Imprezy skuterów, które Scooter Center to Scooterswskocz bardzo głęboko w ScootersZene jest zrootowany. Nie trzeba więc dodawać, że tak Scooter Center obsługuje wiele wydarzeń i jest również na miejscu. Oprócz obecności na wydarzeniach zawsze było dla nas ważne, aby wzbogacać scenę o własne wydarzenia.
30 roku Scooter Center
Zapisz datę 02-03.09.2022 września XNUMX r.
Scooterists Weekender Kolonia
30 roku Scooter Center
- Duży niestandardowy pokaz
- 2 Soul All Nighter
- Ogromny rynek części
#30 #scootercenter #sc #sck #scootercentercologne #międzynarodowy #goście #przyjaciele #vespa #lambretta #scootertuning #scootersw jaki sposób
Udana premiera Vesbeachi
09.10.2021 października 10 r. otwarto bramy na premierę vesbeachi, otwarte spotkanie z metalowymi rolkami na plaży klubu plażowego Nethen.
I wciąż mówimy o naszym dniu otwartym, ale tylko dlatego, że był naprawdę fajny i może nie rozmawialiśmy o najważniejszym:
NASI ODWIEDZAJĄCY
Odwiedziło nas około 1500 osób, a historie z nimi związane będą liczne. Mieliśmy okazję poznać kilku, od „instagramerów”, przez kluby, po hulajnogi, którzy brali czynny udział w naszych akcjach i również wygrywali.
Oto część doświadczeń naszych gości:
Podziękowania dla:
Vespa Club RheinSchalter Kolonia
Vespen Gniazdo Düren
Wmaniacy
Raffaele Calvo
Finał sezonu European Scooter Challenge 2021 na Harzring
W sobotę 25.09.2021 września XNUMX r. KR Automatyka zum Finał sezonu ESC 2021 do Harzring w Aschersleben.
Dzień treningowy
W dzień treningowy (piątek), gdy niebo było zachmurzone od 10:18 do XNUMX:XNUMX, można było trzymać kolano na ziemi, poznać trasę i poprawić swój czas okrążenia.
Dzień wyścigu
Kiedy w sobotę rano zrobiło się jasno, słońce świeciło na horyzoncie i dlatego powinno być suchym wydarzeniem w porównaniu do zeszłego roku (całodzienny prysznic).
Wolne treningi rozpoczęły się jako pierwsze i dały pięciu klasom możliwość zaaklimatyzowania się. W klasach „jeden rozmiar dla wszystkich”, które składają się z dwóch Smallframe- i jeden Largeframe-Przepustka klasowa, skutery muszą być wyposażone w jednolite elementy silnika, aby umożliwić te same warunki i ekscytujące pojedynki, jak to tylko możliwe.
W kwalifikacjach Latający Francuz Romain zdobył pole position w K1 przed Valentino. Robert wygrał K4 przed Achimem.
W K5 Felix wygrał kwalifikacje przed Thomasem. W K3 Christian przed Marco iw K6 Timo przed Romanem.
Po obiedzie było jasne, że zapowiada się ekscytujące popołudnie.
Zaczęło się od wyścigu K5 (jednostka klasy 133 cmXNUMX Polini)w którym jeszcze nie rozstrzygnięto, jak będzie wyglądało podium mistrzostw. Felix miał już 62 punkty przewagi nad Thomasem w pierwszym wyścigu, za którym ponownie podążali Markus i Igor. Jeśli Felix zawiedzie, Thomas nadal może zostać mistrzem, a Igor, trzecie miejsce od Markusa. Więc poszło do pierwszego wyścigu. Igor był w stanie zająć pierwsze miejsce po starcie i prowadził pole przez pierwsze dwa okrążenia, dopóki Felix nie wyszedł na prowadzenie dzięki ciasnemu manewrowi wyprzedzania na końcu prostej start-meta i nie poddawał się do końca. Drugi był Tomasz, a trzeci Igor.
Szczególnie ekscytujące było znowu w tym wielkim Smallframe-Klasa jednostkowa K4który został wprowadzony na rynek wraz z K1.
Umierać K1 i K4 Kierowcy zaoferowali ekscytujący wyścig, który niestety zakończył się highsiderem dla Romaina i w rezultacie wyścig musiał zostać zatrzymany. Po restarcie Ulf był w stanie zwyciężyć, a tym samym wygrać także dzień dla K1. W K4 Robert jako pierwszy przekroczył linię mety w każdym biegu, czyniąc swoje zwycięstwo doskonałym.
Jako konkluzja nastąpiła a 45-minutowy wyścig wytrzymałościowyktóre tylko Pojazdy K5 zostały dopuszczone do użycia, a każdy z dwóch kierowców został wylosowany jako para. Kierowca można było zmienić po 15 minutach. Na starcie wystartowało łącznie 12 kierowców, niektórzy z nich toczyli zacięte pojedynki. Robert był w stanie osiągnąć najszybszy czas okrążenia K5 dnia z wynikiem 1,02.634 w ekscytującej bitwie trójstronnej (Robert, Valentino, Felix). Ostatecznie drużyna Valentino i Kuby wygrała tę nową edycję.
Ocena dzienna:
K1: 1. Ulf K. 2. Valentino R. 3. Romain B.
K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Christian G.
K4: 1. Robert L. 2. Thomas B. 3. Achim W.
K5: 1. Thomas L. 2. Igor K. 3. Markus M.
K6: 1. Timo D. 2. Markus B. 3. Roman K.
Najlepszy ze wszystkich K5 Endurance: Valentino R. i Kuba G.
Najszybsze okrążenie wyścigu: Robert L. 59.269 sek.
Nowi kierowcy są zawsze mile widziani!
W ten weekend ESC powitało czterech nowych starterów. Nowicjusze zostali ciepło przyjęci w gronie kierowców i jak każdy nowy uczestnik ESC zostali zwolnieni z opłaty startowej w pierwszym wyścigu.
Kto teraz ma ochotę? Wyścigi skuterów Shift otrzymał wszystkie informacje o rejestracji pod www.eurochallenge.de
Dziękuję wszystkim pomocnikom i organizatorom, a także to Scooter Center za wsparcie.
Do zobaczenia za rok!
Wielkie dzięki za zdjęcia od Bengt Lange.
Wyzwanie Scootenthole
Projekt Paul podczas 10-godzinnego wyścigu w Magny-Cours
Wreszcie znów nadszedł czas! Po tym, co wydawało się wiecznością, w której różne wyścigi długodystansowe musiały zostać odwołane, załadowani Drużyna Scootenthole 12 września do 10-godzinny wyścig na Magny-Cours a. Pełni niecierpliwości śledziliśmy od Projekt Paweł - oprócz około 30 innych zespołów - ich zawołania.
Od ostatniego wyścigu minęło dużo czasu, którego szef zespołu Dennis nie zmarnował. Więc poświęcił się - z świetne wsparcie ze strony Scooter Center - budowa zupełnie nowego skutera wyścigowego, szósty Paul od czasu założenia zespołu w 2015 roku. Podstawą był dawny PLC-Racer, czyli V50, z którym Andy startował już w ESC przez lata. Rozłożony na poszczególne części hulajnoga została odbudowana od podstaw i wyposażona w dużą moc. Po całym dniu testów na hamowni Paul numer 6 z numerem startowym 6 był gotowy do swojego wyścigu we Francji.
W sobotę, dzień przed wyścigiem, w programie było bardzo dużo. Poza budową pitu i odbiorem technicznym, ostatnie poprawki musiały zostać dokonane podczas przejazdów treningowych przed kwalifikacjami, w których faktycznie wylądowaliśmy na pierwszym miejscu - test zaliczony, wyścig może nadejść!
Ekscytujące 10 godzin w Magny-Cours
Budzik zadzwonił wcześnie w niedzielę rano. Im bliżej wyścigu, tym bardziej narastała trema – nie tylko wśród kierowców, po prostu zarażała wszystkich. Więc ruszając na tor, Paul obudził go i wsadził Felixa do kombi. Do tego momentu wszystko szło gładko. Jakieś dziesięć minut przed startem - byliśmy już na pozycjach - zauważyliśmy, że Paul "puszcza"... Nie myśląc za dużo i nie tracąc czasu, wróciliśmy do boksów. Szybko znaleziono przyczynę: śruba na pokrywie sprzęgła nie była wystarczająco dokręcona. Na szczęście nie było to nic wielkiego, zaledwie dziesięć minut do startu nie wystarczyło, aby rozwiązać problem. Start odbył się więc bez Paula, który dopiero pół okrążenia później zaczął gonić z Felixem.
Starter za starterem, obaj zaczęli zawijać pole od tyłu. Przyjechaliśmy na pozycję 17, pech znowu nas dopadł, gdy płyta membranowa poleciała nam w twarz. Związany z tym pobyt w boksach kosztował nas sześć miejsc, więc ponownie zaczęliśmy gonić z 23. miejsca.
Przybywając na 14 miejscu, gumowy gaźnik pomyślał, że to dobry moment, aby uczynić ten numer nieco bardziej ekscytującym i spontanicznie rozstał się z gaźnikiem. Kierowca Andreas został zmuszony do zepchnięcia Paula z toru do znanego już dołu. Wyposażony w dodatkowy zacisk wrócił do wyścigu, aby nadrobić stracone miejsca. I tym razem powinno zadziałać! Drużyna po drużynie i runda po rundzie, Andreas, Felix, Thomas, Andy i Wolfi pracowali w górę do 1 miejsce! Przez pozostałe półtorej godziny była to „tylko” kwestia jej obrony – zadanie niełatwe, bo nie dostaliśmy nic za darmo od francuskiej ekipy „Superbordel”. Kierowcy, którzy również byli bardzo silni, zbliżali się do nas niebezpiecznie ze swoją szybką PK.
Nie popełnij teraz błędu...
Ostatnia (planowana) zmiana kierowcy miała miejsce 40 minut przed metą. Andy był w stanie utrzymać pozycję, a Andreas wystartował do ostatniego przejazdu, kiedy czerwone światło zapaliło się niecałe dziesięć minut później. Opuszczony wyścig. Wszyscy kierowcy z boksów. Ale gdzie był Andrzej? Karetka pogotowia i samochód serwisowy wbiegły sprintem na tor w kierunku części niewidocznej z boksów. Minuty mijały, ciągnąc się jak guma. Karetka jako pierwsza zjechała z trasy i pojechała prosto do pomieszczenia zaopatrzenia medycznego, a za nią samochód serwisowy załadowany naszym numerem 6. Nasze serca na chwilę się zatrzymały.
Część ekipy od razu pobiegła zapytać o Andreasa, reszta pobiegła do auta serwisowego. Andy wciąż miał na sobie garnitur i chwycił hełm, podczas gdy Dennis, Thomas i Felix Paul szybko sprawdzili i zaczęli od nowa. Kolarze z innych drużyn byli na pozycjach startowych tuż obok nas, czekając na powrót na tor. Andy przyłączył się, to może faktycznie trwać! Prowadziliśmy jeszcze dobre dwa okrążenia, a Andy po wyczerpujących nerwach dziesięciu godzinach przekroczył linię mety z Paulem na pierwszym miejscu!
Ceremonia wręczenia nagród była jak dotąd korzystna dla Projektu Paul najbardziej ekscytujący weekend wyścigowy szczęśliwe zakończenie, ponieważ Andreas mógł wziąć udział - pomimo silnego bólu w ramieniu - i odebrać swoje własne trofeum: z czasem Ma najszybsze okrążenie w 1.29.3 minuty wypalony w asfalcie!
Dziękujemy Scooter Center, który cały czas wspiera nas w dostawach części, a także naszych sympatyków KR Automation, Egig Performance i FalkR, bez których budowa takiego pojazdu nie byłaby możliwa bez dalszych ceregieli. Dziękujemy również organizatorowi, który mimo niesprzyjających okoliczności zrealizował tę wspaniałą imprezę i oczywiście wszystkim pozostałym zespołom za uczciwy wyścig! To dla nas zawsze wielki zaszczyt móc dzielić się tą pasją z przyjaciółmi. Wielkie dzięki za to!
Puchar SC na torze Nürburgring
Drugi bieg Scooter Center Puchar 26 września 2021
Zgodnie z mottem „Zabawa jest na pierwszym planie„Odbyło się w ostatni weekend w ramach Długodystansowych Mistrzostw Niemiec Dortmundzkiego Klubu Motocyklowego Scooter Center Puchar na torze Nürburgring. 42 uczestników zgłosiło się wcześniej do udziału w regularnym biegu dla skuterów na torze Grand Prix na torze Nürburgring. Pole startowe było mieszane, ponieważ nie było ograniczeń co do marki i roku produkcji. Startowali razem, klasyfikacja odbywała się w dwóch klasach (z podziałem na skutery z przekładnią i automatyczne).
Z Lambretta od 1954 o klasyczny Vespa aż do nowoczesna hulajnoga automatyczna, Od siedmiu do ponad 50 KM i od nowicjuszy po profesjonalistów, wszystko było reprezentowane. Każdy może wziąć udział i właśnie to sprawia, że ten puchar jest tak atrakcyjny - ogromna różnorodność kierowców i skuterów, którzy nie przeszkadzają sobie na dużym i szerokim torze. Ponadto istnieją przepisy, które regulują tylko aspekty bezpieczeństwa, a poza tym pozostawiają wszelką swobodę. Otwarty na starsze i młode skutery automatyczne. Idealna impreza dla wszystkich, którzy chcą zasmakować wyścigów i zrobić kilka okrążeń na torze. Nasza Maryzabel skorzystała z tej okazji i przystąpiła do wyścigu ze swoim PX „Platónika”. Swoimi doświadczeniami podzieli się z Tobą w drugim raporcie.
Można było zarejestrować się dzień wcześniej od godziny 18:98 i przedstawić pojazd do przeglądu technicznego. Zaleta, bo nie wszyscy od razu zdali ten test (problemem często była nadmierna głośność, która zgodnie z przepisami nie mogła przekroczyć XNUMX dB), ponieważ dawało to możliwość spokojnego usunięcia usterek i ponownego zaryglowania pojazdu prezent na następny dzień.
W dniu wyścigu odbyły się w sumie cztery biegi, dwie sesje treningowe po 20 minut każda, kwalifikacja i wreszcie sam wyścig, Bieg na regularność, podczas których można było przejechać 35 minut. Tor był jeszcze trochę mokry od deszczu w nocy podczas pierwszego przejazdu, ale zrobiło się już podczas drugiej sesji treningowej starannie włączony gaz! Świetna zabawa dla wszystkichz którym rozmawialiśmy. Pod koniec dnia było ich kilka awarie techniczneale bez upadków, po ostatnim biegu wszyscy bezpiecznie dotarli do mety.
Mamy nadzieję, że ostatnie ograniczenia związane z Coroną przestaną obowiązywać w przyszłym roku i że będziemy mogli ponownie zacząć przed publicznością!
Wyniki biegu wyrównującego:
Klasa 1 (skuter hulajnogi)
1. miejsce: Karsten Rehn (różnica całkowita 0.173 sek.)
2. miejsce: Stefan Menke (łączna różnica 0.247 sek.)
3. miejsce: Andy Reid (łączna różnica 0.491 sek.)
Klasa 2 (automatyczna hulajnoga)
1. miejsce: Hans-Werner Obaj (łączna różnica 0.011 sek.)
2. miejsce: Christian Liebig (różnica całkowita 0.024 sek.)
3. miejsce: Federico Vanore (łączna różnica 0.337 sek.)
Wyniki w szczegółach Nürburgring
Pokrowiec na skuter Vespa
Jeśli od jakiegoś czasu jeździsz na hulajnodze, być może znasz sklep z hulajnogami!
Ikony młodzieży skutera
Sklep z hulajnogami był sklepem dla nas młodych kierowców skuterów w latach 80-tych i wczesnych 90-tych. Niezależnie od tego, czy jest to Scooterboy, Popper czy Mod: dzięki swoim katalogom sklep ze skuterami wyciągnął z naszych kieszeni kieszonkowe i pierwszą pensję. Ale niektórzy z nas wiedzieli, jak się bronić: na przykład Philipp zawsze zamawiał hamulec tarczowy PK za 540 DM przy każdym zamówieniu, więc zawsze był powyżej limitu zwolnienia z opłaty pocztowej i był pewien darmowej dostawy, ale hamulec tarczowy był nigdy dostępne do końca.
Dla wielu katalog był jak Biblia. Na okładce katalogu z 1989 roku błyszczała jaskrawa czerwień Smallframe Vespa z chłodzeniem wodnym z silnikiem Zirri. Koneser mógł rozpoznać, że model to Primavera, ale czy wiesz, które części zostały szczegółowo zbudowane? Jaką mieli wydajność lub jak Vespa wygląda z przodu?
A czy wiesz, że już w 1987 roku pojawiła się czarna okładka Vespa? W ogóle, czy zastanawiałeś się kiedyś, co z tymi zapomnianymi? Wymarzone skutery naszej młodości stało się? Sklep z hulajnogami jako firma nie przetrwał, w 2007 roku przejęliśmy obsługę klienta i wykupiliśmy domenę. Pojazdy i zapasy były rozrzucone po całej republice. Czy rolki okładki przetrwały?
Christian i Ronny z Scoot Devils Seevetal nie zapomnieli, znaleźli legendarne skutery i starannie je odrestaurowali!
Kiedy Scooter Center Obie hulajnogi można było po raz pierwszy podziwiać podczas OpenDay. Więc oczywiście skorzystałem z okazji i Christian i Ronny dostali niewiarygodna historia powiedzmy. Obejrzyj wideo już teraz! Możesz dowiedzieć się poniżej Szczegóły dotyczące pojazdów i otrzymuj więcej Wgląd i szczegółowe zdjęcia.
Ogromne podziękowania dla Christiana, który nie tylko był dostępny dla nas na wideo, ale także przesłał później te informacje o dwóch hulajnogach:
Oba są oryginalnymi ramami i silnikami, które zbudował Bruno Zirri!
Sklep z rolkami czerwony:
ustawienie: Vespa Primavera ET3
Silnik: Vespa Primavera ET3
- Cylinder Tau TVR 30 H2o 127ccm o 25PS
- Wał korbowy Zirri z pełnym kołnierzem i skokiem korbowodu Tau TVR 50,6 mm
- 2/64 podstawowy
- Oryginalna 4-biegowa skrzynia biegów
- 4 tarczowe sprzęgło
- Kabel wydechowy TVR przyspawany wokół
- Chłodnica Tau TVR
- Pompa wodna / przyczepa na wodę użytkową
- Gaźnik / Dellorto PHBE 36 sz magnez z power jet
- Zapłon / Motoplat 6v elektroniczny
- Osłona sprzęgła PK XL
- Prace spawalnicze i wrzecionowe na bloku silnika (wtedy)
- Podwozie/Bitubo tył wersja węża/przód oryginał
Rama została przez nas wzmocniona, ponieważ z biegiem lat stała się miękka z powodu wielu upadków.
Prace szlifierskie i szpachlowe.
Godziny pracy ok. 250
Puszki energetyczne ok. 400
Sklep z rolkami czarny:
ustawienie: Vespa 50 n specjalna
Silnik: Vespa 50 Special
- Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm zamienione na membranę około 18 HP
- Skok wału korbowego Mazzuchelli wyścigowy 51mm
- 2/64 podstawowy
- Oryginalna 4-biegowa skrzynia biegów
- 4 tarczowe sprzęgło
- Wydech Eurocilindro
- Chłodnica IPRA
- Zapłon PK 12 V wyłączony
- Oryginalna osłona sprzęgła
- Gaźnik / Dellorto 34 PHBE magnez
- Podwozie / Bitubo z tyłu ze zbiornikiem wyrównawczym / oryginał z przodu
- Prace spawalnicze i wrzecionowe na bloku silnika (wtedy)
Zaspawano kilka otworów na samej ramie i ponownie otwarto oryginalne otwory na węże wody chłodzącej.
Prace szlifierskie i szpachlowe
Godziny pracy ok. 120
Puszki energetyczne ok. 170
Dziękujemy!
Ogromne podziękowania dla następujących osób, które nas wspierały:
- Luis i Klaus ze Scoot-Devils do prac szlifierskich, szpachlowania i czyszczenia
- Manuel nasz malarz
- Angelo / Stefano Zirri za oryginalne zdjęcia i informacje
- Oryginalna naklejka Arne Uhlhorn Rollershop (dla czerwonego)
- Dennis Neumann, który poświęcił się, by rozstać się z czerwoną ramą warsztatu rolkowego.
- firmie Kingwelle (Christoph) za wciśnięcie wału korbowego Red Rollershop
- Firma O-ring.de, która miała lub zmierzyła wszystkie uszczelki do cylindra TAU TVR
- Grafika firmowa naklejek i ich produkcja
- Dziękuję wszystkim i ich licznym wskazówkom ze scen dla tych pojazdów
- I wielkie podziękowania dla wszystkich, którzy musieli nas znosić i nasze szaleństwo podczas renowacji...
czy to partnerzy, przyjaciele itp.
Co dalej?
Czy „partnerzy, którzy musieli znieść szaleństwo” wiedzą, że jest już nowy projekt? Znowu chłopaki idą na chwilę do pracy Smallframe ożywić niemiecką scenę skuterów:
Strojenie Scauri
Zapowiedź: To były pojazd naszego przyjaciela Mathiasa Scherera, który pokonał czerwoną Vespę chłodzonym wodą silnikiem Scauri na międzynarodowych torach wyścigowych, a nawet wtedy zdrapał znak 30 KM. Scauri Racing, słyszałeś o tym? Stefano Scauri jest współzałożycielem BSG Corse, BSG jest teraz BFA, a Stefano Scauri opracowuje teraz butle dla Parmakit. Trzymamy cię tutaj w Scooter Center Blog na bieżąco.
Ściganie rekordów z Lambrettą na słonym zboczu
Nasz klient Todd Rogers z USA wyruszył swoją 225 Lambrettą na polowanie na rekordy w Bonneville.
Pamiętacie jeszcze film „z sercem i duszą” z Anthonym Hopkinsem? Burta Munro (Anthony Hopkins) jedzie do Bonneville ze swoim indyjskim skautem, aby wziąć udział w corocznym wyścigu z dużą prędkością na Utah Salt Flats. Jeden z moich ulubionych filmów, poniżej zapowiedź filmu.
Klub Todda Rogersa Lambretta w USA
Więc nasz klient Todd Rogers wyruszył do Utah ze swoją Lambrettą Świat prędkości zrobiony. Tutaj, w Bonneville, chce ustanowić rekord ze swoją Lambrettą na słonym zboczu.
Właściwe opony
Podczas przygotowań do próby bicia rekordu pojawiły się problemy z oponami. Todd do tej pory jeździł na oponach z aprobatą „P” w swojej Lambretcie.
Jednak P odpowiada tylko 93 mph lub 150 km / h, a z tymi oponami nie otrzymałby zgody na oficjalną próbę bicia rekordu przy prędkości powyżej 100 mph.
Wybór idealnej opony był wtedy stosunkowo łatwy, w końcu nasze są nasze Opony bgm PRO SPORT, jedyne opony 10 x 3.50 z Homologacja 180km/h lub 112 mph! Poza tym Todd nie chciał narażać się na żadne ryzyko i polegał na bgm PRO Wysokiej jakości opony MADE IN GERMANY.
World of Speed film do próby bicia rekordu
Rekord 100 mil na godzinę w Bonneville z Lambretta
Todd prowadził swoją 225 Lambretta (nie Streamliner !!), bardzo imponującą prędkość 100,4203 162 mil na godzinę, co odpowiada około XNUMX km/h. Todd posiada rekord najszybszej Lambretty w Bonneville!
Gratulacje od wszystkich Scooter Center & bgm - zespół!
Z sercem i ręką Przyczepa Bonneville
Scooter Center Dzień Otwarty 2021 z prawie 1.500 kierowcami Vespa i Lambretta
Dzień z przyjaciółmi u znajomych
To nie tylko pusty marketingowy slogan, to kwintesencja naszego Dnia Otwartego!
Żyjemy na hulajnodze i kulcie wokół niej, utrzymujemy intensywny kontakt ze sceną i jesteśmy częścią tej kultury wokół naszych ukochanych hulajnóg. Żyjemy tym i jesteśmy z nami od ponad 30 lat.
Tak więc tym fajniej było w końcu znów spotkać normalnych ludzi i przyjaciół. Ludzi, którzy tak samo szaleją na punkcie hulajnóg jak my!
I za to dziękujemy! Dziękuję za to, że tam jesteś i uczyniłeś ten dzień niezapomnianym przeżyciem.
Wreszcie normalni ludzie!
Trafiliśmy w dziesiątkę z tematem naszego biuletynu Dnia Otwartego. Właściwie słyszeliśmy to dosłownie i słyszeliśmy to od Was kilka razy podczas naszego Dnia Otwartego! Znakomity!
Kierowcy skuterów są gorący
Wszyscy wiemy, co się działo w ciągu ostatnich kilku miesięcy, ograniczenia, brak lub prawie żadne wydarzenia. Wiedzieliśmy, że jesteście seksowni, my jesteśmy seksowni! I ostrzegano nas:
„Kierowcy hulajnóg są fajni, wiesz, co sobie robicie?”
Tak! Pomyśleliśmy, że zoptymalizowaliśmy naszą koncepcję, podjęliśmy środki higieniczne i po prostu kupiliśmy dwa razy więcej napojów i jedzenia niż zwykle - nadal skłoniłeś nas do zdobycia większej ilości zapasów!
Nasze stanowisko testowe, w tym Alex i Uwe, również było gorące - z wyjątkiem krótkiej przerwy, po biegu na stanowisku testowym odbywało się testowanie!
Darowizna na rzecz Niemieckiej Dziecięcej Fundacji Onkologicznej w wysokości 6.179,80 XNUMX euro
Fundacja Dziecięca Nowotwory cieszy się z Twojego pragnienia i głodu! A Markus Mayer z powodzeniem ukończył z nami Gentleman Giro 2021 i sumiennie wymieniał swoje guziki, naszywki wraz z naszymi ciastkami, plakatami i breloczkami na darowizny. Dało to w sumie 1.179,80 euro!
Cały dochód z naszej gastronomii zaokrągliliśmy do równowartości 5.000 euro iw ten sposób możemy przekazać 6.179,80 euro na rzecz Niemieckiej Dziecięcej Fundacji Onkologicznej. Jesteśmy bardzo zadowoleni i dumni z Ciebie i Twojego pragnienia!
Międzynarodowi wystawcy i zwiedzający
Oprócz własnego ogromnego rynku części, ponownie gościliśmy małe i duże stoiska. Nasi wystawcy pochodzili z całych Niemiec, ale także z Włoch, Południowego Tyrolu i Toskanii. Dziękujemy za przybycie i wspaniałe produkty, które wystawiliście!
Ręcznie robione torby Vespa M&R (I) |
Rynek części i używanych skuterów Garage Rosso (I) |
Rynek części Bernd |
Rynek części Hubert D. |
Rynek części Herbert S. |
Rynek części Mediolan pisarz projektowy |
Rynek części Acki i Mika |
Markus Mayer Dżentelmen Giro |
Zestawy elektryczne évoRetrofit do klasycznej Vespa |
Crazy Monkey Development & Savage Scooters |
Tom Super Lui (ja) |
Oryginały McCloudta |
Rynek części Kölle |
Rynek części DeZonk |
Raj dla skuterów Sprzedawca Vespa Kolonia |
Christian S. Rollershop Zirris Scoot-Devils |
Na przykład firma Èvo Retrofit była w stanie zaoferować ponad 60 jazd testowych ze swoimi konwersjami elektrycznymi.Tutaj mamy wywiad z zespołem, a także wrażenia z testerów. Maryzabel i ja również przetestowaliśmy zelektryfikowane Vespy, czekamy na wideo!
Nasi goście byli kolorową mieszanką klasycznych Vespa i Lambretta oraz nowoczesnych GTS, Primavera i Co. Super. Wspaniale, że tak wielu przyjechało na swoich hulajnogach w wielkim stylu!
Udało nam się wyciągnąć kluby i kierowców
- Austria
- Luksemburg
- Belgia
- Niederlande
powitać. Zauważyliśmy następujące kluby:
- wiedeński łotr
- Linia życia
- Brudne i przebiegłe
- Tosty jeźdźców
- Minus śrubokręt
- Vespa Club Roude Leiw Letzebuerg
- Gniazdo Vespen Düren
- Vespa Club RheinSchalter Kolonia
- Cyna Vespa radość Vespa
- Vespa Club Moguncja
- NOS
- Kulturbanausen Roller Club Nadrenia
- Kowboje Vespa
- Szkockie Diabły
- Blues SC Monachium
- Klub Vespa Bogota
Czy zapomnieliśmy o kimś? Proszę zgłosić?
Moja osobista atrakcja
Byłem bardzo szczęśliwy widząc wiele starych twarzy i poznałem wielu przyjaciół. Szczególnie podobały mi się dwa ROLLERSHOP - Zirri-Smallframejest zadowolony. Marzenie mojej młodości. Wielu z was prawdopodobnie czuje to samo!
Niedługo będzie specjalny z wywiadem. To świetna historia, której nie możesz przegapić. Wkrótce tutaj na blogu.
Zdjęcia z Scooter Center Dzień Otwarty 2021
Tak przeżyliśmy Vespa AlpDays 2021 w Zell am See
Czwartek - Dzień 1 - Start (800km / 160km)
Po 'Surowce im Scooter Center, może wreszcie zacząć się teraz. ten Dni Alp w Vespa zaczynają się znacznie wcześniej, ale główne dni to piątek i sobota. Wiele osób łączy to spotkanie na hulajnodze w Alpach z wakacjami i rezerwuje specjalne wycieczki w góry. Przyjeżdżamy w czwartek, abyśmy mogli być w pełni w piątek i sobotę:
Po wczesnym starcie w Kolonii było po to Scooter Center Ekipa po około 650km postój u mnie w Monachium. Wzmocnione dobrą przekąską Platonika Maryzabel i MotoVespa zostały uwolnione z furgonetek przez Alexa.
Na skuterach przejechaliśmy ładne wiejskie drogi i legendarne Sudelfeld i Tatzelwurm w wymarzonej pogodzie.W Kufstein przekraczamy Inn i przekraczamy granicę z Austrią. Dalej obok Walchsee, przez doliny przez Saalfelden/Leogang do Zell am See!
W międzyczasie Marc i Marcus jak najszybciej pojechali furgonetkami do Zell am See. Byliśmy zdumieni. nieźle, gdy stoisko było już ustawione, kiedy przyjechaliśmy!
Zapraszamy przyjaciół i starych znajomych z bliska i daleka. Jako zespół szybko zajmiemy się resztą drobiazgów na stoisku, po czym następuje biesiadny wieczór zespołowy z dobrym jedzeniem w Zell am See.
Zauważcie: nasz weekend zaczął się świetnie! Ale powinno być jeszcze lepiej:
Piątek - dzień 2 - Kitzbühler Horn (120km)
Zdecydowaliśmy się zamykać stoisko w godzinach porannych. W tym czasie wszyscy Vespisti (byliśmy bardzo szczęśliwi, widząc trzy Lambretty) są na przejażdżkach i chcemy tam spotkać się z przyjaciółmi i klientami w akcji.
Po świetnym śniadaniu skutery zostały zapełnione jako pierwsze. W jasnym słońcu pojechaliśmy razem do Areit, miejsca spotkania na dzisiejszą wycieczkę do Kitzbühel Horn.
Szaleństwo: ogromny parking pełen dookoła 700 skuterów Vespa, Rok budowy od początku lat 50-tych do dziś - co a wspaniały spektakl!
W 8 grupach z maksymalnie 100 skuterami jechała spokojnie po wiejskich drogach i wąskich ścieżkach aż do Kitzbühler Horn. Dla jednych trasa była czystą przyjemnością z jazdy, dla innych sporo się pociło. Widziałem też, jak kierowcy zamieniają się w biegaczy i muszą pchać skutery po bardzo stromych przejściach.
WSKAZÓWKA: Czy znasz już korektę wysokości misek gaźnika lub skrzynek filtra powietrza?
Ten maluch Gumowy korek Jeśli silnik pracuje zbyt bogaty, jest usuwany na górze, na wysokości. Dzięki temu dodatkowemu dopływowi powietrza gaźnik może zassać więcej powietrza, a ze względu na ubogie powietrze na wysokości nie pracuje już tak bogato.
Uwaga: zdecydowanie musisz zacząć od nowa w dolinie, w przeciwnym razie Vespa jest tutaj zbyt chuda!
Przykład Largeframe:
Przykład Smallframe:
,de wspaniała górska panorama szybko zapomniał o trudach człowieka i maszyny. Na zjeździe byłem zadowolony z mojego podwozia bgm PRO i nowe klocki hamulcowe na mojej Vespie T1962 z 4 roku. z Augsburga.
Inni kierowcy, którzy byli dzisiaj w trasie z Vespą GTS, powiedzieli mi o przegrzewaniu się i niedziałających hamulcach z powodu braku hamulców silnikowych w silniku automatycznym. Tak było z nami? Scooter Center Było też zainteresowanie naszym Zawieszenie zwycięzcy testu od bgm PRO i Hamulce Vespa GTS z Frando i Porco Nero bardzo duży.
Tak więc wczesnym popołudniem otworzyliśmy nasze stoisko i mogliśmy powitać i doradzić dużą liczbę miłych kierowców skuterów. Wielu również próbowało naszej loterii, a na końcu znalazł się zwycięzca, który nie był tak daleki od prawidłowego wyniku. Ale w tym momencie nie możemy tego zdradzić, ponieważ chcemy ponownie zagrać w tę grę z podobną liczbą orzechów w przyszłości. Na przykład w następny weekend w Scooter Center Dzień Otwarty z nami w Bergheim-Glessen, u bram Kolonii.
Sobota - dzień 3 - Großglockner (80km)
Dzisiaj musieliśmy wstać wcześnie. Dzień był pełen Wdzięki kobiece i zaczyna się od Gęsia skórkat czysty:
130 Rurowe kierownice Vespa i Faro Basso „lampa pod spodem” modele Vespa z początku lat 50. zostały uhonorowane Nagrodą Górską Grossglocknera. To bardzo rzadka okazja, jak ta dużo starych Vespas być podziwianym w kupie. Spektakularny Początek Le Mans W 4 grupach można zobaczyć u kierowców mieszankę podekscytowania, dumy, ambicji, a przede wszystkim radości z tego wyzwania.
„Tüte”, uczestnik z zeszłego roku, opowiedział mi, jak musiał pchać swoją Vespa Rally 180 trochę w górę Glocknera!
Jak radzi sobie z tym maszyna, która ma kilka lat więcej za pasem, a mniej pod maską?
Aby się tego dowiedzieć, podarowaliśmy jednemu z śmiałków pilotów jedną z naszych kamer. Wielkie podziękowania dla Marca Schaffnita!
Z Ciao w kierunku szczytu
Nasz Marc był w drodze od dłuższego czasu, trudno go było zatrzymać i najpierw podjeżdża Grossglocknerem swoim Ciao, a potem znowu Scooter Center Bądź Giorni. Kolejny praktyczny test dla naszego nowego, zdany śpiewająco Torby CIAO.
Niedługo potem udajemy się również do Glocknera, Wzywa góry i chce być podbity!
Dzisiaj powinien padać cały dzień, co mi z tym Opony bgm PRO Sport ale nie budził niepokoju. Mieliśmy szczęście: do popołudnia było sucho, ale na Grossglockner było wysoko, ale bardzo mglisto i zimno. Po zabawnym zejściu udaliśmy się więc prosto na rynek, aby powitać rodzinę AlpDays na naszym stoisku i doradzić im nasze produkty.
Po południu zaczęło padać, byliśmy tak pochłonięci rozmowami i zajęci utrzymywaniem naszego stoiska w stanie suchym, że niestety mieliśmy ten świetny Pokaz akrobatyki Vespa w wykonaniu NICOLI CAMPOBASSO pominięty. Na naszym stoisku odbył się „Concours de Elegance”, rodzaj pokazu niestandardowego.
Podczas gdy rodzina Alpdays powoli przyjeżdżała do centrum kongresowego, aby wziąć udział w wieczornym programie Muzyka na żywo, nagrody, wyróżnienia, prezentacje charytatywne i loterie Aby być obecnym, zabraliśmy się za demontaż stoiska i bezpieczne składowanie materiału w transporterach.
Jedna grupa Panie w dirndls od Waging am See, zatrzymał nas na chwilę. Powitanie i bardzo miła odmiana!
Po kolacji udajemy się na wieczorną imprezę. Maryzabel została natychmiast zatrudniona i mogła tańczyć z WURLI WURM.
Właściwie wszyscy czekali tylko na wielką loterię, w której główną nagrodą był rajd Vespy. Gratulacje dla szczęśliwego zwycięzcy, który był bardzo szczęśliwy!
Ale mogliśmy również sprawić przyjemność i ogłosić zwycięzcę naszego konkursu, który może teraz liczyć na amortyzator bgm PRO do swojej hulajnogi. Były też trzy Scooter Center- Rozlosowano kupony na zakupy o wartości 200 euro. Jeszcze raz gratulujemy szczęśliwym zwycięzcom!
Podróż do domu (800km / 160km)
Noc była dość krótka. Po wspólnym śniadaniu znów się rozstaliśmy: wróciłem do Monachium z moją Vespą, Marcus został dzień dłużej, aby cieszyć się krajobrazem z Ciao i Vespą i Maryzabel, Marc i Alex wyruszyli w 800-kilometrową podróż do domu w kierunku Kolonii / Bergheim .
Alpdays 2022 to rewolucja? Jesteśmy podekscytowani!
13. DNI VESPA ALP 2022 - REWOLUCJA od 2-6. czerwiec 2022
,de Scooter Center Zespół już nie może się doczekać kolejnego wydarzenia w nadchodzący weekend: Scooter Center Dzień Otwarty 2021 w sobotę 18.09.2021 września XNUMX r.
Scooter Center na Vespa Alp Days w Zell am See 2021
,de Scooter Centers był z zespołem w ostatni weekend Vespa AlpDni w Zell am See.
Organizatorzy opisują wydarzenie w następujący sposób:
Kiedy byliśmy na Światowych Dniach Vespa w Zell am See w 2009 roku (zobacz tutaj i tutaj), Franz przedstawił nam swój pomysł na Vespa AlpDays i od razu staliśmy w ogniu. Nie trzeba dodawać, że popieramy to i, jeśli to możliwe, sami tam pojedziemy. Tymczasem znajdują AlpDni odbyła się po raz dwunasty, a Nicole i Franz byli w stanie uhonorować uczestników, którzy wzięli udział we wszystkich 12 wydarzeniach!
W tym roku piszemy rok 2021, a wydarzenia nadal podlegają ścisłym wytycznym. Wiele wydarzeń w tym roku zostało odwołanych lub nawet nie było planowanych.
W zeszłym roku byłem sam jako bardzo mały ułamek Scooter Center Drużyny na Vespa Alpdays. Razem z żoną jestem z Vespą w samochodzie, żeby wziąć udział przynajmniej w sobotę. Rezultatem są dwa ładne filmy z Dni alpejskie i Grossglockner Audax Wyjście.
Również w tym roku zespół eventowy skupiony wokół Franza i Nicole nie dał sobie za wygraną i, podobnie jak w 2020 roku, Alpdays zostały przełożone na późne lato z powodu pandemii. Zamiast 1.500 uczestników, w 2020 i 2021 roku dopuszczono tylko około połowy kierowców skuterów.
Oczywiście w alejkach było trochę pusto, ale to nie umniejszało radości z wycieczek na ulicy!
Tym razem powinno Scooter Center Stań się większą drużyną, ponownie zajmij stoisko na miejscu, a nawet jedź więcej hulajnogami. Powiedziane i zrobione:
,de Scooter Center Wstrzymanie (Stand)
Jeździmy na spotkania hulajnogowe od 30 lat, na początku zaciągnęliśmy ze sobą na spotkania połowę naszego sklepu i wciąż często nie mieliśmy ze sobą rzeczy, które „złamałeś” w drodze na spotkanie lub na miejscu. Od lat pokazujemy tylko wybrane najważniejsze produkty na imprezach i nie prowadzimy już sprzedaży części. Zamiast tego wolimy napić się z nami zimnego napoju, abyśmy mogli toastować stare i nowe historie z naszymi klientami.
loteria
Nowość w tym roku: konkurs! Zwiedzający mogli oszacować liczbę nakrętek w pudełku, a zwycięzca, który jest najbliższy ich szacunkom, mógł wygrać amortyzator. Zgłoszona kwota wahała się od 888 do 12.567 XNUMX, którzy wygrali Thomas R. z Ludwigshafen, skontaktujemy się z Tobą. Następna szansa na udział w konkursie prawdopodobnie będzie nasza Dzień Otwarty - czy pudełko z 1.234 orzechami przetrwało wyprawę - ups - czy to prawda... :-)
Kampania darowizn dla Fundacji Dziecięcej Onkologii z Markusem André Mayer
W ciągu ostatnich kilku tygodni Markus przejechał ponad 7.000 km w Niemczech, Austrii, Luksemburgu i Szwajcarii, aby wsiąść na swój Vespa Dżentelmen Giro Zbieraj darowizny na rzecz narodowych fundacji zajmujących się rakiem dzieci. Zobacz też tutaj na naszym blogu. Wspieraliśmy Markusa i w towarzystwie. Ma jednego Zatrzymać się Scooter Center włożona i staje się również nasza Dzień Otwarty być tam, jego Przygoda na skuterze opowiadać na całym świecie, a zwłaszcza darowizny dla Fundacja Onkologii Dziecięcej zbierać. Również w Zell am See daliśmy mu punkt kontaktowy na naszym stoisku, wymieniliśmy towar na darowizny i dzięki temu mogliśmy to zrobić 1.051,54 Euro które zostaną przekazane bezpośrednio Austriackiej Fundacji na rzecz Raka u Dzieci.
I oczywiście mamy też puszkę na OKOŁO POŁOWY PRZY BARZE / LICZNIK skonfigurowany.
Skuter i kierowca
Maryzabel jest oczywiście w drodze ze swoją Platonika Vespa PX / LML. Jako demonstrant Platonika jest oczywiście wyposażona w najlepsze części do bgm i Moto Nostra. Informacje o projekcie Platonika znajdziesz tutaj
Alex ma swoje MotoVespa Właśnie ukończono MV125 z 1960 roku.
Wycieczka wysokogórska to praktycznie dziewiczy rejs, jeśli można tak powiedzieć o skuterze, który jest na Majorce od ponad 50 lat.
Energiczna Hiszpanka może teraz spędzić starość w pięknej Nadrenii. Zewnętrznie, poprzez zapieczętowanie oryginalnej kolorowej sukienki, a wewnętrznie, z wielką dbałością o szczegóły, całkowicie odnowiona technicznie, teraz nie może się doczekać kolejnych kilometrów na kontynencie europejskim.
Cylinder bgm PRO 177 tchnie w Hiszpana nowy temperament. Podwozie i bębny hamulcowe firmy bgm przeszły chrzest bojowy podczas zjazdu Großglocknera z wysokości 2.571m.
marc jest ze swoim Ciao i Scooter Center SeiGiorni na AlpDays. Spektakularna konwersja Vespa GTV, oczywiście z podwoziem bgm PRO, które pozwoliło mu na bardzo sportową jazdę po górach. Wielu odwiedzających było zaskoczonych tym i tym, jak jeździ, myśleli, że to tylko niestandardowy projekt, który w ogóle nie jeździł. Marc imponująco udowodnił, że jeździ – i jak! Tutaj możesz dowiedzieć się więcej o projekcie i o tym, jak Scooter Center Sei Giorni Vespa. Na przykład na swoim Ciao ma oczywiście nowe torby z naszego konfiguratora
Marcus, dobry klient i klubowy kolega Marca z Flatliners, zaoferował nam wsparcie zespołu w weekend. Bardzo się cieszymy, że tam jest. W ten weekend jest zagorzałym kierowcą Lambretty ze swoim starym Vespa PX z Malossi Sport, który towarzyszył mu pewnie i niezawodnie
Heiko, wróciłem z moim Vespa T4 w ruchu w Alpach. Hulajnoga, która towarzyszy mi od ponad 20 lat. Odkąd używam zawieszenia bgm PRO i opon bgm PRO SPORT, z Vespą bawię się jeszcze lepiej. Zainstalowano stare 213 Pinasco i bgm PRO Touring BigBox. Silnik wystarczył, aby wjechać na szczyt Glocknera na 2. biegu i na końcu na pierwszym Ganzie, dwójkami. Oczywiście z korektą wysokości, patrz niżej
Przygotowania
Wysiłek i przygotowania do takiego wydarzenia są ogromne, ale w większości odbywają się za kulisami i dlatego nie są bezpośrednio rozpoznawalne. Dlatego dzisiaj pozwolimy wam zajrzeć za kulisy.
Materiał eventowy został sprawdzony kilka tygodni wcześniej, a nasz wyświetlacz został zoptymalizowany i przeprojektowany. Zaprojektowaliśmy i wyprodukowaliśmy nowe towary, takie jak plakaty i naklejki. Aby w Zell am See w Alpach dotrzeć do oddalonego o około 800 km materiału, musieliśmy zorganizować odpowiednio duże pojazdy i bezpiecznie je rozmieścić. Ale nawet największy i najdłuższy transporter nie wystarczył. Jesteśmy więc z dwoma furgonetkami, pełnymi skuterów i materiału eventowego, w czwartek rano o 5:00 rano Scooter Center zaczęła się. Poza tym trzeba było znaleźć nocleg dla 5 osób, a przyjazd i wyjazd trzeba było zaplanować i zorganizować...
W kolejnym poście dowiesz się, co będziemy robić przez 3 dni Dni Vespa Alp 2021 doświadczonych masz wybór zdjęć jako podgląd:
Wszystkie części potrzebne do bezpiecznej podróży znajdziesz w naszym Sklep Vespa
VESBEACHI
Najważniejsze jest stare, a najważniejsza jest blacha!
Oczekiwać cię:
- zapach dwusuwowy
- Fajne napoje i pyszne jedzenie
- Dusza z talerza
- Luźna atmosfera
- ognisko
- Nagrody Trofeum w różnych kategoriach
i wielu podobnie myślących ludzi!
09.10.2021
VESBEACHI odbędzie się 09.10.2021 października 10 roku od godziny 00:2021 na plaży Beachclub Nethen. Idealne miejsce na przejażdżkę na zakończenie sezonu XNUMX blaszanych hulajnóg i pogawędkę o benzynie na plaży przy chłodnym napoju lub na wycieczkę z rodziną.
Kup bilet już teraz na miejsce parkingowe na plaży, a może nawet bilet dla kibica z łatką i naklejką!
Dojazd
Jak się tam dostać? Bardzo łatwe! VESBEACHI odbywa się na plaży Beachclub Nethen. Nethen znajduje się niemal dokładnie pośrodku między Oldenburgiem a Wilhelmshaven, w pobliżu autostrady A29.
Adres: Beachclub Nethen - Bekhauser Esch 170, 26180 Rastede / Nethen
Współrzędne: 53.297637, 8.138860
Jazda testowa Platónika po ponad 7.000 km więcej niż ukończona i ruszamy!
Z Scooter Center wyjazd do Zell am See od 10 do 12 września 2021 r.
Powoli wystarczy po prostu pokonywać kilometry w drodze do i z pracy. Czas na dłuższe podróże z Platóniką, a nasza wycieczka na Vespa Alp Days to najlepsza okazja!
W moim osobistym rankingu wydarzeń VAD zajmuje szczególne miejsce:
- To jest -po Światowych Dniach Vespa w Celle- największe wydarzenie, w jakim brałem udział. Oba były w 2017 roku, a w Zell am See jestem ze mną ponad 1000 Vespistas się 20 obchodzone w różnych narodach.
- To było moje pierwsze spotkanie na ziemi europejskiej.
- Nigdy nie widziałem tylu różnych Vespa razem, w tym tej 60 najstarszych Vespas kontynentu. Słowo kluczowe wyścig Faro Basso.
- To także najdłuższe wydarzenie 8 dni ciągłej zabawy.
- Najpiękniejsze krajobrazy, jakie widziały moje oczy.
- Najstarsza Vespa, na jakiej kiedykolwiek jeździłem, piękna Vespa Super sport 180 od Franza, którego bardzo ładnie mi pożyczył.
- I to było wydarzenie, na którym nawiązałem wielkie przyjaźnie, które istniały do tej pory i nadal się umacniają.
Powrót do przyszłości
Teraz powody są inne, jadę do pracy. Jako część Scooter Centerkto jest oficjalnym sponsorem wydarzenia. I oczywiście Platónika jedzie z nami.
Przygotowuję się do pokazania Wam wszystkich tych przygód z pierwszej ręki. Ale tymczasem kilka miłych wspomnień z 2017 roku.
Dobrzy przyjaciele, których poznałem
Przedstawicielstwo Kolumbii
Super Sport 180 od Franza
Do zobaczenia tam!
https://www.the-alp-days.at/
Relacja z wyścigu z 2. rundy EST 2021 na torze Vogelbergsring w dniach 21-22.08.2021 sierpnia XNUMX r.
Wreszcie ponownie wyścig skuterów European Scooter Trophy - skutery motorowe - sporty motorowe w najlepszym wydaniu! To Scooter Center z przyjemnością wspiera te wspaniałe wydarzenia EST. Po starcie na Harz-Ring, po wakacyjnej przerwie przyszedł czas na polowanie na punkty Vogelbergsring w Wittgenborn. Wezwanie do drugiego biegu było wspaniałe. Pełne pola startowe w klasach zapowiadały wspaniały weekend wyścigowy. Szczególnie satysfakcjonujący był rozwój w klasie 2 - Początkujący. Po nieco niepewnym początku popularność w Wittgenborn z 7 starterami przekroczyła wszelkie oczekiwania. Klasa 19 GP-Open była również drugą co do wielkości klasą w Wittgenborn z 6 startującymi. W sumie udało nam się zamknąć 150 Teilnehmer być rejestrowane we wszystkich klasach. Dlatego harmonogram wyczerpał się do ostatniej chwili. Warunki w sobotę były idealne. Świeżo smołowany asfalt zapewniał najlepsze warunki przy słonecznych 25 stopniach.
Zdjęcia z wyścigu:
Wyniki weekendu wyścigowego według klas:
Klasa 1 - Początkujący SA:
Z 39 starterami absolutnie najwyższa klasa w gamie. Po tym, jak harmonogram przewidywał dwie klasy, po kwalifikacjach można było przejść do jednej klasy, ponieważ nie wszystkie hulajnogi jeździły płynnie. Norman Neufang i Sascha Hüskes odjechali z boiska w kwalifikacjach. Ponad pół sekundy przerwy w stosunku do reszty stawki pokazało różnice w osiągach.
Hüskes wygrał start pierwszego wyścigu. Neufang z tyłu. Janz stracił większość pola na starcie. Jednak Hüskes stracił szansę na wyraźne zwycięstwo po upadku na starcie i mecie. Najlepszy duet miał wiele do zrobienia, aby przebić się przez pełne pole startowe. W końcu Neufang musiał przyznać się do porażki, który ostatecznie był promiennym zwycięzcą pierwszego wyścigu. Kevin Kugel wylądował na trzecim miejscu z wyraźną przewagą, a za nim Fränkle i Heidemann.
Ekscytacja na starcie drugiego wyścigu. Trzech startujących spóźniło się na przedstart i musiało rozpocząć drugi wyścig od tyłu. Zwycięzcą został Neufang przed Hüskesem. Obaj byli w stanie odróżnić się od pola. Za nim toczyła się trójstronna bitwa między drutem, kulą i Buschsieweke. Janz, który musiał wystartować od tyłu, rozpoczął dobry wyścig, aby nadrobić zaległości. Czołowe trio z Neufangiem, Hüskesem i Drahtem musiało ciężko pracować, aby uniknąć popełnienia błędu podczas okrążania ich. Konkurenci tylko czekali na Twoją szansę na wyprzedzenie przeciwnika. Neufang zachował spokój, nie pokazał nerwów i odniósł zwycięstwo w drugim wyścigu. Drugie miejsce zajął Drath, a Hüskes zajął trzecie miejsce.
Klasyfikacja dzienna klasa 1 - Rookies SA
- # 281 standardy Neufang 45 pkt.
- # 93 Dustin-Miles Drath 45 pkt.
- # 23 Kevin Kugel 29 pkt.
Klasa 2 – SuperSport
W SupertSport Sperling chciał wiedzieć. Jak zawsze dobrze przygotowany, ustanowił najlepszy czas w swojej klasie w Wittgenborn. Zdegradował Triebs na drugie miejsce z różnicą dwóch dziesiątych. Wszystko było tuż za sobą.
Start wyścigu przebiegł zgodnie z planem na szczyt. W pomocy Moutschka i Richter zderzyli się na początku drugiej kolejki, ale byli w stanie ponownie wstać i kontynuować. Sperling prowadził absolutnie bezkonkurencyjny wyścig. Duża prędkość, chłodna głowa i znacznie wolniejsze pole goniące katapultowały go do zwycięstwa. Jednak kolejne miejsca na podium nie były już tak bezkonkurencyjne. Triebs, Thönnern i wszystko inne nic sobie nie dało. Opona na oponie, cała trójka pojechała świetnym wyścigiem. Ostatecznie Triebs zwyciężył Thönnern i Schiller.
W drugim wyścigu Sperlingowi nie powinno być tak łatwo. Dobry start zapewnił sobie najwyższą pozycję. Wszystko było zadbane i natychmiast zaatakowane. Przez kolejne rundy prowadził wielki pojedynek. Za tym też znów pojawiło się napięcie wokół trzeciego miejsca na podium. Tym razem to Triebs, Thönnern i Schiller dali wszystko. Triebs został w końcu w tyle i musiał przejść na emeryturę. Z przodu Sperling zachował nerwy i wygrał również drugi wyścig, przed Allesem i Thönnernem.
Klasyfikacja dzienna klasa 2 - SuperSport
- # 13 Sascha Sperling 50 pkt.
- # 43 Philipp Thönernen 32 pkt.
- # 411 Christian Schiller 26 pkt.
Klasa 3 - Ekspert SA
Marc Harder po raz kolejny pokazał znakomitą formę i ustanowił najlepszy czas w kwalifikacjach na nowym asfalcie. Ong czaił się. Te dwa wyścigi były czystą bitwą nerwowo-pogodową, a emocje nie do przebicia. Fantastyczne pojedynki i emocje do samego końca zaoferowano widzom.
Swobodny start w pierwszym wyścigu. A bitwa nerwów rozpoczęła się w pierwszym zakręcie. Mocniej na szczycie nie wykonał żadnego ruchu, by wpuścić Lukasa. Czekając na wskazówkę musiał odeprzeć pierwszy atak trzeciego Andersena. Krótka przerwa w walce nerwów została wprowadzona po upadku Bocedy. Kierowca i skuter byli niezadowoleni na trasie i musieli być krótko pod opieką. W momencie ponownego startu na polu prowadził Harder, wyprzedzając Lukasa, Andersena i Onga. A teraz robiło się dziko. Andersen wystartował najlepiej i usiadł przed Lukasem i Harderem. Wszystkie trzy natychmiast w trybie ataku. Harder natychmiast zaatakował Lukasa. Zachował spokój i wyłączył Hardera. Boceda ponownie upadł i musiał odłożyć swoje roszczenia na podium. Lukas również walczył na ostatnim rowku i upadł. Droga była dla Hardera wolna. To natychmiast skupiło Andersena i przywarło do jego tylnej opony. Fantastyczne walki wewnętrzne następowały zakręt za zakrętem. Słychać było oddech publiczności, wyścig był tak emocjonujący. Harder był dużo szybszy, ale Andersen wielokrotnie go zawiódł. Świetny sport motorowy. Uczciwy i pełen szacunku. Na długiej lewej stronie przed 180 stopniami Andersen w końcu się uspokoił. W środku było to dla niego skończone. Niezauważony przez pojedynek, Ong zajął pozycję i czekał na swoją szansę. Schnell z upadkiem był w stanie kontynuować, ale został przepuszczony. Andersen był zmotywowany na czubki włosów, nie poddawał się i zwiększał presję do granic możliwości. Udało mu się, gdy przyspieszał do startu i mety. Bezczelnie wyprzedził Hardera i był w stanie odzyskać pierwsze miejsce. Mocniej próbował ponownie zaatakować. To było zbyt dobre, więc Harder spadł o 1 okrążenie przed końcem. Lukas również miał pecha i upadł tuż przed startem i metą i został przekazany dalej. Po Andersenie linię mety przekroczył Ong. Beerhus miał uśmiechnięte oko i był w stanie zająć trzecie miejsce.
Po nerwowej walce w pierwszym wyścigu, w drugim wyścigu nastąpiła walka o pogodę. Zapowiadany deszcz zbliżał się 20 minut przed wyścigiem. Prognozy pogody były niejednoznaczne, a kierownictwo wyścigu z wyprzedzeniem ogłosiło wyścig jako wyścig na mokrej nawierzchni. Wybór opon zależał więc od kierowców. Ostatnie okrążenia SuperSport, które jechały przed klasą ekspertów, były nerwowe. Bramy zostały otwarte 12 minut przed wyścigiem, a deszcz przypominający monsun zamienił tor w zjeżdżalnię z czystą wodą. Zgiełk we wszystkich boksach. Zmień opony i idź prosto do przedstartu. Następnie rozpoczął się od dwóch okrążeń rozgrzewkowych. Z góry trudniej. Andersen, który dobrze wystartował i wyprzedził pozostałych na drugim miejscu, rozbił się na pierwszym okrążeniu. Nowe czołowe trio tutaj Harder, Lukas i Ong. To niesamowite, jak szybko pole brnęło przez deszcz. Ong zahamował Lukasa i poszedł do dwójki. Lukas potem upadł z problemami w deszczu. Schmitt też upadł, ale wszyscy szli dalej. Mocniej na szczycie spadła i została przekazana na czwarte miejsce. Taka była szansa dla Yannika Onga, który prowadził przed Bocedą i Schnelle. Schnell złapał Włocha i awansował na drugie miejsce, po czym nastąpiło kilka upadków od Schnella i drugie miejsce szybko zniknęło. Oprócz deszczu zbliżały się teraz błyskawice i grzmoty, a przerwanie wyścigu było tylko kwestią czasu. Lukas na drugim miejscu spadł i znalazł się w pojedynku z Andersenem i Harderem. Mocniej chwycił Andersena. Po kolejnej kraksie Bocedy, Beerhus był na drugim miejscu, a Schnelle na 2. Szalony wyścig. Harder i Lukas ponownie upadli. Z przodu Ong jechał samotnie i pewnie. Po tym, jak błyskawice i grzmoty znalazły się niemal bezpośrednio nad torem, kierownictwo wyścigu postanowiło przerwać wyścig. Szalony wyścig dobiegł końca po 1 okrążeniach i ponad 4% dystansu wyścigu. Promiennym i jednocześnie mokrym zwycięzcą został Ong, wyprzedzając Beerhus i Schnelle.
Dzień 3 - Expert SA
- # 169 Yannik Ong 45 pkt.
- # 76 Julian Beerhus 36 pkt.
- #135 Stefan Andersen 33 pkt.
Klasa 4 — Supramatic i BigBore
W klasie 4 wystartowało 4 kierowców. Z Moutschką na starcie był też stary wyjadacz.
Moutschka zdominował obie rasy. Drugie miejsce w pierwszym wyścigu wywalczył Lövenich, a trzecie Stefan. W drugim wyścigu, za Moutschką Kazilas, który wcześniej wycofał się z pierwszego wyścigu, podążał Tobias.
Klasa oceny dziennej 4 — Supramatic i BigBore
- # 53 Max Moutschka 50 pkt.
- #261 Stefan Tobiasz 32 pkt.
- # 191 Georgios Kazilas 20 pkt.
Klasa 5 - Magazyn PitBike firmy Scooter-Attack
Na szczycie o najlepszą pozycję startową w PitBikes była walka czterostronna. Jonas Wittwer wielokrotnie ustanowił najlepsze okrążenie i wywalczył pole position z wynikiem 4. Ullrich i Brzeski poszli za nimi.
W wyścigu Wittwer od samego startu jechał prosto do przodu. Jego prześladowcy nie mieli szans. Ullrich musiał zrezygnować ze startu w pierwszym wyścigu. Brzeski wciąż miał najlepszą prędkość, ale nie nadążał za Wittwerem. Ullrich i Forster walczyli na 3 i 4 miejscu o ostatnie miejsce na podium. Ullrich zachował nerwy i ostatecznie był w stanie utrzymać Förstera na dystans. Z przodu Wittwer nie dał się spalić przed Brzeskim i pewnie pojechał na pierwsze miejsce.
W drugim wyścigu było dużo więcej emocji. Wittwer miał dużo trudniejsze zadanie i był w stanie wygrać dla siebie start. Jednak Ullrich był tam i natychmiast wywarł presję na Wittwera. Czuł, że coś się dzieje. Förster pokonał Brzeskiego i zajął trzecie miejsce. W drugim wyścigu znacznie lepiej zaprezentowała się również Nikita Rademacher i spekulowała na temat błędu dwóch zawodników Förstera i Brzeskiego. Wittwer musiał dać z siebie wszystko, aby utrzymać Ullricha w tyle. Na podejściu do zakrętu Ullrich Wittwer mocno zahamował i objął prowadzenie w klasie 5. Taka była również wstępna decyzja w drugim wyścigu. Wittwer nie mógł już być niebezpieczny dla Ullricha. Tuż przed końcem Brzeski został nagrodzony i wyprzedził Förstera.
Dzień oceny, klasa 5 - PitBike Stock od Scooter-Attack
- #112 Jonas Wittwer 45 pkt.
- # 60 Paul Ullrich 38 pkt.
- # 469 Nils Brzeski 36 pkt.
Klasa 6 - GP Open
Full house w klasie GP zapowiadał świetny wyścig. Bresciani i Girolomini z Włoch uplasowali Volka na miejscu za najlepsze pozycje startowe Bresciani przyjechał na pole position, a za nim Volk, Girolomini i Gras.
Włoski kierowca Bresciani przespał start pierwszego wyścigu. Zajmował 7 miejsc z tyłu. To obiecało wiele emocji na kolejne 15 okrążeń. Gras objął więc prowadzenie przed Girolomini. Obaj kierowcy stoczyli świetny pojedynek. V. Stevens, który startował do wyścigu z drugiego miejsca, po upadku podczas wyścigu musiał się wycofać.
Drugi wyścig rozpoczął się w taki sam sposób jak pierwszy wyścig. Bresciani ponownie nie wystartował i został wyprzedzony przez Grasa. Steven nie był w stanie ponownie zaatakować po wycofaniu się w pierwszym wyścigu. Bresciani natychmiast skontrował po nieudanym starcie i był w stanie szybko zebrać trawę. W konstelacji pole przekroczyło linię mety.
Ranking dzienny klasa 6 - GP-Open
- #16
Klasa 7 - początkujący
Tym razem początkujący pokazali, że nowicjusze w sportach motorowych również potrafią dobrze walczyć. Na 19 startujących klasa była bardzo dobrze uczęszczana, a kolorowe pole startowe wjechało na pole startowe na czas
Na czele stawki zawsze był między dwoma pit bikerami Bang i Siegmann. Którzy tak naprawdę nic sobie nawzajem nie dawali. Pierwszy kierowca skutera Krawitz do końca wyścigu zajął trzecie miejsce. Na krótko przed końcem Siegmann prowadził. Jednak Bang czuł, że nadal będzie miał szansę i został nagrodzony odważnym manewrem i wygrał wyścig.
Ocena dnia klasa 7 - Początkujący
- # 197 Florian Bang 25 pkt.
- #317 Jannik Siegmann 20 pkt.
- ## 593 Aleksander Krawitz 16 pkt.
Klasa 8 wytrzymałości i podział wytrzymałości 9
Duży dystans był dla kierowców absolutnym magnesem. 30 drużyn wystartowało punktualnie o 15:30 na 3-godzinne wyzwanie. Szczęśliwa scena na początku. Przy dużym szczęściu pomocnik uciekł bez szwanku podczas pchania roweru, po tym, jak pomocnik przypadkowo wyciągnął kierowcę z Team Chaos ze skutera. Po starcie firma Learn2Slide mogła objąć prowadzenie. Potem nastąpiła silna trójstronna bitwa między Parts2slide, Pitom i SuperMoto S Factory Friends. Latarnie uliczne były szczególnie mocne w klasie 8. Learn2slide stale powiększał swoją przewagę aż do końca wyścigu. Parts2slides i Supermoto S Factory Friends obserwowali się nawzajem. Na krótko przed końcem znowu zwariowało. Dyrektor wyścigu miał już w ręku flagę w szachownicę, aby pomachać zwycięzcy pierwszego miejsca do zwycięstwa. Dwa obroty przed końcem rower nagle zaczął się zacinać. Kierowca właśnie skręcił na starcie i mecie, ale potem zaparkował swój rower w ścianie opon. To, co wydarzyło się później, nigdy wcześniej się nie wydarzyło. Kierowca miał już wbiec do alei serwisowej, gdy idąc środkiem toru zauważył, że mogę po prostu przejechać przez linię startu i mety. Na trasie doszło do niemal kolejnej kolizji kierowcy z innymi jednośladami. Ostatnie 40 m rower przejechał linię mety w sprincie i szczęśliwy zwycięzca 3-godzinnego wyścigu był pewien: Learn2slide.
Klasyfikacja dzienna klasa 8 wytrzymałości
- #82
- # 168 Wyścigi Pumby II
- # 10 Wyścigi Pumby I
Klasyfikacja dzienna klasa 9 Endurance Split
- # 37 Learn2slides
- # 52 Części2 slajdy
- # 154 Supermoto S Factory Friends
Wszystkie części do Wyścigi i tuning skuterów można znaleźć w naszym Scooterschmiel