za pomocą linki, tym większa siła jest potrzebna do pokonania wynikającego z tego tarcia samej linki.

Jako mały teoretyczny przykład obsługi sprzęgła ze starą linką.

Uruchomienie sprzęgła wymaga siły ciągnącej 10 kg bezpośrednio na ramieniu sprzęgła na pokrywie sprzęgła.

Jeśli jednak pociągniesz linkę u góry kierownicy, która uruchamia to ramię sprzęgła, wymagana siła jest tutaj znacznie większa niż bezpośrednio na ramieniu sprzęgła.

Dlaczego?

W drodze do kierownicy linka musi zakreślić kilka promieni, więc musi ominąć krzywizny w ramie i główce kierownicy. Te promienie to miejsce, w którym wewnętrzna linka bardziej ociera się o zewnętrzną powłokę. To tarcie jest mnożone przez sumę promieni na drodze do dźwigni. Oznacza to, że w górnej części dźwigni nie potrzebujesz już 10 kg, ale 12 kg przyczepności, aby pokonać tarcie linki.

Teraz wyposażamy sprzęgło z naszego przykładu w mocniejsze sprężyny. Oznacza to, że do uruchomienia sprzęgła wymagana jest siła ciągnąca 15 kg bezpośrednio pod ramieniem sprzęgła. Jednak siła ciągnąca wymagana w górnej części dźwigni nie wynosi już 17 kg, ale 25 kg. Ponieważ tarcie w naciągu linki drastycznie wzrasta z powodu większego obciążenia ramienia sprzęgła.

W tym miejscu interweniują nowoczesne materiały, aby zmniejszyć to tarcie przy dużych obciążeniach.

Zrobiłem dla ciebie mały test, aby dowiedzieć się, ile energii zużywa każdy rodzaj ciągnięcia kabla.

Aby upewnić się, że test prowadzi do miarodajnych wyników, wszystkie testowane pociągi mają zawsze taką samą długość i są przeznaczone do tego samego zastosowania w pojeździe. Aby efekt zwiększonego tarcia można było sprawdzić w różnicy, znacznie wyolbrzymiłem ten obszar. Oznacza to, że każdy kabel był zawsze owinięty wokół okrągłego korpusu z 2,5 zwoju. Generowanych jest tu o wiele więcej promieni, czyli punktów tarcia, niż jest to możliwe w pojeździe. To wyolbrzymienie służy tylko do uzyskania wyraźniejszych wyników.

Oto „eksperymentalna konfiguracja”.

Pociąg jest prowadzony i mocowany za pomocą dwóch i pół skoku wokół koła pasowego.

Aby zasymulować pociąg uruchamiający sprzęgło, zawieszam odpowiednią przeciwwagę po jednej stronie pociągu i aby uzyskać wartość wymaganej siły uciągu, skalę napięcia po drugiej stronie pociągu.

Moją przeciwwagą w tym przypadku jest mała kolekcja wałów korbowych, które razem ważą 10.9 kg.

Mój pierwszy przykład to zupełnie normalny, nowy standardowy kabel, jaki można znaleźć w prawie każdej starej Vespie. Ta linka nie ma wewnętrznego linera zmniejszającego tarcie, ale tutaj linka biegnie bezpośrednio po stalowych uzwojeniach pancerza (Bowde) i jest tylko nasmarowana smarem.

W tym przypadku potrzeba ponad 70 kg, aby pokonać moment rozruchowy pociągu i równomiernie poruszyć mały pakiet wałów korbowych o masie zaledwie 10 kg po drugiej stronie.

Druga próba odbywa się z pociągiem wydajności od innego dostawcy. Ten kabel ma wkładkę i uziemione kable wewnętrzne, aby zmniejszyć tarcie.

W tym teście 27-kilogramowe wały korbowe można poruszyć przy nieco ponad 10.9-kilogramowej przyczepności.

Przy trzeciej próbie Położyłem to bgm jedwabnik dwoma i pół pociągnięciami wokół rolki.

,de dobry wynik pociągu wyczynowego został ponownie podcięty przez Silk Liner.

Ze względu na bardzo śliską wykładzinę wewnątrz, ciężki pakiet wałów korbowych można podnieść przy użyciu zaledwie 23.5 kg siły ciągnącej.
To dalsze, znaczne zmniejszenie wymaganej przyczepności, przeniesione na przełożenia dźwigni w pojeździe, pomaga zapewnić wysoki komfort obsługi i przyjemne wrażenia z jazdy.

W Podszewka bgm Pro Silk Oprócz zapewnienia jak najniższych sił operacyjnych, zwróciliśmy uwagę również na wiele innych szczegółów. Przez lata i wiele tysięcy kilometrów przejechanych przez skutery włożyliśmy zebrane doświadczenie w skład i produkcję linek i zestawów linek bgm Pro Silk Liner.

Jesteśmy dumni, że możemy teraz zaoferować Państwu bgm Pro jedwabne wkładki prawdopodobnie oferują najpłynniejsze zestawy linek do przerzutek w hulajnogach.

Oferujemy zestawy pociągów bgm Pro Silk liner do następujących pojazdów:

Oferujemy zestawy pociągów bgm Pro Silk liner do następujących pojazdów:
BGM6460SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
BGM6412SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – czarny
BGM6410SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Zestaw kabli -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stary (-1984) – czarny
BGM6420SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX stary (-1984)
BGM6430SL Zestaw przewodów -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – bez linki przerzutki
BGM6440SL Zestaw kabli -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
BGM6450SL Zestaw kabli -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Zestaw kabli -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

28/04/2023/by alex

To było Scooter Center Dzień Otwarty 22.04.23

Allgemein, Używane skutery, Aktualności, Wydarzenia

Mieliśmy ostatni raz Dzień Otwarty był 2021 po czasach korony i OMG co za wydarzenie! ponad 1.500 jeźdźców skuterów tutaj było niesamowicie! ! Tym razem coś było nie tak... Drugi co do wielkości Dzień Otwarty Scooter Center kiedykolwiek mieliśmy i jesteśmy bardzo szczęśliwi, ponieważ rodzina skuterów się powiększa, głównymi atrakcjami była oczywiście pogoda, ale scena #motorowerowa również dodała gazu!!! 😱🔥
Piękne hulajnogi, mili ludzie i świetna atmosfera, to właśnie wyróżnia #RealScooterists!

Tutaj nasz film Scooter Center Dzień Otwarty - kwiecień 2023

Oto krótkie podsumowanie wideo tysięcy historii opowiedzianych podczas #OpenDaySC.

Lambro Fli 175

Bei Minuta 1:30 Pojawia się Lambro Markusa Fröschena, pojazd tak wyjątkowy, że na chwilę zatrzymuje się nasze serce, czy to z powodu jego stanu zachowania, czy umiejętności prowadzenia. 😅

Galerie Dzień Otwarty 23' - edycja kwietniowa

Oto najważniejsze wydarzenia, wystawcy, skutery i goście

Wszystkie kategorie
Statywy
Rynek części
Jedzenie

Ciężarówka z lodami Udo

Do szczęścia potrzeba słońca i lodu, a na Dniu Otwartym mieliśmy jedno i drugie. :)

blaszany pokój

Mark robi naprawdę stalową magię

worek na kółkach

Dziękuję Sabine, która zawsze dodaje koloru tym blaszanym wydarzeniom.

Jens

Zagłęb się w rynek części Jen

Chmura 8

Odkąd poznaliśmy wafla powieści, to pozycja obowiązkowa na każdej imprezie.

Dj Rene

Dobra muzyka i atmosfera u jedynego!!!

Kawiarnia Vespa w Dusseldorfie

Markus Tippkötter i jego skarby

Klub Vespa z Niemiec

a kluby z Niemiec są zawsze dobrze reprezentowane

Udostępnij pocztę

Warto spojrzeć na skarby Patrique Galenzy

Super Kol

Kölle jest już częścią naszego asortymentu, przyjacielem domu, zawsze ze świetną ofertą

Regina Książę

GoWoMo

Co za dobry pomysł, płynna jazda skuterem. i ważne! bez awarii, bo hulajnoga powinna lepiej cieszyć się celem! ;)

Akki

Achima Everhartza

Motoryzacja Kantonu

Finn i jego motorowery przyjechały na sprzedaż bezpośrednio z Holandii

Vespower firmy Baratella

Ferdinand i jego premiera Vespy, „Hołd dla samochodów wyścigowych lat 70. i 80.”, oto ich techniczne ciekawostki:

144 Quattrini M1L60GTR,
Długi wał o skoku 54 mm,
39 gaźnik VHSB,
wydechowy Technologia 2L
i 2 km stary iz PS 28,4 na Scooter Center Stanowisko testowe Dnia Otwartego :)

Scooters i hulajnogami!!

Zespół SC na Dniu Otwartym

Do następnego razu Scooter Center Dzień otwarty godz 23. Września 2023.
Więcej zdjęć i filmów na naszych portalach społecznościowych

Filmy- Zdjęcia

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

27/04/2023/by Maryza

Lambretta street racers — Przewodnik konstruktora — Stuart Owen

Allgemein, Lambretta, Aktualności

Ta książka jest piątą częścią Seria techniczna Lambretta autorstwa Stuarta Owena i porusza wszelkie tematy związane z budową tzw. street racera.

Szczegóły
Stron 88
Zdjęcia 400
Format 22×0,5×28 cm

Stuarta Owena

Zanim przejdziemy do szczegółów książki, najpierw słowo o autorze, Stuart Owen. Zaangażował się w historię skuterów w połowie lat 80. w Midlands w Anglii poprzez scenę modową. Kieruje pierwszymi spotkaniami w furgonetce zespołu z Birmingham typy E! Na. Ale potem pojechał do Scarborough w sierpniu 1987 na swojej pierwszej odrestaurowanej Lambretcie, Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta uliczni wyścigowcy

Przez krótki czas Stuart pracował dla Disco Dez Gran Sport w Birmingham, zanim założył własną firmę Klub Lambretta 100 mil na godzinę zostaje samozatrudniony i zajmuje się prawie wszystkim, co ma związek z Lambrettą, od dość pomysłowych renowacji po dość bezkompromisowe strojenie.

Tutaj dowiesz się więcej o Stuarts Racing i niezliczonych sukcesach na torze wyścigowym: Kliknij!

W każdym razie ma charakter absolutnie kultowy Pojedynek z Ferrari F40:

Renowacje wykonane przez Stuarta i zachowane pojazdy, opracowane z wielką miłością i zrozumieniem dla pierwotnej substancji, są podobnie bezkompromisowe. Między innymi o Oryginalny Lowline Supertune 666 CRK.

Jako ekspert technologiczny od wielu lat wspiera Scootering Magazine i chętnie dzieli się swoją dość szeroką wiedzą ekspercką.

Książka -Lambretta street racers - seria techniczna

W tym piątym tomie Seria techniczna Lambretta Stuart podkreśla szczególne cechy kategorii ulicznych wyścigówek, również w przeciwieństwie do niestandardowych skuterów, i wyjaśnia planowanie, wdrażanie i końcowy rezultat, najlepszą uliczną wyścigówkę Lambretta.

TUNING RACE – dla profesjonalistów

Książka -Lambretta concessionaires pełna historia 1951 do 1971- Stuart Owen

W swojej książce o Koncesjonariusze Lambretty omówiono specyficzne cechy niektórych modeli Lambretta przeznaczonych na rynek angielski. A co ważniejsze, wyjaśnia, w jaki sposób i dlaczego angielski rynek Innocenti staje się drugim najważniejszym rynkiem na świecie po Włoszech:

17/04/2023/by Philipp

Dostępne TERAZ LUB WKRÓTCE

Pokrycie siedzenia bgm PRO

Dzień Otwarty Galerii 23' - edycja wrześniowa

Ciężarówka z lodami Udo

Chmura 8

Kuchnia Duszy Axela

Dj Rene

Klub Vespa z Niemiec

Klub Lambretta Niemcy

Akcesoria C&C Vespa

Wyścigi Veybacha

PAN

Akki

Super Kol

Lexa Bramma

Vespę V98

programu SC

zespół bgm

Photo box

Stanowisko badawcze

Stoisko handlowe

Zakupy na rynku części

Scooters i hulajnogami!!

Swój Scooter Center Zespół Dnia Otwartego

K1 – Nowicjusze przez Scooter Attack

Dzienna klasa 1 – Pitbike by Scooter-Attack

Klasa 2 – firmy Deutscher Bauservice

Klasa klasyfikacji dziennej 2 - SuperSport firmy Deutscher Bauservice

Klasa 3 — Ekspert od Scooter-Attack

Dzień 3 - Expert by Scooter-Attack

Klasa 4 — Supramatic i BigBore

Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore

Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack

Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack

Klasa 6 - GP Open

Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open

Klasa 7 - początkujący

Klasyfikacja dzienna Klasa 7 - Początkujący

Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9

Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości

Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split

Przygotowania VC Regensburg

Rozpoczynamy letni festiwal!!!!

Loteria Vespa Club Regensburg

Impreza Vespy

Julius Nagy i unowocześnienie swojej Lambretta 125 special o serię bgm PRO Lambretta

Skuter Skuter

Dzień Otwarty Scooter Center

Highlights Dzień Otwarty SC

Wydarzenie na Facebooku:

Tak minął ostatni Dzień Otwarty kwiecień 2023

Dzień 1 w drodze na Światowe Dni Vespa 2023

Dzień 2 Wiejska droga do Interlaken

VWD 2023

Real Scooterist!

Kluby Vespy

SC tam było!

O mnie:

Scooters

Królewski stop

test warunków skrajnych

Aby wyjaśnić to z grubsza na przykładzie:

oryginalna gradacja,

„Krótkie czwarte danie”

bgm01720: 10-14-18-20

Gradacja krótki trzeci bieg, krótki czwarty bieg

Wałki boczne bgm Pro

Skrzynia biegów (koła zębate z wałem głównym)

pazur zmiany bgm

Przyprowadź małych Hiszpanów

Wkrótce...

Klub Lambretta Hiszpania

części

Wycieraczka LAMBRETTA- Serveta (4 części)

Literowanie

Szkiełko wskaźnikowe -JOCKEYS- Serveta

Moto Vespa Hiszpania

wał korbowy

niektóre atrakcje MotoVespa

Klasyczny wygląd Vespa España

bgm0 1720: 10-14-18-20